1.鋼軌母材探傷鋼軌探傷儀、探頭及原理1鋼軌超聲波探傷2探傷儀的標(biāo)定3目錄01PARTONE鋼軌探傷儀、探頭及原理一、鋼軌探傷儀、探頭及原理儀器的作用：超聲波探傷儀是超聲波探傷的主體設(shè)備，它的作用是產(chǎn)生電振蕩并加于換能器(探頭)上，激勵(lì)探頭發(fā)射超聲波，同時(shí)將探頭送回的電信號(hào)進(jìn)行放大，通過一定方式顯示出來，從而得到被探工件內(nèi)部有無缺陷及缺陷位置和大小等信息。鋼軌探傷儀屬于多通道探傷儀；這種儀器由多個(gè)或多對(duì)探頭同時(shí)工作，每一通道相當(dāng)于一臺(tái)單通道探傷儀，各通道獨(dú)立掃查工作。目前我公司使用的路軌探傷儀器基本上為GTS-11型數(shù)字探傷儀，具備九個(gè)通道同時(shí)檢測(cè)探傷功能。二、儀器原理鋼軌探傷儀通過產(chǎn)生發(fā)射電脈沖，將電脈沖作用于探頭，探頭將電脈沖轉(zhuǎn)化為超聲波脈沖，進(jìn)行探傷掃查。探頭對(duì)于接收到的各種超聲信號(hào)轉(zhuǎn)化為電脈沖，接儀器將接收到的電脈沖通過各種電路進(jìn)行處理后通過顯示屏進(jìn)行顯示。具有探頭自動(dòng)檢測(cè)功能，行進(jìn)（探傷）作業(yè)中如果超聲波探頭發(fā)生故障，可在3米內(nèi)發(fā)出提示報(bào)警。帶有GPS缺陷定位功能。二、儀器原理具有全程自動(dòng)記錄探傷數(shù)據(jù)功能（作業(yè)路線、探傷速度、時(shí)間、報(bào)警情況、靈敏度等），每天形成一個(gè)獨(dú)立的文件，可連續(xù)記錄保存60天的探傷數(shù)據(jù)。配套微機(jī)播放軟件。探傷作業(yè)記錄的數(shù)據(jù)可以通過播放軟件進(jìn)行連續(xù)播放和分析。并可以對(duì)探傷儀探頭的耦合進(jìn)行全程評(píng)價(jià)。境適應(yīng)性好，可以在-30～50℃溫度環(huán)境下工作。具有全防雨結(jié)構(gòu)。單顯數(shù)顯功能二、儀器原理超聲波A型脈沖和B型圖像同屏、同步、分區(qū)顯示。具有A型脈沖顯示、B型圖像顯示兩個(gè)區(qū)域和兩個(gè)參數(shù)區(qū)。A型脈沖顯示區(qū)

二、儀器原理B型顯示：能夠顯示被檢工件的橫截面圖像，指示反射體的大致尺寸及相對(duì)位置的顯示方法。二、儀器原理顯圖形與傷損的對(duì)應(yīng)二、儀器原理顯圖形與傷損的對(duì)應(yīng)二、儀器原理儀器探頭配置GCT-11C型探傷儀探頭有9個(gè)探測(cè)通道，其中：0°通道一個(gè)；37°通道兩個(gè)（前37°、37°）；70°通道六個(gè)（前70°、后70°、前內(nèi)70°、前外70°、后內(nèi)70°、后外70°），這六個(gè)探頭可以完整覆蓋整個(gè)軌頭。超聲波探頭是進(jìn)行超聲波探傷不可缺少的器件之一，它承擔(dān)發(fā)射或接收超聲波的任務(wù)，實(shí)現(xiàn)聲能與電能的相互轉(zhuǎn)換，故又稱換能器。三、超聲波探頭的分類、作用和特點(diǎn)接觸式探頭直接接觸工件表面進(jìn)行檢測(cè)的探頭稱為接觸式探頭。該類探頭種類較多，有縱波直探頭、縱波斜探頭、橫波斜探頭、表面波探頭，蘭姆波探頭及可變角探頭等。探頭的作用和特點(diǎn)三、超聲波探頭的分類、作用和特點(diǎn)縱波直探頭探頭發(fā)射垂直于探測(cè)面?zhèn)鞑サ目v波進(jìn)行檢測(cè)。