民航運(yùn)價(jià)基礎(chǔ)知識(shí)第一頁(yè)，共64頁(yè)。目錄航空根本知識(shí)民航客運(yùn)運(yùn)價(jià)概述第二頁(yè)，共64頁(yè)。目錄航空根本知識(shí)世界航空史、國(guó)際民航組織〔ICAO〕與國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)〔IATA〕中國(guó)民用航空史與中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)民航客運(yùn)運(yùn)價(jià)概述第三頁(yè)，共64頁(yè)。世界航空史第四頁(yè)，共64頁(yè)。

世界航空開(kāi)展的歷史是一部人類以自己的聰明才智征服天空的歷史。航空是現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)和現(xiàn)代工業(yè)的結(jié)晶，它的開(kāi)展充分表達(dá)了科學(xué)技術(shù)的綜合作用。第五頁(yè)，共64頁(yè)。國(guó)際民航組織〔ICAO:InternationalCivilAviationOrganization〕國(guó)際民航組織〔ICAO〕是協(xié)調(diào)各國(guó)有關(guān)民航經(jīng)濟(jì)和法律義務(wù)，并制定各種民航技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和航行規(guī)則的國(guó)際組織。1974年2月我國(guó)決定承認(rèn)《國(guó)際民用航空公約》，并參加該組織的活動(dòng).從1974年起連續(xù)當(dāng)選為ICAO理事國(guó)監(jiān)管世界航空平安和國(guó)際航行規(guī)則。定義職責(zé)中國(guó)第六頁(yè)，共64頁(yè)。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)〔IATA〕定義主要活動(dòng)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)〔IATA〕是由承運(yùn)人〔航空公司〕組成的國(guó)際協(xié)調(diào)組織，管理在民航運(yùn)輸中出現(xiàn)的諸如票價(jià)、危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)鹊葐?wèn)題。同業(yè)活動(dòng)——代表會(huì)員進(jìn)展會(huì)外活動(dòng)，向具有權(quán)威的國(guó)際組織和國(guó)家當(dāng)局申述意見(jiàn)，以維護(hù)會(huì)員的利益。協(xié)調(diào)活動(dòng)——監(jiān)視世界性的銷售代表系統(tǒng)，建立經(jīng)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)和程序，協(xié)調(diào)國(guó)際航空運(yùn)價(jià)。行業(yè)效勞活動(dòng)——承辦出版物、財(cái)務(wù)金融、市場(chǎng)調(diào)研、會(huì)議、培訓(xùn)等效勞工程。通過(guò)上述活動(dòng)，統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)囊?guī)則和承運(yùn)條件，辦理業(yè)務(wù)代理及空運(yùn)企業(yè)間的財(cái)務(wù)結(jié)算，協(xié)調(diào)運(yùn)價(jià)和班期時(shí)刻，促進(jìn)技術(shù)合作，參與機(jī)場(chǎng)活動(dòng)，進(jìn)展人員培訓(xùn)等第七頁(yè)，共64頁(yè)。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)〔IATA〕商業(yè)功能多邊聯(lián)運(yùn)協(xié)定「MULTILATERALINTERLINETRAFFICAGREEMENTS(MITA)」票價(jià)協(xié)調(diào)會(huì)議

