第2章門體機(jī)械結(jié)構(gòu)屏蔽門承重結(jié)構(gòu)屏蔽門類型屏蔽門門體1234半高安全門門體結(jié)構(gòu)5屏蔽門材料2.3屏蔽門門體屏蔽門門體有滑動(dòng)門、應(yīng)急門、端門、固定門四種，如圖2-14所示。2.3屏蔽門門體滑動(dòng)門主要由門框、鎖緊設(shè)備、非自動(dòng)解鎖設(shè)備、門吊掛連接板以及門導(dǎo)靴等組成。1.滑動(dòng)門功能與要求(1)應(yīng)為中分雙開式門，關(guān)閉時(shí)作為車站站臺(tái)公共區(qū)與隧道區(qū)域的屏障，打開時(shí)作為乘客上下列車的通道。

(2)滑動(dòng)門有障礙物檢測(cè)裝置，檢測(cè)障礙物最小厚度為5mm，當(dāng)滑動(dòng)門遇到障礙物時(shí)，應(yīng)彈開或停止運(yùn)行，以保護(hù)被夾乘客或物品。一、滑動(dòng)門2.3屏蔽門門體(3)每道滑動(dòng)門單元設(shè)置一套鎖緊裝置，在滑動(dòng)門關(guān)閉后，鎖緊裝置可防止外力作用將門打開。(4)為防止玻璃門體的損壞，可在門體下部設(shè)一定高度的踢腳板。(5)采用中空橡膠密封和尼龍毛刷相結(jié)合的方式，以隔離噪聲和阻止站臺(tái)與軌道間空氣及熱量的對(duì)流，提高環(huán)控效率。密封件使用壽命不小于5年。一、滑動(dòng)門2.3屏蔽門門體(6)滑動(dòng)門在操作過(guò)程中應(yīng)保持安靜，不應(yīng)有“撞擊聲”等噪聲產(chǎn)生。(7)滑動(dòng)門開關(guān)過(guò)程時(shí)間與列車門開關(guān)過(guò)程時(shí)間相匹配，且在一定范圍內(nèi)可以調(diào)節(jié)，同步精度不大于0.1s。(8)滑動(dòng)門與立柱裝飾扣板之間間隙不大于5mm，設(shè)置防夾膠條，防止夾傷乘客手指，而且不影響滑動(dòng)門正常開關(guān)。一、滑動(dòng)門2.3屏蔽門門體2.滑動(dòng)門結(jié)構(gòu)兩個(gè)門扇以滑動(dòng)門中心對(duì)稱同步反方向平行滑動(dòng)，以這種方式打開或關(guān)閉，故稱滑動(dòng)門?；瑒?dòng)門軌道側(cè)門框下橫框下面安裝有導(dǎo)靴，用于保證滑動(dòng)門的平穩(wěn)運(yùn)行。導(dǎo)靴與門檻導(dǎo)槽之間為接觸式結(jié)構(gòu)，其間隙距離要符合要求，方便更換導(dǎo)靴。更換導(dǎo)靴時(shí)，先將防攀板拆除，然后從下方將導(dǎo)靴和導(dǎo)靴安裝板拆除，無(wú)須拆下滑動(dòng)門，便可實(shí)現(xiàn)導(dǎo)靴的更換。一、滑動(dòng)門2.3屏蔽門門體3.滑動(dòng)門手動(dòng)解鎖當(dāng)需要手動(dòng)開門時(shí)，軌道側(cè)乘客可提起把手，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)90后可以拉開滑動(dòng)門。在站臺(tái)側(cè)，為防止無(wú)關(guān)人員的損壞，手動(dòng)解鎖鑰匙孔的設(shè)置位置往往較高，需要站臺(tái)工作人員使用專用鑰匙，插入鎖孔并順時(shí)針旋轉(zhuǎn)90后可以拉開滑動(dòng)門。此時(shí)，手動(dòng)解鎖機(jī)構(gòu)中的頂桿被頂起，在垂直方向頂起手動(dòng)解鎖裝置底部的圓盤，帶動(dòng)解鎖裝置而使鎖銷抬起，門鎖解鎖。同時(shí)，手動(dòng)解鎖行程開關(guān)被觸發(fā)，發(fā)出信號(hào)傳遞到門機(jī)控制器(DCU)，聲光報(bào)警裝置報(bào)警。經(jīng)一定時(shí)間延遲后，滑動(dòng)門將自動(dòng)關(guān)閉，如圖2-15所示。一、滑動(dòng)門2.3屏蔽門門體4.就地控制盒每道滑動(dòng)門設(shè)置一個(gè)就地控制盒(LCB)，供維修人員使用。就地控制盒的鑰匙開關(guān)設(shè)置在滑動(dòng)門門楣右側(cè)下方。就地控制盒鑰匙的鑰匙柄應(yīng)適當(dāng)加大，方便操作人員使用。5.非標(biāo)準(zhǔn)滑動(dòng)門4輛編組或是6輛編組列車，其停車位均靠出站端?？?。由于列車車型不同，有帶司機(jī)室車輛和不帶司機(jī)室車輛，其乘客門位置相錯(cuò)875mm。