電梯原理結(jié)構(gòu)

電梯的基本結(jié)構(gòu)是：條垂直的電梯井內(nèi)，放置?個上F移動的轎箱（Cab）。電梯井壁裝有導(dǎo)軌，與轎箱上的導(dǎo)靴

限制轎箱的移動。轎箱的支撐及升降有兩種方法：

曳引式

多條鋼纜，把轎箱懸掛在電梯井頂部機房的曳引輪之上。鋼纜另一端懸掛作平衡的對垂。對重一般為轎箱加上50%

負載時的重量。當轎箱移動時，對重會向反方向移動。曳引輪是依靠鋼纜的粗糙表面及引輪上坑紋之間的摩擦力來拉動

轎箱。因此當鋼纜或曳引輪用舊之后，必須適時更換以防滑溜。電動機負責(zé)帶動曳用輪轉(zhuǎn)動，提供動力升起或放下轎箱。

電動機可能是交流，亦有可能是直流。部分電動機要使用齒輪帶動曳引輪，較新及較快的電梯一般會采用無齒輪帶動。

部分高層曳引式電梯還有重量補償：在轎箱及對重之下設(shè)有條鋼纜或鎖鏈，連接到地上。作用是補償懸掛轎箱或?qū)χ?/p>

的鋼纜長度改變引起的重量變化。曳引式電梯必定會有各種安全裝置，防止轎箱因鋼纜繼裂、制動失靈等任何原因造成

的墮落。最低限度的安全裝置包括：在機房裝設(shè)的鋼纜限速器，在轎箱及對重上安裝安全鉗。安全鉗即奧的斯當年發(fā)明

的機械安全裝置，當加速到某一速度時會自動鉗緊導(dǎo)軌，把轎箱或?qū)χ貏x停。在電梯井的底部，還會裝有緩沖器，作為

最后的保護。

曳引式電梯般需要在電梯頂部設(shè)置機房。近年設(shè)計新型的曳引式電梯，采用纖維一鋼纜復(fù)合纜索，可以減少所需

的潤滑及維修。此外新型的電動機體積小，可以安裝在井壁，免除機房設(shè)置。

液壓式

轎箱由底下的柱塞支撐及升降，柱塞由液壓推動。部分柱塞可作望遠鏡式折疊，減少地底所需要的深度。部分柱塞

不可折，安裝時地下必需挖一個洞。因為柱塞的限制，液壓式電梯世只會在兩至五層高的建筑物上使用（不多于20米）。

液壓式電梯的優(yōu)點是機房可設(shè)置在任何位置，而且占地較少，機械亦較為簡單：?般使用亦較少機會發(fā)生問題。但是亦

有耗電較多，速度低的缺點（秒速不高于1米）。

電梯原理結(jié)構(gòu)分章（點擊進入查看相關(guān)內(nèi)容）

第?章：電梯的型號與分類

第二章：電梯結(jié)構(gòu)原埋3安全保護裝置

第一節(jié)：曳引系統(tǒng)

第二節(jié)：轎廂與門系統(tǒng)

第三節(jié)：導(dǎo)向系統(tǒng)

第四節(jié).：重量平衡系統(tǒng)

笫五節(jié)：電氣控制裝置

第六節(jié)：電梯安全保護裝置

第二章：繼電器邏輯控制電梯系統(tǒng)

第一節(jié)：呼叫指令的記憶與解除

第二節(jié)：選層器

第三節(jié)：自動定向電路

第四節(jié)：最遠的反向呼叫電路

第五節(jié)：電梯的啟動與換速電路

第六節(jié)：平層停止運行電路

第七節(jié)：開關(guān)門控制電路

第八節(jié)：信號顯示電路

笫九節(jié)：電梯的安全保護

第四章：電力拖動系統(tǒng)

第?節(jié)：直流電梯拖動系統(tǒng)

第二節(jié)：交流電梯拖動系統(tǒng)

第五章：電梯的保養(yǎng)與維修

第一節(jié)：電梯的維保安全技術(shù)要求

第二節(jié)：電梯故障的檢查測量基本方法

第三節(jié)：保護接地與保護接零

第一章：概述

隨著科學(xué)技術(shù)和社會經(jīng)濟的發(fā)展，高層建筑已成為現(xiàn)代城市的標志。電梯作為垂直運輸工具，承擔(dān)著大量的人流和

物流的輸送，其作用在建筑物中至關(guān)重要。

中高層寫字樓、辦公樓、飯店和住宅樓，服務(wù)性和生產(chǎn)部門如醫(yī)院、商場、倉庫、生產(chǎn)車間等，擁有大量的乘客電

梯、載貨電梯等各類電梯及自動扶梯。隨著經(jīng)濟對技術(shù)的發(fā)展，電梯的使用領(lǐng)域越來越廣，電梯已成為現(xiàn)代物質(zhì)文明的

一個標志。

電梯作為升降設(shè)備，其起源可追溯到公元前1000多年前我國勞動人民發(fā)明的轆輪。世界上第一臺以蒸汽機為動力、

配有安全裝置的載人升降機，是1852年由美國人伊萊沙?格雷天斯?奧的斯發(fā)明的c1889年美國奧的斯升降機公司推出

了世界上第一部以直流電動機為動力的升降機，誕生了名符其實的電梯。

1900年開始出現(xiàn)交流感應(yīng)電動機驅(qū)動的電梯。1903年出現(xiàn)了槽輪式（即曳弓I式）驅(qū)動的電梯，為長行程和具有高度

安全性的現(xiàn)代電梯奠定了基礎(chǔ)。

在20世紀前半葉，電梯的電力拖動，尤其是高層建筑中的電梯，幾乎都是直流拖動，直到1967年晶閘管用于電梯

拖動，研制出交流調(diào)壓調(diào)速系統(tǒng)，才使交流電梯得到快速發(fā)展，80年代隨著電子技術(shù)的完善，出現(xiàn)了交流變頻調(diào)速系統(tǒng)。

信號控制方面用微機取代傳統(tǒng)的繼電器控制系統(tǒng)，使故障率大幅下降，電梯的速度也由0.5m/s,發(fā)展到目前13.5m

/s的超高速電梯?，F(xiàn)代電梯向著低噪音、方能高效、全電腦智能化方向發(fā)展，具有高度的安全性和可靠性。

電梯作為載人運行設(shè)備，其安全可靠性，涉及到電梯的設(shè)計、制造、安裝、檢驗、維護、使用等環(huán)節(jié)。其中正確的

使用操作電梯是電梯安全技術(shù)中的重要環(huán)節(jié)。為保障電梯的安全運行，杜絕因操作失誤造成的電梯事故，國家規(guī)定電梯

司機必須進行安全技術(shù)培訓(xùn)，經(jīng)考核合格并取得安全操作證。

作為一個合格的電梯司機必須掌握電梯的基本知識：①電梯的基本參數(shù)、基本構(gòu)造與工作原理；②電梯主要安全保

護裝置的作用與工作原理；⑧電梯的安全操作規(guī)程與實際安全操作技術(shù)；④電梯常見故障的判斷及遇到緊急、突發(fā)情況

的處理；⑤電梯司機維護保養(yǎng)常識、主要零部件的安全要求與檢查；⑥電梯的安全用電及防火常識。

第一節(jié)電梯的型號與分類

一、電梯的主參數(shù)及基本規(guī)格

電梯的主參數(shù)及基本規(guī)格是一臺電梯最基本的表征，通過這些參數(shù)可以確定電梯的服務(wù)對象、運載能力和工作特性。

1.電梯的主參數(shù)

電梯的主參數(shù)包括額定載重量和額定速度。

(1)額定載重量：單位為公斤(kg),是指保證電梯正常運行的允許載重量。這是制造廠家設(shè)計制造電梯及用戶選擇電梯

的主要依據(jù)，也是安全使用電梯的主要參數(shù)。對于乘客電梯常用乘客人數(shù)(一般按75kg/人)這一參數(shù)表示。電梯載重量

主要有以下幾種(kg)：400、630、800、1000、1250、1600、2000、2500等。

(2)額定速度：單位為米/秒(m/s),指電梯設(shè)計所規(guī)定的轎廂運行速度，是設(shè)計制造和選用電梯的主要依據(jù)。常見有

以下兒種：0.63、1.06、1.60、1.75、2.50、4.00m/s等。

2.基本規(guī)格

主要有如下幾種參數(shù)組成：

(1)電梯的用途：指客梯、貨梯、病床梯等，它確定了電梯的服務(wù)對象。

(2)額定載重量：電梯的主參數(shù)之?<.