主要用于檢測(cè)與檢測(cè)面平行或近似平行的缺陌，如板材、鍛件檢測(cè)等?？v波直探頭的主要參數(shù)是頻率和晶片尺寸。鋼軌探傷中主要用于探測(cè)焊縫缺陷。除按頻率和晶片尺寸劃分系列外還按不同頻率響應(yīng)（頻譜）分為寬頻探頭和窄頻探頭，前者靈敏度高，后者分辨率高。3.縱波斜探頭入射角為αL<αI，利用小角度的縱波進(jìn)行缺陷檢測(cè)，或在橫波衰減過大的情況下，利用縱波穿透能力強(qiáng)的特點(diǎn)進(jìn)行縱波斜入射檢測(cè)，使用時(shí)應(yīng)注意工件中同時(shí)存在的橫波的干擾。探頭的作用和特點(diǎn)探頭的基本結(jié)構(gòu)探頭的基本結(jié)構(gòu)和主要部件三、超聲波探頭的分類、作用和特點(diǎn)壓電晶片阻尼塊保護(hù)膜連接線斜鍥塊三、超聲波探頭的分類、作用和特點(diǎn)延遲塊隔聲層探頭主要部件的作用02PARTTWO鋼軌超聲波探傷鋼軌傷損從超聲波鋼軌探傷專業(yè)上可分為五大類。鋼軌核傷鋼軌接頭傷損鋼軌縱向水平和垂直裂紋鋼軌軌底裂紋鋼軌焊縫缺陷一、鋼軌傷損產(chǎn)生原因及分布情況二、探傷區(qū)域的劃分掌握鋼軌探傷，必須了解各探頭在鋼軌正視圖探傷檢查區(qū)域。鋼軌探傷分三個(gè)區(qū)域，Ⅰ區(qū)為70°探頭檢查范圍、Ⅱ區(qū)為37°、0°探頭檢查范圍，Ⅲ區(qū)為檢測(cè)盲區(qū)（如圖）。70°探頭采用橫波在鋼軌軌頭內(nèi)進(jìn)行反射式探傷，主要檢測(cè)軌頭核傷和焊縫軌頭的夾碴、氣孔和裂紋等。70°角度指的是超聲波入射進(jìn)入鋼軌時(shí)，與鋼軌軌面處法線的夾角，即是入射到鋼中折射后的角度。直70°探頭指的是探頭的入射方向與鋼軌縱向軸線平行。斜70°探頭指的是探頭入射方向與鋼軌縱向軸線呈一定偏角（14度至20度），利用鋼軌中橫波經(jīng)軌鄂反射來擴(kuò)大掃查范圍（如圖）。三、70°探頭探傷原理一次波指的是超聲波在未被軌頭下顎反射之前，由傷損或軌端斷面反射的回波（如圖2.2-7）聲束0-1。二次波指的是超聲波經(jīng)軌頭下顎反射后，尚未被軌面反射之前，由傷損或軌端斷面反射的回波（圖2.2-7）聲束1-2。直70°探頭的掃查范圍。三、70°探頭探傷原理三、70°探頭探傷原理6.探頭掃查聲束覆蓋范圍7.軌端回波顯示兩個(gè)偏角加一個(gè)無偏角70°探頭聲束覆蓋范圍示意圖核傷回波顯示70°探頭屬反射式探傷法，探傷中無傷損存在時(shí)，一般不會(huì)有回波顯示，當(dāng)遇有傷損，且反射回波能被探頭接收時(shí)，熒光屏顯示傷波并報(bào)警，探傷人員可根據(jù)回波顯示特點(diǎn)，大約確認(rèn)傷損存在的位置和大小。三、70°探頭探傷原理非核傷回波識(shí)別70°探頭在探傷中，會(huì)受到軌道結(jié)構(gòu)或其它因素的影響，而產(chǎn)生許多非核傷及非傷損的出波顯示，造成探傷人員判斷困難，需要仔細(xì)分辨。主要有發(fā)下幾類：三、70°探頭探傷原理剝離層多次反射波魚鱗剝離反射波剝落掉塊波軌面擦傷波側(cè)面鋸齒波顎部銹蝕波夾板卡損波螺孔反射波夾板內(nèi)螺孔反射焊筋輪廓波三、70°探頭探傷原理

