列車(chē)正線運(yùn)行列車(chē)正線運(yùn)行鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院城市軌道交通行車(chē)組織楊培義城市軌道交通行車(chē)組織CBTC移動(dòng)閉塞系統(tǒng)正常駕駛模式ATOSM模式在CBTC模式下，移動(dòng)閉塞沒(méi)有固定的閉塞區(qū)段，列車(chē)運(yùn)行閉塞區(qū)間的終端（移動(dòng)授權(quán)）由前一列車(chē)在線路上的運(yùn)行位置、運(yùn)行狀態(tài)等因素確定。車(chē)載信號(hào)顯示。行車(chē)憑證：信號(hào)設(shè)備正常，列車(chē)自動(dòng)折返；信號(hào)設(shè)備不滿足，人工駕駛實(shí)現(xiàn)列車(chē)折返。折返方式：基于為或常用制動(dòng)距離+安全距離閉塞區(qū)段：的，列車(chē)正線運(yùn)行正線的正常運(yùn)行（包括折返線和試車(chē)線）（1）列車(chē)自動(dòng)駕駛ATO模式ATO模式是最優(yōu)先級(jí)的駕駛模式，通過(guò)ATC信號(hào)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。該種模式下，兩站間的列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行，列車(chē)的運(yùn)行不取決于司機(jī)。司機(jī)負(fù)責(zé)監(jiān)督ATP/ATO指示，列車(chē)狀況，所要通過(guò)的軌道、道岔、信號(hào)的狀態(tài)，必要時(shí)加以干預(yù)?；咎卣鳎夯具\(yùn)用：城市軌道交通行車(chē)組織1.列車(chē)駕駛模式SM模式是次優(yōu)先級(jí)的駕駛模式。在SM模式下，司機(jī)必須根據(jù)顯示屏顯示的推薦速度駕駛列車(chē)當(dāng)實(shí)際速度在推薦速度-1km/h到推薦速度+4km/h這范圍時(shí)，會(huì)有聲音報(bào)警當(dāng)實(shí)際速度大于推薦速度4km/h時(shí)，ATP產(chǎn)生緊急制動(dòng)，司機(jī)要負(fù)責(zé)監(jiān)督列車(chē)狀況，所要通過(guò)的軌道、道岔、信號(hào)的狀態(tài)司機(jī)以SM駕駛列車(chē)進(jìn)站，停車(chē)在停車(chē)窗內(nèi)，ATP給出門(mén)釋放命令后，司機(jī)手動(dòng)開(kāi)門(mén)?；咎卣鳎海?）ATP監(jiān)控的人工駕駛SM模式basicfeature基本運(yùn)用：BasicapplicationATO故障時(shí)的降級(jí)運(yùn)行。運(yùn)行時(shí)軌道上發(fā)現(xiàn)有障礙物（如人）。列車(chē)在下雨時(shí)在地面站行駛。城市軌道交通行車(chē)組織1.列車(chē)駕駛模式（3）限制人工駕駛RM模式RM模式是較低級(jí)的駕駛模式，在該模式下，列車(chē)由司機(jī)駕駛，司機(jī)負(fù)責(zé)監(jiān)督ATP/ATO指示顯示，列車(chē)狀況，所要通過(guò)的軌道、道岔、信號(hào)的狀態(tài)，速度不能大于25km/h，ATP只提供25km/h的超速防護(hù)。1車(chē)輛段運(yùn)行2聯(lián)鎖、軌道電路、ATP軌旁設(shè)備故障3列車(chē)緊急制動(dòng)以后基本特征：基本運(yùn)用：城市軌道交通行車(chē)組織1.列車(chē)駕駛模式URM模式是故障級(jí)駕駛模式，在該模式下，列車(chē)的運(yùn)行完全由司機(jī)負(fù)責(zé)，沒(méi)有ATP的監(jiān)控。國(guó)內(nèi)部分地鐵車(chē)輛采用URM模式時(shí)，列車(chē)前進(jìn)最高速度可達(dá)80km/h，后退最高速度可達(dá)10km/h。基本特征：（4）非限制人工駕駛URM模式車(chē)載ATP設(shè)備故障，不能使用。車(chē)輛部分設(shè)備檢修和調(diào)試?；具\(yùn)用：在此模式下ATP系統(tǒng)將不起任何作用城市軌道交通行車(chē)組織1.列車(chē)駕駛模式AR模式包括列車(chē)的自動(dòng)換向和有折返軌的自動(dòng)折返。其中有折返軌的自動(dòng)折返又可分為人工折返和無(wú)人折返。在折返站和具有換向功能的軌道區(qū)段使用。不是所有的能夠折返的站均具有自動(dòng)折返功能，如鄭州地鐵2號(hào)線在在劉莊站、關(guān)虎屯站、二里崗站、南四環(huán)站、十八里河站、孟莊站和恩平湖站司機(jī)立崗處，分別設(shè)置無(wú)人自動(dòng)折返按鈕，供列車(chē)自動(dòng)折返使用?；咎卣鳎夯具\(yùn)用：（5）AR模式（自動(dòng)折返）城市軌道交通行車(chē)組織1.列車(chē)駕駛模式列車(chē)折返的調(diào)車(chē)進(jìn)路由行車(chē)調(diào)度員人工排列或中央ATS自動(dòng)排列。行車(chē)調(diào)度員作業(yè)駕駛員作業(yè)（1）中心控制下的列車(chē)折返作業(yè)在人工排列列車(chē)折返進(jìn)路時(shí)，折返列車(chē)憑調(diào)車(chē)信號(hào)顯示進(jìn)入折返線或折返停車(chē)位置。在排列列車(chē)折返進(jìn)路時(shí)，折返列車(chē)憑發(fā)車(chē)表示器的穩(wěn)定白燈顯示進(jìn)入折返線或折返停車(chē)位置，列車(chē)停妥后，列車(chē)駕駛員應(yīng)立即辦理列車(chē)換向作業(yè)，然后憑道岔防護(hù)信號(hào)機(jī)的準(zhǔn)許進(jìn)入車(chē)站出發(fā)正線。城市軌道交通行車(chē)組織2.列車(chē)折返作業(yè)列車(chē)折返的調(diào)車(chē)進(jìn)路由車(chē)站行車(chē)值班員人工排列。原則上，行車(chē)值班員應(yīng)按優(yōu)先采用的列車(chē)折返模式排列進(jìn)路，如需變更列車(chē)折返模式，必須得到行車(chē)調(diào)度員的同意。（2）車(chē)站控制時(shí)的列車(chē)折返作業(yè)折返列車(chē)進(jìn)出折返線或折返停車(chē)位置的作業(yè)過(guò)程和速度控制，與調(diào)度集中