(TARIFFCOORDINATIONCONFERENCE)訂定票價(jià)計(jì)算規(guī)則

(FARECONSTRUCTIONRULES)分?jǐn)?PRORATE)清算所(CLEARINGHOUSE)開(kāi)賬與清算方案BILLINGandSETTLEMENTPLAN〔簡(jiǎn)稱為BSP〕半官方組織第八頁(yè)，共64頁(yè)。1949-19571958-19651966-19761977-19961996-2021初創(chuàng)調(diào)整曲折前進(jìn)新開(kāi)展騰飛中國(guó)民航開(kāi)展史118架飛機(jī)46條國(guó)內(nèi)航線46條國(guó)際航線扭虧為盈企業(yè)化航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量世界第二第九頁(yè)，共64頁(yè)。中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)〔CATA〕自2006年3月起，中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)從民航總局和各地區(qū)管理局接收7738家銷售代理企業(yè)，履行航空運(yùn)輸銷售代理企業(yè)的準(zhǔn)入和監(jiān)管職責(zé)。2021年中國(guó)航協(xié)第二屆理事會(huì)第一次會(huì)議通過(guò)決議成立凱塔〔北京〕信息，作為運(yùn)作與管理信息效勞平臺(tái)的經(jīng)濟(jì)實(shí)體。此信息效勞平臺(tái)將具有中國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，集合認(rèn)證、交易、結(jié)算、監(jiān)管等功能，中國(guó)航協(xié)可籍此平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)航空銷售代理市場(chǎng)秩序，通過(guò)市場(chǎng)這只“看不見(jiàn)的手〞實(shí)現(xiàn)管理目標(biāo)，促進(jìn)中國(guó)航空運(yùn)輸銷售市場(chǎng)的安康有序開(kāi)展。第十頁(yè)，共64頁(yè)。航空根本知識(shí)世界航空史、國(guó)際民航組織〔ICAO〕與國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)〔IATA〕中國(guó)民用航空史與中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)機(jī)票相關(guān)知識(shí)簡(jiǎn)介第十一頁(yè)，共64頁(yè)。航線飛機(jī)飛行的路線稱為空中交通線，簡(jiǎn)稱航線飛機(jī)的航線不僅確定了飛機(jī)飛行具體方向、始發(fā)點(diǎn)、終點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn)，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行平安。第十二頁(yè)，共64頁(yè)。航班編號(hào)—IATA航空公司代碼國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)〔IATA〕為全球各航空公司指定的兩個(gè)字母的代碼。兩字母的航空公司代碼表用于預(yù)約、時(shí)刻表、票務(wù)、征稅、航空提單、公開(kāi)發(fā)布的日程表和航空公司間的無(wú)線電通訊，同時(shí)也用于航線申請(qǐng)。代碼用于各種商業(yè)用途的航空公司識(shí)別。第十三頁(yè)，共64頁(yè)。國(guó)際航班CA981航空公司二字代碼航班號(hào)最后一個(gè)數(shù)字為奇數(shù)者，表示去程航班，最后一個(gè)數(shù)字為偶數(shù)者，表示回程航班CA981指中國(guó)國(guó)際航空公司承擔(dān)的自北京發(fā)往紐約的國(guó)際航班第十四頁(yè)，共64頁(yè)。