PAGEPAGE12025年鐵路車站值班員（中級）職業(yè)技能鑒定核心備考題庫（含典型題、重點題）一、單選題1.列車及調(diào)車作業(yè)中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸、相撞造成客運列車耽誤本列（）以上，為一般A類事故。A、2hB、4hC、6hD、8h答案：B解析：《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，客運列車因沖突、脫軌等情形導致延誤本列4小時以上屬于一般A類事故。選項A對應(yīng)的事故等級較低，選項C、D對應(yīng)更嚴重等級。2.三顯示自動閉塞區(qū)段，準許列車由車站出發(fā)，開往半自動閉塞區(qū)間，出站信號機顯示（）燈光。A、一個綠色B、兩個綠色C、一個黃色D、兩個黃色答案：B解析：三顯示自動閉塞區(qū)段中，出站信號機顯示兩個綠色燈光表示允許列車由車站出發(fā)進入半自動閉塞區(qū)間。根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》相關(guān)規(guī)定，自動閉塞區(qū)段向半自動閉塞區(qū)段發(fā)車時，出站信號機需通過特定顯示區(qū)分運行方式。兩個綠色燈光用于指示列車進入非自動閉塞區(qū)段，例如半自動閉塞或電話閉塞區(qū)間。選項A（一個綠色）適用于自動閉塞區(qū)段的正線通過，選項C（一個黃色）和選項D（兩個黃色）分別對應(yīng)減速或側(cè)線限速場景，均不符合題干條件。3.三顯示自動閉塞區(qū)段，車站控制臺第二離去表示燈亮、第一離去表示燈不著燈時，辦理發(fā)車進路后，出站信號機顯示（）。A、紅色燈光B、黃色燈光C、綠色燈光D、白色燈光答案：B4.（）指的是鐵路職工在從事各自的職業(yè)活動中，始終按照明文規(guī)定的各種行為規(guī)則，一絲不茍地完成生產(chǎn)作業(yè)的行為。A、艱苦奮斗B、遵章守紀C、勤儉節(jié)約D、廉潔自律答案：B5.鐵路行車人員，接班前須充分休息，嚴禁飲酒，如有違反，（）其所承擔的任務(wù)。A、立即停止B、立刻解除C、立即調(diào)整D、立即更換答案：A解析：鐵路行車安全相關(guān)規(guī)章制度中明確規(guī)定，當班人員需保持清醒狀態(tài)。鐵路部門對于涉及安全的違規(guī)行為執(zhí)行嚴格管理措施?！都家?guī)》《鐵路職工獎懲條例》等文件均規(guī)定，行車人員在崗前飲酒屬于嚴重違紀行為。選項A符合立即中止危險源的處置原則，其他選項在緊急處置階段的時效性和針對性不足。6.部屬車輛中，棚車的基本車種是（）。A、PB、CC、DD、S答案：A解析：我國鐵路貨車車種采用大寫漢語拼音字母代碼表示，棚車對應(yīng)的基本車種代碼為P。根據(jù)《鐵路貨車統(tǒng)計規(guī)則》中對貨車車種的分類規(guī)定，各選項對應(yīng)車種分別為：A選項P代表棚車，B選項C為敞車，C選項D為長大貨物車，D選項S為守車。題干明確詢問棚車的基本車種代碼，對應(yīng)正確選項為A。7.顯示發(fā)車手信號時，晝間為展開的綠色信號旗上弧線向列車方面（）。A、作圓形轉(zhuǎn)動B、左右搖動C、左右轉(zhuǎn)動D、上下緩動答案：A解析：發(fā)車手信號晝間顯示方式的規(guī)定源于《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》對列車信號顯示的要求。晝間展開的綠色信號旗，通過上弧線向列車方面作圓形轉(zhuǎn)動，是發(fā)車信號的標準化動作。選項A描述的圓形轉(zhuǎn)動符合規(guī)程中對該信號的明確定義，其他選項分別對應(yīng)不同場景的手信號動作（如引導、減速等），與題干描述的特定發(fā)車信號不符。8.客貨共線鐵路運行速度大于120km/h，小于等于160km/h的站內(nèi)正線與相鄰到發(fā)線間，有列檢作業(yè)時，其線間距離，一般條件規(guī)定為（）。A、4000mmB、4200mmC、6000mmD、5200mm答案：C解析：《鐵路車站及樞紐設(shè)計規(guī)范》（TB10099）中明確，客貨共線鐵路站內(nèi)正線與相鄰到發(fā)線間，當運行速度在120km/h至160km/h范圍且有列檢作業(yè)時，線間距離需滿足安全及作業(yè)空間需求。選項C（6000mm）對應(yīng)規(guī)范中此類場景的最小標準值，其他選項不符合該速度區(qū)間列檢作業(yè)的間距要求。9.某站向有車線接車，司機發(fā)現(xiàn)后及時停車，未發(fā)生與停留車相撞，屬于一般（）事故。A、類B、類C、類D、類答案：C解析：《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》第十五條規(guī)定，向占用線接入列車列為一般事故。根據(jù)該規(guī)則附件1“鐵路交通事故分類”內(nèi)容，未造成其他后果的此類情形屬于一般C類事故。選項C對應(yīng)相關(guān)條款。10.編組、區(qū)段站值班員在每次列車到發(fā)后，應(yīng)將到發(fā)時分、占用股道通知（）。A、貨運調(diào)度員B、鄰站值班員C、車站調(diào)度員D、值班站長答案：C解析：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中規(guī)定，編組站、區(qū)段站作業(yè)組織需由車站調(diào)度員統(tǒng)一指揮。列車到發(fā)時分與股道占用情況屬于車站技術(shù)作業(yè)信息，直接影響車流調(diào)整、股道運用計劃。貨運調(diào)度員負責貨運營銷與裝卸組織，鄰站值班員側(cè)重區(qū)間行車聯(lián)控，值班站長負責行政事務(wù)，車站調(diào)度員負責全站作業(yè)計劃編制與調(diào)整。11.特快旅客列車不準加掛貨車，其他旅客列車原則上不準編掛貨車，在特殊情況下，經(jīng)路局或鐵道部準許，方可在列車尾部加掛，但不得超過（）。A、2輛B、3輛C、4輛D、1輛答案：A解析：根據(jù)鐵路旅客列車編組規(guī)定，特快列車禁止加掛貨車，其他旅客列車在特殊情況下經(jīng)批準后尾部加掛貨車數(shù)量限制為2輛。該規(guī)定源自《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（普速鐵路部分）第262條對列車編組的相關(guān)要求。選項A符合規(guī)定，其余選項超出允許范圍。12.確定線路有效長的標志之一是（）。A、警沖標B、脫軌器C、軌道電路D、水鶴答案：A解析：警沖標用于指示車輛停留時不得越過的界限，是計算線路有效長的重要標志?！惰F路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定線路有效長以警沖標、出站信號機等為界。脫軌器用于防止車輛溜逸，軌道電路檢測軌道占用狀態(tài)，水鶴為蒸汽機車上水設(shè)備，均不直接界定線路有效長度。13.調(diào)車作業(yè)中，晝間展開的綠旗平伸，表示（）信號。A、試拉B、溜放C、推進D、連結(jié)答案：C14.辦理接發(fā)列車用語應(yīng)使用普通話，遇“7”時，可發(fā)（）。A、漆B、妻C、拐D、奇答案：C解析：鐵路行業(yè)接發(fā)列車時，為避免數(shù)字發(fā)音混淆，采用特定替代詞。根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中列車無線調(diào)度通信設(shè)備發(fā)音標準，“7”對應(yīng)“拐”。選項A“漆”、B“妻”、D“奇”均未在標準用語中被采用。15.回送軌道起重機，一律掛于列車（）。A、中部或后部B、后部C、前部D、中部答案：A解析：在鐵路運輸規(guī)程中，回送軌道起重機的掛放位置有明確要求，通常涉及列車運行安全及重心平衡。根據(jù)相關(guān)操作規(guī)定，重型設(shè)備掛放需避免對機車牽引力造成過大影響或?qū)е铝熊嚽昂笾亓渴Ш??！惰F路技術(shù)管理規(guī)程》指出，類似起重機等大型設(shè)備回送時，應(yīng)優(yōu)先考慮列車中部或后部。選項A覆蓋了兩種可能情形，符合規(guī)程中的靈活性規(guī)定；選項B、D僅涵蓋一種情況，而選項C的前部位置可能影響牽引和平衡，存在安全隱患。16.電氣化區(qū)段到發(fā)線接觸網(wǎng)停電的調(diào)度命令，車站值班員需向（）交付或轉(zhuǎn)達。A、供電段B、接觸網(wǎng)工區(qū)C、檢修人員D、司機、運轉(zhuǎn)車長答案：D解析：電氣化區(qū)段接觸網(wǎng)停電涉及行車安全，調(diào)度命令需直接傳達至相關(guān)作業(yè)人員?！惰F路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，車站值班員須將停電命令及時告知司機、運轉(zhuǎn)車長，以便調(diào)整行車方式或停止電力機車運行。選項D涉及行車直接操作人員，其他選項屬設(shè)備維護單位，非命令直接接收對象。17.部屬車輛中，（）是特殊標記。A、配屬標記B、客車定員標記C、車輛車型標記D、環(huán)形標記答案：D解析：在鐵路車輛標記體系中，特殊標記用于標識車輛的特殊用途或結(jié)構(gòu)。根據(jù)《鐵道車輛標記》（GB/T7703.2），配屬標記（A）標明所屬單位，客車定員標記（B）記錄乘客容量，車輛車型標記（C）標識型號，均為常規(guī)標記。環(huán)形標記（D）通常出現(xiàn)在罐車等特殊車輛上，表示特定結(jié)構(gòu)或用途，屬于特殊標記。18.按機車車輛限界的規(guī)定，機車車輛的最大寬度為（）。A、3200mmB、3400mmC、3600mmD、3800mm答案：B19.路用列車應(yīng)由（）指派勝任人員攜帶列車無線調(diào)度通信設(shè)備值乘于列車尾部，并在區(qū)間協(xié)助司機作業(yè)。A、工務(wù)段B、線路大修隊C、電務(wù)大修隊D、施工單位答案：D解析：路用列車在運行中需要確保作業(yè)安全，施工單位作為直接負責施工任務(wù)的單位，承擔指派人員攜帶通信設(shè)備并在列車尾部協(xié)助司機工作的職責。根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，與施工相關(guān)的安全措施和人員配置通常由具體負責施工的單位負責。選項D符合這一規(guī)定，其他選項如工務(wù)段、線路大修隊、電務(wù)大修隊雖涉及鐵路維護，但并非直接負責施工任務(wù)的指派主體。20.車輛制動裝置中，用于調(diào)車、制動車輛和防溜的是（）制動機。A、自動空氣B、電空C、軌道電磁D、人力答案：D解析：車輛制動裝置中，人力制動機主要用于調(diào)車、停車后的防溜及輔助制動場景。