70°試塊校對(duì)探傷靈敏度斜70°探頭靈敏度調(diào)節(jié)：將70°探頭置于GTS-60加長試塊上，確保耦合良好，探頭與鋼軌縱向成14°至20°夾角，前后移動(dòng)探頭，使軌頭φ4*20的平底孔二次反射回波最高為滿幅的80%，在釋放6dB為探傷靈敏度?，F(xiàn)場探傷作業(yè)在不出雜波的情況下，盡可能提高探傷靈敏度。直70°探頭靈敏度調(diào)節(jié)：將直70°探頭對(duì)準(zhǔn)GTS-60加長試塊上，確保耦合良好，使φ3橫通孔的反射回波最高為滿幅的80%，在釋放6dB為探傷靈敏度?，F(xiàn)場探傷作業(yè)在不出雜波的情況下，盡可能提高探傷靈敏度。70°探測(cè)通道（A、B、C、D通道偏14～20°角）靈敏度標(biāo)定直打70°探頭探測(cè)通道（E、F通道）靈敏度標(biāo)定三、70°探頭探傷原理

螺孔裂紋產(chǎn)生的原因鋼軌接頭是線路的薄弱環(huán)節(jié)，車輪作用在鋼軌接頭上的最大慣性力要比其他部位大60%左右。鋼軌接頭的主要傷損是螺孔裂紋，其次是下頦裂紋和馬鞍型磨耗等鉆孔不當(dāng)接頭沖擊力過大線路養(yǎng)護(hù)不良三、70°探頭探傷原理37°探頭（以往按入射角的大小稱之為30°探頭）屬反射式探傷，其發(fā)射的超聲波從軌頭以折射角37°方向傳播到軌底。主要探測(cè)軌腰投影范圍的螺孔裂紋、斜裂紋和特殊部位水平裂紋，以及軌底橫向裂紋。37°探頭探測(cè)區(qū)域四、螺孔裂紋的認(rèn)識(shí)螺孔裂紋主要分不同趨向的斜裂紋和水平裂紋傷損37°探頭探測(cè)鋼軌接頭第一孔至軌端間，因鋼軌類型、螺孔位置和軌面狀的影響，以及鋼軌端面、頂角、顎部、腰部等反射作用，會(huì)產(chǎn)生很多固有回波，容易與第一螺孔裂紋或軌端裂紋混淆?，F(xiàn)以前37°探頭探測(cè)60kg/m軌接頭回波的顯示規(guī)律為例，說明各種回波規(guī)律。后37°探頭回波規(guī)律與前37°探頭相反。五、第一螺孔至軌端部回波五、第一螺孔至軌端部回波裂紋波顯示規(guī)律螺孔水平裂紋

一孔向軌端向下（或水平）裂紋軌底橫向裂紋產(chǎn)生部位探頭軌底橫向裂紋回波顯示六、37°探頭探傷接頭兩端1孔裂紋檢查探頭表六、37°探頭探傷

37°探頭靈敏度調(diào)節(jié)：將一個(gè)探測(cè)通道的37°探頭對(duì)準(zhǔn)GTS-60加長試塊第2孔3mm37°上斜裂紋，前后推動(dòng)儀器使螺孔回波和上斜裂紋回波等高，調(diào)整該通道靈敏度使回波高度達(dá)到滿幅的80%。在釋放2至6dB,用同樣的方法調(diào)另外一個(gè)通道（現(xiàn)場探傷在不出雜波的情況下，盡量提高探傷靈敏度）。37°探測(cè)通道靈敏度標(biāo)定37°試塊校對(duì)探傷靈敏度七、0°探頭的探傷0°探頭放置鋼軌頂面中心，發(fā)射聲束從軌面至軌底，能探測(cè)的區(qū)域?yàn)檐壯队胺秶鷥?nèi)。它具有穿透和反射兩種探傷功能：穿透式探傷時(shí)，由一個(gè)晶片發(fā)射的縱波從軌頭經(jīng)軌腰到軌底，被軌底面反射后，由另一個(gè)晶片接收，為使軌底波不報(bào)警，儀器均用反報(bào)警小方門罩住軌底波，如果鋼軌內(nèi)有縱向裂紋和斜裂紋，超聲波在傳播過程中改變方向，使探頭接收不到軌底反射波而產(chǎn)生失底波報(bào)警現(xiàn)象；反射式探傷時(shí)，當(dāng)遇有水平裂紋，超聲波在裂紋面上反射并被探頭接收，熒光屏上顯示回波并產(chǎn)生報(bào)警。根據(jù)水平裂紋距軌面的深度，在基線上顯示水平裂紋回波。所以，0°探頭能探測(cè)軌頭至軌底間的水平、縱向和斜裂紋功能。七、0°探頭的探傷鋼軌軌腰投影范圍內(nèi)無裂紋時(shí)，探頭發(fā)射的超聲波在軌底上產(chǎn)生反射，A型顯示的熒光屏對(duì)應(yīng)基線刻度（50kg/m軌6.0左右、60kg/m軌7.0左右）。