國(guó)內(nèi)航班MU5302航空公司二字代碼執(zhí)行該航班任務(wù)的航空公司或所屬管理局該航班終點(diǎn)站所屬的管理局第十五頁(yè)，共64頁(yè)。代碼航空公司3位數(shù)字代碼標(biāo)識(shí)代碼航空公司3位數(shù)字代碼標(biāo)識(shí)CA中國(guó)國(guó)際航空公司999SC山東航空公司324CZ中國(guó)南方航空公司7849S春秋航空公司089MU中國(guó)東方航空公司781BK奧凱航空公司866MF廈門航公司731EU鷹聯(lián)航空公司8113U四川航空公司8768C東星航空公司883FM上海航空公司774KN聯(lián)合航空公司822HU海南航空公司880HO吉祥航空公司018ZH深圳航空公司479我國(guó)航空公司代碼及其標(biāo)識(shí)第十六頁(yè)，共64頁(yè)。國(guó)際主要航空公司及其代碼美洲：美洲航空公司〔AA〕，美國(guó)聯(lián)合航空公司〔UA〕三角洲航空公司〔DL〕美國(guó)西北航空公司〔NW〕大陸航空公司〔CO〕，合眾國(guó)航空公司〔US〕加拿大航空公司〔AC〕，巴西航空公司〔RG〕歐洲及非洲：德國(guó)漢莎航空公司〔LH〕，英國(guó)航空公司〔BA〕，法國(guó)航空公司〔AF〕荷蘭皇家航空公司〔KL〕，北歐航空公司〔SK〕，芬蘭航空公司〔AY〕意大利航空公司〔AZ〕，英國(guó)維珍航空公司〔VS〕亞洲及大洋洲：日本航空公司〔JL〕，全日本航空公司〔NH〕，新加坡航空公司〔SQ〕香港國(guó)泰航空公司〔CX〕，中國(guó)南方航空公司〔CZ〕，中國(guó)國(guó)際航空公司〔CA〕，中國(guó)東方航空公司〔MU〕，澳洲航空公司〔QF〕，泰國(guó)航空公司(TG)，馬來(lái)西亞航空公司〔MH〕中華航空公司〔CI〕，大韓航空公司〔KE〕，韓亞航空公司〔OZ〕阿聯(lián)酋航空公司〔EK〕，卡塔爾航空公司〔QR〕中國(guó)民航各管理局代號(hào)：華北管理局1、西北管理局2、廣州管理局3、西南管理局4、華東管理局5、沈陽(yáng)管理局6第十七頁(yè)，共64頁(yè)。中國(guó)城市和機(jī)場(chǎng)的三字代碼根據(jù)ISO〔國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織〕的規(guī)定，航空公司使用統(tǒng)一的三字代碼來(lái)表示城市名稱。全世界每個(gè)城市都有其固定的三字代碼，三字代碼由3個(gè)英文字母組成，不會(huì)重復(fù)，便于推廣、查閱和記憶，廣泛應(yīng)用于航空客、貨運(yùn)輸?shù)氖及l(fā)、經(jīng)停、到達(dá)城市〔機(jī)場(chǎng)〕的識(shí)別上。例如：首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)PEK/BJS上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)PVG重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)CKG第十八頁(yè)，共64頁(yè)。多邊聯(lián)運(yùn)協(xié)議(MultilateralInterlineTrafficAgreement，簡(jiǎn)稱MITA)MITA的主要職能是為成員航空公司進(jìn)展旅客、行李、貨物的接收、中轉(zhuǎn)、更改航程及其他相關(guān)程序提供統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，成員航空公司間可互相銷售而不必再簽雙邊聯(lián)運(yùn)協(xié)議。全球共有300家航空公司參加該協(xié)議。中國(guó)國(guó)航、東航、南航都是MITA成員的航空運(yùn)輸企業(yè)。第十九頁(yè)，共64頁(yè)。代號(hào)共享〔code-sharing〕代號(hào)共享〔code-sharing〕是指一家航空公司的航班號(hào)〔即代號(hào)〕可以用在另一家航空公司的航班上。