參考《鐵路機車車輛制動裝置》相關(guān)內(nèi)容，自動空氣制動機（A）負責列車常規(guī)運行中的制動與緩解；電空制動機（B）結(jié)合電氣信號與空氣壓力控制，適用于現(xiàn)代機車編組；軌道電磁制動機（C）常見于磁軌制動系統(tǒng)，多用于緊急情況或特定車型；人力制動機（D）通過機械杠桿手動操作，結(jié)構(gòu)簡單且不依賴外部動力，適合調(diào)車作業(yè)時精確控制車輛位置及防止溜逸。選項D對應(yīng)題干功能需求。21.按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》列車運行等級順序，屬于第一等的是（）。A、特快旅客列車B、快速旅客列車C、普通旅客列車D、旅客列車答案：A解析：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》明確規(guī)定了列車運行等級順序。其中，特快旅客列車（T字頭）因運行速度高、停站少，在調(diào)度中享有最高優(yōu)先權(quán)，屬于第一等級?？焖俾每土熊嚕↘字頭）次之，普通旅客列車（無字母前綴）等級更低。選項D“旅客列車”為所有載客列車的統(tǒng)稱，并非具體運行等級類別。根據(jù)規(guī)程，特快旅客列車在等級排序中位于首位。22.車站信、聯(lián)、閉設(shè)備檢修影響使用時，事先須在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記，并經(jīng)車站值班員簽認或由信號員取得（）同意后簽認，方可開始。A、電務(wù)段B、電務(wù)工區(qū)C、工長D、車站值班員答案：D解析：鐵路行車設(shè)備檢修登記程序要求，進行信聯(lián)閉設(shè)備檢修時，須由車站值班員簽認或信號員獲得車站值班員許可后簽認。該規(guī)定出自《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》相關(guān)條款。選項D符合行車指揮權(quán)限，車站值班員負責行車設(shè)備使用的最終確認。其他選項均非直接行車指揮責任人。23.利用口笛顯示發(fā)車信號時，鳴示方式為（）。A、一長一短聲B、一長二短聲C、一短一長聲D、一長聲答案：D24.64D型單線半自動閉塞，出發(fā)列車壓上發(fā)車站發(fā)車軌道電路時，發(fā)車站發(fā)車表示燈顯示（）。A、紅燈B、黃燈C、綠燈D、滅燈答案：A25.為了便于行車指揮和行車安全，車站的聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)和區(qū)間的（）相結(jié)合。A、絕緣設(shè)備B、信號設(shè)備C、閉塞設(shè)備D、聯(lián)鎖設(shè)備答案：C26.橫列式區(qū)段站，到發(fā)場與調(diào)車場之間的線間距應(yīng)不小于（）。A、5000mmB、6500mmC、6000mmD、5800mm答案：B27.計算開放進站信號機的時間，列車從預(yù)告信號機外方至接車線警沖標內(nèi)方的走行距離是（）。A、l確+l制+l進+l列B、l制+l進+l列C、l制+l進D、l進+l列答案：A解析：計算開放進站信號機的時間涉及列車從預(yù)告信號機外方至接車線警沖標內(nèi)方的走行距離。該問題源自鐵路信號系統(tǒng)的基本原理，參考《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》相關(guān)內(nèi)容。選項A包含確認距離（l確）、制動距離（l制）、進站距離（l進）和列車長度（l列），覆蓋了從確認信號到列車完全進入安全區(qū)域的全過程。選項B漏掉確認距離，選項C缺少確認距離和列車長度，選項D未包含制動距離和確認距離，均無法完整反映實際所需的走行距離。28.列車在中間摘車時，車站應(yīng)將（）中有關(guān)摘下車輛的記載抹銷。A、運統(tǒng)1B、運統(tǒng)2C、運統(tǒng)3D、運統(tǒng)4答案：A解析：《鐵路貨車統(tǒng)計規(guī)則》規(guī)定，運統(tǒng)1用于登記貨車出入情況。中間摘車時，摘下的車輛信息需在運統(tǒng)1進行相應(yīng)修改。運統(tǒng)2記錄列車編組順序，運統(tǒng)3記載列車運行狀況，運統(tǒng)4涉及貨車動態(tài)，與車輛摘掛后信息更新無直接關(guān)聯(lián)。選項A符合車輛摘掛作業(yè)后的統(tǒng)計處理要求。29.鐵路交通發(fā)生事故，造成10人以上（）以下重傷，為較大事故。A、15人B、20人C、30人D、50人答案：D解析：根據(jù)《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理條例》規(guī)定，鐵路交通事故中較大事故的判定標準為造成10人以上50人以下重傷。題目選項中，D選項符合該范圍的臨界值，其他選項均不符合條例中界定較大事故的具體量化要求。30.單線64D半自動已辦妥閉塞，但未開放出站信號，發(fā)車站拉出閉塞按鈕(或按下復(fù)原按鈕)取消閉塞時，接車站接車表示燈變?yōu)椋ǎ?。A、紅燈B、黃燈C、綠燈D、滅燈答案：D解析：半自動閉塞系統(tǒng)中，辦理閉塞后發(fā)車站取消時，接車站接車表示燈狀態(tài)需根據(jù)操作流程判斷。64D型閉塞機在發(fā)車站未開放信號時，拉出閉塞按鈕或復(fù)原按鈕會觸發(fā)復(fù)原電路，雙方閉塞機恢復(fù)定位狀態(tài)。《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中規(guī)定，此時接車站接車表示燈因閉塞解除而熄滅。選項D符合操作結(jié)果。31.社會公德、職業(yè)道德、（）是公民道德建設(shè)的著力點。A、集體主義B、公民道德C、家庭美德D、團結(jié)友愛答案：C32.《鐵路運輸安全保護條例》規(guī)定，任何單位和個人不得在地下光（電）纜兩側(cè)各（）的范圍內(nèi)建造、搭建建筑物、構(gòu)筑物。A、1mB、2mC、3mD、4m答案：A解析：《鐵路運輸安全保護條例》第二十七條規(guī)定，禁止在地下光（電）纜兩側(cè)各1米范圍內(nèi)進行可能危害鐵路設(shè)施安全的建設(shè)行為。選項A（1m）符合條例明確的保護距離，而其他選項數(shù)值超出或不符合該條款的具體要求。33.四顯示自動閉塞車站監(jiān)督表示器能確認第一、二個閉塞分區(qū)空閑，出站信號機僅能顯示黃色燈光，發(fā)出通過的特快旅客列車的行車憑證為（）。A、出站信號機的黃色燈光B、綠色許可證C、出站信號機黃色燈光、綠色許可證D、紅色許可證答案：C解析：四顯示自動閉塞區(qū)段中，當出站信號機顯示黃色燈光，且第一、二個閉塞分區(qū)空閑時，特快旅客列車通過的行車憑證需結(jié)合信號顯示和書面許可。《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（普速）第316條規(guī)定，自動閉塞區(qū)段出站信號機故障時，應(yīng)使用綠色許可證；但若信號機顯示黃色燈光，表明列車可運行至次一信號機，此時需同時以黃色燈光為允許信號，綠色許可證作為補充憑證。選項A未包含必要書面許可，選項B缺少對信號顯示的要求，選項D不適用此場景。選項C同時涵蓋信號顯示和許可證要求，符合規(guī)定。34.部屬車輛中，（）屬于專用貨車。A、棚車B、冷藏車C、檢衡車D、除雪車答案：B解析：專用貨車指具有特殊用途或結(jié)構(gòu)、用于裝運特定貨物的鐵路車輛。根據(jù)《鐵路貨車統(tǒng)計規(guī)則》，冷藏車屬于專用貨車，用于運輸易腐貨物，如食品、藥品等，具有制冷或保溫功能。棚車屬于通用貨車，用于普通貨物；檢衡車、除雪車屬于特種用途車，不屬于貨車分類。35.列車發(fā)生沖突造成單線行車中斷8.5h，未構(gòu)成較大以上事故，屬于一般（）事故。A、C類B、A類C、B類D、類答案：B36.應(yīng)按站順編掛的摘掛列車，（）編掛，屬于違反列車編組計劃。A、未按組順B、未按成組C、未按站順D、未按指定位置答案：C解析：摘掛列車的編組需依據(jù)到達車站的先后順序安排車輛，以便沿途各站進行摘掛作業(yè)。題干明確指出“應(yīng)按站順編掛”，即要求嚴格遵循到站順序排列車組。若未按此順序排列，直接影響作業(yè)效率，增加調(diào)車工作量，導致延誤。選項C直接對應(yīng)題干中的“站順”要求，違反這一原則即構(gòu)成編組計劃違規(guī)。出處可參考《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》及列車編組計劃相關(guān)規(guī)定。37.在編組列車時，裝載爆炸品車輛與（）的車輛不準編入同一列車。A、壓縮氣體B、裝載易燃物品C、裝載放射性物質(zhì)（礦石、礦砂除外）D、裝載高出車幫易竄動貨物答案：C解析：鐵路貨物運輸相關(guān)規(guī)定中明確，爆炸品具有極高危險性，需嚴格隔離。根據(jù)《鐵路危險貨物運輸管理規(guī)則》，放射性物質(zhì)（非礦石、礦砂類）因潛在輻射風險及事故后果嚴重性，不得與爆炸品混裝。選項A壓縮氣體、B易燃物品雖屬危險品，但可通過隔離措施編入同一列車；選項D易竄動貨物主要影響穩(wěn)定性，不直接涉及混合危險性。選項C放射性物質(zhì)的特殊性決定了其禁止與爆炸品同列運輸。38.無雙向自動閉塞設(shè)備的雙線區(qū)間，反方向發(fā)車時，列車進入?yún)^(qū)間的行車憑證為（）。A、出站信號的黃色或綠色燈光B、路票C、綠色許可證D、調(diào)度命令答案：B39.按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》附件的編號，綠色許可證是（）。A、附件1B、附件2C、附件3D、附件4答案：B解析：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中，各附件對應(yīng)不同行車憑證的規(guī)定明確。綠色許可證作為特定行車憑證，其編號在規(guī)程中直接對應(yīng)附件2。該題測試對《技規(guī)》附件編號的掌握，正確選項為B。40.貨運列車脫軌1輛，造成其他線路中斷行車1.5h，構(gòu)成鐵路交通一般（）事故。A、類B、類C、類D、類答案：C41.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，列車軟管有分離情況時，應(yīng)對列車自動制動機進行（）。A、全部試驗B、部分試驗C、簡略試驗D、持續(xù)一定時間的全部試驗答案：C解析：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》明確，列車運行中若軟管發(fā)生分離，需確認自動制動機的貫通狀態(tài)及密封性能。簡略試驗主要針對列車制動管路的連通性進行快速檢查，適用于停車后重新啟動、編組調(diào)整或軟管分離等場景，驗證制動系統(tǒng)是否正常。