一、滑動(dòng)門2.3屏蔽門門體一、滑動(dòng)門圖2-15滑動(dòng)門鎖緊開鎖設(shè)置2.3屏蔽門門體方案一:大小門方案?？拷熊囁緳C(jī)室的滑動(dòng)門開啟的寬度減小，與車門中心不對(duì)稱，如圖2-16和圖2-17所示。一、滑動(dòng)門2.3屏蔽門門體方案二:套疊門方案。靠近列車司機(jī)室的滑動(dòng)門做成兩扇門套疊形式，另一側(cè)滑動(dòng)門為標(biāo)準(zhǔn)滑動(dòng)門。此方案前端與尾端滑動(dòng)門在打開/關(guān)閉狀態(tài)時(shí)均不會(huì)超出門單元總長(zhǎng)度，且滑動(dòng)門全開后所形成的通道寬度保持不變，如圖2-18和圖2-19所示。一、滑動(dòng)門2.3屏蔽門門體應(yīng)急門的主要組成部分有應(yīng)急門扇、閉門器和推桿鎖。應(yīng)急門設(shè)置在固定區(qū)域。如圖2-20所示。二、應(yīng)急門2.3屏蔽門門體1.應(yīng)急門功能與要求(1)應(yīng)急門隔斷站臺(tái)和軌道，有門鎖裝置，在緊急情況下允許采用手動(dòng)打開，即站臺(tái)工作人員可在站臺(tái)側(cè)用專用鑰匙、乘客在軌道側(cè)推壓開門推桿將門打開。(2)正常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，應(yīng)急門應(yīng)保證關(guān)閉且鎖緊，在公共區(qū)與隧道區(qū)之間起隔離作用；當(dāng)列車進(jìn)站無(wú)法對(duì)準(zhǔn)滑動(dòng)門時(shí)，可作為乘客應(yīng)急疏散通道。(3)應(yīng)急門上設(shè)門鎖裝置，站臺(tái)工作人員可在站臺(tái)側(cè)用鑰匙開門，軌道側(cè)設(shè)有開門推桿，推桿與門鎖聯(lián)動(dòng)。二、應(yīng)急門2.3屏蔽門門體1.應(yīng)急門功能與要求(4)開門推桿貼有明顯的黃色指示標(biāo)識(shí)。(5)應(yīng)急門門鎖閉信號(hào)和解鎖狀態(tài)信號(hào)反饋到中央控制盤(PSC)中。(6)應(yīng)急門未“關(guān)閉且鎖緊”情況下，該對(duì)應(yīng)應(yīng)急門的狀態(tài)指示裝置會(huì)發(fā)出聲光報(bào)警。(7)門體裝飾和密封同滑動(dòng)門。二、應(yīng)急門2.3屏蔽門門體2.應(yīng)急門結(jié)構(gòu)每個(gè)門扇常見寬高規(guī)格為1280mm×2000mm。應(yīng)急門有效開度為2272mm。應(yīng)急門門扇結(jié)構(gòu)及用材與滑動(dòng)門基本相同。應(yīng)急門的門鎖裝置與滑動(dòng)門也基本相同。應(yīng)急門的打開方式與滑動(dòng)門不同，左右門扇是以應(yīng)急門中心線相互按順逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)90向站臺(tái)側(cè)打開，即常見的推開方式。故應(yīng)急門兩個(gè)門扇各自在近外框側(cè)需要安裝上下門軸，并且需要設(shè)計(jì)安裝門扇旋轉(zhuǎn)90后的定位裝置。二、應(yīng)急門2.3屏蔽門門體3.閉門裝置應(yīng)急門鎖閉信號(hào)是納入安全回路的。應(yīng)急門左右門扇分別采用兩個(gè)行程開關(guān):其中一個(gè)開關(guān)為鎖定開關(guān)，采用頂桿式結(jié)構(gòu)，用來(lái)檢測(cè)門扇是否鎖定；另一個(gè)為到位開關(guān)，采用擺臂式結(jié)構(gòu)，用來(lái)檢測(cè)門扇是否到位。每個(gè)開關(guān)具有多副常開、常閉觸點(diǎn)。4.聲光報(bào)警裝置應(yīng)急門打開后，即應(yīng)急門在未“關(guān)閉且鎖緊”情況下，應(yīng)急門的狀態(tài)指示裝置會(huì)持續(xù)發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào)。二、應(yīng)急門2.3屏蔽門門體固定門是由不能開啟的玻璃隔墻組成，設(shè)置在滑動(dòng)門、應(yīng)急門、端門之間，在站臺(tái)區(qū)與軌道區(qū)之間起隔離作用。固定門主要由鋼化玻璃和不銹鋼門框組成。