例如：國(guó)航與西北航共享代碼，在銷售過(guò)程中，用東航的飛機(jī)飛西北航，西北航用其本身名義銷售艙位，就如同使用西北航飛機(jī)。此方法節(jié)約雙方延伸航線，拓展網(wǎng)絡(luò)本錢。我國(guó)的三大骨干航空公司與三家主要的美國(guó)航空公司簽署了代號(hào)共享協(xié)議：中國(guó)國(guó)際航空公司與美國(guó)西北航空公司、中國(guó)東方航空公司與美利堅(jiān)航空公司、中國(guó)南方航空公司與三角航空公司。第二十頁(yè)，共64頁(yè)。航空公司聯(lián)盟〔一〕航空公司聯(lián)盟的概念，代碼共享擴(kuò)展與延伸航線代理制度，聯(lián)盟合作經(jīng)營(yíng)，減少在共飛航線上的競(jìng)爭(zhēng)，共享利潤(rùn)，。航空公司聯(lián)盟(airlinealliance)從1990年開(kāi)場(chǎng)，聯(lián)盟整合旅客效勞，貴賓室、旅程酬賓方案，提供聯(lián)航機(jī)票，甚至到系統(tǒng)的整合，交換持股等，使它們的產(chǎn)品、效勞、機(jī)場(chǎng)設(shè)施等等更易標(biāo)準(zhǔn)化，提升效率，并可以有效地避開(kāi)政府限制。目前全球范圍內(nèi)最大的50家航空公司中，80％以上都參加了航空聯(lián)盟。星空聯(lián)盟主要的合作方式：擴(kuò)大代碼共享〔Code-Sharing〕規(guī)模，常旅客方案〔FrequentFlyerProgram,FFP〕的點(diǎn)數(shù)分享，航線分布網(wǎng)的串連與飛行時(shí)間表的協(xié)調(diào)，在各地機(jī)場(chǎng)的效勞柜臺(tái)與貴賓室共享，與共同執(zhí)行形象提升活動(dòng)。聯(lián)合采購(gòu)能力，在采購(gòu)油料、飛機(jī)部件、購(gòu)置飛機(jī)時(shí)能獲得較低價(jià)格，從而降低航空公司的運(yùn)營(yíng)本錢。第二十一頁(yè)，共64頁(yè)。航空公司聯(lián)盟〔二〕星際聯(lián)盟〔StarAlliance〕：成立于1997年，已有21家航空公司參加星際聯(lián)盟,航空效勞網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球160個(gè)國(guó)家和地區(qū)的916個(gè)機(jī)場(chǎng)，每天起降超過(guò)17,000航班。我國(guó)已有國(guó)航和上海航空參加星際聯(lián)盟。寰宇一家〔oneworld〕：成立于1999年，10家成員公司，目前運(yùn)營(yíng)的飛機(jī)總數(shù)約為2300架，航空效勞網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球150個(gè)國(guó)家和地區(qū)的700個(gè)機(jī)場(chǎng)，每天起降8500班航班，年收益達(dá)1000億美元，占全球航空業(yè)約20％的市場(chǎng)份額。自港龍航空公司加盟后，寰宇一家擁有了飛躍中國(guó)內(nèi)地的航線，目前東方航空公司和海南航空公司已提出參加寰宇一家〔oneworld〕的意向。天合聯(lián)盟(SkyTeam)成立于2000年6月22日，目前天合聯(lián)盟擁有11個(gè)成員航空公司、超過(guò)14,615個(gè)日常航班和728個(gè)在149個(gè)國(guó)家的目的地。2007年中國(guó)南方航空公司正式成為“天合聯(lián)盟〞的成員