選項C符合規(guī)程要求。42.半自動閉塞區(qū)間，列車到達因軌道電路故障不能辦理到達復(fù)原時，應(yīng)請求列車調(diào)度員發(fā)令，才能（）辦理復(fù)原。A、使用故障按鈕B、使用復(fù)原按鈕C、按下復(fù)原按鈕D、拉出閉塞按鈕答案：A解析：半自動閉塞區(qū)間軌道電路故障導致無法正常辦理到達復(fù)原時，需按特定程序處理。根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》相關(guān)規(guī)定，此類情況下必須經(jīng)列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令后，使用故障按鈕實現(xiàn)人工復(fù)原。故障按鈕的作用是解除閉塞設(shè)備異常狀態(tài)，而其他選項的操作權(quán)限、適用場景不符合該故障類型要求。43.按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》列車運行等級順序，屬于第五等的是（）。A、超限列車B、快速行郵列車C、直通列車D、區(qū)段列車答案：B解析：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（普速鐵路部分）第233條規(guī)定了列車運行等級順序，共分為九等。第五等對應(yīng)快速行郵列車。選項B符合規(guī)程中的等級劃分，其他選項如超限列車、直通列車、區(qū)段列車分別屬于不同等級。44.按施工特定行車辦法，引導接車并正線通過時，特定引導手信號晝間顯示為（）左右搖動。A、展開綠色信號旗B、展開黃色信號旗C、展開綠色信號旗高舉頭上D、展開黃色信號旗高舉頭上答案：C解析：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》對特定引導手信號的規(guī)定明確，晝間須使用展開的綠色信號旗高舉頭上左右搖動。選項A、B未體現(xiàn)高舉動作，選項D顏色不符合特定引導要求，正確顯示方式為綠色信號旗高舉并搖動，符合特定行車場景下的視覺指示需求。45.貨運列車脫軌（）以上60輛以下，為較大事故。A、4輛B、6輛C、8輛D、18輛答案：B46.部屬車輛中，（）為共同標記。A、字標記B、路徽C、國際聯(lián)運標記D、字標記答案：B解析：在中國鐵路系統(tǒng)中，部屬車輛的共同標記指的是所有鐵路部門所屬車輛必須具備的統(tǒng)一標識。根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》等相關(guān)規(guī)定，路徽是中國鐵路的象征性標志，所有部屬車輛均需涂打或懸掛，以表示其歸屬鐵路系統(tǒng)管轄。其他選項如字標記（車輛編號、車型等）屬于具體信息標識，不同車輛內(nèi)容不同；國際聯(lián)運標記僅用于參與跨國運輸?shù)能囕v，并非所有部屬車輛通用。47.半自動閉塞非集中聯(lián)鎖車站兩端進站信號機(站界標)處設(shè)置的軌道電路是（）軌道電路。A、道岔區(qū)B、無岔區(qū)C、接發(fā)車D、股道答案：C解析：軌道電路類型在鐵路信號系統(tǒng)中的設(shè)置位置與功能相關(guān)。參考《鐵路信號基礎(chǔ)》相關(guān)內(nèi)容，半自動閉塞非集中聯(lián)鎖車站的進站信號機（站界標）區(qū)域需監(jiān)測列車占用情況以控制閉塞分區(qū)。接發(fā)車軌道電路用于檢測列車到達和發(fā)車時的軌道占用狀態(tài)，符合題干描述的應(yīng)用場景。其他選項對應(yīng)不同區(qū)域功能：道岔區(qū)軌道電路監(jiān)測道岔區(qū)段，無岔區(qū)軌道電路用于無道岔區(qū)段，股道軌道電路對應(yīng)站內(nèi)股道線路。48.相對方向兩列車在單線半自動閉塞區(qū)段中間站交會時，在一個車站發(fā)生的車站間隔時間是（）。A、τ不、τ會B、τ連、τ不C、τ連、τ會D、τ連、τ開到答案：A解析：在單線半自動閉塞區(qū)段，相對方向列車在中間站交會時，需滿足不同時到達間隔時間（τ不）和會車間隔時間（τ會）。不同時到達間隔時間是第一列車到達車站后，第二列車進入?yún)^(qū)間的必要安全間隔；會車間隔時間是一列車到達后，另一列車從車站出發(fā)所需的最小間隔。選項A中的τ不、τ會符合這一場景。選項B、C、D中的τ連、τ開到涉及同方向列車間隔，與相對方向交會無關(guān)?！惰F路行車組織》中對單線區(qū)段交會作業(yè)的間隔時間定義明確此內(nèi)容。49.無線調(diào)車燈顯信號，顯示十車距離信號的方式是（）。A、綠燈長亮(加輔助語音提示)B、黃燈長亮(加輔助語音提示)C、紅燈長亮(加輔助語音提示)D、兩個黃燈長亮(加輔助語音提示)答案：B線調(diào)車燈顯信號中，十車距離信號的顯示要求為黃色燈光持續(xù)亮起并伴隨輔助語音提示。根據(jù)《鐵路調(diào)車作業(yè)標準》相關(guān)規(guī)定，不同距離信號對應(yīng)不同的燈光和語音組合。黃燈長亮用于提示十車距離（約110米），而綠燈通常為行進信號，紅燈為停車信號，兩個黃燈可能對應(yīng)其他特定場景。選項B符合標準操作規(guī)范。50.顯示發(fā)車信號時，夜間為綠色燈光上弧線向列車方面（）。A、左右轉(zhuǎn)動B、左右緩動C、作圓形轉(zhuǎn)動D、左右搖動答案：C解析：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中規(guī)定，夜間發(fā)車信號顯示方式為綠色燈光作圓形轉(zhuǎn)動。選項C正確描述了這一規(guī)定動作，其他選項與規(guī)程要求不符。51.自動閉塞區(qū)間，車站使用總輔助按鈕時，須經(jīng)（）準許并發(fā)布命令。A、車站值班員B、列車調(diào)度員C、車站調(diào)度員D、電務(wù)段答案：B解析：自動閉塞區(qū)間車站使用總輔助按鈕涉及行車安全關(guān)鍵環(huán)節(jié)。依據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》相關(guān)規(guī)定，此類操作需由指揮全局行車的列車調(diào)度員直接授權(quán)。車站值班員負責執(zhí)行本地操作，但無獨立決定權(quán)；車站調(diào)度員主要管理車輛調(diào)度，電務(wù)段屬于設(shè)備維護單位。列車調(diào)度員具備跨區(qū)域協(xié)調(diào)和發(fā)布命令的職責權(quán)限，符合安全流程要求。52.裝有一級七〇七貨物的車輛與牽引的電力機車最少隔離（）。A、4輛B、2輛C、3輛D、1輛答案：A解析：一級七〇七貨物屬于爆炸物品，根據(jù)《鐵路危險貨物運輸管理規(guī)則》，爆炸品與牽引的電力機車之間需保持安全距離。該規(guī)則明確要求，一級七〇七貨物車輛與電力機車至少隔離4輛普通貨車。選項A對應(yīng)的隔離數(shù)量符合規(guī)定，其他選項（B、C、D）的隔離數(shù)量均低于標準要求。53.遇天氣惡劣，信號機顯示距離不足（）時，車站值班員須立即報告列車調(diào)度員，改按天氣惡劣難以辨認信號的辦法行車。A、100mB、200mC、300mD、400m答案：B解析：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第331條規(guī)定，遇天氣惡劣，信號機顯示距離不足200m時，車站值班員應(yīng)立即報告列車調(diào)度員并啟用惡劣天氣行車辦法。選項A（100m）未達到規(guī)章要求的臨界值，選項C（300m）、D（400m）超過規(guī)定距離范圍。該條款明確200m為啟動特殊行車措施的標準。54.向停有車輛的線路溜放或送車時，應(yīng)與車輛留有（）安全距離，嚴禁溜放連掛。A、40mB、30mC、20mD、10m答案：D解析：鐵路調(diào)車作業(yè)安全規(guī)定明確要求，向停有車輛的線路溜放或送車時，需預(yù)留足夠距離防止碰撞。相關(guān)條款參考《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》及調(diào)車作業(yè)標準。選項D（10m）是規(guī)定的安全距離下限，確保調(diào)車員具備緊急制動反應(yīng)時間。其他選項超過或未達標準操作要求。55.按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》列車運行等級順序，快速行郵列車屬于（）。A、五等B、六等C、七等D、八等答案：A解析：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中規(guī)定了列車運行的等級順序。根據(jù)規(guī)程內(nèi)容，快速行郵列車的運行等級被明確列為第五等。選項A對應(yīng)五等，與規(guī)程條文一致。其他選項對應(yīng)的等級分別為普通貨物列車、路用列車等，與題干要求的快速行郵列車不符。56.（）是社會主義職業(yè)道德的總的要求。A、無私奉獻B、辦事公道C、五講四美三熱愛D、為人民服務(wù)答案：D57.列車按運輸性質(zhì)分類，軍用列車屬于（）。A、一類B、二類C、三類D、四類答案：C解析：軍用列車在鐵路運輸性質(zhì)分類中歸屬三類?！惰F路技術(shù)管理規(guī)程》中明確列車按運輸性質(zhì)劃分，其中一類為旅客列車，二類為貨物列車，三類包含路用列車、軍用列車等專用列車。選項C對應(yīng)三類。58.車站取送車（含配對貨位）調(diào)車，一般采用（）調(diào)車法。A、溜放B、單組溜放C、推送D、連續(xù)溜放答案：C59.直達特快旅客列車在區(qū)間被迫停車后，全體乘務(wù)人員應(yīng)聽從（）指揮，處理有關(guān)行車事宜。A、列車長B、機車乘務(wù)員C、車輛乘務(wù)員D、運轉(zhuǎn)車長答案：B解析：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，列車在區(qū)間被迫停車時，行車相關(guān)事宜由機車乘務(wù)員（司機）負責統(tǒng)一指揮。機車乘務(wù)員作為列車運行直接責任人，具備判斷線路狀況、信號系統(tǒng)及處置行車故障的專業(yè)能力。車輛乘務(wù)員、列車長等人員需協(xié)作配合其工作，但最終決策權(quán)歸屬機車乘務(wù)員。其他選項如車輛乘務(wù)員側(cè)重車輛設(shè)備維護，列車長負責客運服務(wù)，運轉(zhuǎn)車長職務(wù)已逐步取消。60.非集中聯(lián)鎖的車站，車站值班員應(yīng)及時聽?。ǎ╆P(guān)于接發(fā)列車進路準備妥當?shù)膱蟾?。A、信號員B、助理值班員C、扳道員D、站務(wù)員答案：C解析：在非集中聯(lián)鎖車站，接發(fā)列車進路由扳道員負責準備和確認?！