(3)額定速度：電梯主參數(shù)之一。

(4)拖動方式：指電梯采用的動力驅(qū)動類型，可分為交流電力拖動、直流電力拖動、液壓拖動等。

(5)控制方式：指對電梯運行實行操縱的方式，可分為手柄控制、按鈕控制、信號控制、單梯集選控制、并聯(lián)控制、梯

群控制等。

(6)轎廂尺寸：指轎廂內(nèi)部尺寸和外廊尺寸，以深x寬表示。內(nèi)部尺寸由梯種和額定載重量(或乘客人數(shù))確定，它也是司

梯人員應(yīng)掌握用以控制載重量的主要內(nèi)容。外廊尺寸關(guān)系到井道的設(shè)計。

(7)廳、轎門的型式：指電梯門的結(jié)構(gòu)型式。按開門方向可分為中分式、旁開式(側(cè)開式)、直分式(上下開啟)等幾種。按

材質(zhì)和功能有普通門、消防門、雙折門等。按門的控制方式有手動開關(guān)門和自動開關(guān)門等。

(8)層站數(shù)：各層樓用以出入轎廂的地點為站，電梯運行行程中的建筑層為層。如電梯實際行程15層，有11個出入轎

廂的層門，則為15層/11站。

二、電梯的型號

1.進LI電梯型號的表示

隨著改革開放，眾多國外電梯制造廠家產(chǎn)品涌入國內(nèi)及興辦合資、獨資電梯制造廠。每個國家都有自己的電梯型號表示

方法，合資廠也沿用引進國命名型號的規(guī)定使用，無法一一列舉?？傮w分以下幾類：①以電梯生產(chǎn)廠家公司及生產(chǎn)產(chǎn)品

序號如：TOEC—90,前面的字母是廠家英文字頭，為天津奧的斯電梯公司，90代表其產(chǎn)品類型號。②以英文字頭代表

電梯的種類，以產(chǎn)品類型序號區(qū)分，如：三菱電梯GPS-H,前面字母為英文字頭代表產(chǎn)品種類，II代表產(chǎn)品類型號。

③以英文字頭代表產(chǎn)品種類，配以數(shù)字表征電梯參數(shù)，如：“廣日”牌電梯，YP—15—CO90,丫P表示交流調(diào)速電梯，額

定乘員15人，中分門，額定速度90m/min。以及其它表示方法等等。因此，必須根據(jù)其產(chǎn)品說明書了解其參數(shù)。

2.我國標準規(guī)定電梯型號的表示

1986年我國城鄉(xiāng)建設(shè)環(huán)境保護部頒發(fā)的JJ45—86《電梯、液壓梯產(chǎn)品型號的編制方法》中，對電梯型號的編制方法作