當(dāng)探頭檢測(cè)有螺孔部位，則螺孔波和軌底波會(huì)發(fā)生交替顯示過程：a軌底波→b軌底波和螺孔波→c螺孔波→d螺孔波和軌底波→e軌底波。探頭移過螺孔時(shí)顯示過程七、0°探頭的探傷裂紋波顯示規(guī)律水平裂紋回波顯示單側(cè)水平裂紋回波顯示螺孔單側(cè)水平裂紋顯示橫向傾斜的水平裂紋七、0°探頭的探傷裂紋波顯示規(guī)律異常螺孔回波遲到波0°探頭靈敏度調(diào)節(jié)：將0°探頭推至GTS-60加長試塊第2孔5mm水平裂紋上方。前后移動(dòng)探頭使螺孔回波和水平裂紋回波等高，調(diào)整該通道靈敏度使回波高度達(dá)到滿幅的80%。螺孔單側(cè)水平裂紋顯示0°試塊校對(duì)探傷靈敏度七、0°探頭的探傷03PARTTHREE探傷儀的標(biāo)定使用GTS-11型數(shù)字探傷儀再演練場使用GTS-60加長試塊對(duì)儀器進(jìn)行作業(yè)前的標(biāo)定。一、鋼軌探傷的現(xiàn)場演練GTS-60加長試塊傷損B圖譜2.焊縫探傷焊縫探傷儀靈敏度測(cè)試前準(zhǔn)備1焊縫探傷儀靈敏度測(cè)試2焊縫探傷3目錄01PARTONE焊縫探傷儀靈敏度測(cè)試前準(zhǔn)備1.焊縫靈敏度測(cè)試所需試塊：利用GHT-5試塊A區(qū)7號(hào)孔深度160mm直徑5mm橫孔測(cè)定0°單探頭探傷靈敏度GHT-5試塊A區(qū)1.焊縫靈敏度測(cè)試所需試塊：利用GHT-5試塊B區(qū)5號(hào)孔深度60mm直徑3mm橫孔測(cè)定軌頭K2.5單探頭靈敏度利用GHT-5試塊B區(qū)8號(hào)孔深度160mm直徑3mm橫孔測(cè)定軌腰K1/K0.8單探頭靈敏度GHT-5試塊B區(qū)1.焊縫靈敏度測(cè)試所需試塊：利用GHT-5試塊C區(qū)2號(hào)豎孔二次反射波（上棱角反射波）測(cè)定軌底K2.5單探頭靈敏度GHT-5試塊C區(qū)1.焊縫靈敏度測(cè)試所需試塊：HT-9D焊縫探傷儀軌腰串列式掃查架探頭：軌頭K2.5單探頭（晶片尺寸13*13mm）；軌底K2.5單探頭（晶片尺寸8*12mm）軌腰K1單探頭晶片（尺寸13*13mm）備品：機(jī)油、鋼板尺、探頭連線2.儀器及備品3.儀器連接軌腰串列式插接口3.儀器連接K1單探頭C發(fā)射軌頭K2.5單探頭A發(fā)射軌底K2.5單探頭B發(fā)射單探頭連接1.單探頭檢測(cè)參數(shù)設(shè)置：通道聲程設(shè)置：軌頭k2.5單探頭聲程設(shè)置為250mm，軌底K2.5單探頭聲程設(shè)置為200mm，軌腰K1單探頭聲程設(shè)置為300mm。零點(diǎn)校正和前沿距離先設(shè)置為0（為之后零點(diǎn)校正和前沿距離測(cè)試做準(zhǔn)備）測(cè)量閘門：設(shè)置為開單雙收發(fā)：設(shè)置為單4.儀器設(shè)置02PARTTWO焊縫探傷儀靈敏度測(cè)試1.串列式探傷通道靈敏度校驗(yàn)串列式通道測(cè)試：將HT-9D儀器與軌腰串列式掃查架連接好并開機(jī)，將掃查架置于GHT-5試塊，調(diào)整儀器單顯設(shè)置調(diào)整到串列式A或者B單通道上，使B區(qū)8號(hào)橫孔反射波調(diào)整到滿幅度的80%，然后根據(jù)探測(cè)面情況進(jìn)行適當(dāng)表面耦合補(bǔ)償（一般2db-6db），作為串列式A/B通道（K0.8）探頭探測(cè)軌腰部位的探傷靈敏度。2.

