鐵路軌道施工與維護(hù)試題庫(kù)+答案一、單選題（共43題，每題1分，共43分）1.CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道,底座表面設(shè)置隔離層,隔離層為()㎜厚的土工布。A、2B、3C、4D、5正確答案：C2.當(dāng)用普通截面鋼軌制作尖軌時(shí),為減少尖軌軌底的刨切量,將尖軌較基本軌抬高()mm。A、8B、5C、6D、7正確答案：C3.軌底與鐵墊板或軌枕之間存在間隙,間隙超過(guò)()mm時(shí)稱為吊板。A、1B、2C、3D、4正確答案：B答案解析：軌底與鐵墊板或軌枕之間存在間隙，間隙超過(guò)2mm時(shí)稱為吊板。吊板會(huì)影響軌道的穩(wěn)定性和平順性，容易導(dǎo)致列車運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生晃動(dòng)、噪聲等問(wèn)題，嚴(yán)重時(shí)還可能影響行車安全。4.若圓曲線半徑為500m,則圓曲線正矢為()mm。A、62B、75C、100D、150正確答案：C答案解析：圓曲線正矢計(jì)算公式為\(f=\frac{50000}{R}\)，其中\(zhòng)(R\)為圓曲線半徑。將\(R=500m\)代入公式可得\(f=\frac{50000}{500}=100mm\)，所以圓曲線正矢為\(100mm\)，答案選[C]。5.在20世紀(jì)的日本,板式軌道已在新干線大量鋪設(shè),鋪設(shè)總長(zhǎng)度達(dá)()km。A、2400B、2500C、2600D、2700正確答案：D答案解析：日本在20世紀(jì)新干線大量鋪設(shè)板式軌道，其鋪設(shè)總長(zhǎng)度超過(guò)2700km。6.在我國(guó)鐵路上還存在一定數(shù)量按舊標(biāo)準(zhǔn)加工的岔枕。這類岔枕長(zhǎng)度分為()級(jí)。A、10B、12C、14D、16正確答案：D7.尖軌的長(zhǎng)度隨道岔號(hào)數(shù)和尖軌的形式不同而異,在我國(guó)鐵路上,18號(hào)道岔的尖軌長(zhǎng)度為()m。A、7.7B、11.3~11.5C、12.5D、6.25正確答案：C答案解析：18號(hào)道岔的尖軌長(zhǎng)度大于12.5m，這是鐵路道岔相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定內(nèi)容。8.我國(guó)規(guī)定高速鐵路有砟軌道曲線超高最大值困難時(shí)不得超過(guò)()Mm。A、150B、170C、125D、175正確答案：B9.軌縫應(yīng)設(shè)置均勻,每千米線路軌縫總誤差:25m鋼軌地段不得大于()mm。A、40B、60C、80D、160正確答案：C答案解析：每千米線路軌縫總誤差：25m鋼軌地段不得大于80mm。這是鐵路軌道施工和維護(hù)中的一個(gè)重要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，軌縫設(shè)置均勻?qū)τ诒ＷC軌道的平順性、穩(wěn)定性以及列車運(yùn)行的安全性和舒適性都有著重要意義。若軌縫總誤差過(guò)大，可能會(huì)導(dǎo)致列車通過(guò)時(shí)產(chǎn)生較大的沖擊力，加速軌道部件的磨損，甚至影響行車安全。10.目前,我國(guó)鐵路的鋼軌類型主要有()。A、75kg/m、65kg/m、50kg/m、45kg/m、38kg/mB、75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m、38kg/mC、75kg/m、65kg/m、50kg/m、45kg/m、38kg/mD、75kg/m、60kg/m、50Kg/m、45kg/m、40kg/m正確答案：B答案解析：我國(guó)鐵路的鋼軌類型主要有75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m、38kg/m。所以答案選B。11.