了如下規(guī)定：電梯、液壓梯產(chǎn)品的型號由類、組、型、主參數(shù)和控制方式等三部分組成。第二、第三部之間用短線分開。

第?部分是類、組、型和改型代號。類、組、型代號用具有代表意義的大寫漢語拼音字母(字頭)表示，產(chǎn)品的改型代號

按順序用小寫漢語拼音字母表示，置于類、組、型代號的右下方。

第二部分是主參數(shù)代號，其左上方為電梯的額定載重量，右下方為額定速度，中間用斜線分開，均用阿拉伯數(shù)字表示。

第三部分是控制方式代號，用具有代表意義的大寫漢語拼音字母表示。

產(chǎn)品型號代號順序如圖1—1所示。

說明：

第部分：

第一個方格：為產(chǎn)品類型，在電梯、液壓梯產(chǎn)品中，取“梯”字拼字字頭表示電梯、液壓梯“梯”產(chǎn)品。見表1—1。

第二方格：為產(chǎn)品品種代號，即電梯的用途。K表示乘客電梯的“客”，H為我貨電梯的“貨二L表示客貨兩用的“兩”等,

見表1—2.：

第三方格為產(chǎn)品的拖動方式，指電梯動力驅(qū)動類型。當電梯的曳引電動機為交流電動機，則可稱其為交流電梯，以J表

示“交工曳引電動機為直流電動機時,可稱為直流電梯,以Z表示“直工對「液壓電梯用丫表示“液工見表1—3。

第四方格為改型代號，以小寫字母表示，一般冠以拖動類型調(diào)速方式，以示區(qū)分。

第二部分：

第一圓圈表示電梯的額定載重量，單位為公斤(kg),為電梯的主參數(shù)。有：400、800、1000、1250等。

第二圓圈表示電梯的額定速度，單位為米/秒(m/s)。有0.5、0.63、0.75、1、1.5、2.5m/s等。

第三部分：

表示控制方式，見表1-4。

3.電梯產(chǎn)品型號示例

(1)TKJ1000/1.6—JX

表示：交流乘客電梯。額定載重量1000kg,額定速度1.6m/s,集選控制。

(2JTKZ800/2.5—JXW

表示：直流乘客電梯。額定載重量800kg,額定速度2.5m/s,微機組成的集選控制。

(3)THY2000/0.63—AZ

表示：液壓貨梯。額定載重量2000kg,額定速度0.63m/s,按鈕控制自動門。

以上介紹的是我國1986年發(fā)布的電梯型號編制方法，它是用表征電梯基本參數(shù)的一些字母、數(shù)字和其它有關(guān)符號的組

合，最大特點就是簡單明了地表述電梯的基本參數(shù)。

為了更好的掌握所使用電梯的基本參數(shù)，便了記憶，安全操作、使用、管理好電梯，我們可以根據(jù)此標準編制方法查出

進口電梯的基本參數(shù)，一一對應(yīng)，編制出比對型號來記憶是很方便、實用的。

三、電梯的分類

(一)按用途分類

1.乘客電梯：代號TK

為運送乘客而設(shè)計的電梯。適用于高層住宅以及辦公大樓、賓館、飯店旅館的電梯，用于運送乘客，要求安全舒適，裝

飾新穎美觀，可以手動或自動控制操縱。常見是有/無司機操縱兩用。轎廂的頂部除吊燈外，大都設(shè)置排風(fēng)機，在轎廂

的側(cè)壁上則有回風(fēng)口，以加強通風(fēng)效果。

額定載重量有630、800、1000、1250、1600kg等，速度有0.63,1.0、2.5m/s等多種，載客人數(shù)為8?21人，

運送效率高。在超高層大樓應(yīng)用時速度可以超過3m/s,而達到5m/s、9m/s或10m/s。

2.載貨電梯：代號TH

通常有人伴隨，要為運送貨物而設(shè)計的電梯。要求結(jié)構(gòu)牢固，安全性好。為節(jié)約動力裝置的投資和保證良好的平層精

度常取較低的額定速度，轎廂的容積通常比較寬大，一般轎廂深度大于寬度或兩者相等。

載重量有630、1000、1600、2000kg等多種，速度在1m/s以下。

3.客貨兩用電梯：代號TL

主要用作運送乘客，但也可運送貨物的電梯，它與乘客電梯的區(qū)別在于轎廂內(nèi)部裝飾結(jié)構(gòu)不同，常稱此類電梯為服務(wù)電

梯。

4.病床電梯：代號TB

為運送病床（包括病人）及醫(yī)療設(shè)備而設(shè)計的電梯。其特點是轎廂窄而深，常要求前后貫通開門，對運行穩(wěn)定性要求較高，

運行中噪音應(yīng)力求減小，一般有專職司機操作。載重量有1000、1600、2000kg等多種，運行速度為W0.63、1.0、1.6、

2.0m/So

5.住宅電梯：代號TZ

供居民住宅樓使用的電梯。主要運送乘客，也可運送家用物件或生活用品，多為有司機操作，額定載重量為400、630、

1000kg等，其相應(yīng)的載客人數(shù)為5、8、13人等，速度在低、快速之間。其中我重量630kg的電梯，轎廂還允許運送

殘疾人員乘座的輪椅和童車；載重量達1000kg的電梯，轎廂還能運送“手把拆卸”的擔(dān)架和家具。

6.雜物電梯（服務(wù)電梯）：代號TW

供運送一些輕便的圖書、文件、食品等，但不允許人員進入轎廂，由廳外按鈕控制，額定載重量有40、100、250kg等

數(shù)種，轎廂的運行速度通常小于0.5m/so

7.船用電梯,代號TC

船用電梯是固定安裝在船舶上為乘客、船員或其他人員使用的提升設(shè)備，它能在船舲的搖晃中正常工作，速度一般應(yīng)5m

/So

8.觀光電梯：代號TG

井道和轎壁至少有側(cè)透明，乘客可觀看到轎廂外景物的電梯。

9.車用電梯：即汽車電梯，代號TQ。

用作運送車輛而設(shè)計的電梯。如高層或多層車庫、立體倉庫等處都有使川，這種電梯的轎廂面積都大，要與所裝用的車

輛相匹配，其構(gòu)造則應(yīng)充分牢固，有的無轎頂，升降速度?般都較低（小于1m/s）。

10.其它電梯

用作專門用途的電梯，如冷庫電梯、防爆電梯、礦井電梯、建筑工程電梯等。

（二）按運行速度分類

表1-5為按運行速度分類的電梯。

（三）按拖動方式分類

1.直流電梯：代號Z

其曳引電動機為直流電動機，根據(jù)有無減速箱，分為有齒直流電梯和無齒直流電梯，根據(jù)電氣拖動控制方式，通常為直

流發(fā)動機一電動機拖動系統(tǒng)采用可控硅勵磁裝置（現(xiàn)已淘汰）和采用可控硅直接供電的可控硅一電動機拖動系統(tǒng)兩

種，其特點為性能優(yōu)良、梯速較快，通常在4m/s以上，有的達到高速運行。

2.交流電梯：代號J

（1）單速，曳引電動機為交流電動機，速度一般在0.5m/s以下。

（2）雙速，曳引電動機為交流雙速電動機，并有高低兩種速度，速度常在1m/s以卜;

（3）三速，曳引電動機為交流三速電動機，并有高、中、低幾種速度，速度一般為1m/s以下。

（4）交流調(diào)速電梯，曳引電動機為交流，裝有測速裝置。

（5）交流變頻調(diào)速電梯，俗稱VWF電梯，通常采川微電腦控制、逆變器驅(qū)動，以及速度、電流等反饋裝置。在調(diào)節(jié)定

子頻率的同時，調(diào)節(jié)定子中電壓，以保持磁通恒定，是一種新式拖動控制方法，其性能優(yōu)越、安全可靠.

3.液壓電梯：代號丫

依靠液壓驅(qū)動的電梯。根據(jù)柱塞安裝位置有柱塞直頂式，其油缸柱塞直接支撐轎廂底部，使轎廂升降，有柱塞側(cè)置式，

其油缸柱塞設(shè)置在井道側(cè)面，借助曳引繩通過滑輪組與轎廂連接，使轎廂升降，梯速常為1m/s以下。

4.齒輪齒條電梯

齒條固定在構(gòu)架上，采用電動機一齒輪傳動機構(gòu)，裝于?電梯的轎廂上，利用齒輪在齒條上的爬行來拖動轎廂運行，

般用在建筑工程中。

5.螺桿式電梯

將直頂式電梯的柱塞加工成矩形螺紋，再將帶有推力軸承的大螺母安裝于?油缸頂，然后通過電機經(jīng)減速器（或皮帶傳遞）

帶動大螺母旋轉(zhuǎn)，從而使螺桿頂升轎廂上升或下降。

6.直線電機驅(qū)動電梯

用直線電動機作為動力源，是一種新型驅(qū)動方式的電梯。

（四）按操縱控制方式分類

1.手柄開關(guān)操縱，轎內(nèi)開關(guān)控制代號S

電梯司機轉(zhuǎn)動手柄位置（開斷/閉合）來操縱電梯運行或停止。要求轎廂上裝玻璃窗口，便于司機判斷層數(shù)，控制開關(guān)，

這種電梯乂包括自動門和手動門兩種，多使用在貨梯。

2.按鈕控制代號A（按鈕）

電梯運行由轎廂內(nèi)操縱盤上的選層按鈕或?qū)诱竞籼莅粹o來操縱。某層站乘客將呼梯按鈕揪F,電梯就起動運行去應(yīng)答。

在電梯運行過程中如果有其它層站呼梯按鈕揪下，控制系統(tǒng)只能把信號記存下來，不能去應(yīng)答，而且也不能把電栩截住，

直到電梯完成前應(yīng)答運行層站之后方可應(yīng)答其他層站呼梯信號。

它是一種具備簡單控制的電梯，有自平層功能，有轎廂外按鈕控制和轎內(nèi)按鈕控制兩種形式。

3.信號控制：代號XH（信號）

把各層站呼梯信號集合起來，將與電梯運行方向一致的呼梯信號按先后順序排列好，電梯依次應(yīng)答接運乘客。電梯運行

取決于電梯司機操縱，而電梯在任何層站?？坑赊I廂操縱盤上的選層按鈕信號和層站呼梯按鈕信號控制。電梯往復(fù)運行

?周可以應(yīng)答所有呼梯信號。

這是一種自動控制程度較高的電梯，除了具有自動平層和自動開門功能外，尚有轎廂命令登記、廳外召喚登記、自動停

層、順向截停和自動換向等功能，通常用于有司機客梯或客貨兩用電梯。

4.集選控制代號JX（集選）

在信號控制的基礎(chǔ)上把呼梯信號集合起來進行有選擇的應(yīng)答。電梯為無司機操縱。在電梯運行過程中，可以應(yīng)答同一方

向所有層站呼梯信號和按照操縱盤上的選層按鈕信號停靠。電梯運行?周后，若無呼梯信號就?？吭诨敬?。為適應(yīng)

這種控制特點，電梯在各層站?？繒r間可以調(diào)整，轎門設(shè)有安全觸板或其它近門保護裝置，以及轎廂設(shè)有過載保護裝置

等。

5.下集合（選）控制

集合電梯運行下方向的呼梯信號，如果乘客欲從較低層站到較高層站去，須乘電梯至底層基站后再乘電梯到要去的高層

站。

6.并聯(lián)控制電梯：代號BL（并聯(lián)）

共用,套呼梯信號系統(tǒng)，把兩臺或三臺規(guī)格相同的電梯并聯(lián)起來控制。無乘客使用電梯時，經(jīng)常行?臺電梯?？吭诨?/p>

待命稱為基梯：另一臺電梯則停靠在行程中間預(yù)先選定的層站稱為自由梯。當基站有乘客使用電梯并起動后，自由梯即

刻起動前往基站充當基梯待命。當有除基站外其它層站呼梯時，自由梯就近先行應(yīng)答，并在運行過程中應(yīng)答與其運行方

向相同的所有呼梯信號。如果自由梯運行時出現(xiàn)與其運行方向相反的呼梯信號，則在基站待命的電梯就起動前往應(yīng)答。

先完成應(yīng)答任務(wù)的電梯就近返回基站或中間選下的層站待命。

當三臺并聯(lián)集選組成的電梯，其中有兩臺作為基梯，一臺為自由梯。運行原則同兩臺并聯(lián)控制電梯。并聯(lián)控制電梯，每

臺均具集選控制功能。

7.梯群控制；群控代號QK（群控）

具有多臺電梯客流量大的高層建筑物中，把電梯分為若干組，每組四至六臺電梯，將兒臺電梯控制連在一起，分區(qū)域進

行有程序或無程序綜合統(tǒng)一控制，對乘客需要電梯情況進行自動分析后，選派最適宜的電梯及時應(yīng)答呼梯信號。

群控是用微電腦控制和統(tǒng)一調(diào)度多臺集中并列的電梯，它使多臺電梯集中排列，共用廳外召喚按鈕，按規(guī)定程序集中調(diào)

