城市軌道交通行車組織教學(xué)目標(biāo)1.掌握城市軌道交通系統(tǒng)客流計(jì)劃、全日行車計(jì)劃的基本內(nèi)容；2.掌握列車開(kāi)行方案的基本內(nèi)容；3.掌握城市軌道交通系統(tǒng)車輛配備、運(yùn)用與檢修計(jì)劃的基本內(nèi)容；4.掌握行車閉塞法5.熟悉行車指揮方式6.掌握正常情況下行車組織城市軌道交通行車組織概述PartOne行車組織的概念城市軌道交通的行車組織工作是指在運(yùn)輸生產(chǎn)的過(guò)程中，為完成運(yùn)送乘客的任務(wù)所進(jìn)行的一系列與運(yùn)輸有關(guān)的工作。行車組織工作是整個(gè)軌道交通運(yùn)輸生產(chǎn)的核心內(nèi)容，組織工作的好壞，直接影響乘客的選擇意愿，甚至影響乘客的生命安全。城市軌道交通行車管理是城市軌道交通生產(chǎn)組織最核心組成部分，是綜合運(yùn)用各種專業(yè)設(shè)備協(xié)調(diào)組織運(yùn)輸活動(dòng)的技術(shù)業(yè)務(wù)，是安全、正點(diǎn)、優(yōu)質(zhì)、高效地完成乘客運(yùn)輸任務(wù)的保證。城市軌道交通，尤其是地下鐵道因其固有的特點(diǎn)，對(duì)行車組織工作的要求有下面幾個(gè)方面：(1)安全性要求高因城市軌道交通尤其是地下部分隧道空間小，行車密度大，故障排除難度大，若發(fā)生事故難以救援，損失將非常嚴(yán)重，所以對(duì)行車組織工作提出了更高的安全要求。(2)通過(guò)能力大城市軌道交通一般不設(shè)站線，進(jìn)站列車均停在正線上，先行列車停站時(shí)間直接影響后續(xù)列車接近車站，所以要求信號(hào)設(shè)備必須滿足通過(guò)能力的要求。另一方面，不設(shè)站線使列車正常運(yùn)行的順序是固定的，有利于實(shí)現(xiàn)行車調(diào)度自動(dòng)化。(3)保證信號(hào)顯示城市軌道交通雖然地面信號(hào)機(jī)少，地下部分背景暗，且不受天氣影響，直線地段嘹望條件好，但曲線地段受隧道壁的遮擋，信號(hào)顯示距離受到限制，所以保證信號(hào)顯示也是一個(gè)重要的問(wèn)題。(4)可靠性高由于城市軌道交通隧道凈空小，且裝有帶電的接觸網(wǎng)(軌)，行車時(shí)不便于維修和排除設(shè)備故障，所以要求信號(hào)設(shè)備具有高可靠性，應(yīng)盡量做到運(yùn)營(yíng)時(shí)不維修或少維修。(5)自動(dòng)化程度高城市軌道交通站間距短，列車密度大，行車工作十分頻繁，而且地下部分環(huán)境潮濕，空氣不佳，沒(méi)有陽(yáng)光，工作條件差，所以要求盡量采用自動(dòng)化程度高的先進(jìn)技術(shù)設(shè)備，以減少工作人員的數(shù)量，并減輕他們的勞動(dòng)強(qiáng)度。(6)限界條件苛刻城市軌道交通的室外設(shè)備及車載設(shè)備，受土建限界的制約，要求設(shè)備體積小，同時(shí)必須兼顧施工和維護(hù)作業(yè)空間。5.1.2城市軌道交通行車組織特點(diǎn)(1)具有完善的列車速度監(jiān)控功能城市軌道交通所承擔(dān)的客運(yùn)量巨大，對(duì)行車間隔的要求遠(yuǎn)高于鐵路，最小行車間隔達(dá)到90s，甚至更小，因此對(duì)列車運(yùn)行速度和位置監(jiān)控的要求極高。(2)聯(lián)鎖關(guān)系簡(jiǎn)單但技術(shù)要求高城市軌道交通的大多數(shù)車站沒(méi)有配線，不設(shè)道岔，甚至也不設(shè)地面信號(hào)機(jī)，僅在少數(shù)有道岔聯(lián)鎖站及車輛段才設(shè)置道岔和地面信號(hào)機(jī)，故聯(lián)鎖設(shè)備的監(jiān)控對(duì)象遠(yuǎn)少于鐵路車站的監(jiān)控對(duì)象，聯(lián)鎖關(guān)系遠(yuǎn)沒(méi)有鐵路復(fù)雜。除折返站外全部作業(yè)僅為旅客乘降，非常簡(jiǎn)單。通常一個(gè)控制中心即可實(shí)現(xiàn)全線的聯(lián)鎖功能。(3)車輛段獨(dú)立采用聯(lián)鎖設(shè)備城市軌道交通的車輛段類似于鐵路區(qū)段站的功能，包括列車編解、接發(fā)列車和頻繁的調(diào)車作業(yè)。