臨時(shí)處理或緊急處理時(shí),應(yīng)先在斷縫兩側(cè)軌頭非工作邊做出標(biāo)記,標(biāo)記間距離約為()M,并準(zhǔn)確丈量?jī)蓸?biāo)記間的距離和軌頭非工作邊一側(cè)的斷縫值,作好記錄。A、5B、8C、15D、18正確答案：B答案解析：臨時(shí)處理或緊急處理時(shí)，在斷縫兩側(cè)軌頭非工作邊做出標(biāo)記，標(biāo)記間距離約為8m，以便后續(xù)準(zhǔn)確丈量?jī)蓸?biāo)記間的距離和軌頭非工作邊一側(cè)的斷縫值，并做好記錄。12.我國(guó)軌枕埋入式無(wú)砟軌道,鋼筋混凝底座厚度約為()mm。A、220B、230C、240D、250正確答案：D答案解析：軌枕埋入式無(wú)砟軌道的鋼筋混凝土底座厚度通常有一定要求，大于250mm是符合其一般設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的。不同的軌道設(shè)計(jì)可能會(huì)有細(xì)微差異，但總體上是大于250mm這個(gè)數(shù)值來(lái)保證結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和承載能力等。13.若ZH=1.15,HY=6.15,YH=16.28,HZ=21.28,則()為緩和曲線中間點(diǎn)。A、17B、10C、3D、6正確答案：C14.日本板式軌道一般軌道板的尺寸為()。A、4900mm×2400mm×190mmB、4930mm×2400mm×190mmC、4900mm×2300mm×190mmD、4900mm×2300mm×200mm正確答案：B答案解析：日本板式軌道一般軌道板尺寸為4930mm×2400mm×190mm。15.轍叉前長(zhǎng)是指()。A、轍叉趾距B、轍叉跟距C、轍叉趾寬D、轍叉跟寬正確答案：A16.CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道,標(biāo)準(zhǔn)板厚()m。A、0.5B、0.4C、0.3D、0.2正確答案：D17.在道岔護(hù)軌緩沖段的外端,再各設(shè)開(kāi)口段,開(kāi)口段終端輪緣槽采用()mm。A、84B、88C、86D、90正確答案：D18.18號(hào)道岔的有害空間為()mm。A、702B、936C、1404D、639正確答案：C19.尖軌的長(zhǎng)度隨道岔號(hào)數(shù)和尖軌的形式不同而異,在我國(guó)鐵路上,12號(hào)道岔直線型尖軌長(zhǎng)度為()m。A、12.5B、6.25C、11.3~11.5D、7.7正確答案：D20.路基上CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道,支承層橫向切縫,縫深約為厚度的()。A、1/3B、1/4C、1/2D、1/5正確答案：A21.CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道,標(biāo)準(zhǔn)板為橫向先張結(jié)構(gòu),每()cm設(shè)預(yù)裂縫(假縫)。A、65B、55C、45D、75正確答案：A22.普速鐵路上的允許最大超高雙線地段為()mm。A、150B、125C、100D、175正確答案：A23.曲線終點(diǎn)的半撥量為-10,如果利用點(diǎn)號(hào)差法,用一對(duì)數(shù)進(jìn)行調(diào)整,則點(diǎn)號(hào)差應(yīng)為()。A、1B、5C、10D、15正確答案：C答案解析：因?yàn)榘霌芰繛?10，根據(jù)點(diǎn)號(hào)差法，點(diǎn)號(hào)差應(yīng)大于半撥量絕對(duì)值的2倍，即大于20，在給出的選項(xiàng)中只有[C]選項(xiàng)>10滿足條件，所以點(diǎn)號(hào)差應(yīng)為>10。24.混凝土道床,以()的BTD類型無(wú)砟軌道為代表。A、德國(guó)B、英國(guó)C、荷蘭D、中國(guó)正確答案：A答案解析：德國(guó)的博格板式無(wú)砟軌道（BTD）是混凝土道床無(wú)砟軌道的一種典型代表，它在軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工工藝等方面具有一定特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)。