度和控制。其程序控制分為四程序及六程序，前者將一天中客流情況分成四種，如：上行高峰狀態(tài)運行，下、上行平衡

狀態(tài)運行，F(xiàn)行高峰狀態(tài)運行及雜散狀態(tài)運行，并分別規(guī)定相應(yīng)的運行控制方式。后者較前者多上行較下行高峰狀態(tài)運

行，下行較上行高峰狀態(tài)運行兩種程序。

8.梯群智能控制

具有數(shù)據(jù)采集、交換、存貯功能，還能進行分析、篩選、報告等功能?？刂葡到y(tǒng)可以顯示出所有電梯的運行狀態(tài)。

由電腦根據(jù)客流情況，自動選擇最佳運行控制方式，其特點是分配電梯運行時間，省人省電、省機器。

（五）按行無司機分類

1.有司機電梯，須專職司機操縱。

2.無司機電梯：不需要專門司機，由乘客自己操縱，具有集選功能。

3.有/無司機電梯：根據(jù)電梯控制電路及客流量等，平時可改由乘客自己操縱電梯運行，客流大或必要時，可由司機

操縱。

（六）按機房位置分類

1.上置式電梯：機房位于井道上部。

2.下置式電梯：機房位于井道下部。

3.無機房電梯。

（七）按曳引機結(jié)構(gòu)分類

1.有齒曳引電梯：曳引機有減速器。

2.無齒曳引電梯：曳引機沒有減速播，由曳引電動機宜接帶動曳引輪運動。

（八）其它用途的特殊梯和自動扶梯、自動人行道

1.斜行梯：為地鐵火車站和山坡等傾斜安裝，轎廂運行為傾斜直線上下，是一種集觀光和運輸「一體的輸送設(shè)備。

2.坐椅梯：人坐在由電動機驅(qū)動的椅子上，控制椅子手柄上的按鈕，使椅下部的動力裝置駛動人椅，沿樓梯扶欄的導(dǎo)

軌上下運動。

3.冷氣梯：在大冷庫或制冷車間，運送冷凍貨物。需要滿足門扇，導(dǎo)軌等活動處冰封，浸水要求。

4.消防梯：在發(fā)生火警情況下，用來運送消防人員、乘客和消防器材等。

5.礦井梯：供礦井內(nèi)運送人員及貨物。

6.特殊梯：供特殊環(huán)境下使用，如有防爆、耐熱、防腐等特殊用途電梯。

7.建筑施工梯（或升降機）：供運送建筑施工人員及材料之用，可隨施工中的建筑物層數(shù)而加高。

8.滑道貨梯：在建筑物內(nèi)配置，常與建筑物人走道平行運送貨物。

9.運機梯：能把地下機庫中幾十噸至上百噸重的飛機垂直提升到飛機場跑道

10.門吊梯：在大型門式起重機的門腿中運送在門機中工作的人員及檢修機件等。

11.自動扶梯：TF

帶有循環(huán)、運行梯級，用于向上或向下傾斜運送乘客的固定電力驅(qū)動設(shè)備。

（1）端部驅(qū)動的IH動扶梯（或稱鏈條式自動扶梯）。

（2）中間驅(qū)動的自動扶梯（或稱齒條式自動扶梯）。

另外，按梯路線型可分為直線型或螺旋型兩種。

12.自動人行道

帶有循環(huán)運行（板式或帶式）走道，用于水平或傾斜角不大于12。輸送乘客的固定電力驅(qū)動設(shè)備。

（1）端部驅(qū)動的自動人行道（或稱鏈條式自動人行道）。

（2）中間驅(qū)動的自動人行道（或稱齒條式自動人行道）。

另外按路面型式可分為踏步式和平帶式。

四、電梯的工作條件

（一）電梯的基本要求

1.安全可靠,方便舒適。

2.起、制動平穩(wěn)，噪音低，故障率低。

3.操作方便，平層準確。

電梯的安全性和可靠性是貫穿于設(shè)計、制造、安裝：維護、檢驗、使用各個環(huán)節(jié)的系統(tǒng)工程。元件的可靠性是降低故障

的重要因素。

舒適主要是人的主觀感覺，?般稱為舒適感，主要與電梯的速度變化和振動有關(guān)，且與安裝質(zhì)量、維護質(zhì)量有關(guān)。

電梯的基本要求是所有投入運行的電梯應(yīng)達到的最基本性能要求，即整機性能指標，在國標GB/T10058—1997《電梯

技術(shù)條件》中有明確的指標，除了嚴格的安全指標保證安全運行外，對舒適感，常以速度特性、工作噪音、平層準確度

作為主要性能指標。

（1）速度特性

①電梯速度：當電源為額定頻率和額定電壓的情況卜，轎廂在50%額定載荷時，向下運行至行程中段時的速度，不得大

于額定速度的105%,且不得小于額定速度的92%。

②加速度：起動和制動的加、減速度最大值不應(yīng)大于1.5m/s2c當額定速度1.0m/sWVW2.Om/s時，平均加、減

速度應(yīng)不小「0.48m/s2：當額定速度為2.Om/s<V<2.5m/s時，加、減速度平均值不應(yīng)小于0.65m/s2。

③轎廂振動加速度：垂直方向利水平方向的振動加速度應(yīng)分別不大于25cm/s2和15cm/s2。

（2）工作噪聲

①轎廂內(nèi)：（轎廂運行）$55dB

②開關(guān)門過程中門機構(gòu)噪聲465dB

③機房平均工作噪聲480dB

（3）平層準確度：速度為0.63-1.Om/s的交流雙速電梯為±30mm以內(nèi)，其它各類型利速度的電梯均在±15mm以內(nèi)。

（：）電梯的速度曲線

電梯運行中的速度變化可以用如圖1—2所示。速度曲線表示，如圖中縱坐標代表電梯的運行速度，橫坐標表示電梯運

行時間。t1為啟動加速段，至A點到達電梯的額定速度，t2為勻速運行段，到達月點，進入t3減速制停段，到達平層，

減速完成停梯開門，完成電梯的一次運行。

電梯的實際運行速度曲線，對乘客的乘坐舒適感有很大影響。特別是高速電梯在加速段和減速段，如果設(shè)置不好，會有

上浮、下沉、重壓、浮游、不平衡等不舒適感，最強烈的是上浮和下沉感。它與加速度與減速度的大小有關(guān)，當延長加

速時間t1、減速時間t3,舒適感變好，但運行效率降低。從實驗得知，與人的舒適感關(guān)系最大的，不是加（減）速度，而

是加（減）速度的變化率，即“加速度”，也就是t1和t3兩頭弧形部分的曲率。如果將加速度變化率限制在1.3m/s2以

下'即使最大加速度達到2?2.5m/s2,也不會使人感到過分的不適。

（三）電梯的工作條件

電梯的工作條件是使電梯正常運行的環(huán)境條件。如果實際工作環(huán)境與標準的工作條件不符，電梯難于正常運行，可能使

故障率增加，縮短使用壽命。因此特殊環(huán)境使用的電梯在訂貨時就應(yīng)提出特殊的使用條件，制造廠將依據(jù)所提出的使用

條件進行設(shè)計制造。

國家標準GB/T10058—1997《電梯技術(shù)條件》對電梯工作條件規(guī)定如E

1.海拔高度不超過1000m：

2.機房內(nèi)的空氣溫度保持在5?40℃之間；

3.運行地點的最濕月，月平均最高相對濕度為90%,同時該月月平均最低溫度不高于25℃：

4.供電電壓相對于額定電壓的波動在±7%的范圍內(nèi)；

5.環(huán)境空氣中不應(yīng)含有腐蝕性和易燃性氣體及導(dǎo)電性塵埃存在。

第二章電梯結(jié)構(gòu)原理與安全保護裝置

電梯是機、電一體化產(chǎn)品。其機械部分好比是人的軀體，電氣部分相當于人的神經(jīng)，控制部分相當于人的大腦。各

部分通過控制部分調(diào)度，密切協(xié)同，使電梯燈靠運行。

盡管電梯的品種繁多，但目前使用的電梯絕大多數(shù)為電力拖動、鋼絲繩曳引式結(jié)構(gòu)，圖2—1所示是電梯的基本結(jié)