線路及道岔多，一般獨(dú)立采用套聯(lián)鎖設(shè)備。(4)行車調(diào)度自動(dòng)化水平高由于城市軌道交通的線路短，站間距離小，列車種類較少，行車規(guī)律性很強(qiáng)，因此它的調(diào)度系統(tǒng)中通常包含自動(dòng)排列進(jìn)路和運(yùn)行自動(dòng)調(diào)整的功能，自動(dòng)化程度高，人工介入少。一、行車閉塞法為保證列車運(yùn)行的安全，在組織列車運(yùn)行時(shí)，通過(guò)設(shè)備或人工控制，使連續(xù)發(fā)出列車保持一定間隔距離安全行車的辦法，稱為行車閉塞法。保持列車間隔距離的方法有空間間隔法和時(shí)間間隔法。1.空間間隔法按一定的空間間隔開(kāi)行列車，即在區(qū)間、閉塞分區(qū)或軌道電路區(qū)段內(nèi)沒(méi)有列車的時(shí)候，才準(zhǔn)許駛?cè)肓熊?；或是前后行列車間必須保持一個(gè)列車制動(dòng)距離加上安全防護(hù)距離。（1）基本閉塞法基本閉塞法是指使用基本閉塞設(shè)備時(shí)采用的行車閉塞法。在自動(dòng)閉塞設(shè)備線路上，基本閉塞法是連續(xù)發(fā)出列車以閉塞分區(qū)、軌道電路區(qū)段，或者以列車制動(dòng)距離加上安全防護(hù)距離作為安全間隔運(yùn)行。在非自動(dòng)閉塞設(shè)備上線路，基本閉塞法是連續(xù)發(fā)出列車以站間區(qū)間作為安全間隔運(yùn)行。（2）代用閉塞法代用閉塞法是指基本閉塞設(shè)備因故不能使用時(shí)臨時(shí)采用的行車閉塞法，電話閉塞法是常用的代用閉塞法。2.時(shí)間間隔法按一定的時(shí)間間隔開(kāi)行列車，即第一列車發(fā)出后，需經(jīng)過(guò)一定的時(shí)間才發(fā)出下一列車。由于按時(shí)間間隔法行車，不易嚴(yán)格保持前后行列車間的安全間隔，如果進(jìn)路辦理疏忽或司機(jī)操縱不當(dāng)，容易發(fā)生尾追事故。因此，正常情況下，軌道交通采用空間間隔法行車。只是在特殊情況下，如一切電話中斷時(shí)才準(zhǔn)許采用時(shí)間間隔法，并且要有安全保證措施。按區(qū)間線路是否劃分固定的閉塞分區(qū)或軌道電路區(qū)段，自動(dòng)閉塞信號(hào)系統(tǒng)有固定閉塞和移動(dòng)閉塞兩種。固定閉塞將區(qū)間線路劃分為若干個(gè)閉塞分區(qū)或軌道電路區(qū)段，列車間隔為若干個(gè)閉塞分區(qū)或軌道電路區(qū)段，列車制動(dòng)的起點(diǎn)和終點(diǎn)總是在分界點(diǎn)位置，最小列車間隔時(shí)間約為120秒。移動(dòng)閉塞沒(méi)有固定劃分的閉塞分區(qū)或軌道電路區(qū)段，列車間隔按后行列車制動(dòng)距離加上安全防護(hù)距離控制，列車間隔是動(dòng)態(tài)的、隨著前行列車移動(dòng)而移動(dòng)，列車制動(dòng)的起點(diǎn)和終點(diǎn)均無(wú)分界點(diǎn)位置限制，最小列車間隔時(shí)間約為80秒。軌道交通采用的基本閉塞設(shè)備主要是自動(dòng)閉塞設(shè)備。按信號(hào)顯示制式，自動(dòng)閉塞信號(hào)系統(tǒng)有三顯示帶防護(hù)區(qū)段和四顯示兩種。行車調(diào)度指揮PartTwo5.2.1行車指揮機(jī)構(gòu)1.運(yùn)營(yíng)控制中心(operationcontrolcentral，OCC)軌道交通是一個(gè)復(fù)雜的、技術(shù)密集型的城市公共交通系統(tǒng)，具有各項(xiàng)作業(yè)環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系和各部門、各工種協(xié)同工作的特點(diǎn)，實(shí)行運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)集中領(lǐng)導(dǎo)、單一指揮和實(shí)行有效監(jiān)控，軌道交通必須設(shè)立調(diào)度機(jī)構(gòu)，即運(yùn)營(yíng)控制中心(operationcontrolcentral，OCC)。如圖所示。