惰F路技術(shù)管理規(guī)程》（普速鐵路部分）第292條規(guī)定，扳道員需在完成道岔轉(zhuǎn)換、確認進路正確后向車站值班員報告。信號員主要操作信號設(shè)備，助理值班員協(xié)助接發(fā)列車，站務(wù)員負責客運事務(wù)，均不直接涉及進路準備職責。選項C符合規(guī)定。61.因事故死亡、重傷人數(shù)（）內(nèi)發(fā)生變化，導致事故等級變化的，相應(yīng)改變事故等級。A、2日B、4日C、7日D、10日答案：C62.雙線區(qū)間，旅客列車僅在特殊情況下，經(jīng)鐵路局（）準許，方可反方向運行。A、客運調(diào)度員B、列車調(diào)度員C、客調(diào)主任D、調(diào)度所值班主任答案：D解析：本題目涉及雙線區(qū)間旅客列車反方向運行的批準權(quán)限。根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（普速鐵路部分）第231條規(guī)定，雙線區(qū)間列車反方向運行屬特殊情況，必須由鐵路局調(diào)度所值班主任批準，并發(fā)布調(diào)度命令。選項D對應(yīng)這一職責角色，而其他選項涉及的人員權(quán)限未涵蓋此類特殊行車調(diào)整。63.《鐵路運輸安全保護條例》規(guī)定，鐵路與道路交叉處的有人看守平交道口的（）由鐵路道口所在地的道路管理部門設(shè)置、維護。A、警示燈、警示標志B、警示標志、安全防護設(shè)施C、警示燈、安全防護設(shè)施D、警示標志、鐵路平交道口路段標線答案：D解析：《鐵路運輸安全保護條例》明確鐵路與道路交叉處有人看守平交道口的設(shè)施管理職責劃分。條例規(guī)定，鐵路道口警示標志及路段標線屬于道路通行相關(guān)標識，由道路管理部門負責設(shè)置和維護。選項D中的“警示標志”和“鐵路平交道口路段標線”均屬于道路管理范疇，符合條例對職責分工的要求。其他選項涉及的安全防護設(shè)施、警示燈等可能涉及鐵路部門管理，與題干中的“道路管理部門”不符。64.進站色燈復(fù)示信號機采用燈列式機構(gòu)，顯示（），表示進站信號機顯示列車經(jīng)道岔側(cè)向位置接車信號。A、無燈光顯示B、一個黃色燈光C、兩個月白色燈光與水平線構(gòu)成60°角D、兩個月白色燈光水平位置答案：D解析：進站色燈復(fù)示信號機在進站信號機顯示列車經(jīng)道岔側(cè)向位置接車信號時，通過燈列式機構(gòu)進行復(fù)示?！惰F路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，此時復(fù)示信號機顯示兩個月白色燈光水平排列。選項D描述的“兩個月白色燈光水平位置”與此規(guī)定一致，其他選項無對應(yīng)場景或不符合側(cè)向接車信號復(fù)示要求。65.利用口笛指示機車向顯示人方向移動時，鳴示方式為（）。A、一長聲B、一長一短聲C、一短一長聲D、二長聲答案：C66.掛車時，沒有連掛妥當，不得（）。A、接軟管B、提開車鉤C、動車D、撤除防溜措施答案：D67.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，狹窄的站場采用交分道岔（正線除外），不得小于（）。A、18號B、12號C、9號D、7號答案：C解析：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》對站場道岔設(shè)置有明確規(guī)定，交分道岔在狹窄站場（正線除外）的最小允許號數(shù)為9號。道岔號數(shù)代表轍叉角大小的參數(shù)，號數(shù)越小，轍叉角越大，允許通過速度越低，適合空間受限區(qū)域。其他選項中，18號用于正線或高速區(qū)段，12號用于次要線路，7號不符合規(guī)范要求。該規(guī)定出自《技規(guī)》站場設(shè)計相關(guān)章節(jié)。68.根據(jù)車次判定列車種類,82751次是（）列車。A、石油直達B、空車直達C、大宗直達D、始發(fā)直達答案：C解析：在中國鐵路貨運列車車次編號規(guī)則中，五位數(shù)車次以“8”開頭的一般屬于直達列車類別。根據(jù)《鐵路貨物列車車次編碼規(guī)則》，大宗貨物直達列車指整列裝載煤炭、礦石等單一品類貨物的列車。選項C對應(yīng)此類運輸特點，而其他選項分別對應(yīng)石油專運、空車回送、始發(fā)編組等不同場景，與車次編碼規(guī)則不符。69.64D型單線半自動閉塞，列車進入接車站的接車軌道電路時，接車站發(fā)車表示燈顯示（）。A、紅燈B、黃燈C、綠燈D、滅燈答案：A解析：64D型單線半自動閉塞系統(tǒng)中，接車站的發(fā)車表示燈用于反映區(qū)間閉塞狀態(tài)。當列車進入接車站的接車軌道電路時，區(qū)間被占用，接車站需通過發(fā)車表示燈向鄰站傳遞閉塞狀態(tài)信息。根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》和64D型閉塞邏輯設(shè)計，此時接車站發(fā)車表示燈亮紅燈，表明區(qū)間處于占用狀態(tài)，禁止發(fā)車站向該區(qū)間發(fā)車。紅燈代表區(qū)間未開放，黃燈用于區(qū)間開通但未完全確認，綠燈為區(qū)間空閑允許發(fā)車，滅燈說明無閉塞操作或設(shè)備未工作。70.車站發(fā)往區(qū)間內(nèi)岔線的列車時，需經(jīng)（）準許并發(fā)布命令。A、車站值班員B、車站調(diào)度員C、值班站長D、列車調(diào)度員答案：D解析：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（普速鐵路部分）第329條規(guī)定，向區(qū)間發(fā)出非正常行車作業(yè)的列車須由列車調(diào)度員下達調(diào)度命令。選項D涉及列車調(diào)度員，其職責包括整個調(diào)度區(qū)段的行車指揮，而其他選項主要負責車站范圍內(nèi)的作業(yè)管理。71.黨的十六大以來，全國鐵路系統(tǒng)用（）統(tǒng)領(lǐng)各項工作，加快推進鐵路現(xiàn)代化建設(shè)，開創(chuàng)了鐵路改革發(fā)展的新局面。A、科學發(fā)展觀B、自主創(chuàng)新C、和諧鐵路D、服務(wù)優(yōu)質(zhì)答案：A72.調(diào)車指揮人要求司機降低速度的調(diào)車手信號，晝間為（）。A、展開的黃旗下壓數(shù)次B、攏起的綠旗下壓C、展開的綠旗下壓數(shù)次D、展開的黃旗下壓答案：C解析：在鐵路調(diào)車手信號中，晝間減速信號的顯示方式為展開的綠色信號旗下壓數(shù)次。《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，調(diào)車指揮人通過特定旗語向司機傳達指令，綠色信號旗展開并下壓數(shù)次明確表示減速要求。選項A的黃旗用于其他指令，選項B的攏起綠旗不符合動作規(guī)范，選項D的黃旗下壓未明確次數(shù)。正確顯示方式與規(guī)程中規(guī)定的展開綠旗下壓數(shù)次一致。73.車站值班員無需向司機、運轉(zhuǎn)車長轉(zhuǎn)達或交付的調(diào)度命令是（）。A、單機附掛車輛B、貨物列車違反列車編組計劃C、恢復(fù)雙線行車D、恢復(fù)原行車閉塞法答案：B74.調(diào)車指揮人要求司機減速的調(diào)車手信號，夜間為（）。A、白色燈光下壓B、黃色燈光下壓數(shù)次C、白色燈光下壓數(shù)次D、綠色燈光下壓數(shù)次答案：D75.接發(fā)列車時，必須站在（）規(guī)定地點。A、《技規(guī)》B、《行規(guī)》C、《站細》D、《段規(guī)》答案：C解析：接發(fā)列車時的具體作業(yè)位置和要求由《車站行車工作細則》（《站細》）規(guī)定，該文件針對每個車站的實際情況制定?！都家?guī)》《行規(guī)》屬于上級規(guī)章，不涉及具體車站的細節(jié)。《站細》依據(jù)《技規(guī)》編制，詳細規(guī)定車站設(shè)備使用和作業(yè)方法。選項C符合規(guī)定。76.特快旅客列車遇特殊情況必須（）時，須經(jīng)列車調(diào)度員準許，并預(yù)告司機。A、變更接車線B、通過變停車C、變?yōu)榈桨l(fā)線接車D、變更基本進路答案：D解析：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，特快旅客列車在特殊情況下需變更基本進路時，必須經(jīng)列車調(diào)度員準許并預(yù)告司機。選項D涉及列車運行的核心進路調(diào)整，直接影響行車安全和效率，需嚴格按規(guī)程執(zhí)行。其余選項如接車線、到發(fā)線調(diào)整或通過變停車，雖可能涉及調(diào)度指令，但不屬于基本進路變更的范疇。77.列車按運輸性質(zhì)分類，超限列車屬于（）。A、三類B、四類C、五類D、六類答案：B78.機務(wù)段是機務(wù)部門的基層生產(chǎn)單位，貨運機車機務(wù)段、折返段一般設(shè)在（）上。A、中間站、區(qū)段站B、中間站、編組站C、區(qū)段站、編組站D、中間站、客運站答案：C解析：機務(wù)段作為鐵路運輸?shù)闹匾O(shè)施，其布局需結(jié)合列車運行需求。根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》，貨運機車機務(wù)段、折返段需設(shè)置在列車技術(shù)作業(yè)量較大、具備機車整備檢修條件的站點。區(qū)段站承擔機車換掛、乘務(wù)換班及車輛技術(shù)檢查，編組站處理列車解編、中轉(zhuǎn)，兩者均配備機務(wù)段所需設(shè)施。中間站規(guī)模較小，技術(shù)作業(yè)有限；客運站以旅客列車為主，與貨運機車作業(yè)關(guān)聯(lián)較低。正確選項為區(qū)段站、編組站的組合。79.車站值班員無需向司機、運轉(zhuǎn)車長交付或轉(zhuǎn)達的調(diào)度命令是（）。A、變更列車徑路B、臨時停運列車C、半自動閉塞使用故障按鈕D、雙向反方向行車答案：C解析：調(diào)度命令的交付或轉(zhuǎn)達范圍依據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》相關(guān)規(guī)定。變更列車徑路（A）直接影響司機行車路線，需告知；臨時停運列車（B）涉及列車運行計劃調(diào)整，需通知相關(guān)人員；雙向反方向行車（D）涉及行車組織重大變化，必須傳達到司機。半自動閉塞使用故障按鈕（C）屬于設(shè)備故障處理操作，由車站值班員與鄰站協(xié)作完成，無需司機或運轉(zhuǎn)車長執(zhí)行，故無需傳達。80.繁忙干線貨運列車脫軌（）以上并中斷鐵路行車48h以上，為特別重大事故。