構(gòu)剖視直觀圖。

從電梯空間位置使用看，由四個部分組成：依附建筑物的機房、井道；運載乘客或貨物的空間——轎廂：乘客或貨

物出入轎廂的地點一層站。即機房、井道、轎廂、層站。

從電梯各構(gòu)件部分的功能上看，可分為八個部分：曳引系統(tǒng)、導(dǎo)向系統(tǒng)、轎廂、門系統(tǒng)、重量平衡系統(tǒng)、電力拖動

系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)和安全保護系統(tǒng)，見表2—1。

第二章.第一節(jié)曳引系統(tǒng)

一、曳引驅(qū)動工作原理

曳引式電梯曳引驅(qū)動關(guān)系如圖2—2所示。安裝在機房的電動機與減速箱、制動器等組成曳引機，是曳引驅(qū)動的動

力。曳引鋼絲繩通過曳引輪一端連接轎席，一端連接對重裝置.為使井道中的轎廂與對重各自沿井道中導(dǎo)軌運行而不相

蹭，曳引機上放置一導(dǎo)向輪使二者分開。轎廂與對重裝置的重力使曳引鋼絲繩壓緊在曳引輪槽內(nèi)產(chǎn)生摩擦力。這樣，電

動機轉(zhuǎn)動帶動曳引輪轉(zhuǎn)動，驅(qū)動鋼絲繩，拖動轎廂和對重作相對運動。即轎廂上升，對重下降；對重上升，轎廂下降。

于是，轎廂在井道中沿導(dǎo)軌上、下往復(fù)運行，電梯執(zhí)行垂直運送任務(wù)。

1—電動機：2—制動器；A減速器：4—戔引繩；5—導(dǎo)向輪：6—繩頭組合；7—轎廂；8-對重

轎廂與對重能作相對運動是靠曳引繩和曳引輪間的摩擦力來實現(xiàn)的。這種力就叫曳引力或驅(qū)動力。

運行中電梯轎廂的載荷和轎廂的位置以及運行方向都在變化。為使電梯在各種情況下都有足夠的曳引力，國家標準

GB7588—1995《電梯制造與安裝安全規(guī)范》規(guī)定：

曳引條件必須滿足：T1/T2xC1xC2<efa

式中：T1/T2——為載有125%額定載荷的轎廂位于最低層站及空轎廂位于最高層站的兩種情況卜.，曳引輪兩邊的

曳引繩較大靜拉力與較小靜拉力之比。

C1—與加速度、減速度及電梯特殊安裝情況有關(guān)的系數(shù)，一般稱為動力系數(shù)或加速系數(shù)。（C1=；g：重力加速

度，a：轎廂制動減速度）。

由于磨損導(dǎo)致戔引輪槽斷面變化的影響系數(shù)（對半圓或切口槽：對型槽：

C2—C2=1,VC2=1.2）.：

efa中，f為曳引繩在曳引槽中的當量摩擦系數(shù)，。為曳引繩在曳引導(dǎo)輪I二的包角。efa稱為曳引系數(shù)。它限定了T1

/T2的比值，ef。越大，則表明了T1/T2允許值和T1—T2允許值越大，也就表明電梯曳引能力越大因此，一臺電

梯的曳引系數(shù)代表了該臺電梯的曳引能力。

可以看出，曳引力與下述兒個因素有關(guān)：

①轎廂與對重的重量平衡系數(shù)“

②曳引輪繩槽形狀與曳引輪材料當量摩擦系數(shù)。

③曳引繩在曳引輪上的包角。

（一）平衡系數(shù)

由于曳引力是轎廂與對重的重力共同通過曳引繩作用于曳引輪繩槽上產(chǎn)生的，對重是曳引繩與曳引輪繩槽產(chǎn)生摩擦

力的必要條件。有了它，就易于使轎廂重量與有效載荷的重量保持平衡，這樣也可以在電梯運行時，降低傳動裝置功率

消耗。因此對重又稱平衡重，相對于轎廂懸掛在曳引輪的另一端，起到平衡轎廂重量的作用。

當轎廂側(cè)重量與對重側(cè)重量相等時，T1=T2,若不考慮鋼絲繩重量的變化，曳引機只需克服各種摩擦阻力就能輕松

的運行。但實際上轎廂的重量隨著貨物（乘客）的變化而變化，因此固定的對重不可能在各種載荷下都完全平衡轎廂的重

量。因此對重的輕重匹配將宜接影響到曳引力和傳動功率。

為使電梯滿載和空載情況下，其負載轉(zhuǎn)矩絕對值基本相等，國標規(guī)定平衡系數(shù)K=0.4?0.5,即對重平衡40%?

50%額定載荷。故對重側(cè)的總重量應(yīng)等于轎廂自重加上0.4~0.5倍的額定載重量。此0.4-0.5即為平衡系數(shù)。

當K=0.5時，電梯在半截時，其負載轉(zhuǎn)矩為零。轎廂與對重完全平衡，電梯處于最佳工作狀態(tài)。而電梯負載自空

教（空載）至額定載荷（滿載）之間變化時，反映在曳引輪上的轉(zhuǎn)矩變化只有土50%,減少了能量消耗，降低了曳引機的負

擔(dān)。

（二）當量摩擦系數(shù)f與繩槽形狀

曳引繩與曳引輪不同形狀繩槽接觸時，所產(chǎn)生的摩擦力是不同的，摩擦力越大則曳引力越大。從目前使用來看有幾

種：半圓槽、V型槽、半圓型帶切口槽，如圖2一所示。

半圓槽f最小，用于復(fù)繞式曳引輪。

V型輪f最大，并隨著開口角的減小而增大，但同時磨損也增大，而對曳引繩磨損并卡繩。隨著磨損會趨于半圓槽。

半圓切口槽f介于二者之間，而其基本不隨磨損而變化，目前應(yīng)用較廣。

鋼絲繩在繩槽內(nèi)的潤滑也直接影響摩擦系數(shù)，只可用繩內(nèi)油芯的輕微潤滑，不可在繩外涂潤滑油，以免降低摩擦系

數(shù)，造成打滑現(xiàn)象，降低曳引力。

（三）曳引繩在曳引輪I:的包角

包角是指曳引鋼絲繩經(jīng)過繩槽內(nèi)所接觸的弧度，用。表示包角越大摩擦力越大，即曳引力也隨之增大，提高了電梯

的安全性。增大包角目前主要采用兩種方法，是采用2：1的曳引比，使包角增至180。。另種是更繞式（為。1+。2）,

如圖2-5所示。

電梯曳引鋼絲繩的繞繩方式主要取決「曳引條件，額定載重量和額定速度等因素。它有多種。這些繞法也可看成是

不同傳動方式，不同繞法就有不同的傳動速比，也叫曳引比，它是由電梯運行時曳引輪節(jié)圓的線速度與轎加運行速度之

比。鋼絲繩在曳引輪上繞的次數(shù)打分單繞和復(fù)繞，單繞時鋼絲繩在曳引輪上只繞過一次，其包角小于或等于180°,而復(fù)