采用調(diào)度監(jiān)督設(shè)備的軌道交通線路，行車指揮實(shí)行調(diào)度監(jiān)督控制。調(diào)度監(jiān)督設(shè)備是指揮列車運(yùn)行的一種遠(yuǎn)程監(jiān)控設(shè)備，由控制中心的調(diào)度監(jiān)督設(shè)備、顯示盤、閉塞設(shè)備、車站終端和數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備以及聯(lián)鎖設(shè)備等組成。調(diào)度監(jiān)督與調(diào)度集中的區(qū)別是只能監(jiān)督、間接控制，不能直接控制。調(diào)度監(jiān)督的功能有：（1）控制中心能實(shí)時(shí)顯示車站信號(hào)機(jī)、道岔的狀態(tài)、進(jìn)路占用情況、列車車次和列車運(yùn)行狀態(tài)等。（2）打印實(shí)跡列車時(shí)刻表和生成運(yùn)營(yíng)統(tǒng)計(jì)報(bào)告。2.運(yùn)營(yíng)控制中心的基本任務(wù)運(yùn)營(yíng)控制中心的基本任務(wù)是合理運(yùn)用技術(shù)設(shè)備、組織指揮與列車運(yùn)行有關(guān)的各部門、各工種協(xié)同作業(yè)，確保實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行圖、完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)，保證行車安全和乘客安全，提高運(yùn)輸效率和經(jīng)濟(jì)效益?？刂浦行膶?shí)行分工管理的原則，按業(yè)務(wù)性質(zhì)劃分、設(shè)置不同的調(diào)度工種。在控制中心通常設(shè)有行車調(diào)度、客運(yùn)調(diào)度、電力調(diào)度、環(huán)控調(diào)度和設(shè)備調(diào)度等調(diào)度工種。其中，行車調(diào)度是城市軌道交通系統(tǒng)的核心，它的好壞直接影響乘客運(yùn)輸任務(wù)的完成。3．行車調(diào)度員的崗位職責(zé)行車調(diào)度員的職責(zé)是：行車調(diào)度員是列車運(yùn)行的組織、領(lǐng)導(dǎo)和指揮者，所有與列車運(yùn)行有關(guān)的作業(yè)人員都必須服從行車調(diào)度員指揮、執(zhí)行行車調(diào)度員命令，行車調(diào)度員應(yīng)嚴(yán)格按圖指揮行車。在車站，行車組織工作由值班站長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)、車站值班員指揮；在車輛段，行車組織工作由運(yùn)轉(zhuǎn)值班員領(lǐng)導(dǎo)，調(diào)車進(jìn)路和列車進(jìn)路辦理由信號(hào)樓值班員指揮，調(diào)車作業(yè)由調(diào)車長(zhǎng)指揮。5.2.2列車行車指揮方式1行車指揮自動(dòng)化.2.調(diào)度集中3.調(diào)度監(jiān)督調(diào)度集中的功能有：（1）行車調(diào)度員可直接控制車站的信號(hào)機(jī)、道岔，排列列車進(jìn)路。（2）控制中心能實(shí)時(shí)顯示車站信號(hào)機(jī)、道岔的狀態(tài)、進(jìn)路占用情況、列車車次和列車運(yùn)行狀態(tài)等。（3）繪制實(shí)績(jī)列車運(yùn)行圖和生成運(yùn)營(yíng)統(tǒng)計(jì)報(bào)告。行車指揮基本原則1.正線、輔助線(包括出人段線、折返線存車線渡線聯(lián)絡(luò)線.安全線等)及轉(zhuǎn)換軌一般屬行車調(diào)度員管理，車輛段線屬車輛段調(diào)度員管理。指揮列車在正線運(yùn)行的命令只能由行車調(diào)度員發(fā)布。2.行車時(shí)間的規(guī)定軌道交通企業(yè)規(guī)定的行車時(shí)間以北京時(shí)間為準(zhǔn)，從零時(shí)起計(jì)算，實(shí)行24小時(shí)制。行車日期劃分以零時(shí)為界，零時(shí)以前辦妥的行車手續(xù)，零時(shí)以后仍視為有效。3.關(guān)于上下行方向的規(guī)定每條線路在劃分上下行時(shí)都有自己的原則和因素，以西安地鐵二號(hào)線為例，二號(hào)線正線為雙線，列車運(yùn)行采用雙線單向右側(cè)行車。