。第二十二頁(yè)，共64頁(yè)。中轉(zhuǎn)效勞中轉(zhuǎn)效勞是民航針對(duì)購(gòu)置聯(lián)程機(jī)票的旅客而開(kāi)展的空地一條龍效勞。從售票這一環(huán)節(jié)開(kāi)場(chǎng)，每個(gè)部門都會(huì)把中轉(zhuǎn)旅客的姓名，人數(shù)、換乘航班情況通知后續(xù)部門。中轉(zhuǎn)旅客到達(dá)換乘機(jī)場(chǎng)后，只要在到達(dá)大廳找到中轉(zhuǎn)效勞柜臺(tái)，便會(huì)有專人協(xié)助其提取行李、辦理后續(xù)航班登機(jī)手續(xù)，通過(guò)安檢。第二十三頁(yè)，共64頁(yè)。BSP與ARCBSP(BILLINGANDSETTLEMENTPLAN)開(kāi)帳與清算系統(tǒng)，是IATA根據(jù)航空運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)的開(kāi)展需要而建立的、供航空公司和IATA指定代理人之間使用的銷售清算系統(tǒng)。ARC〔AIRLINESREPORTINGCORPORTION〕航空公司報(bào)告系統(tǒng)，是為參加其中運(yùn)作的航空公司提供在美國(guó)進(jìn)展客票銷售的報(bào)告和結(jié)算以及相關(guān)的效勞。第二十四頁(yè)，共64頁(yè)。BSP與ARC的運(yùn)作方式和職能根本相似：代理人采用統(tǒng)一格式的中性運(yùn)輸文件為參加的航空公司進(jìn)展銷售。按照世界統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)算機(jī)程序編制銷售報(bào)告、報(bào)表和賬單，并通過(guò)銀行集中轉(zhuǎn)賬付款。代理人按照?qǐng)?bào)告期向數(shù)據(jù)處理中心報(bào)告銷售，清算銀行在規(guī)定的結(jié)算日結(jié)算代理人的應(yīng)付款和航空公司的應(yīng)收款。代理人須為領(lǐng)取的中性運(yùn)輸文件〔紙票或電子票號(hào)段〕支付擔(dān)保金。代理人需在清算銀行開(kāi)設(shè)的賬戶里存有足夠的結(jié)算資金，以保證按時(shí)結(jié)清銷售款。第二十五頁(yè)，共64頁(yè)。ICH與ACHICH〔IATACLEARINGHOUSE〕:國(guó)際航協(xié)清算所，成立于1947年。ACH〔AirlineClearingHouse〕：美國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)清算所，成立于1945年。

ACH是北美區(qū)域范圍的清算所，ICH是世界范圍的清算所。大多數(shù)西半球的航空公司參加的是ACH，其它航空公司參加ICH，有些航空公司是兩家組織的共同成員。第二十六頁(yè)，共64頁(yè)。目錄民航客運(yùn)運(yùn)價(jià)概述運(yùn)輸收入會(huì)計(jì)概論旅客運(yùn)價(jià)概述旅客運(yùn)價(jià)資料國(guó)際航協(xié)地理概念和運(yùn)價(jià)方向代碼航空票證第二十七頁(yè)，共64頁(yè)。民航運(yùn)輸收入民航運(yùn)輸企業(yè)收入是指民航運(yùn)輸企業(yè)在提供運(yùn)輸效勞活動(dòng)中形成的經(jīng)濟(jì)利益的流入。通常按照運(yùn)輸業(yè)務(wù)類別劃分為客運(yùn)收入與貨郵收入。由于旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)開(kāi)展較快，客運(yùn)收入在民航運(yùn)輸企業(yè)收入中所占比重較大，貨郵收入只占較小份額。第二十八頁(yè)，共64頁(yè)。收入確實(shí)認(rèn)條件民航運(yùn)輸企業(yè)已為旅客提供運(yùn)輸效勞運(yùn)輸憑證所列明的相關(guān)交易事項(xiàng)已經(jīng)發(fā)生第二十九頁(yè)，共64頁(yè)。民航運(yùn)輸企業(yè)收入控制的根本方法—銷售承運(yùn)配比法銷售承運(yùn)配比法是按照票聯(lián)，將記錄于收入管理系統(tǒng)〔例如訂座系統(tǒng)CRS〕的所售出的運(yùn)輸憑證的銷售信息，與錄入系統(tǒng)的運(yùn)輸憑證已承運(yùn)的乘機(jī)聯(lián)記錄〔例如離港系統(tǒng)數(shù)據(jù)〕進(jìn)展比照以確認(rèn)收入的方法。系統(tǒng)中未進(jìn)展配比的運(yùn)輸憑證、遺失票證或由于其它原因未處理票證需定期進(jìn)展清理。屬于出票運(yùn)輸企業(yè)損失的收入要從待結(jié)算銷售款中扣除。第三十頁(yè)，共64頁(yè)。