繞時鋼絲繩在曳引輪上繞過二次，其包角大「180。。

常用的繞法有：

(1)1：1繞法曳引輪的線速度與轎廂升降速度之比為1：1如圖2—6a所示。

(2)2：1繞法曳引輪的線速度與僑廂升降速度之比為2：1如圖2-6b所示。

(3)3：1繞法曳引輪的線速度與轎廂升降速度之比為3：1如圖2—6c所示。

二、曳引機

電梯出引機是電梯的動力設(shè)備，又稱電梯主機。功能早輸送與傳遞動力使電梯運行。它由電動機、制動器、聯(lián)軸器、

減速箱、電引輪、機架和導(dǎo)向輪及附屬盤車手輪等組成。導(dǎo)向輪一般裝在機架或機架下的承重梁上。盤車手輪有的固定

在電機軸上，也有平時掛在附近墻上，使川時再套在電機軸上。

如果曳引機的電動機動力是通過減速箱傳到曳引輪上的，稱為有齒輪曳引機，一般用「2.5m/s以下的低中速電

梯(圖2—7a)。若電動機的動力不通過減速箱而直接傳動到曳引輪上則稱為無齒輪曳引機，一般用于2.5m/s以上的

高速電梯和超高速電梯(圖2—7b)c

1.曳引電動機

電梯的曳引電動機有交流電動機和直流電動機，曳引電動機是驅(qū)動電梯上卜.運行的動力源。

電梯是典型的位能性負載。根據(jù)電梯的工作性質(zhì)，電梯曳引電動機應(yīng)具有以下特點：

(1)能頻繁地起動和制動

電梯在運行中每小時起制動次數(shù)常超過100次，最高可達到每小時180?240次，因此，電梯專用電動機應(yīng)能夠頻

繁起、制動，其工作方式為斷續(xù)周期性工作制。

(2)起動電流較小

在電梯用交流電動機的鼠籠式轉(zhuǎn)子的設(shè)計與制造上，雖然仍采用低電阻系數(shù)材料制作導(dǎo)條，但是轉(zhuǎn)子的短路環(huán)卻用

高電阻系數(shù)材料制作，使轉(zhuǎn)子繞組電阻有所提高。這樣，一方面降低了起動電流，使起動電流降為額定電流的2.5?3.5

倍左右，從而增加了每小時允許的起動次數(shù)；另一方面，由于只是轉(zhuǎn)子短路端環(huán)電阻較大，利于熱量直接散發(fā)，綜合效

果使電動機的溫升有所下降。而且保證了足夠的起動轉(zhuǎn)矩，一般為額定轉(zhuǎn)矩的2.5倍左右。不過，與普通交流電動機

相比，其機械特性硬度和效率有所下降，轉(zhuǎn)差率也提高到0.1?0.2。機械特性變軟，使調(diào)速范圍增大，而且在堵轉(zhuǎn)

力矩下工作時，也不致燒毀電機。

(3)電動機運行噪聲低

為了降低電動機運行噪評，采用滑動軸承。此外，適當加大定子鐵芯的有效外徑，并在定子鐵芯沖片形狀等方面均

作合理處理，以減小磁通密度，從而降低電磁噪聲。

曳引電動機的容量在初選和核算時，可.用經(jīng)驗公式按靜功率計算，即

式中P——電動機功率(kW)；

K—電梯平衡系數(shù)：

Q-----電梯額定載重量(kg)：

V-電梯額定速度(m/s)；

n——機械傳動總效率。

2.制動器

制動器對主動轉(zhuǎn)軸起制動作用。能使工作中的電機停止運行。

它安聚在電動機與減速器之間，即在電動機軸與蝸輪軸相連的制動輪處(如是無齒輪曳引機制動器安裝在電動機與曳

引輪之間)。

(1)電梯上應(yīng)用的制動器及基本要求

電梯采用的是機一電摩擦型常閉式制動器，如圖2—8所示。所謂常閉式制動器，指機械不工作時制動器制動，機

械運轉(zhuǎn)時松閘。電梯制動時，依靠機械力的作用，使制動帶與制動輪摩擦而產(chǎn)生制動力矩；電梯運行時，依靠電磁力使

制動器松閘，因此乂稱電磁制動器。根據(jù)制動器產(chǎn)生電磁力的線圈工作電流，分為交流電磁制動器和直流電磁制動器。

由于直流電磁制動器制動平穩(wěn)，體積小，工作可靠，電梯多采用直流電磁制動器。因此這種制動器的全稱是常閉式直流

電磁制動器。

1—制動彈簧調(diào)節(jié)螺母；2—制動瓦塊定位彈簧螺栓；3—制動瓦塊定位螺栓；4—倒順螺母；5—制動電磁鐵；6—電磁鐵

芯；7—定位螺栓；8—制動臂；9■■制動瓦塊；10—制動襯料：11—制動輪；12—制動彈簧螺桿；13—手動松閘凸輪(緣卜

14一制動彈簧

制動器是保證電梯安全運行的基本裝置，對電梯制動器的要求是：能產(chǎn)生足夠的制動力矩，而且制動力矩大小應(yīng)與

曳引機轉(zhuǎn)向無關(guān)；制動時對曳引電動機的軸和減速箱的蝸桿軸不應(yīng)產(chǎn)生附加載荷；當制動器松閘或制動時，要求平穩(wěn)，

而且能滿足頻繁起、制動的工作要求；制動器應(yīng)有足夠的剛性和強度；制動帶有較高的耐磨性和酎熱性：結(jié)構(gòu)簡單、緊

湊、易于調(diào)整：應(yīng)有人工松閘裝置：噪聲小。

制動器功能基本要求：

①當電梯動力電源失電或控制電路電源失電時，制動器能立即進行制動。

②當轎廂載有125%額定載荷并以額定速度運行時，制動器應(yīng)能使曳引機停止運轉(zhuǎn)。

③電梯正常運行時，制動器應(yīng)在持:續(xù)通電情況下保持松開狀態(tài)：斷開制動器的釋放電路后，電梯應(yīng)無附加延遲地被

有效制動。

④切斷制動器的電流，至少應(yīng)用兩個獨立的電氣裝置來實現(xiàn)。電梯停止時，如果其中一個接觸器的主觸點未打開，

最遲到下一次運行方向改變時，應(yīng)防止電梯再運行。

⑤裝有手動盤車手輪的電梯曳引機，應(yīng)能用手松開制動器并需要一持續(xù)力去保持其松開狀態(tài)。

(2)制動器的構(gòu)造及其工作原理

制動器的外形圖如圖2—8所示。

制動器的工作原理：當電梯處于靜止狀態(tài)時，蟲引電動機、電磁制動器的線圈中均無電流通過，這時因電磁鐵芯間

沒有吸引力、制動瓦塊在制動彈簧壓力作用下，將制動輪抱緊，保證電機不旋轉(zhuǎn)：當曳引電動機通電旋轉(zhuǎn)的瞬間，制動

電磁鐵中的線圈同時通上電流，電磁鐵芯迅速磁化吸合，帶動制動臂使其制動彈簧受作用力，制動瓦塊張開，與制動輪

完全脫離，電梯得以運行；當電梯轎廂到達所需停站時，曳引電動機失電、制動電磁鐵中的線圈也同時失電，電磁鐵芯

中的磁力迅速消失，鐵芯在制動彈簧的作用下通過制動臂復(fù)位，使制動瓦塊再次將制動輪抱住，電梯停止工作。

(3)常見電磁制動器的類型

①圖2—8所示是一種常見的制動器。電磁鐵的鐵芯通過連接螺栓與制動臂較接，松開螺栓上的鎖緊螺母，轉(zhuǎn)動鐵

芯，就能改變鐵芯在線圈套中的位置，川寸：調(diào)整吸合后的鐵芯底部間隙。

制動瓦用銷軸較接在制動臂上，瓦塊上下等重，因此在制動臂上設(shè)有上、下頂定螺釘，松閘后瓦塊的活動量由頂定

螺釘調(diào)定。

制動彈簧的壓縮量由連桿螺栓兩端的螺母調(diào)節(jié)，在螺栓內(nèi)側(cè)設(shè)有擋塊，用扳手將螺栓轉(zhuǎn)動90。，擋塊上的凸緣將制

動臂向兩側(cè)頂開，可達到手松閘的目的。

這種制動器由r采用雙彈簧，為保證兩側(cè)閘瓦對動輪的壓力一致，應(yīng)將壓縮量調(diào)得一致。

②圖2—9所示是另一種常見的臥式電磁制動器。閘瓦采用球面連接，因此無需設(shè)頂定螺釘；采用單條制動彈簧，

調(diào)節(jié)方便。將彈簧螺栓轉(zhuǎn)動90。，可達到松閘目的。

1一鐵芯；2—鎖緊螺母；3-限位螺釘；4一連接螺栓：5—碟形彈簧；6-偏斜套：7—制動彈簧

③圖2—10所示的結(jié)構(gòu)，將制動臂的校點放在下面，彈簧置F上部，使壓力的調(diào)整比較方便。由「餃點在下面，松

閘時需將制動臂頂開，因此兩塊鐵芯底部的頂桿均穿過對方，當

鐵芯吸合時，頂桿向前運動，將制動臂頂開。

1—制動彈簧；2—制動臂；3—調(diào)節(jié)螺栓；4—頂桿；5—線圈：6—左鐵芯；7—右鐵芯；8一頂桿；9—拉桿；10—調(diào)節(jié)