A、40輛B、50輛C、60輛D、55輛答案：C解析：《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理條例》規(guī)定，繁忙干線貨運列車脫軌60輛以上并中斷行車48小時以上屬于特別重大事故。選項C對應(yīng)該標準，其他選項不符合條例中的具體條款。81.DF4型內(nèi)燃機車牽引區(qū)段，某站某到發(fā)線有效長為714m，按11m換算，該線的換算容車數(shù)為（）。A、55輛B、58輛C、60輛D、65輛答案：C82.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，行車作業(yè)人員及其攜帶的非絕緣物件與接觸網(wǎng)帶電體必須保持（）以上的安全距離。A、1mB、2mC、3mD、4m答案：B解析：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》明確要求行車作業(yè)人員及攜帶的非絕緣物件需與接觸網(wǎng)帶電體保持2m以上的安全間隔，確保作業(yè)安全。該規(guī)定直接對應(yīng)選項B。其他選項不符合規(guī)程的具體數(shù)值規(guī)定，1m存在觸電風險，3m、4m超出實際作業(yè)安全標準。83.使用無線調(diào)車燈顯設(shè)備進行調(diào)車時，（）發(fā)現(xiàn)危及人身及行車安全時，有權(quán)隨時發(fā)出停車信號或用語。A、調(diào)車指揮人B、司機C、使用電臺人員D、調(diào)車領(lǐng)導人答案：C線調(diào)車燈顯設(shè)備相關(guān)作業(yè)標準規(guī)定，現(xiàn)場操作設(shè)備的人員在緊急情況下可直接采取應(yīng)急措施?！惰F路技術(shù)管理規(guī)程》及調(diào)車作業(yè)安全細則中明確，使用電臺人員實際操控通信設(shè)備，直接參與作業(yè)聯(lián)絡(luò)，對現(xiàn)場情況反應(yīng)更直接。選項A調(diào)車指揮人負責指揮協(xié)調(diào)，B司機負責機車操控，D調(diào)車領(lǐng)導人側(cè)重計劃安排。C選項符合實際操作中對設(shè)備使用權(quán)限的劃分，強調(diào)直接操作者的應(yīng)急處置權(quán)。84.運送成品粘油的罐車，罐體外表面涂成（）。A、黑色B、黃色C、銀灰色D、紅色答案：B85.按道岔分類，渡線兩端的道岔屬于（）道岔。A、普通單開B、交分C、三開D、對稱答案：A解析：道岔分類中，渡線用于連接兩條平行軌道，其結(jié)構(gòu)通常由兩組道岔和中間短軌組成?！惰F路線路設(shè)計》指出，普通單開道岔是最常見的類型，具備結(jié)構(gòu)簡單、應(yīng)用廣泛的特點。渡線兩端的道岔需要實現(xiàn)列車從一條線路轉(zhuǎn)向另一條平行線路的功能，普通單開道岔能滿足這一需求。交分道岔多用于交叉線路，三開、對稱道岔適用于特殊分岔場景，與渡線標準結(jié)構(gòu)不符。選項A符合實際應(yīng)用。86.關(guān)門車不得掛于機車后部（）之內(nèi)。A、1輛B、2輛C、3輛D、4輛答案：C87.利用口笛顯示停車信號時，鳴示方式為（）。A、連續(xù)長聲B、連續(xù)短聲C、二長三短聲D、三長三短聲答案：B88.GB/T7178.8是鐵路調(diào)車（）作業(yè)標準。A、編組列車B、列車摘掛C、取送車輛D、停留車答案：C解析：GB/T7178.8屬于鐵路調(diào)車作業(yè)標準系列中的一部分，該標準體系針對不同調(diào)車作業(yè)類型分項制定。根據(jù)標準編號序列劃分，GB/T7178.8明確對應(yīng)“取送車輛”作業(yè)的操作規(guī)范。取送車輛作業(yè)主要指調(diào)車機車在站場、專用線等區(qū)域進行車輛取送、對位等具體操作流程。選項A“編組列車”通常涉及其他章節(jié)標準（如GB/T7178.2）；B“列車摘掛”屬于調(diào)車連接與分離環(huán)節(jié)，對應(yīng)不同分項標準；D“停留車”側(cè)重車輛靜態(tài)管理，非動態(tài)調(diào)車作業(yè)范疇。選項C符合標準分項定位。89.部屬車輛中，（）是裝運液體、液化氣體和粉狀貨物的專用車輛。A、罐車B、棚車C、毒品車D、冷藏車答案：A解析：罐車專門用于運輸液體、液化氣體及粉狀貨物，其結(jié)構(gòu)設(shè)計符合密封要求，適應(yīng)此類貨物特性。棚車主要用于防雨防潮的普通貨物，不具備密封性；毒品車針對有毒物質(zhì)運輸，冷藏車用于保鮮或冷凍貨物。《鐵路貨物運輸規(guī)程》中明確罐車為液體類貨物的專用車型。選項B、C、D的功能與題干所述貨物類型不符。90.18點現(xiàn)在重車去向報表，按統(tǒng)計報表名稱編號為（）。A、運報-1B、運報-2C、運報-3D、運報-4答案：C解析：《鐵路貨物運輸統(tǒng)計規(guī)則》規(guī)定，18點重車去向報表作為運輸生產(chǎn)動態(tài)統(tǒng)計的重要組成部分，對應(yīng)編號為“運報-3”。運報-1通常用于裝車統(tǒng)計，運報-2對應(yīng)卸車統(tǒng)計，運報-4涉及貨車運用效率統(tǒng)計。各報表編號及用途在鐵路行業(yè)標準中有明確劃分。91.為保證列車在曲線上的運行安全，曲線地段建筑限界應(yīng)在直線建筑限界的基礎(chǔ)上（）。A、適應(yīng)縮小B、維持不變C、不再加寬D、適當加寬答案：D解析：曲線地段由于車輛在曲線上運行時車體中心線與軌道中心線不吻合，且存在外軌超高等因素，車輛某些部位會向曲線內(nèi)側(cè)或外側(cè)偏移。為避免與沿線建筑物發(fā)生碰撞，需在直線建筑限界基礎(chǔ)上擴大空間?！惰F路技術(shù)管理規(guī)程》明確規(guī)定曲線地段的建筑限界應(yīng)根據(jù)曲線半徑、列車運行速度等參數(shù)進行加寬。選項A、B、C均不符合鐵路技術(shù)標準中對曲線限界的特殊處理要求。92.鐵路交通發(fā)生事故，造成（）以上1000萬元以下直接經(jīng)濟損失，為一般A類事故。A、100萬元B、200萬元C、400萬元D、500萬元答案：D解析：《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》第十二條規(guī)定，一般A類事故的直接經(jīng)濟損失范圍為500萬元以上1000萬元以下。選項D符合該標準，其他選項均低于規(guī)定下限。93.根據(jù)車次判定列車種類,7101次是（）旅客列車。A、特快B、快速C、普快D、普慢答案：D解析：中國鐵路旅客列車車次編號規(guī)則中，普慢列車使用6001-7598次范圍內(nèi)的四位全數(shù)字車次。7101次屬于四位數(shù)字且在6001-7598區(qū)間范圍內(nèi)，對應(yīng)普慢列車。特快列車以T開頭，快速列車以K開頭，普快列車為四位數(shù)字但范圍在1001-5998次。94.越區(qū)、轉(zhuǎn)場作業(yè)前，沒有做好（），不準越區(qū)或轉(zhuǎn)場作業(yè)。A、聯(lián)系和防護B、聯(lián)系C、防護D、要道還道答案：A解析：越區(qū)、轉(zhuǎn)場作業(yè)屬于鐵路行車組織中的重要安全環(huán)節(jié)。根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》相關(guān)規(guī)定，此類作業(yè)需嚴格執(zhí)行雙重安全措施。[A]選項“聯(lián)系和防護”涵蓋作業(yè)前的兩項核心要求：通過聯(lián)系確認作業(yè)條件，通過防護確保作業(yè)安全。[B]、[C]僅強調(diào)單一措施，不符合規(guī)程對綜合防護的要求；[D]“要道還道”屬于行車憑證確認流程，屬于聯(lián)系的一部分，但未全面體現(xiàn)防護措施。95.未設(shè)調(diào)車組的中間站，利用本務(wù)機車調(diào)車時，一般由（）擔任調(diào)車指揮人。A、車站值班員B、貨運員C、助理值班員D、調(diào)車長答案：C解析：中國國家鐵路集團有限公司《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中規(guī)定，調(diào)車作業(yè)由調(diào)車長單一指揮。在未設(shè)調(diào)車組的中間站，本務(wù)機車進行調(diào)車作業(yè)時，由車站指定人員負責指揮。助理值班員作為車站行車崗位人員，具備調(diào)車作業(yè)資質(zhì)，通常被指定擔任此職責。貨運員、車站值班員職責范圍不涉及調(diào)車指揮，調(diào)車長未配置時無法履職。96.客貨共線鐵路，區(qū)段站的站修線與相鄰一條線線間最小距離規(guī)定為（）。A、8000mmB、6500mmC、5300mmD、5000mm答案：A解析：客貨共線鐵路的站場設(shè)計中，站修線與相鄰線路的線間距需滿足安全及作業(yè)需求。根據(jù)《鐵路車站及樞紐設(shè)計規(guī)范》（TB10099-2017），站修線進行車輛檢修時需保證作業(yè)空間和人員安全，最小線間距為8000mm。選項A符合規(guī)范要求；選項B和C多用于一般到發(fā)線或次要線路；選項D為站內(nèi)通行道路或牽出線的最小值。97.無線調(diào)車燈顯信號顯示兩個紅燈的含義是（）。A、停車信號B、減速信號C、緊急停車信號D、解鎖信號答案：C線調(diào)車燈顯信號中，兩個紅燈表示要求立即采取緊急停車措施。這一信號屬于調(diào)車作業(yè)安全規(guī)范中的特定指令。《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》及相關(guān)調(diào)車作業(yè)標準明確規(guī)定了不同燈顯信號對應(yīng)的操作要求。選項A（停車信號）通常對應(yīng)單個紅燈，用于常規(guī)停車；選項B（減速信號）通常為黃燈；選項D（解鎖信號）與緊急停車無直接關(guān)聯(lián)。兩個紅燈的組合專用于緊急情況下的強制停車。98.三顯示自動閉塞區(qū)段，特快旅客列車由車站通過時，運行前方最少應(yīng)有（）閉塞分區(qū)空閑。A、一個B、二個C、三個D、四個答案：B解析：三顯示自動閉塞區(qū)段中，信號機顯示允許運行的信號需滿足列車制動距離要求。特快旅客列車因運行速度高，制動距離較長，需保證前方至少兩個閉塞分區(qū)空閑。根據(jù)鐵路相關(guān)行車規(guī)則，此類列車通過車站時，前方需預(yù)留足夠的空間以應(yīng)對緊急情況，確保行車安全。選項B符合這一條件。99.由一個裝車站組織經(jīng)過一個及其以上（）不進行改編作業(yè)的貨物列車，稱為始發(fā)直達列車。A、編組站B、區(qū)段站C、中間站D、貨運站答案：A解析：始發(fā)直達列車指在裝車站編組后，經(jīng)過一個及以上編組站時無需改編作業(yè)的貨物列車?！