目錄民航客運(yùn)運(yùn)價(jià)概述運(yùn)輸收入會(huì)計(jì)概論旅客運(yùn)價(jià)概述旅客運(yùn)價(jià)資料國(guó)際航協(xié)地理概念和運(yùn)價(jià)方向代碼航空票證第三十一頁(yè)，共64頁(yè)。旅客運(yùn)價(jià)概念運(yùn)輸旅客、行李或貨物〔不包括郵件〕收取的價(jià)格和關(guān)于其可用性和使用的條件以及在一些國(guó)家包括一家承運(yùn)人或其代理人向有關(guān)當(dāng)局〔電子或書(shū)面形式等〕申報(bào)的文件。第三十二頁(yè)，共64頁(yè)。旅客運(yùn)價(jià)的構(gòu)成航空旅客運(yùn)價(jià)包括國(guó)際航空旅客運(yùn)價(jià)和國(guó)內(nèi)航空旅客運(yùn)價(jià)。航空旅客運(yùn)價(jià)在最初階段被稱為建議運(yùn)價(jià)，具體價(jià)格和條件可以由航空承運(yùn)人單獨(dú)或集體制定，然后交有關(guān)當(dāng)局批準(zhǔn)，有些國(guó)家的國(guó)內(nèi)航空旅客運(yùn)價(jià)仍采用這種方式。更多的情況是航空公司通過(guò)IATA的運(yùn)價(jià)協(xié)調(diào)會(huì)議，在更為廣泛的世界范圍根底上采用多邊協(xié)調(diào)運(yùn)價(jià)的方式。第三十三頁(yè)，共64頁(yè)。目錄民航客運(yùn)運(yùn)價(jià)概述運(yùn)輸收入會(huì)計(jì)概論旅客運(yùn)價(jià)概述旅客運(yùn)價(jià)資料國(guó)際航協(xié)地理概念和運(yùn)價(jià)方向代碼航空票證第三十四頁(yè)，共64頁(yè)。運(yùn)價(jià)資料當(dāng)前，世界各航空公司使用的公開(kāi)發(fā)行的國(guó)際航空旅客運(yùn)價(jià)資料主要有PAT、OAG世界航空指南〔OAGWORLDAIRWAYSGUIDE〕、ATPCO，以及航空公司自己發(fā)行的運(yùn)價(jià)〔INTERNATIONALTARIFFCIRCULAR簡(jiǎn)稱ITC〕等。第三十五頁(yè)，共64頁(yè)。PATPassengerAirTariff簡(jiǎn)稱PAT，它是由IATA、SITA〔國(guó)際航空電信協(xié)會(huì)〕共同主辦編輯出版的，取代了1999年4月1日以前的AT和APT兩本運(yùn)價(jià)資料，減少了售票處及航空公司財(cái)務(wù)人員在使用運(yùn)價(jià)中的混淆。該資料共有六本分冊(cè)：GeneralRules〔總規(guī)則〕MaximumPermittedMileages〔最大允許里程〕EasternHemisphereFaresRules〔東半球運(yùn)價(jià)規(guī)則〕EasternHemisphereFares〔東半球運(yùn)價(jià)〕WesternHemisphereFaresRules(西半球運(yùn)價(jià)規(guī)則)WesternHemisphereFares〔西半球運(yùn)價(jià)〕第三十六頁(yè)，共64頁(yè)。PAT其中，世界范圍內(nèi)總規(guī)則卷為季刊，包括運(yùn)價(jià)計(jì)算規(guī)則、稅費(fèi)、貨幣規(guī)則、客票點(diǎn)哩程和國(guó)家、城市、承運(yùn)人代號(hào)等。每年的出版時(shí)間為一月、四月、七月和十月。運(yùn)價(jià)卷及其規(guī)則卷為月刊，包括東、西半球各一套。最大允許哩程卷為年刊，每年四月出版。第三十七頁(yè)，共64頁(yè)。OAG&ATPCOOAG航空指南為月刊，每月出版一期ATPCO主要是公布了美國(guó)地區(qū)、加拿大地區(qū)的官方運(yùn)價(jià)。第三十八頁(yè)，共64頁(yè)。目錄民航客運(yùn)運(yùn)價(jià)概述運(yùn)輸收入會(huì)計(jì)概論旅客運(yùn)價(jià)概述旅客運(yùn)價(jià)資料國(guó)際航協(xié)地理概念和運(yùn)價(jià)方向代碼航空票證第三十九頁(yè)，共64頁(yè)。