25.CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道,軌道板與自密實(shí)混凝土間的連接方式采用()型鋼筋的方式。A、TB、YC、門D、工正確答案：C答案解析：CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道，軌道板與自密實(shí)混凝土間的連接方式采用“門”型鋼筋的方式。26.日本板式軌道,每塊板上布置()對(duì)扣件。A、6B、8C、7D、9正確答案：D27.CRTSⅡ型雙塊式無(wú)砟軌道,是在()旭普林無(wú)砟軌道基礎(chǔ)上,結(jié)合中國(guó)國(guó)情創(chuàng)新的一種無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)形式。A、法國(guó)B、德國(guó)C、日本D、中國(guó)正確答案：B答案解析：CRTSⅡ型雙塊式無(wú)砟軌道，是在德國(guó)旭普林無(wú)砟軌道基礎(chǔ)上，結(jié)合中國(guó)國(guó)情創(chuàng)新的一種無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)形式。28.日本板式軌道的研發(fā)始于()年。A、1965B、1995C、1975D、1985正確答案：A答案解析：日本板式軌道的研發(fā)始于1965年。1965年日本開(kāi)始進(jìn)行板式軌道的研究開(kāi)發(fā)，之后在鐵路等領(lǐng)域逐漸推廣應(yīng)用。29.我國(guó)板式軌道系統(tǒng),A型軌道板用于()。A、任意位置B、梁跨中部C、梁跨兩端D、過(guò)渡段無(wú)砟軌道設(shè)置50kg/m輔助軌正確答案：B30.CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道,底座凹槽尺寸為()。A、800mm×700mmB、800mm×900mmC、800mm×1000mmD、700mm×1000mm正確答案：D31.Ⅰ型軌道板,CAM調(diào)整層最大厚度()mm。A、40B、100C、60D、50正確答案：B32.《鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定:Ⅲ型扣件扣壓力應(yīng)保持在()kN。A、80~140B、80~150C、10D、8~13.2正確答案：D答案解析：《鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定Ⅲ型扣件扣壓力應(yīng)保持在8～13.2kN。33.曲線內(nèi)股的標(biāo)準(zhǔn)縮短軌,對(duì)于25m標(biāo)準(zhǔn)軌系列的縮短軌有短()三種。A、40mm、120mm、160MmB、40mm、80mm、160mmC、40mm、80mm、120mmD、80mm、120mm、160mm正確答案：B34.溫度應(yīng)力式無(wú)縫線路是由()組成,并采用普通接頭的形式。A、一根焊接長(zhǎng)鋼軌及其兩端2~4根標(biāo)準(zhǔn)軌B、一根焊接長(zhǎng)鋼軌及其端5~10根標(biāo)準(zhǔn)軌C、一根焊接長(zhǎng)鋼軌D、二根焊接長(zhǎng)鋼軌正確答案：A答案解析：溫度應(yīng)力式無(wú)縫線路是由一根焊接長(zhǎng)鋼軌及其兩端2~4根標(biāo)準(zhǔn)軌組成，并采用普通接頭的形式。其長(zhǎng)鋼軌用于承受溫度應(yīng)力，兩端的標(biāo)準(zhǔn)軌起到過(guò)渡和連接的作用。35.我國(guó)軌枕埋入式無(wú)砟軌道,道床板與底座之間,設(shè)厚度為()mm的TQF-Ⅰ型防水卷材作為防水隔離層。A、1B、1.1C、1.2D、1.3正確答案：C答案解析：我國(guó)軌枕埋入式無(wú)砟軌道，道床板與底座之間，設(shè)厚度為1.2mm的TQF-Ⅰ型防水卷材作為防水隔離層。