單探頭靈敏度校驗(yàn)將（0°）單通道測(cè)試：將HT-9D儀器與0°探頭連接好并開機(jī)，將0°探頭置于GHT-5試塊，調(diào)整儀器單顯設(shè)置相應(yīng)通道上，使A區(qū)7號(hào)橫孔反射波調(diào)整到滿幅度的80%；出波清晰完整，現(xiàn)場根據(jù)探測(cè)面耦合狀態(tài)進(jìn)行補(bǔ)償（一般2db-6db），作為（0°）通道的探傷靈敏度。2.

單探頭靈敏度校驗(yàn)軌頭K2.5單探頭測(cè)試：將GHT-5試塊B區(qū)5號(hào)橫通孔反射波調(diào)整到滿幅度的80%，然后根據(jù)探測(cè)面情況進(jìn)行適當(dāng)表面耦合補(bǔ)償（一般2db-6db），作為K2.5探頭探測(cè)軌頭部位的探傷靈敏度。2.

單探頭靈敏度校驗(yàn)K1探頭測(cè)試：將GHT-5試塊B區(qū)8號(hào)橫孔反射波調(diào)整到滿幅度的80%，然后根據(jù)探測(cè)面情況進(jìn)行適當(dāng)表面耦合補(bǔ)償（一般為2db-6db），作為K1探頭探測(cè)軌腰部位的探傷靈敏度。03PARTTHREE焊縫探傷1.焊縫軌腰串列式探傷掃查將掃查架放置在鋼軌軌面中心位置，距焊縫中心340mm處分別對(duì)焊縫兩側(cè)進(jìn)行掃查，每側(cè)要有2次合格數(shù)據(jù)，共計(jì)4次，每次掃查間隔不少于10s，如圖所示：2.焊縫軌頭單探頭法根據(jù)焊縫探傷需要，采用單晶K2.5探頭對(duì)焊縫軌頭進(jìn)行探傷。為使鋼軌焊縫軌頭得到全面掃查，K2.5探頭在軌頂面采用縱向移動(dòng)和偏角縱向移動(dòng)兩種方式掃查。軌頭有效掃查時(shí)間不少于2min。2.焊縫軌頭單探頭法由于軌頭頂面作用邊呈圓弧狀，探頭接觸面過小，不利于焊縫軌頭內(nèi)外側(cè)上角缺陷的檢出，因此采用偏角縱向移動(dòng)法探測(cè)。K2.5探頭置于軌面中心，以20°偏角縱向移動(dòng)探頭，移動(dòng)區(qū)域?yàn)楹缚p中心約100-250mm，利用軌顎反射檢出焊縫軌頭內(nèi)外側(cè)缺陷，掃查次數(shù)為焊縫內(nèi)、外兩側(cè)共計(jì)4次。檢查焊縫軌顎時(shí)，探頭置于軌頭中心偏內(nèi)一側(cè)位置利用一次波偏角5°左右縱向移動(dòng)掃查，也可以在軌頭側(cè)面探頭向下偏斜10°對(duì)軌顎進(jìn)行掃查。鋼軌焊縫軌底是常規(guī)探傷無法檢測(cè)的部位，通常使用焊縫探傷儀，配單個(gè)K值探頭進(jìn)行反射式探測(cè)。焊縫軌底按內(nèi)外兩側(cè)共分4個(gè)面，每面探傷有效掃查時(shí)間不少于30s，每一面探完點(diǎn)擊探傷方法重新轉(zhuǎn)換直至完成4個(gè)面探傷。2.焊縫軌頭單探頭法根據(jù)TB/T2658.21標(biāo)準(zhǔn)軌底分成二大部分：一是軌底角（即距焊縫軌底邊緣0mm-20mm范圍），另一部分是軌腰與軌底連接部分（簡稱軌底三角區(qū)）。根據(jù)軌底和聲速寬度對(duì)應(yīng)關(guān)系，確保軌底得到全面掃查，又將軌底劃分6個(gè)探測(cè)區(qū)（如圖a），使用K2.5探頭，分別按不同的偏角和位置進(jìn)行縱向移動(dòng)探頭掃查，利用二次波探測(cè)焊縫上半部分，一、三次波探測(cè)焊縫下半部分（如圖b）。3、單探頭靈敏度校驗(yàn)掃查部位劃分軌底角使用K2.5探頭掃查要求和作用見下圖。4、焊縫靈敏度測(cè)試所需試塊：掃查方式3.