螺栓；11一閘瓦；12—球面頭；13一連接螺栓：14一制動帶

這種結(jié)構(gòu)的制動器，鐵芯外側(cè)端部制有凸緣，凸緣與端蓋的間隙a，即為單側(cè)角芯的吸合行程，當制動帶在使用中

磨損，松閘間隙過大時，只要放松調(diào)節(jié)螺栓，使間隙。減小，便能達到調(diào)整松閘間隙的目的。鐵芯在吸合后的底部間隙

是固定的，無需調(diào)整。

④圖2—11所示為立式制動器。鐵芯分為動鐵芯和定鐵芯，上部的是動鐵芯。鐵芯吸合時，動鐵芯向下運動，頂桿

推動轉(zhuǎn)臂轉(zhuǎn)動，將兩側(cè)制動臂推開而達到松閘目的。

1一制動彈簧：2—拉桿；3—螺釘；4一電磁鐵座：5—線圈；6—動鐵芯；7—罩蓋；8—頂桿：9—制動臂：10—頂桿螺

栓；11-轉(zhuǎn)臂；12-球面頭；13—連接螺釘；14一閘瓦；15—制動材料

⑤內(nèi)脹式制動器（圖2-12為外形立面示意圖）

3.減速器

減速器被用于有齒輪曳引機上。安裝在曳引電動機轉(zhuǎn)軸和曳引輪轉(zhuǎn)軸之間。

減速器（箱）的種類及其特點

<1）按傳動的方法分為“蝸輪蝸桿傳動——蝸桿減速器”及“斜齒輪傳動——齒輪減速器”蝸桿減速器如圖2-13所示。

蝸桿減速器是由帶主動軸的蝸桿與安裝在殼體軸承上帶從動軸的蝸輪組成，其速比可在18?120范圍內(nèi)，蝸輪的齒

數(shù)不少于30,其效率不如齒輪減速器，但其結(jié)構(gòu)緊湊，外型尺寸不大。

蝸桿減速器特點：傳動比大，噪音小、傳動平穩(wěn)，而且當由蝸輪傳動蝸桿時，反效率低，有一定的自鎖能力；可以

增加電梯制動力矩，增加電梯停車時的安全性。

上面提到的蝸桿、蝸輪的傳動比也稱為減速比。

減速滯工作時，蝸桿軸的轉(zhuǎn)速與蝸輪軸的轉(zhuǎn)速的比，稱為減速器的減速比i減。由于蝸桿軸每轉(zhuǎn)動一圈，蝸輪軸只

轉(zhuǎn)過蝸桿螺線數(shù)個齒，所以蝸桿減速器的減速比i減是由蝸輪的齒數(shù)Z輪與蝸桿的螺線數(shù)Z桿之比決定的：i減=2輪/

Z桿

例1：蝸桿螺線數(shù)（也稱頭數(shù)）為1,蝸輪的齒數(shù)為40。

那么其減速比i減=40/1=40：1

也就是說當蝸桿軸每轉(zhuǎn)動一圈，蝸輪軸只轉(zhuǎn)過1/40圈（周），即蝸桿軸旋轉(zhuǎn)40圈時，蝸輪軸才轉(zhuǎn)過一圈（周），因為

蝸桿軸與電動機連在一起，這樣就能把電動機的轉(zhuǎn)速經(jīng)過減速器后其轉(zhuǎn)速顯然地從快速減下變?yōu)槁佟?/p>

例2：蝸桿螺線數(shù)（頭數(shù)）為2,蝸輪的齒數(shù)為64。

其減速比i減=64/2=32：1

即蝸桿軸每轉(zhuǎn)一圈，而蝸輪軸只轉(zhuǎn)1/32圈。

減速器中的蝸桿與蝸輪的嚙合外形如圖2-14所示。

①在減速器內(nèi)，凡蝸桿安裝在期輪上面的稱為蝸桿上置式。其特點是：減速箱內(nèi)蝸桿、蝸輪齒的噴合面不易進入雜

物，安裝維修方便，但潤滑性較差。

②在減速器內(nèi)，凡蝸桿置于蝸輪下面的稱為蝸桿下置式。其特點是：潤滑性能好，但對減速器的密封要求高，否則

很容易向外滲油。

③潤滑油的加入量

減速器對蝸輪蝸桿采用浸浴潤滑方式，即在箱內(nèi)加入潤滑油。

減速器注入的油量是關(guān)系到潤滑是否正常的重要因素，一般對減速器注入的油量是：

當蝸桿在蝸輪下面時，注入減速器內(nèi)的油，應(yīng)保持在蝸桿中線以上，嚙合面以下；當蝸桿在蝸輪上面時，蝸輪的浸

入油的深度在兩個齒高為宜。減速箱上均有油針或油鏡，可用來檢查注油量。對于油針，應(yīng)使油面位于兩條刻線之間，

對于油鏡，油應(yīng)位于中線為宜。

4.聯(lián)軸器

聯(lián)軸器是連接曳引電動機軸與減速器蝸桿軸的裝置，用以傳遞由?根軸延續(xù)到另?根軸I:的扭矩，又是制動器裝置

的制動輪。在曳引電動機軸端與減速器蝸桿軸端的會合處。

電動機軸與減速器蝸桿軸是在同一軸線上，當電動機旋轉(zhuǎn)時帶動蝸桿軸也旋轉(zhuǎn)，但是兩者是兩個不同的部件，需要

用合適的方法把它們連接在同一軸線上，保持?定要求的同軸度。

（1）聯(lián)軸端的種類

①剛性聯(lián)軸器：

對于蝸桿軸采用滑動軸承的結(jié)構(gòu)，一般采用剛性聯(lián)軸器，因為此時軸與軸承的配合間隙較大，剛性聯(lián)軸器有助于蝸

桿軸的穩(wěn)定轉(zhuǎn)動。剛性聯(lián)軸器要求兩軸之間有高度的同心度，在連接后不同心度不應(yīng)大于0.02mm,如圖2—15所示。

②彈性聯(lián)軸器：由了聯(lián)軸器中的橡膠塊在傳遞力矩時會發(fā)生彈性變形，從而能在一定范圍內(nèi)自動調(diào)節(jié)電動機軸與蝸