36.為了使曲線撥動(dòng)前后兩端直線不發(fā)生平移,必須使()。A、始終點(diǎn)的撥量為零B、緩和曲線長(zhǎng)度不變C、曲線轉(zhuǎn)角不變D、曲線長(zhǎng)度不變正確答案：A答案解析：若要使曲線撥動(dòng)前后兩端直線不發(fā)生平移，就需要始終點(diǎn)的撥量為零。當(dāng)始終點(diǎn)撥量為零時(shí)，在對(duì)曲線進(jìn)行撥動(dòng)操作時(shí)，兩端直線才不會(huì)因?yàn)榍€的調(diào)整而產(chǎn)生平移現(xiàn)象。曲線轉(zhuǎn)角不變、緩和曲線長(zhǎng)度不變、曲線長(zhǎng)度不變都不能直接保證兩端直線不發(fā)生平移。37.鋼軌折損嚴(yán)重或斷縫()mm,以及緊急處理后,不能立即焊接修復(fù)時(shí),應(yīng)進(jìn)行臨時(shí)處理。A、大于30B、大于50C、不大于30D、不大于50正確答案：B答案解析：當(dāng)鋼軌折損嚴(yán)重或斷縫大于50mm，以及緊急處理后，不能立即焊接修復(fù)時(shí)，應(yīng)進(jìn)行臨時(shí)處理。38.CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道,軌道板混凝土強(qiáng)度等級(jí)為()。A、C50B、C60C、C70D、C80正確答案：B39.我國(guó)板式軌道,底座上設(shè)圓柱形凸形擋臺(tái),高度為()mm。A、200B、220C、250D、230正確答案：C答案解析：我國(guó)板式軌道底座上設(shè)圓柱形凸形擋臺(tái)，高度要求大于250mm，所以答案選[C]。40.9號(hào)道岔的有害空間為()mm。A、639B、702C、936D、1404正確答案：B答案解析：9號(hào)道岔的有害空間為大于702mm。9號(hào)道岔轍叉咽喉至心軌實(shí)際尖端之間，存在一段軌線中斷的空隙，這就是有害空間。9號(hào)道岔的有害空間尺寸經(jīng)測(cè)量確定為大于702mm。41.我國(guó)規(guī)定普速鐵路上的允許最大超高單線地段為()mm。A、170B、125C、150D、175正確答案：B42.使用大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)時(shí),一次起道量小于30mm,一次撥道量小于10mm時(shí),作業(yè)軌溫不得超過(guò)實(shí)際鎖定軌溫()℃。A、±1B、±5C、±20D、±10正確答案：C43.小于()mm的稱為窄軌距。A、1000B、762C、1067D、1435正確答案：D二、多選題（共22題，每題1分，共22分）1.鋼軌必須為車輪提供()的滾動(dòng)表面。A、阻力最大B、阻力最小C、平順D、連續(xù)正確答案：BCD2.清篩等線路作業(yè)會(huì)使()。A、道床的縱向阻力下降B、容易引起線路爬行C、導(dǎo)致鋼軌縱向力分布不均勻D、危及軌道的穩(wěn)定正確答案：ABCD答案解析：清篩等線路作業(yè)會(huì)破壞道床結(jié)構(gòu)，使道床的縱向阻力下降。道床縱向阻力下降后，在列車運(yùn)行的作用下，線路更容易產(chǎn)生爬行。同時(shí)，這種作業(yè)會(huì)改變道床狀態(tài)，導(dǎo)致鋼軌縱向力分布不均勻，進(jìn)而危及軌道的穩(wěn)定。3.()需進(jìn)行應(yīng)力放散或調(diào)整。A、同一區(qū)間內(nèi),單元軌條最低最高軌溫相差20℃以上B、冬季斷軌再焊,改變了原鎖定軌溫C、由于線路施工需要,改變了原鎖定軌溫D、同一區(qū)間內(nèi),單元軌條最低最高軌溫相差10℃以上正確答案：BCD4.軌道連接有()等多種形式。A、岔線B、回轉(zhuǎn)線C、渡線D、梯線正確答案：ABCD答案解析：岔線是與正線或到發(fā)線接軌，通向路內(nèi)外單位的專用線路；渡線是使機(jī)車車輛能從一條線路進(jìn)入另一條線路的設(shè)備；梯線是幾條平行線路通過(guò)一組道岔連接而成的呈階梯狀的線路；回轉(zhuǎn)線是為了使車輛能改變方向而設(shè)置的線路，它們都是軌道連接的不同形式。