根據(jù)滑動(dòng)門與滑動(dòng)門的距離，以及門體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的要求，按照燈箱廣告的可視程度和乘客視覺(jué)范圍的需要，可以將固定門設(shè)置為整塊一體，也可設(shè)置為分塊組合。固定門的門檻需要承受固定門的垂直載荷，因此要采用不銹鋼材料，如圖2-21所示。三、固定門2.3屏蔽門門體三、固定門2.3屏蔽門門體固定門上部與門楣連接，下部與門檻銷軸連接，左右兩側(cè)與立柱通過(guò)插接結(jié)構(gòu)相連接。固定門與立柱、門楣、門檻之間采用橡膠條密封，門裝飾與滑動(dòng)門一致，門玻璃上設(shè)置必要的防撞標(biāo)識(shí)。固定部分(含立柱)寬度多為2980mm，玻璃部分的寬度為2800mm，因此可分為兩扇固定門(每扇寬度1400mm)，也可采用一扇整體式固定門(每扇寬度2800mm)，后者整體美觀性和通透性更好。故大多數(shù)城市軌道交通工程屏蔽門固定門扇采用整體式方案。三、固定門2.3屏蔽門門體端門是安裝在車站站臺(tái)兩端的可活動(dòng)門，是通往隧道方向的隔斷門體，常與其他三類門體成垂直角度設(shè)置。端門是司機(jī)、乘務(wù)人員以及站臺(tái)工作人員出入的通道，在特殊緊急事故發(fā)生時(shí)，也會(huì)成為疏通乘客的通道。正常運(yùn)營(yíng)時(shí)，端門關(guān)閉且鎖緊，不會(huì)因風(fēng)壓而導(dǎo)致端門解鎖打開。應(yīng)急門與端門都只能靠非自動(dòng)解鎖的方法來(lái)打開，無(wú)須任何動(dòng)力源來(lái)帶動(dòng)，如圖2-22所示。四、端門2.3屏蔽門門體四、端門2.3屏蔽門門體1.端門功能與要求(1)主要用于車站工作人員在站臺(tái)和軌道之間的進(jìn)出，同時(shí)兼顧緊急情況下疏散乘客的要求，端門有門鎖裝置，允許手動(dòng)打開。車站工作人員可在站臺(tái)側(cè)用專用鑰匙、乘客在軌道側(cè)推壓開門推桿將門打開。(2)端門上設(shè)計(jì)有門鎖裝置，乘客可從軌道側(cè)推壓開門推桿開門，站臺(tái)人員可用鑰匙從站臺(tái)側(cè)打開。端門打開后能自動(dòng)復(fù)位至關(guān)閉。開門推桿設(shè)有明顯的指示標(biāo)識(shí)。四、端門2.3屏蔽門門體(3)端門頂箱上設(shè)有聲光報(bào)警裝置。(4)端門向站臺(tái)側(cè)旋轉(zhuǎn)90平開。開關(guān)門時(shí)，除密封件外，不允許門扇有其他部件與站臺(tái)地面摩擦。端門的開啟在小于90時(shí)自動(dòng)關(guān)閉，在不小于90時(shí)應(yīng)在90保持定位。(5)端門狀態(tài)信息反饋到中央控制盤(PSC)中。端門開啟時(shí)間超過(guò)一定時(shí)間可設(shè)聲光報(bào)警。(6)端門單元整體與站臺(tái)邊其他屏蔽門、車站土建絕緣，且要做電氣隔離。四、端門2.3屏蔽門門體2.端門的結(jié)構(gòu)每側(cè)站臺(tái)兩端各設(shè)置1套端門。端門凈開度:900~1200mm。端門在機(jī)械結(jié)構(gòu)和功能上都與應(yīng)急門相同，端門的門鎖結(jié)構(gòu)、打開方式與應(yīng)急門也相同。端門單元門鎖裝置要充分考慮地下車站端部活塞風(fēng)壓較大的情況，確?？煽挎i閉。四、端門2.3屏蔽門門體3.端門的解鎖與檢測(cè)由于具有工作通道的功能，端門不接入安全回路。端門左右門扇也同樣采用兩個(gè)行程開關(guān):其中一個(gè)開關(guān)用來(lái)檢測(cè)門扇是否鎖定，采用頂桿結(jié)構(gòu)；另一個(gè)用來(lái)檢測(cè)門扇是否到位，采用擺臂式結(jié)構(gòu)。每個(gè)開關(guān)具有多副常開、常閉觸點(diǎn)。其中一副常閉觸點(diǎn)作為門扇鎖定-解鎖狀態(tài)檢測(cè)。當(dāng)門扇關(guān)閉時(shí)，門體碰觸開關(guān)擺臂，使該觸點(diǎn)斷開；當(dāng)門扇打開時(shí)，擺臂恢復(fù)自由狀態(tài)，該觸點(diǎn)接通。同時(shí)，檢測(cè)信號(hào)傳到相鄰單元門機(jī)控制器(DCU)，經(jīng)DCU處理后傳到中央控制盤(PSC)，再由PSC上傳到綜合監(jiān)控系統(tǒng)(IS