全自動運行系統(tǒng)中的職業(yè)特質(zhì)挑戰(zhàn)職業(yè)特質(zhì)與列車運行安全主講人：?？?1全自動運行系統(tǒng)中的職業(yè)特質(zhì)挑戰(zhàn)全自動運行系統(tǒng)中的職業(yè)特質(zhì)挑戰(zhàn)盡管在軌道交通領(lǐng)域職業(yè)特質(zhì)的研究還沒有引起足夠的重視，但是部分學者已經(jīng)開始關(guān)注取消司機崗位之后可能對全自動系統(tǒng)帶來的多方面影響。全自動運行系統(tǒng)中的職業(yè)特質(zhì)挑戰(zhàn)地鐵列車司機核心任務動態(tài)性工作對象和快速動作需求技能和控制的感覺復雜性系統(tǒng)目標和技術(shù)的復雜性知識和活動的意義協(xié)作與專業(yè)信心技不確定性技術(shù)、目標系統(tǒng)和信息不確定異常狀況下獲得的經(jīng)驗故障情況訓練，心里意象訓練和重復對實施的方案的知識軌道網(wǎng)絡和站臺的知識理解駕駛列車的環(huán)境需求利用文獻和專業(yè)背景在解決問題時運用綜合能力在出現(xiàn)問題時相信人的自身能力與其他專業(yè)人員共享責任與同事分享經(jīng)驗在時間壓力下決策-優(yōu)化任務的順序情景的屬性和工作情況按照環(huán)境和限制優(yōu)化駕駛模式追蹤軌道環(huán)境和預期危險狀況優(yōu)化任務的順序與主管負責人溝通問題全自動運行系統(tǒng)中的職業(yè)特質(zhì)挑戰(zhàn)全自動面臨的主要挑戰(zhàn)來自于四個方面：1在軌道上駕駛列車2進站停車3照顧乘客4與系統(tǒng)中的其他角色進行交互全自動運行系統(tǒng)中的職業(yè)特質(zhì)挑戰(zhàn)DadashiN從認知任務分析角度對SCADA報警任務的認知行為進行了分析，目的是對英國鐵路智能設施改進提供有效的理論支持。DadashiN構(gòu)建了對于電力調(diào)度任務的工作域模型，并利用決策梯分析了電力調(diào)度處理報警任務的過程。在國內(nèi)王潔等人針對地鐵行車調(diào)度人誤行為提出了結(jié)構(gòu)化的調(diào)度任務分析方法。林楓在王潔等人研究的基礎上利用時間Petri網(wǎng)對地鐵行車調(diào)度班組應急響應過程進行了時間量化，并對調(diào)度任務流程中人因可靠性薄弱環(huán)節(jié)進行局部優(yōu)化。全自動運行系統(tǒng)中的職業(yè)特質(zhì)挑戰(zhàn)全自動運行系統(tǒng)中的職業(yè)特質(zhì)挑戰(zhàn)趙波波使用熵度量建立了全自動運行系統(tǒng)中應急決策中的認知復雜性模型，并使用典型案例獲得了不同自動化等級下同一場景認知復雜性度量值，結(jié)果表明從傳統(tǒng)列車運行系統(tǒng)過渡到FAO系統(tǒng)中的GOA3等級，控制中心調(diào)度人員認知復雜性差異不大，但在GOA4等級下，其應急決策復雜性大大提高。原因可能是