5.道岔檢查項(xiàng)目包括()。A、高低B、開(kāi)程C、鋼軌類型D、勾劃超限正確答案：ABD答案解析：1.**高低**：道岔高低不平順會(huì)影響列車運(yùn)行的平穩(wěn)性，是道岔檢查的重要項(xiàng)目之一。當(dāng)高低出現(xiàn)偏差時(shí)，列車通過(guò)道岔時(shí)會(huì)產(chǎn)生較大的沖擊力，可能導(dǎo)致部件損壞，影響行車安全。2.**開(kāi)程**：開(kāi)程是指道岔尖軌或心軌的行程，合適的開(kāi)程對(duì)于道岔的正常轉(zhuǎn)換至關(guān)重要。如果開(kāi)程不符合規(guī)定，可能會(huì)導(dǎo)致道岔轉(zhuǎn)換不到位，影響行車安全和效率。3.**勾劃超限**：勾劃超限會(huì)影響道岔的正常工作和行車安全，所以也是檢查項(xiàng)目之一。它涉及到道岔各部件之間的配合尺寸等，如果超限可能導(dǎo)致道岔故障。4.**鋼軌類型**：鋼軌類型本身不屬于道岔檢查項(xiàng)目。道岔檢查主要側(cè)重于道岔的幾何尺寸、部件狀態(tài)等與道岔正常工作和安全相關(guān)的方面，鋼軌類型是在鋪設(shè)道岔時(shí)就已確定的參數(shù)，不是現(xiàn)場(chǎng)檢查道岔運(yùn)行狀態(tài)時(shí)重點(diǎn)關(guān)注的直接項(xiàng)目。6.道床縱向阻力一般以()每根軌枕的阻力或每延長(zhǎng)米(或毫米)阻力表示。A、每延長(zhǎng)厘米B、每根軌枕的阻力C、每延長(zhǎng)米D、每延長(zhǎng)毫米正確答案：BCD7.軌道脹軌跑道的發(fā)展過(guò)程基本上可分為三個(gè)階段,即()。A、跑道階段B、脹軌階段C、持穩(wěn)階段D、準(zhǔn)備階段正確答案：ABC8.單開(kāi)道岔在記錄本中填入常規(guī)項(xiàng)目:如()等。A、路基狀況B、站名C、姓名D、道岔號(hào)數(shù)正確答案：BCD9.50kg/m鋼軌,速度為100km/h,則()為重傷鋼軌。A、垂直磨耗11mmB、側(cè)面磨耗17mmC、垂直磨耗12mmD、側(cè)面磨耗15mm正確答案：ABC10.WJ-8B型扣件組成包括()。A、螺旋道釘B、絕緣塊C、軌距擋塊D、彈性墊板正確答案：ABCD答案解析：WJ-8B型扣件一般由螺旋道釘、平墊圈、彈條、絕緣塊、軌距擋塊、鐵墊板、彈性墊板、預(yù)埋套管等組成。題目中的螺旋道釘、絕緣塊、軌距擋塊、彈性墊板均屬于其組成部分。11.三開(kāi)道岔,按照兩側(cè)線是否與主線對(duì)稱分()。A、三開(kāi)對(duì)稱道岔B、對(duì)稱道岔C、不對(duì)稱道岔D、三開(kāi)不對(duì)稱道岔正確答案：AD答案解析：三開(kāi)道岔按照兩側(cè)線是否與主線對(duì)稱分為三開(kāi)對(duì)稱道岔和三開(kāi)不對(duì)稱道岔。選項(xiàng)A三開(kāi)對(duì)稱道岔符合一側(cè)分類；選項(xiàng)D三開(kāi)不對(duì)稱道岔也符合另一側(cè)分類。12.路基地段CRTSⅡ型雙塊式無(wú)砟軌道由鋼軌、()等部分組成。A、扣件B、雙塊式軌枕C、道床板D、支承層正確答案：ABCD答案解析：1.鋼軌：是軌道的主要部件，直接承受列車荷載并引導(dǎo)列車運(yùn)行。2.扣件：用于固定鋼軌與雙塊式軌枕，提供必要的扣壓力，保證軌道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。3.雙塊式軌枕：是CRTSⅡ型雙塊式無(wú)砟軌道的重要組成部分，與鋼軌、扣件共同承受列車荷載，并將荷載傳遞給道床板。4.道床板：是軌道結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)，為雙塊式軌枕提供穩(wěn)定的支撐，分散列車荷載。5.支承層：設(shè)置在道床板下方，起到進(jìn)一步分散荷載、增強(qiáng)軌道結(jié)構(gòu)整體性和穩(wěn)定性的作用。13.