北客站往會(huì)展中心站方向?yàn)樯闲校粗疄橄滦小?.統(tǒng)計(jì)晚點(diǎn)的規(guī)定軌道交通企業(yè)統(tǒng)計(jì)電客車晚點(diǎn)，是根據(jù)列車運(yùn)行到達(dá)終點(diǎn)站時(shí)，比照《運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表》單程每列晚點(diǎn)時(shí)間，判定是否屬于晚點(diǎn)列車。一般晚點(diǎn)時(shí)間是根據(jù)具體線路的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)情況、行車間隔等各種因素設(shè)定的。各軌道交通企業(yè)有所不同。5.列車車次規(guī)定列車車次一般由服務(wù)號(hào)、目的地碼和序列號(hào)幾個(gè)要素組成，同時(shí)個(gè)位是偶數(shù)則為上行，奇數(shù)為下行，順序編號(hào)。但是目前車次的具體排列次序及位數(shù)沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，如廣州地鐵一、二號(hào)線的電客車車次為6位數(shù)，左邊兩位為目的地碼，中間兩位為服務(wù)號(hào)，右邊兩位為序列號(hào)；沈陽(yáng)地鐵一號(hào)線電客車車次由5位代碼組成，前3位為服務(wù)號(hào)，后兩位為目的地碼。6.行車工作中數(shù)字的標(biāo)準(zhǔn)發(fā)音1234567890yaoliang_sansiwuliuguaibajiudong幺兩三四五六拐八九洞列車運(yùn)行調(diào)整方法：1）始發(fā)列車提前或者推遲出發(fā)列車；2）在允許范圍內(nèi)，改變列車速度，恢復(fù)正點(diǎn)；3）組織車站快速乘降作業(yè)，壓縮停站時(shí)間；4）組織列車越站運(yùn)行；5）變更列車運(yùn)行交路，組織列車在具備條件的中間站折返；6）將故障列車扣在附近車站，緩解壓力確保列車間隔；7）當(dāng)線路中斷，已不能滿足在線列車運(yùn)行時(shí)，停運(yùn)列車。搜索“芝麻智慧課堂”，關(guān)注公眾號(hào)公眾號(hào)右下角“掃一掃”功能正常情況下列車運(yùn)行組織PartThree正常情況下列車運(yùn)行組織概述行車組織工作包括列車進(jìn)出車輛段、正線列車運(yùn)行組織和車站接發(fā)列車三部分，分別由控制中心、車站和車輛段三地協(xié)調(diào)完成。城市軌道交通的列車運(yùn)行由控制中心統(tǒng)一指揮，車站和車輛段作為二級(jí)調(diào)度，按照控制中心的指揮組織列車運(yùn)行。1）調(diào)度監(jiān)督下的自動(dòng)運(yùn)行控制2）調(diào)度集中控制3）調(diào)度監(jiān)督下的半自動(dòng)運(yùn)行控制1）運(yùn)營(yíng)前準(zhǔn)備(1)試驗(yàn)道岔(2)檢查和準(zhǔn)備(3)裝人列車運(yùn)行圖(4)核對(duì)時(shí)鐘時(shí)間(5)核對(duì)列車出庫(kù)計(jì)劃(6)首班車組織控制中心作業(yè)2）運(yùn)營(yíng)期間(1)列車運(yùn)行監(jiān)控(2)調(diào)度指揮(3)監(jiān)視各站情況(4)與相關(guān)單位進(jìn)行信息溝通(5)列車運(yùn)營(yíng)調(diào)整3）運(yùn)營(yíng)結(jié)束后①編寫運(yùn)營(yíng)情況日?qǐng)?bào)表。運(yùn)營(yíng)情況日?qǐng)?bào)表的主要內(nèi)容包括當(dāng)天完成運(yùn)送客運(yùn)量、客車開(kāi)行情況、兌現(xiàn)率及正點(diǎn)率和月度累計(jì)指標(biāo)等;運(yùn)用客車數(shù)及投人使用客車數(shù);客車加開(kāi)、停運(yùn)及中途退出服務(wù)的情況;耗電量和溫度、濕度情況;客車服務(wù)情況，包括事故、故障和列車運(yùn)行延誤及處理。有關(guān)工程列車、試驗(yàn)列車運(yùn)行方面的信息。②組織施工計(jì)劃的實(shí)施。