航空區(qū)域定義--三大區(qū)域國(guó)際航協(xié)為了管理與制定票價(jià)方便起見(jiàn)，將全球劃分為三大區(qū)域：(TRAFFICCONFERENCEAREA)。IATA一區(qū)(Area1或TC1)IATA二區(qū)(Area2或TC2)IATA三區(qū)(Area3或TC3)第四十頁(yè)，共64頁(yè)。IATA一區(qū)南北美洲大陸及其鄰近島嶼，包括：格陵蘭、百慕大、西印度群島、加勒比島嶼以及夏威夷群島〔包括中途島和巴爾米拉島〕第四十一頁(yè)，共64頁(yè)。IATA二區(qū)歐洲〔IATA的定義〕、非洲及其鄰近島嶼，阿松森島以及烏拉爾山以西包括伊朗的亞洲局部。第四十二頁(yè)，共64頁(yè)。IATA三區(qū)亞洲及其鄰近島嶼〔已包含在二區(qū)內(nèi)的局部除外〕，東印度群島、澳大利亞、新西蘭以及太平洋中的島嶼〔已包含在一區(qū)內(nèi)的局部除外〕第四十三頁(yè)，共64頁(yè)。東西半球東半球(EasternHemisphere即EH)，包括TC2和TC3；西半球(WesternHemisphere即WH)，包括TC1。第四十四頁(yè)，共64頁(yè)。運(yùn)價(jià)方向代碼

GI(GLOBAIINDICATORS)運(yùn)價(jià)的建立需要根據(jù)旅客乘座的效勞等級(jí)、運(yùn)價(jià)類型，以及路線類別。如LAX到HKG的Y級(jí)運(yùn)價(jià)經(jīng)大西洋方向的一定高于經(jīng)太平洋方向的。即：不同路線類別，會(huì)產(chǎn)生不同的運(yùn)價(jià)。要想使用正確運(yùn)價(jià)，首先要正確判斷好旅客所選擇的路線。第四十五頁(yè)，共64頁(yè)。WH---旅行在西半球例：NYC-BUE〔布宜諾斯艾利斯〕(TC1)EH---旅行在東半球例：ZRH-CAI〔開(kāi)羅〕(TC2)SIN-SYD(TC3)AT---旅行經(jīng)大西洋例：LON-NYC(TC12)PA---旅行經(jīng)太平洋〔北/中太平洋〕例：BJS-TYO-SFO

北/中太平洋是指TC1與TC3之間除SWP以外的地區(qū)AT---一區(qū)三區(qū)之間經(jīng)二區(qū)的跨大西洋旅行例：HKG-FRA-MIASA---指TC1與TC3間，南大西洋地區(qū)與東南亞經(jīng)JNB的旅行例：RIO-JNB-HKG第四十六頁(yè)，共64頁(yè)。銷售代號(hào)計(jì)算運(yùn)價(jià)的第一步，是判斷銷售代號(hào)〔ISI〕。要在出票使將ISI填寫(xiě)在Origin/Destination欄內(nèi)。旅客航程發(fā)生變更，重新計(jì)算運(yùn)價(jià)時(shí)，需以原始ISI為準(zhǔn)。旅客付款和出票共有四種銷售代號(hào)：SITI：始發(fā)地國(guó)家以內(nèi)付款和出票(SOLDINSIDETICKETEDINSIDE)SOTI：始發(fā)地國(guó)家以外付款、以內(nèi)出票(SODEOUTSIDE)SITO：始發(fā)地國(guó)家以內(nèi)付款、以外出票SOTO：始發(fā)地國(guó)家以外付款和出票第四十七頁(yè)，共64頁(yè)。貨幣及比價(jià)在國(guó)際航空旅行運(yùn)輸中，旅客運(yùn)價(jià)及其相關(guān)費(fèi)用是用運(yùn)輸始發(fā)地國(guó)家的貨幣表示的，但對(duì)有些國(guó)家，例如像印度尼西亞、韓國(guó)、菲律賓以及俄羅斯和東歐一些國(guó)家，則是用美元作為始發(fā)地國(guó)家貨幣表示其運(yùn)價(jià)。為了便于統(tǒng)一和計(jì)算，國(guó)際航協(xié)引入運(yùn)價(jià)組成中介單位NUC〔NEUTRALUNITOFCONSTRUCTION〕。第四十八頁(yè)，共64頁(yè)。NUC〔NEUTRALUNITOFCONSTRUCTION〕以美元根底用于計(jì)算運(yùn)價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)單位。