惰F路行車組織》中明確，編組站具備處理列車改編的功能，但此類列車在途經(jīng)時不進行改編，直接通過。區(qū)段站主要負責區(qū)段車流處理，中間站和貨運站功能不涉及列車編組作業(yè)。選項A符合定義要求。100.四顯示自動閉塞區(qū)段，發(fā)車進路色燈信號機顯示（）燈光，表示列車運行前方至少有兩架信號機經(jīng)道岔直向位置在開放狀態(tài)。A、一個綠色B、一個黃色C、兩個綠色D、兩個黃色答案：A解析：在鐵路信號系統(tǒng)中，四顯示自動閉塞區(qū)段的發(fā)車進路色燈信號機顯示規(guī)則遵循特定邏輯。根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》相關(guān)規(guī)定，一個綠色燈光表示列車運行前方至少有兩架信號機經(jīng)道岔直向位置開放，具備足夠的行車條件。選項B（一個黃色）通常指示減速至下一信號機，選項C（兩個綠色）多用于側(cè)線進路，而選項D（兩個黃色）常與限速或特殊進路相關(guān)。101.鐵路軍事運輸?shù)燃壏譃槿?，分別是（）。A、一級運輸、二級運輸、一般運輸B、特殊運輸、重點運輸、一般運輸C、保密運輸、重點運輸、普通運輸D、特殊運輸、保密運輸、一般運輸答案：B解析：《中國人民解放軍軍事運輸條例》規(guī)定，鐵路軍事運輸根據(jù)不同任務(wù)性質(zhì)分為三個等級。選項A的分級方式不符合條例中的命名規(guī)則，選項C的“保密運輸”屬于運輸要求而非等級劃分，選項D混淆了保密屬性與運輸?shù)燃墶Ｕ_分類依據(jù)運輸任務(wù)的重要性，分為特殊運輸（如戰(zhàn)略武器）、重點運輸（戰(zhàn)役級物資）、一般運輸（常規(guī)保障物資），與條例明確的劃分標準一致。102.調(diào)車作業(yè)摘車時，必須停妥，（）后方可摘開車鉤。A、摘開制動軟管B、接好制動軟管C、采取好防溜措施D、連掛妥當答案：C解析：調(diào)車作業(yè)中摘車前必須確保車輛停穩(wěn)并防止車輛移動。根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》相關(guān)規(guī)定，摘解車輛前需采取鐵鞋、防溜枕木等防溜措施，防止車輛因重力或外力作用滑動。選項A和B涉及制動軟管的操作屬于摘車后的步驟，選項D“連掛妥當”描述的是連掛狀態(tài)，與摘車場景不符。正確操作是在停妥后立即實施防溜措施，再執(zhí)行后續(xù)摘解動作。103.制動缸活塞桿推出的方位為該車（）。A、前端B、后端C、一位端D、二位端答案：C解析：在鐵路車輛制動系統(tǒng)中，制動缸活塞桿推出的方位與車輛編組方向相關(guān)。依據(jù)相關(guān)技術(shù)標準，車輛方位通常以一位端（靠近機車端）和二位端區(qū)分。選項C使用專業(yè)術(shù)語“一位端”，符合制動裝置安裝規(guī)范，確保制動力正確傳遞。其他選項如前端、后端可能因車輛調(diào)頭產(chǎn)生歧義，未采用標準術(shù)語。104.接發(fā)臨時旅客列車時，除向列調(diào)報點外，標準用語為（）。A、“臨客×次”B、“客車臨×次”C、“客車×次”D、“臨時客車×次”答案：B解析：在鐵路接發(fā)列車作業(yè)中，標準用語有嚴格規(guī)定。根據(jù)《接發(fā)列車作業(yè)標準》（TB/T1500.1-2009），涉及臨時旅客列車時，需在“客車”后加“臨”字以明確列車性質(zhì)。選項A未包含“客車”前綴，不符合標準化命名要求；選項C缺少“臨”字，無法區(qū)分臨時與常規(guī)列車；選項D雖描述正確但表述方式冗長，未采用規(guī)定的簡稱格式。選項B“客車臨×次”符合規(guī)范中對臨時旅客列車的命名規(guī)則，既簡潔又準確表達了列車屬性。105.在同一車體上車號出現(xiàn)雙號碼時，以（）為準。A、車體中部大車號B、車體上部大車號C、車底架端梁小車號D、車底架側(cè)梁小車號答案：D106.旅客列車加掛貨車的調(diào)度命令，車站值班員應(yīng)向（）交付或轉(zhuǎn)達。A、列車長B、運轉(zhuǎn)車長C、司機D、司機、運轉(zhuǎn)車長答案：D解析：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（普速鐵路部分）第333條規(guī)定，旅客列車原則上不準編掛貨車，特殊情況下加掛時須有調(diào)度命令。該命令需同時傳達至司機和運轉(zhuǎn)車長，因司機負責操縱列車，需掌握編組變化，運轉(zhuǎn)車長負責列車運行安全及車輛連掛檢查。選項A列車長職責不涉及編組調(diào)度，B、C未覆蓋全部必要接收方。107.列車中車輛軟管的連結(jié)，無列檢作業(yè)的由（）負責。A、機車乘務(wù)員B、列檢人員C、調(diào)車作業(yè)人員D、車輛乘務(wù)員答案：C108.鐵路是國家重要基礎(chǔ)設(shè)施，國民經(jīng)濟大動脈，交通運輸體系的（）。A、骨干B、主力C、企業(yè)D、主要形式答案：A109.跟蹤出站調(diào)車，不準許在（）線路上辦理。A、單線區(qū)間B、雙線反方向C、雙線正方向D、雙線區(qū)間答案：B解析：跟蹤出站調(diào)車需確保行車安全，根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（普速鐵路部分）相關(guān)規(guī)定，雙線反方向線路未設(shè)閉塞設(shè)備或禁止使用閉塞法行車時，無法滿足跟蹤調(diào)車的安全條件。A選項中單線區(qū)間允許辦理，C選項雙線正方向在符合閉塞條件下可辦理，D選項雙線區(qū)間范圍不明確（含正、反方向）。B選項雙線反方向因無閉塞保障，禁止辦理跟蹤出站調(diào)車。出處參考《技規(guī)》第235條。110.為發(fā)揚鐵路光榮傳統(tǒng)，全路加強職業(yè)道德建設(shè)，通過開展（）和“樹標塑形”等活動，培養(yǎng)和造就了一大批路風建設(shè)先進集體和先進個人，從整體上保持了鐵路的良好路風。A、“三新”B、“四新”C、“五新”D、“六新”答案：A解析：《中共中國國家鐵路集團有限公司黨組關(guān)于加強新時代鐵路職工隊伍建設(shè)的意見》中強調(diào)通過"三新"教育等活動提升職工職業(yè)道德。題干中的"三新"活動特指鐵路系統(tǒng)開展的新時代、新理念、新征程主題教育，與鐵路系統(tǒng)加強職業(yè)道德建設(shè)的核心任務(wù)直接對應(yīng)。選項B、C、D在鐵路官方文件中未見與"樹標塑形"并列提出的表述。111.軍用人員列車發(fā)車前（），應(yīng)通知軍代表或部隊清點人數(shù)。A、5minB、10minC、8minD、15min答案：B解析：軍用人員列車發(fā)車前的通知時間要求，涉及軍事運輸組織程序。根據(jù)《鐵路軍事運輸規(guī)則》相關(guān)規(guī)定，為確保部隊人員登乘秩序及準確清點，需預(yù)留足夠時間進行最后確認。選項分析：選項A時間過短，可能影響清點工作；選項C未在常見規(guī)定中明確；選項D時間過長，可能延誤發(fā)車流程；選項B符合標準操作要求。112.在鐵路職業(yè)道德建設(shè)方面，（）提出了“嚴字當頭，鐵的紀律，團結(jié)協(xié)作，優(yōu)質(zhì)服務(wù)”十六字要求。A、1982年B、1983年C、1984年D、1985年答案：B解析：鐵路職業(yè)道德建設(shè)的十六字要求由鐵道部在1983年提出。這一要求反映了當時鐵路系統(tǒng)對職業(yè)規(guī)范和服務(wù)的強化。選項中的其他年份未對應(yīng)相關(guān)文件或會議記錄。資料來源于《中國鐵路史》及鐵道部檔案文件。113.編組站、區(qū)段站用于側(cè)向接發(fā)停車貨物列車并位于正線的單開道岔，轍叉號數(shù)不得小于（）。A、9號B、12號C、18號D、30號答案：A解析：鐵路道岔轍叉號數(shù)規(guī)定中，側(cè)向接發(fā)停車貨物列車的正線單開道岔需滿足特定號碼要求?！惰F路技術(shù)管理規(guī)程》明確，此類場景下轍叉號數(shù)最低為9號。9號道岔適用于側(cè)向通過速度較低、停車作業(yè)的貨物列車，保證基本安全與效率。12號及以上通常用于允許更高側(cè)向速度的客運或直向行車場景，而18號和30號多用于高速線路。因此，選項A符合技術(shù)規(guī)范。114.利用口笛指示發(fā)車時，鳴示方式為（）。A、一長聲B、一長二短聲C、一長一短聲D、一短一長聲答案：C115.負有事故主要責任的，承擔事故直接經(jīng)濟損失費用的（）以上。A、80%B、70%C、60%D、50%答案：D116.一般B類以上、重大以下的事故（不含相撞的事故）發(fā)生后，事故調(diào)查組應(yīng)當在（）內(nèi)通知相關(guān)單位，接受調(diào)查。A、24hB、12hC、8hD、48h答案：B117.按《鐵路貨車統(tǒng)計規(guī)則》的編號，檢修車登記簿是（）。A、運統(tǒng)5B、運統(tǒng)6C、運統(tǒng)8D、運統(tǒng)9答案：A118.貨車停留時間按作業(yè)性質(zhì)分為（）停留時間。A、一次貨物作業(yè)和雙重貨物作業(yè)B、貨物作業(yè)和中轉(zhuǎn)作業(yè)C、無調(diào)中轉(zhuǎn)和有調(diào)中轉(zhuǎn)D、運用車和非運用車答案：B解析：貨車停留時間的分類依據(jù)作業(yè)性質(zhì)劃分，貨物作業(yè)停留時間指車輛在站線及專用線內(nèi)裝卸、倒裝作業(yè)的停留，中轉(zhuǎn)作業(yè)停留時間則涵蓋車輛在編組站、區(qū)段站中轉(zhuǎn)作業(yè)中的停留。《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中明確將停留時間劃分為這兩類。選項A中的一次、雙重屬于貨物作業(yè)內(nèi)部細分，選項C為中轉(zhuǎn)作業(yè)的具體類型，選項D按車輛運用狀態(tài)區(qū)分，均不符合題干要求的作業(yè)性質(zhì)分類標準。119.18點統(tǒng)計時，車站現(xiàn)在車中，（）應(yīng)按運用車統(tǒng)計。A、洗罐車B、路用車C、空車D、軍方自備空車答案：C解析：鐵路貨車統(tǒng)計中，運用車指可隨時參加運輸?shù)能囕v。根據(jù)《鐵路貨車統(tǒng)計規(guī)則》，運用車包括空車和重車?？哲囯m未裝載貨物，但處于可立即使用的狀態(tài)，故按運用車統(tǒng)計。洗罐車、路用車及軍方自備空車屬于非運用車范疇，分別因特殊用途或管理歸屬不被列為運用車。120.按《鐵路貨車統(tǒng)計規(guī)則》的編號，18點現(xiàn)在重車去向報表是（）。A、運報-1B、運報-2C、運報-3D、運報-4答案：C121.單線車站站內(nèi)正線上其他道岔（引向安全線、避難線的除外），以（）開通為定位。