桿軸之間的同軸度，因此允許安裝時有較大的同心度（允差0.1mm）,使安裝與維修方便，同時，彈性聯(lián)軸器對傳動中

的振動具有減緩作用，如圖2—16所示。

5.曳引輪

曳引輪是曳引機上的繩輪，也稱曳引繩輪或駁繩輪。是電梯傳遞曳引動力的裝置，利用曳引鋼絲繩與曳引輪緣上繩

槽的摩擦力傳遞動力，裝在減速器中的蝸輪軸匕如是無齒輪曳引機，裝在制動器的旁側(cè)，與電動機軸、制動器軸在同

一軸線上。

（1）曳引輪的材料及結(jié)構(gòu)要求

①材料及工藝要求：由于曳引輪要承受轎廂、我重量、對重等裝置的全部動靜我荷，因此要求曳引輪強度大、韌性

好、耐磨損、耐沖擊，所以在材料上多用QT60-2球墨鑄鐵。為了減少戔引鋼絲繩在曳引輪繩槽內(nèi)的磨損，除了選擇

合適的繩槽槽型外，對繩槽的工作表面的粗糙度、硬度應(yīng)有合理的要求。

②曳引輪的直徑：曳引輪的直徑要大于鋼絲繩直徑的40倍。在實際中，一般都取45?55倍，有時還大于60倍。

因為為了減小曳引機體積增大，減速器的減速比增大，因此其直徑大小應(yīng)適宜。

③曳引輪的構(gòu)造型式：整體曳引輪分成兩部分構(gòu)成，中間為輪筒（鼓），外面制成輪圈式繩槽切削在輪圈上，外輪圈

與內(nèi)輪筒套裝，并用較制螺栓連結(jié)在?起成為?個曳引輪整體。其曳引輪的軸就是減速器內(nèi)的蝸輪軸。

（2）曳引輪繩槽形狀

曳弓舊區(qū)動電梯運行的曳引力是依靠曳引繩與曳引輪繩槽之間的摩擦力產(chǎn)生的，因此曳引輪繩槽的形狀直接關(guān)系

到.曳引力的大小和曳引繩的壽命。曳引輪繩槽的形狀，常用有半圓槽、帶切口的半圓槽（乂稱凹形槽）、V形槽，如圖2—17

所示。

①半圓槽：半圓槽與曳引繩接觸面積大，曳引繩變形小，有利「延長曳引繩和曳引輪壽命。但這種繩槽的當量摩擦

系數(shù)小，因此曳引能力低。為了提高曳引能力，必須用復(fù)繞曳引繩的方法，以增大曳引繩在曳引輪上的包角，它多用在

全繞式高速無齒輪曳引機直流電梯匕半圓槽還廣泛用于導(dǎo)向輪、轎頂輪、對重輪的繩槽。

②V型槽：V形槽的兩側(cè)，對曳引繩產(chǎn)生很大的擠壓力，曳引繩與繩槽的接觸面積小，接觸面的單位壓力（比壓）大，

曳引繩變形大，曳引繩與繩槽間具有較高的當量摩擦系數(shù)，可以獲得很大的驅(qū)動力。但這種繩槽的槽形和曳引繩的磨提

都較快，而且當槽形磨損，曳引繩中心下移時，槽形就接近帶切口的半圓槽，當量摩擦系數(shù)很快下降。因此這種槽形的

范圍受到限制，只在輕載、低速電梯上應(yīng)用。

③凹形槽（帶切口的半圓槽）：

帶切口的卜圓槽，它是在半圓槽的底部切制一條楔形槽，曳引繩與繩槽接觸面積減小，比壓增大，曳引繩在楔形槽

處發(fā)生彈性變形，部分楔入溝槽中，使當量摩擦系數(shù)大為增加，?般為半圓槽的1.5?2倍，使曳引能力增加。這種槽

形既使當最摩擦系數(shù)大，乂使曳引繩磨損小，特別是當槽形磨損，曳引繩中心下移，由于預(yù)制的楔形槽的作用，使當量

摩擦系數(shù)基本保持不變的優(yōu)點，這種槽形在電梯曳引輪上應(yīng)用最多。

（3）曳引輪直徑等參數(shù)與電梯運行速度的關(guān)系

電梯的運行速度與曳引機減速比、電動機轉(zhuǎn)速、曳引比、曳引輪直徑等參數(shù)有關(guān)，通常按下式計算：

式中一電梯轎廂運行速度（m/s）

D-曳引輪育徑（m）

N-----電動機轉(zhuǎn)速（r/min）

i曳一曳引比，與蟲引繩繞法有關(guān)

i減——曳引機減速器減速比。

例：某電梯曳引輪直徑0.62m,電動機轉(zhuǎn)速960r/min,減速比為64：2,曳引比為2：1,試求電梯的運行速度？

解：已知D=0.62m,N=960r/min,1曳=64/2,i減=2/1,代入以上的公式得：

三、曳引鋼絲繩

曳引鋼絲繩也稱曳引繩，電梯專用鋼絲繩聯(lián)接轎廂和對重，并靠曳引機驅(qū)動使轎廂升降。它承載著轎廂、對重裝置、

額定載重量等重量的總和。曳引機在機房穿繞曳引輪、導(dǎo)向輪，-一端聯(lián)接轎加，另一端聯(lián)接對重裝置（曳引比1：1）。

（）電引鋼絲繩的結(jié)構(gòu)、材料要求

1.曳引鋼絲繩一般為圓形股狀結(jié)構(gòu)，主要由鋼絲、繩股和繩芯組成，如圖2—18所示。鋼絲是鋼絲繩的基本組成

件，要求鋼絲有很高的強度和韌性（含撓性）。圖2—18⑻為鋼絲繩外形，圖2-18（b）、（c）為鋼絲繩橫截面圖（放大）。

2.鋼絲繩股由若干根鋼絲捻成，鋼絲是鋼絲繩的基本強度單兀；繩股由鋼絲.捻成的每股繩直徑相同的鋼絲繩，股

數(shù)多，疲勞強度就高。電梯用一般是6股如圖2-18(b)和8股如圖2-18(c)所示。繩芯是被繩股的纏繞的撓性芯棒，通

常由纖維劍麻或聚烯燒類(聚丙烯或聚乙烯)的合成纖維制成，能起到支承和固定繩的作用，且能貯存潤滑劑。

3.鋼絲繩中的鋼絲的材料由含碳量為0.4%?1%的優(yōu)質(zhì)鋼制成，為了防止脆性，材料中的硫、磷等雜質(zhì)的含量

不應(yīng)大于O035%。

(二)曳引鋼絲繩的性能要求

由于曳引繩在工作中受反復(fù)的彎曲，且在繩槽中承受很高的比壓，并頻繁承受電梯起、制動時的沖擊。因此在強度、

撓性及耐磨性方面，均有很高要求。

1.強度

對曳引繩的強度要求，體現(xiàn)在靜載安全系數(shù)上。

靜載安全系數(shù)K靜=Pn/T

式中：K靜一鋼絲繩的靜載安全系數(shù)；

P——鋼絲繩的最小破斷拉力(N)：

n—鋼絲繩根數(shù)；

T—作用在轎廂側(cè)鋼絲繩上的最大靜荷力(N),

丁=轎廂自重+額定載重+作用廠轎廂側(cè)鋼絲繩的最大自重。

對于K靜，我國規(guī)定大于12。

從使用安全的角度看，曳引繩強度要求的內(nèi)容還應(yīng)加上對鋼絲根數(shù)的要求。我國規(guī)定不少于3根。

2.耐磨性

電梯在運行時，曳引繩與繩槽之間始終存在著?定的滑動，而產(chǎn)生摩擦，因此要求曳引繩必須有良好的耐磨性。鋼

絲繩的耐磨性與外層鋼絲的粗度有很大關(guān)系，因此曳引繩多采用外粗式鋼絲繩，外層鋼絲的直徑一般不少「0.6mmo

3.撓性

良好的撓性能減少曳引繩在彎曲時的應(yīng)力，有利于延長使用壽命，為此，曳引繩均采用纖維芯結(jié)構(gòu)的雙撓繩。

(三)曳引鋼絲繩主要規(guī)格參數(shù)與性能指標

1.主要規(guī)格參數(shù)：公稱直徑，指繩外圍最大宜徑。

2.主要性能指標：破斷拉力及公稱抗拉強度。

(1)破斷拉力一指整條鋼絲繩被拉斷時的最大拉力，是鋼絲繩中鋼絲的組合抗拉能力，決定于鋼絲繩的強度和繩中

鋼絲的填充率。

(2)破斷拉力總和一鋼絲在未被纏繞前抗拉強度的總和。但鋼絲繩一經(jīng)纏繞成繩后，由于彎曲變形，使其抗拉強度

有所下降，因此兩者間關(guān)系有?定比例。

破斷拉力=破斷拉力總和x0.85

(3)鋼絲繩公稱抗拉強度一指單位鋼絲繩截面積的抗拉能力。

(四)曳引鋼絲繩的標記方法及有關(guān)技術(shù)數(shù)據(jù)

1.標記方法

鋼絲繩的標記按GB8903—88方法規(guī)定：

如結(jié)構(gòu)為8x19西魯式，繩芯為天然纖維芯，直徑為13mm,鋼絲公稱抗拉強度為1370/1770(1500)N/mm2,雙

強度配制，捻制方法為右交互捻的電梯鋼絲繩標記為：

電梯鋼絲繩：8x19S+NF—13—1500(雙)右交一GB8903—88

2.有關(guān)標記中名詞的解釋

（1）西魯式

西魯式又稱外粗式鋼絲繩（代號為S）,繩股以一根粗鋼絲為中心，周圍布以細