當(dāng)NUC用于運(yùn)價(jià)組合時(shí)，可以將它按照IATA轉(zhuǎn)換系數(shù)ROE轉(zhuǎn)換成始發(fā)國(guó)貨幣金額。第四十九頁(yè)，共64頁(yè)。ROE〔IATARATEOFEXCHANGE〕ICH〔IATA清算所〕根據(jù)每月截止到15日各國(guó)貨幣對(duì)USD平均比價(jià)計(jì)算出來(lái)的，一年公布四次，每次適用三個(gè)月。當(dāng)這期間某一貨幣變動(dòng)10%時(shí)，這一貨幣與NUC間的新ROE將公布在最新的PAT運(yùn)價(jià)手冊(cè)中。第五十頁(yè)，共64頁(yè)。換算方法〔1〕將NUC轉(zhuǎn)換成LSF〔始發(fā)地銷售運(yùn)價(jià)〕：NUCXROE=LSF

〔2〕將FARE轉(zhuǎn)換成NUC：FARE/ROE=NUC第五十一頁(yè)，共64頁(yè)。運(yùn)價(jià)計(jì)算的根本原則適用的運(yùn)價(jià)運(yùn)價(jià)應(yīng)根據(jù)旅客旅行之日起生效的運(yùn)價(jià)規(guī)則、旅行路線來(lái)計(jì)算。如果旅客在開(kāi)場(chǎng)旅行之前運(yùn)價(jià)有所變動(dòng)，應(yīng)向旅客補(bǔ)收票款或?qū)⒉铑~退給旅客。哩程制我們都知道地球是球體，理論上來(lái)說(shuō)，地球上任意兩點(diǎn)間，從一點(diǎn)到另一點(diǎn)可以有多種飛行路線。但不同的飛行路線，飛行距離可以相差甚遠(yuǎn)，因此，計(jì)算各種航程的運(yùn)價(jià)時(shí)，要考慮哩程制的問(wèn)題。 第五十二頁(yè)，共64頁(yè)。哩程制三大要素最大允許哩程MPM：指兩城市間公布的直達(dá)運(yùn)價(jià)所允許中途旅行的最大哩程數(shù)?？推秉c(diǎn)哩程TPM：指航線中各點(diǎn)間的實(shí)際哩程。超哩程附加EMS：指客票點(diǎn)哩程超過(guò)了該直達(dá)運(yùn)價(jià)所允許的MPM時(shí)，應(yīng)收取超哩程的附加費(fèi)。計(jì)算超哩程附加的方法：TPM/MPM結(jié)果大于1小于時(shí)，附加5%結(jié)果大于小于時(shí)，附加10%結(jié)果大于小于時(shí)，附加15%結(jié)果大于小于時(shí)，附加20%結(jié)果大于小于時(shí)，附加25%結(jié)果大于時(shí)，不允許采用該直達(dá)運(yùn)價(jià)，使用最低組合運(yùn)價(jià)。第五十三頁(yè)，共64頁(yè)。運(yùn)價(jià)的種類根據(jù)是否有限制性條件進(jìn)展分類，主要有：無(wú)限制性普通運(yùn)價(jià)(對(duì)中途分程沒(méi)有限制)頭等級(jí)運(yùn)價(jià)〔P或F〕；中間級(jí)運(yùn)價(jià)〔C或J〕；完全經(jīng)濟(jì)級(jí)運(yùn)價(jià)〔Y〕。有限制性普通運(yùn)價(jià)〔對(duì)中途分程有限制〕特別經(jīng)濟(jì)運(yùn)價(jià)〔C2，Y2，M，etc.〕第五十四頁(yè)，共64頁(yè)。運(yùn)價(jià)的種類3〕折扣運(yùn)價(jià)嬰兒和兒童運(yùn)價(jià)〔IN，CH〕；海員運(yùn)價(jià)〔SC，GS〕；國(guó)際航協(xié)代理人折扣運(yùn)價(jià)〔AD〕；導(dǎo)游折扣運(yùn)價(jià)〔CG〕；學(xué)生運(yùn)價(jià)〔SD〕；青年運(yùn)價(jià)〔YZZ〕；家庭運(yùn)價(jià)〔PD〕；配偶運(yùn)價(jià)〔CST〕；政府官員運(yùn)價(jià)〔DG〕；航空公司職員折扣運(yùn)價(jià)〔ID〕。第五十五頁(yè)，共64頁(yè)。運(yùn)價(jià)的種類4〕促銷運(yùn)價(jià)預(yù)購(gòu)游覽運(yùn)價(jià)〔YLAP，YAB，YLPX，PLPX，etc.〕；特別節(jié)省運(yùn)價(jià)〔YLS，YLXS〕；游覽運(yùn)價(jià)〔FEE，YEE〕；綜合游覽運(yùn)價(jià)〔IIT，GIT