A、貨物線B、正線C、到發(fā)線D、牽出線答案：B解析：單線車站站內(nèi)正線上的道岔定位原則在《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中有明確規(guī)定。正線道岔的定位需優(yōu)先保證正線列車通行效率和安全，通常設(shè)置為向正線方向開通。安全線和避難線作為特殊情況被排除，其余道岔如無特殊要求則默認定位為正線。選項A（貨物線）、C（到發(fā)線）、D（牽出線）均為輔助線路，其道岔定位不優(yōu)先于正線。122.GB/T7178.7是鐵路調(diào)車（）作業(yè)標準。A、編組列車B、列車摘掛C、取送車輛D、停留車答案：B解析：GB/T7178.7是《鐵路調(diào)車作業(yè)》國家標準的第七部分，該部分具體規(guī)定了鐵路調(diào)車中的列車摘掛作業(yè)相關(guān)要求和規(guī)范。選項B對應(yīng)標準中列車摘掛作業(yè)內(nèi)容，而其他選項分別對應(yīng)不同章節(jié)：編組列車（第3部分）、取送車輛（第5部分）、停留車（未單獨成章）。根據(jù)標準編號與作業(yè)類型劃分，選項B符合題干所指的第七部分內(nèi)容。123.貨物列車尾部須掛列尾裝置，接發(fā)車發(fā)現(xiàn)列尾標志丟失時，應(yīng)報告（），使列車在前方站停車處理。A、車站值班員B、車站調(diào)度員C、站長D、列車調(diào)度員答案：D解析：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，列車運行中發(fā)生的異常情況需由列車調(diào)度員統(tǒng)一指揮處理。列尾裝置丟失影響行車安全，必須立即向列車調(diào)度員報告。列車調(diào)度員負責全線路運行指揮，有權(quán)指令列車停車。車站值班員負責本站接發(fā)車，車站調(diào)度員負責調(diào)車作業(yè)，站長負責車站管理，均不具備直接指揮列車停車權(quán)限。124.接發(fā)列車人員顯示互檢信號時，夜間為白色燈光（）。A、左右搖動B、上下?lián)u動C、高舉D、左右緩動答案：C解析：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》對夜間接發(fā)列車信號有明確規(guī)定。白色燈光高舉用于互檢信號，表示列車員之間相互確認作業(yè)安全。選項A“左右搖動”通常用于引導信號，選項B“上下?lián)u動”多用于緊急停車或減速信號，選項D“左右緩動”一般與特定調(diào)車信號相關(guān)。125.自動閉塞區(qū)段的通過信號機，以顯示（）為定位。A、停車信號B、注意信號C、進行信號D、月白燈光答案：C126.根據(jù)車次判定列車種類,70101次是（）貨物列車。A、超限B、重載C、快運D、冷藏答案：A解析：根據(jù)中國鐵路列車車次編號規(guī)則，貨物列車中70001-70998為超限貨物列車專用車次段。《鐵路貨物運輸規(guī)程》規(guī)定超限貨物運輸需使用特定車次編號，該編號段專門用于裝載超大型、超限界貨物的專列。70101次位于70001-70998區(qū)間內(nèi)，對應(yīng)超限貨物列車。其他選項對應(yīng)不同類別的貨物列車車次段：重載列車通常為萬噸級大宗貨物專運列車，快運、冷藏貨物列車各自有單獨的車次編號規(guī)則。127.四顯示自動閉塞出站信號機顯示（），表示準許列車由車站出發(fā)，運行前方有兩個閉塞分區(qū)空閑。A、一個綠色燈光B、二個綠色燈光C、一個黃色燈光D、一個綠色燈光和一個黃色燈光答案：D解析：四顯示自動閉塞系統(tǒng)中，出站信號機的燈光組合對應(yīng)不同數(shù)量的空閑閉塞分區(qū)。根據(jù)鐵路信號顯示規(guī)范，綠燈表示前方至少有三個閉塞分區(qū)空閑，綠燈疊加黃燈表示運行前方有兩個閉塞分區(qū)空閑，黃燈表示一個分區(qū)空閑，紅燈則需要停車。題干要求“運行前方有兩個閉塞分區(qū)空閑”，對應(yīng)信號顯示應(yīng)為綠燈和黃燈的組合。選項D符合這一規(guī)定。128.《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標準》規(guī)定，上車車速不得超過（）。A、10km/hB、15km/hC、20km/hD、25km/h答案：B129.（）是每個社會成員都應(yīng)該具備和需要的道德精神，是個人處理人與人、個人與社會利益關(guān)系的重要原則。A、友善B、奉獻C、敬業(yè)D、勤儉答案：B解析：本題目出自社會主義道德建設(shè)相關(guān)內(nèi)容，涉及公民基本道德規(guī)范。奉獻作為社會公德的體現(xiàn)，強調(diào)個人對社會、集體的責任意識，在調(diào)整利益關(guān)系時優(yōu)先考慮他人和集體利益，符合題干中"處理人與社會利益關(guān)系"的描述。其他選項如友善側(cè)重人際關(guān)系態(tài)度，敬業(yè)屬職業(yè)道德范疇，勤儉屬個人品德，均未直接對應(yīng)利益關(guān)系的處理原則。130.車站在貨物線上進行調(diào)車的作業(yè)方法，多采用（）調(diào)車法。A、牽引溜放B、連續(xù)溜放C、單鉤溜放D、推送答案：D131.客貨共線鐵路，站內(nèi)貨物線與貨物線線間的最小距離規(guī)定為（）。A、5500mmB、5000mmC、4600mmD、3600mm答案：C解析：客貨共線鐵路站內(nèi)貨物線線間的最小距離規(guī)定主要依據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》和《鐵路車站及樞紐設(shè)計規(guī)范》。根據(jù)相關(guān)規(guī)范，貨物線間需滿足車輛限界及作業(yè)安全要求，標準線間距為4600mm。選項A（5500mm）和B（5000mm）通常適用于正線或到發(fā)線，選項D（3600mm）低于安全限界要求。選項C（4600mm）為貨物線間的最小允許距離。132.車機聯(lián)控用語中，快速旅客列車稱為：（）。A、“客車快xx次”B、“快客xx次”C、“客快xx次”D、“客列xx次”答案：A解析：車機聯(lián)控用語中，列車稱呼需嚴格遵循鐵路行業(yè)標準術(shù)語?！惰F路車機聯(lián)控作業(yè)標準》（TB/T3059）規(guī)定，快速旅客列車在聯(lián)控時應(yīng)使用“客車快××次”的格式，體現(xiàn)“客車”屬性與“快速”等級。選項B“快客xx次”和C“客快xx次”不符合術(shù)語順序；D“客列xx次”未包含速度標識。選項A符合標準命名規(guī)則。133.進站信號機應(yīng)設(shè)在距進站最外方道岔尖軌尖端(順向為警沖標)不少于（）的地點，如因調(diào)車作業(yè)或制動距離的需要，一般不超過400m。A、200mB、150mC、100mD、50m答案：D解析：進站信號機的設(shè)置需確保列車安全進入車站，并考慮調(diào)車作業(yè)及制動距離需求。《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定其位置距進站最外方道岔尖軌尖端或警沖標最小距離為50m。選項中D符合規(guī)定的最小值要求，其他選項均大于或不符合這一具體數(shù)值。134.開行違反列車編組計劃的跨局列車需經(jīng)（）調(diào)度員準許并發(fā)布調(diào)度命令。A、鐵道部B、鐵路局C、機務(wù)段D、車站答案：A135.三顯示自動閉塞車站控制臺監(jiān)督器表示良好，發(fā)出超長列車頭部越過出站信號機時，其行車憑證為（）。A、調(diào)度命令B、綠色許可證C、路票D、紅色許可證答案：B解析：三顯示自動閉塞區(qū)段中，當監(jiān)督器工作正常且列車為超長列車時，列車頭部越過出站信號機后，需使用綠色許可證作為行車憑證?！惰F路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，在自動閉塞區(qū)段，若出站信號機不能正常顯示但監(jiān)督器確認區(qū)間空閑，發(fā)車條件滿足時，可填發(fā)綠色許可證允許列車運行。選項B對應(yīng)這一特定場景。其他選項如調(diào)度命令用于特殊情況指揮，路票適用于電話閉塞法，紅色許可證則與特定閉塞故障或救援場景相關(guān)，均不符合題干條件。136.計算到發(fā)線容車數(shù)，按有效長度減去（）長度和30m附加制動距離，除以車輛換算長度11m而求得。A、機車B、車輛C、40mD、50m答案：A解析：計算到發(fā)線容車數(shù)時，需從有效長度中扣除機車占用的長度以及30m附加制動距離，剩余長度除以車輛換算長度11m。該公式依據(jù)鐵路車站設(shè)計規(guī)范及相關(guān)技術(shù)規(guī)程，明確要求在計算容車數(shù)時排除機車所需空間。選項A對應(yīng)扣除機車長度，符合公式邏輯。選項C、D為干擾項，未直接關(guān)聯(lián)到機車或車輛的實際長度參數(shù)。137.在區(qū)間或站內(nèi)線路道岔上封鎖施工時，施工單位應(yīng)在車站（）設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員，在施工現(xiàn)場設(shè)防護員。A、信號樓B、扳道房C、行車室D、站長室答案：C解析：該題出自鐵路安全規(guī)章相關(guān)規(guī)定。駐站聯(lián)絡(luò)員需在車站行車室設(shè)置，以便與現(xiàn)場防護員保持通信，及時傳遞行車信息，確保施工安全。行車室負責車站的行車指揮，是信息交匯的關(guān)鍵節(jié)點。其他選項與行車指揮無直接關(guān)聯(lián)，不符合規(guī)定要求。138.站內(nèi)無空閑線路時，不準接入（）列車。A、救援列車B、不掛車的單機C、重型軌道車D、貨物列車答案：D解析：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第357條規(guī)定，站內(nèi)無空閑線路時，禁止接入需站內(nèi)停車的列車。貨物列車通常需要占用較長的站線進行裝卸作業(yè)或待避，線路資源緊張時接入會加劇堵塞。其余選項如單機、軌道車等占線短或具備特殊任務(wù)屬性，在特定條件下允許優(yōu)先接入。139.中間站停留車輛，無論停留的（）是否有坡道，均應(yīng)連掛在一起，擰緊兩端車輛的人力制動機，并以鐵鞋(止輪器，防溜枕木)牢靠固定。A、到發(fā)線B、調(diào)車線C、線路D、貨物線答案：C解析：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（普速鐵路部分）第306條規(guī)定，中間站停留車輛時，無論停留的具體線路類型如何，均需采取連掛、擰緊人力制動機及使用鐵鞋等措施。