根據(jù)施工計(jì)劃及施工申請(qǐng)，對(duì)需要停電區(qū)段的接觸網(wǎng)通知調(diào)度停電，根據(jù)線路情況和施工負(fù)責(zé)人清點(diǎn)情況，批準(zhǔn)開(kāi)始施工。作業(yè)完畢后，確認(rèn)人員出清，同意辦理銷點(diǎn)。③運(yùn)營(yíng)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)。運(yùn)營(yíng)指標(biāo)主要包括客車運(yùn)行統(tǒng)計(jì)、客運(yùn)量統(tǒng)計(jì)、工程車統(tǒng)計(jì)、調(diào)試列車統(tǒng)計(jì)、檢修施工作業(yè)統(tǒng)計(jì)、用電量統(tǒng)計(jì)及設(shè)備故障情況統(tǒng)計(jì)等內(nèi)容。一般運(yùn)營(yíng)指標(biāo)的計(jì)算基本實(shí)現(xiàn)由專門的系統(tǒng)自動(dòng)統(tǒng)計(jì)。車站行車作業(yè)組織車站行車作業(yè)包括行車接發(fā)作業(yè)、列車折返作業(yè)等。車站行車作業(yè)應(yīng)按照列車運(yùn)行圖要求，不間斷地接發(fā)列車與折返列車，確保行車安全與乘客安全。對(duì)車站行車作業(yè)的基本要求有：1.執(zhí)行命令聽(tīng)從指揮2.遵章守紀(jì)按圖行車3.作業(yè)聯(lián)系及時(shí)準(zhǔn)確4.接發(fā)列車目迎目送5.行車表報(bào)填寫齊全車輛基地行車作業(yè)組織車輛段是城市軌道交通車輛停放的基地，也稱車廠或車庫(kù)，主要承擔(dān)軌道交通車輛的用、停放、列檢、清掃、洗刷、維修、保養(yǎng)等任務(wù)。每天運(yùn)營(yíng)開(kāi)始時(shí)，列車由車輛段出發(fā)到線運(yùn)行;運(yùn)營(yíng)結(jié)束后，列車回到車輛段檢修保養(yǎng)。車輛段內(nèi)行車指揮部門為車輛段控制中心，是軌道交通系統(tǒng)行車組織指揮的二級(jí)調(diào)主要負(fù)責(zé)組織列車出人段，實(shí)施客車、機(jī)車車輛轉(zhuǎn)軌、取送、檢修作業(yè)，車輛段內(nèi)行車設(shè)備修維護(hù)作業(yè)，客車調(diào)試等工作。車輛段內(nèi)作業(yè)1)列車出車作業(yè)2)列車正線運(yùn)行3)列車收車作業(yè)4)列車整備作業(yè)調(diào)車作業(yè)1.調(diào)車作業(yè)的定義除列車在正線上的運(yùn)行以外，凡因列車折返轉(zhuǎn)線、解體、編組和車輛摘掛、取送等作業(yè)需要，列車或車輛在線路上進(jìn)行有目的的調(diào)動(dòng)，都屬于調(diào)車。按調(diào)車目的不同，軌道交通調(diào)車主要有折返調(diào)車.、轉(zhuǎn)線調(diào)車、解體調(diào)車、編組調(diào)車、摘掛調(diào)車和取送調(diào)車等。車輛段調(diào)車作業(yè)組織(1)調(diào)車指揮及要求。(2)調(diào)車工作制度。(3)調(diào)車計(jì)劃的布置和變更。特殊事件下列車運(yùn)行組織PartFour設(shè)備故障及處理一般對(duì)于列車正常運(yùn)行影響較大的設(shè)備故障包括列車故障、信號(hào)系統(tǒng)故障、軌道線路故障、供電系統(tǒng)故障、通信系統(tǒng)故障及其他設(shè)備設(shè)施故障。列車故障包括制動(dòng)系統(tǒng)故障、牽引系統(tǒng)故障、車輛構(gòu)件故障等。信號(hào)系統(tǒng)故障包括連鎖系統(tǒng)故障(包括系統(tǒng)故障，軌道電路、道岔及信號(hào)機(jī)故障等)、列車自動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng)故障、車載列車自動(dòng)防護(hù)子系統(tǒng)故障、軌旁列車自動(dòng)防護(hù)子系統(tǒng)故障等。軌道線路故障主要是指鋼軌故障，包括鋼軌變形、斷裂、破損，道岔轉(zhuǎn)動(dòng)故障、無(wú)顯示等情況。供電系統(tǒng)故障主要包括停電、變電系統(tǒng)故障、接觸網(wǎng)故障等。通信系統(tǒng)故障