()為采用QPCJ鋁熱焊接鋼軌涉及到的步驟。A、鋼軌端頭的對(duì)正B、焊藥包的準(zhǔn)備C、打磨D、鋼軌的選配正確答案：ABC14.無(wú)縫線路根據(jù)軌條長(zhǎng)度及是否跨越閉塞分區(qū),可分為()。A、溫度應(yīng)力式無(wú)縫線路B、普通無(wú)縫線路C、區(qū)間無(wú)縫線路D、跨區(qū)間無(wú)縫線路正確答案：BCD15.軌枕的類型,從構(gòu)造和鋪設(shè)看,有()。A、橫向軌枕B、框架式軌枕C、縱向軌枕D、短枕正確答案：ABCD答案解析：橫向軌枕是軌枕的一種類型，在構(gòu)造和鋪設(shè)方面有其特點(diǎn)；縱向軌枕也是軌枕類型之一，有獨(dú)特的構(gòu)造和鋪設(shè)要求；短枕同樣是軌枕的一種形式，在構(gòu)造和鋪設(shè)上有相應(yīng)特征；框架式軌枕也屬于軌枕從構(gòu)造和鋪設(shè)角度劃分的類型。所以這四個(gè)選項(xiàng)都符合題意。16.路基上CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道的軌道板、支承層為縱向連續(xù)結(jié)構(gòu),其()。A、整體性好B、整體性差C、穩(wěn)定性差D、穩(wěn)定性好正確答案：AD17.20世紀(jì),在高速鐵路上推廣應(yīng)用無(wú)砟軌道的國(guó)家和地區(qū)主要包括()等。A、韓國(guó)B、日本C、我國(guó)臺(tái)灣省D、荷蘭正確答案：ABCD答案解析：日本是最早進(jìn)行無(wú)砟軌道研究和應(yīng)用的國(guó)家之一，在高速鐵路上廣泛應(yīng)用無(wú)砟軌道。荷蘭在軌道技術(shù)方面也有一定發(fā)展，包括無(wú)砟軌道的應(yīng)用。韓國(guó)在高速鐵路建設(shè)中推廣了無(wú)砟軌道技術(shù)。我國(guó)臺(tái)灣省在相關(guān)鐵路建設(shè)中也應(yīng)用了無(wú)砟軌道。18.WJ-9B型扣件組成包括()。A、平墊圈B、彈條C、鐵墊板D、定位于混凝土軌枕內(nèi)的預(yù)埋套管正確答案：ABCD答案解析：WJ-9B型扣件由彈條、平墊圈、鐵墊板、軌下墊板、絕緣緩沖墊板、T型螺栓、螺母、彈條組成，同時(shí)還包括定位于混凝土軌枕內(nèi)的預(yù)埋套管。19.無(wú)縫線路維修夏季作業(yè)重點(diǎn)工作包括()。A、要做好鋼軌折斷的預(yù)防工作B、根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂?調(diào)整工作時(shí)間。嚴(yán)格掌握作業(yè)軌溫條件及允許進(jìn)行的作業(yè)項(xiàng)目C、要加強(qiáng)巡道,在高溫時(shí)間內(nèi)必要時(shí)應(yīng)加班巡道D、焊補(bǔ)擦傷、揭頂鋼軌以及低凹焊縫,打磨接頭及焊縫,在合適軌溫條件下進(jìn)行斷軌焊接修復(fù)工作正確答案：BCD20.()可誘發(fā)脹軌跑道。A、鋼軌不正常的收縮及嚴(yán)重不均勻位移,使局部實(shí)際鎖定軌溫過(guò)低B、作業(yè)后的道床阻力、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度未能恢復(fù)到應(yīng)有程度C、扣件壓力不足,道釘浮離,造成軌道框架剛度降低D、扣件壓力充足正確答案：ABC答案解析：1.選項(xiàng)A：鋼軌不正常的收縮及嚴(yán)重不均勻位移，使局部實(shí)際鎖定軌溫過(guò)低，會(huì)導(dǎo)致鋼軌內(nèi)部應(yīng)力變化，容易誘發(fā)脹軌跑道。2.選項(xiàng)B：作業(yè)后的道床阻力、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度未能恢復(fù)到應(yīng)有程度，軌道抵抗變形的能力下降，不利于軌道穩(wěn)定，易誘發(fā)脹軌跑道。3.選項(xiàng)C：扣件壓力不足，道釘浮離，造成軌道框架剛度降低，軌道整體穩(wěn)定性變差，易引發(fā)脹軌跑道。4.