題干中“線路”為泛指，涵蓋所有可能的線路類型，其他選項均特指某一類線路，與題干“無論”條件不符。140.鐵路交通發(fā)生事故，造成（）的直接經(jīng)濟損失，為重大事故。A、2000萬元以上5000萬元以下B、1000萬元以上2000萬元以下C、5000萬元以上1億元以下D、6000萬元以上答案：C解析：《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理條例》規(guī)定，鐵路交通事故等級劃分中，重大事故的直接經(jīng)濟損失范圍明確為5000萬元以上1億元以下。選項C準確對應(yīng)這一標準，其他選項A、B、D分別對應(yīng)較大事故、一般事故及特別重大事故的金額區(qū)間。141.單線半自動閉塞，列車出發(fā)進入發(fā)車軌道電路時，接車站接車表示燈顯示（）。A、紅燈B、黃燈C、綠燈D、滅燈答案：A解析：單線半自動閉塞系統(tǒng)中，接車站接車表示燈的顯示狀態(tài)與區(qū)間占用及閉塞條件直接相關(guān)。當發(fā)車站列車出發(fā)并進入發(fā)車軌道電路區(qū)段時，區(qū)間處于占用狀態(tài)，接車站通過接車表示燈的紅燈顯示表明區(qū)間已被占用，提示禁止后續(xù)列車進入。這一規(guī)則可見于《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中對半自動閉塞信號顯示的相關(guān)規(guī)定。選項A紅燈對應(yīng)此時接車站的表示狀態(tài)，其他選項黃燈、綠燈、滅燈分別用于不同閉塞階段或狀態(tài)，不匹配題干場景。142.貨車停留時間報表，按統(tǒng)計報表名稱編號為（）。A、運報-1B、運報-2C、運報-3D、運報-4答案：D解析：《鐵路貨車統(tǒng)計規(guī)則》中對各類統(tǒng)計報表的編號有明確規(guī)定。貨車停留時間報表的編制要求及格式在相關(guān)規(guī)定中被指定為運報-4，用于記錄貨車在車站的停留時間。運報-1通常對應(yīng)貨物發(fā)送量報表，運報-2與裝卸車報表相關(guān)，運報-3涉及貨車運用情況。143.路用列車應(yīng)由施工單位指派勝任人員值乘于列車尾部，在區(qū)間協(xié)助（）作業(yè)。A、司機B、運轉(zhuǎn)車長C、卸車負責人D、施工負責人答案：A解析：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第331條規(guī)定，路用列車應(yīng)由施工單位指派勝任人員在列車尾部值乘。司機負責駕駛列車，區(qū)間作業(yè)時需由尾部值乘人員協(xié)助完成瞭望、信號確認等與行車直接相關(guān)的操作。選項B運轉(zhuǎn)車長職責側(cè)重于列車編組、調(diào)度，選項C、D負責施工或卸車具體事務(wù)，與行車操作關(guān)聯(lián)性較弱。144.貨運列車脫軌（）以上60輛以下，并中斷其他線路鐵路行車48h以上，為重大事故。A、4輛B、6輛C、8輛D、9輛答案：B解析：《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理條例》規(guī)定，貨運列車脫軌導致重大事故的標準是脫軌數(shù)量達到6輛及以上但未滿60輛，且中斷其他線路鐵路行車48小時以上。選項中只有6輛符合條例中明確的重大事故認定條件，其他選項未達到規(guī)定下限。145.決定車站線路有效長的因素之一是（）。A、站界標B、出站信號機C、進站信號機D、站臺長度答案：B146.裝有“140產(chǎn)品”的車輛應(yīng)掛于機后（）。A、10位至20位之間B、15位至20位之間C、20位至25位之間D、靠列車尾部的位置答案：B解析：《鐵路危險貨物運輸管理規(guī)則》對“140產(chǎn)品”編組位置有明確規(guī)定。選項B對應(yīng)的15至20位區(qū)間符合該產(chǎn)品安全隔離要求，避免靠近動力裝置或尾部極端位置。選項A位置偏前，C偏后，D末位均存在安全隱患。147.客運專線鐵路，當無線間設(shè)施時，正線與相鄰到發(fā)線的線間最小距離規(guī)定為（）。A、5200mmB、5000mmC、5300mmD、5500mm答案：B解析：客運專線鐵路的線間距離設(shè)置需依據(jù)相關(guān)設(shè)計規(guī)范。根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》和《高速鐵路設(shè)計規(guī)范》，正線與相鄰到發(fā)線在無線間設(shè)施的情況下，線間距需滿足列車安全運行的需求。選項A（5200mm）通常適用于存在接觸網(wǎng)支柱或其他設(shè)施的場合，而選項B（5000mm）為無設(shè)施時的基本安全距離。選項C（5300mm）和D（5500mm）多用于更高速度或有特殊設(shè)備的情況。設(shè)計規(guī)范中明確無設(shè)施時最小線間距為5000mm，符合安全標準。148.某站因停電無法從控制臺上確認進路，造成進路不對接、發(fā)列車，屬于一般（）事故。A、類B、類C、類D、類答案：C149.《鐵路調(diào)車作業(yè)標準》規(guī)定，距停留車位置五車時調(diào)車速度不得超過（）。A、20km/hB、17km/hC、15km/hD、12km/h答案：D150.按《鐵路貨車統(tǒng)計規(guī)則》的編號，編組站行車日志是（）。A、運統(tǒng)1B、運統(tǒng)2C、運統(tǒng)3D、運統(tǒng)4答案：C解析：《鐵路貨車統(tǒng)計規(guī)則》對各類鐵路運輸報表的編號有明確規(guī)定，其中編組站行車日志對應(yīng)運統(tǒng)3。選項C符合規(guī)則要求，其余選項均與該規(guī)則中不同報表的編號不匹配。151.禁止手推調(diào)車規(guī)定的坡度系指該線路的（）。A、實際坡度B、平均坡度C、換算坡度D、限制坡度答案：A解析：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中對禁止手推調(diào)車的坡度條件有明確規(guī)定。實際坡度指線路當前具體位置的實測坡度值，直接關(guān)聯(lián)調(diào)車安全。禁止手推調(diào)車的關(guān)鍵在于車輛停放時線路的即時狀態(tài)，而非平均、換算或設(shè)計上的限制坡度。根據(jù)規(guī)程要求，實際坡度超過允許值時，禁止手推調(diào)車。選項A對應(yīng)這一實際操作中的具體條件。152.某站為單線半自動閉塞、集中聯(lián)鎖設(shè)備，到發(fā)線1道兩頭設(shè)矮型出站信號機，其有效長是（）之間的長度。A、警沖標B、警沖標與車擋C、出站信號機與警沖標D、警沖標與絕緣節(jié)答案：C解析：有效長度指到發(fā)線停放列車不影響鄰線行車的最大長度。依據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》，半自動閉塞、集中聯(lián)鎖車站的有效長度由出站信號機（指示列車出發(fā)）與警沖標（股道間安全界限）確定。選項C符合聯(lián)鎖設(shè)備下信號機開放后列車占用至警沖標的規(guī)則。其他選項中，車擋位于線路終端，絕緣節(jié)涉及軌道電路區(qū)段，均非有效長直接依據(jù)。153.向施工封鎖區(qū)間開行路用開車，原則上每端只準進入一列，如超過時，其安全措施及運行辦法由（）規(guī)定。A、鐵路局B、施工單位C、站段D、《施工方案》答案：A解析：鐵路施工安全管理中，涉及封鎖區(qū)間多列路用列車進入時的安全措施及運行辦法制定權(quán)限?！惰F路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，此類情況下需由鐵路局負責相關(guān)措施制定。選項A對應(yīng)鐵路局的管理職責，選項B、C分別指向執(zhí)行和運營單位，選項D為具體方案文件，均不具備規(guī)章制定權(quán)限。154.采用計算機聯(lián)鎖設(shè)備實現(xiàn)加鎖加封功能時，應(yīng)使用（）操作。A、密碼B、計數(shù)器C、人工D、計算機答案：A解析：計算機聯(lián)鎖設(shè)備的加鎖加封功能涉及操作權(quán)限管理，需通過授權(quán)驗證確保安全。鐵路信號系統(tǒng)中，密碼是常見的權(quán)限控制手段，用于確認操作人員身份合法性。選項B計數(shù)器通常記錄操作次數(shù)，無法驗證權(quán)限；選項C人工未明確操作方式，未體現(xiàn)安全驗證機制；選項D計算機指代設(shè)備本身，非具體操作手段。相關(guān)規(guī)定可參考《鐵路信號聯(lián)鎖技術(shù)條件》中對設(shè)備操作權(quán)限的要求。155.客貨共線鐵路，牽出線與其相鄰線的線間最小距離在改建困難或僅辦理摘掛取送作業(yè)時，可采用（）。A、6500mmB、6000mmC、5500mmD、5000mm答案：D解析：牽出線與其相鄰線間最小距離在特定條件下的規(guī)定，來源于《鐵路車站及樞紐設(shè)計規(guī)范》。一般情況下，線間距需滿足安全及作業(yè)需求，但在改建困難或僅進行摘掛取送作業(yè)時，標準可適當降低。選項D（5000mm）符合規(guī)范中針對此類特殊情況的放寬要求，其余選項為不同條件下的常規(guī)或中間值。156.GB/T7178.4是鐵路調(diào)車（）作業(yè)標準。A、半自動化駝峰B、簡易駝峰C、平面牽出線D、取送車輛答案：B解析：GB/T7178是中國鐵路調(diào)車作業(yè)系列標準，其第4部分（GB/T7178.4）專門針對簡易駝峰調(diào)車作業(yè)的技術(shù)要求和操作規(guī)范?！惰F路調(diào)車作業(yè)》（GB/T7178）標準中，各分冊劃分明確：選項A“半自動化駝峰”和選項C“平面牽出線”分別對應(yīng)標準的不同章節(jié)，選項D“取送車輛”屬于調(diào)車作業(yè)流程中的具體環(huán)節(jié)，并非標準分冊名稱。該題通過標準編號直接指向?qū)?yīng)作業(yè)類型，需熟悉標準體系結(jié)構(gòu)方可準確判斷。157.44102次列車發(fā)生脫軌3輛，中斷其他線路行車4h，屬于一般（）事故。A、類B、類C、類D、類答案：B158.按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》列車運行等級順序，快速旅客列車屬于（）。A、一等B、二等C、三等D、四等答案：C解析：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中明確規(guī)定了列車運行的等級順序，不同車種對應(yīng)不同等級?？焖俾每土熊囋诘燃墑澐种斜涣袨榈谌燃墸瑢?yīng)選項C。條文依據(jù)《技規(guī)》相關(guān)章節(jié)對列車優(yōu)