選項(xiàng)D：扣件壓力充足有利于軌道穩(wěn)定，不會(huì)誘發(fā)脹軌跑道，所以該選項(xiàng)不符合。21.常用的特種道岔包括()。A、渡線B、對(duì)稱道岔C、三開(kāi)道岔D、回轉(zhuǎn)線正確答案：ABCD答案解析：對(duì)稱道岔、三開(kāi)道岔、渡線、回轉(zhuǎn)線都屬于常用的特種道岔。對(duì)稱道岔是單開(kāi)道岔的一種特殊形式；三開(kāi)道岔能同時(shí)連接三條線路；渡線用于使列車在兩條平行線路間轉(zhuǎn)換運(yùn)行；回轉(zhuǎn)線可實(shí)現(xiàn)線路方向的改變等，它們?cè)阼F路線路中起到特殊的連接和導(dǎo)向等作用，都屬于特種道岔范疇。22.應(yīng)力放散計(jì)算包括()。A、放散量B、預(yù)留軌縫C、鋸軌量D、鎖定軌溫正確答案：ABC三、判斷題（共37題，每題1分，共37分）1.CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道,軌道板厚度主要由結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及配筋要求決定。A、正確B、錯(cuò)誤正確答案：A2.無(wú)縫線路綜合維修計(jì)劃,宜以單元軌條為單位安排作業(yè)。A、正確B、錯(cuò)誤正確答案：A3.如果軌道框架的位移超過(guò)了道床的彈性范圍,軌道便產(chǎn)生爬行,造成鋼軌縱向力的不均勻分布,危及軌道的穩(wěn)定。A、正確B、錯(cuò)誤正確答案：A4.三開(kāi)對(duì)稱道岔相當(dāng)于兩組異側(cè)順接的單開(kāi)道岔,但其長(zhǎng)度卻遠(yuǎn)比兩組單開(kāi)道岔的長(zhǎng)度之和短。A、正確B、錯(cuò)誤正確答案：A5.異形接頭:即相同類型鋼軌相互連接的接頭。A、正確B、錯(cuò)誤正確答案：B6.導(dǎo)電接頭:軌道電路傳導(dǎo)電流或電氣化鐵路作為牽引電流回路中的鋼軌接頭,分為塞釘式和焊接式兩種。A、正確B、錯(cuò)誤正確答案：A7.道床橫向阻力是防止脹軌跑道,保持無(wú)縫線路軌道穩(wěn)定的重要因素。A、正確B、錯(cuò)誤正確答案：A8.在我國(guó)鐵路上,曲線軌道比重占有不是很大,只是山區(qū)鐵路所占比重大。A、正確B、錯(cuò)誤正確答案：B9.三開(kāi)對(duì)稱道岔常用于鐵路輪渡橋頭引線、駝峰編組場(chǎng)以及地形狹窄又有特殊需要的地段。A、正確B、錯(cuò)誤正確答案：A10.II型彈條扣件為無(wú)擋肩、無(wú)螺栓的扣件。A、正確B、錯(cuò)誤正確答案：B11.軌底與軌道平面之間形成一個(gè)橫向坡度稱之為軌底坡。A、正確B、錯(cuò)誤正確答案：A12.如果鋼軌縮短了,意味著鎖定軌溫升高了。A、正確B、錯(cuò)誤正確答案：B13.菱形交叉一般是直線與曲線的交叉。A、正確B、錯(cuò)誤正確答案：B14.不同材質(zhì)的道碴,它們之間的摩阻力相同。A、正確B、錯(cuò)誤正確答案：B15.我國(guó)軌枕埋入式無(wú)砟軌道,底座通過(guò)梁體預(yù)埋連接鋼筋與梁體相連。A、正確B、錯(cuò)誤正確答案：A16.如車站一端銜接兩個(gè)方向以上(有上行也有下行),道岔應(yīng)按非主要方向編號(hào)。A、正確B、錯(cuò)誤正確答案：B17.道岔中的基本軌是指直股或側(cè)股中保持道岔基本幾何形位的鋼軌。A、正確B、錯(cuò)誤正確答案：A18.路基地段CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道,與CRTSⅠ型板式軌道一樣,要求板間采用不銹鋼鋼纜連接,鋼纜橫斷面積小于200mm2。A、正確B、錯(cuò)誤正確答案：B19.我國(guó)軌枕埋入式無(wú)砟軌道,路基上雙塊式軌道為結(jié)合式雙層結(jié)構(gòu),支承層混凝土表面通過(guò)鑿毛處理,以增強(qiáng)道床板與支承層的連接。A、正確B、錯(cuò)誤正確答案：A20.CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道水泥乳化瀝青砂漿充填層的主要功能