鋼軌平直度及磨耗檢查作業(yè)平直度檢查1磨耗檢查2鋼軌檢測(cè)與維修3目錄平直度檢查平直度是鋼軌與水平面相符合程度的衡量指標(biāo)。通常用不平度指標(biāo)來衡量，它是指鋼軌表面與水平面之間的最大偏離距離。定義平直度檢查部位項(xiàng)目允許偏差TB/T2344-2003（50~75kg/m）250km/h客運(yùn)專線350km/h客運(yùn)專線軌端垂直（向上）≤0.5/1m≤0.5/1.5m≤0.3/1m;≤0.4/2m垂直（向下）≤0.2/1m≤0.2/1.5m≤0.2/2m；水平(左右)≤0.5/1m≤0.7/1.5m≤0.6/2m軌端與軌身重疊區(qū)垂直--距軌端1m~2.5m≤0.4/1.5m距軌端1m~3m≤0.3/2m水平--距軌端1m~2.5m≤0.6/1.5m距軌端1m~3m≤0.6/2m軌身部位除軌端各1m的其他部分除軌端各1.5m的其他部分除軌端各2m的其他部分垂直≤0.5/3m，≤0.4/1m≤0.4/3m，≤0.3/1m≤0.3/3m，≤0.2/1m水平≤0.7/1.5m≤0.6/1.5m≤0.45/1.5m全長扭曲≤全長1/10000全長≤2.5mm全長≤2.5mm--軌端1m內(nèi)≤0.45mm軌端1m內(nèi)≤0.45mm上、下彎曲--≤10mm≤10mm側(cè)彎曲--彎曲半徑R>1500m彎曲半徑R>1500m鋼軌平直度要求/mm平直度檢查平直度檢查鋼軌平直度檢測(cè)儀平直度檢查鋼軌平直度測(cè)量儀適用于軌面縱向不平順測(cè)量，可檢測(cè)波磨、焊接接頭等短波不平順。采用非接觸測(cè)量方法，利用激光CCD三角測(cè)距技術(shù)。因測(cè)量過程中采用了重疊法，測(cè)量長度可超過設(shè)備本身的長度。可用于0.03-0.3m及1-3m距離內(nèi)軌面不平順測(cè)量。高低測(cè)量范圍為±100mm

，示值誤差為±0.1mm。鋼軌平直度檢測(cè)儀主要應(yīng)用在以下幾方面:平直度檢查鋼軌平直度檢測(cè)儀采用非接觸式激光傳感器測(cè)量，可同時(shí)測(cè)量垂直和水平兩個(gè)方向的平順度情況，適用于測(cè)量鋼軌焊補(bǔ)、接頭以及絕緣軌接頭的平順度，還可以對(duì)鋼軌的垂直面的磨損程度進(jìn)行評(píng)估。檢測(cè)鋼軌頂面短波不平順；檢測(cè)鋼軌工作邊短波不平順；檢測(cè)鋼軌焊接接頭廠焊、現(xiàn)場焊接質(zhì)量；根據(jù)波形圖指導(dǎo)焊接接頭修理，有針對(duì)性地進(jìn)行打磨，提高作業(yè)效率。平直度檢查鋼軌平直度檢測(cè)儀主要由機(jī)架、便攜電腦兩大部分組成。激光傳感器、信號(hào)處理接口板、電源模塊等安裝在機(jī)架上，機(jī)架和便攜電腦之間通過可插拔接頭的電纜連接。正式檢測(cè)時(shí)，首先將機(jī)架固定在鋼軌頂面，用電纜連接機(jī)架和電腦，然后開機(jī)檢測(cè)。1、測(cè)量原理鋼軌頂面測(cè)量采用激光測(cè)量軌頂中線，采樣間隔為1mm。鋼軌側(cè)面測(cè)量與鋼軌頂面測(cè)量原理類似，不同之處在于鋼軌頂面的測(cè)量是在垂直面進(jìn)行，而鋼軌側(cè)面的測(cè)量則是在水平面進(jìn)行，測(cè)量點(diǎn)位于軌頂面以下l6mm處。平直度檢查2、基本技術(shù)指標(biāo)測(cè)量項(xiàng)目測(cè)量位置測(cè)量精度測(cè)量基長采樣間隔鋼軌頂面軌頂中線處0.005mm1000mm1mm鋼軌側(cè)面軌頂面至軌頂面以下16mm處0.005mm1000mm1mm磨耗檢查鋼軌磨耗種類，一般有三種，側(cè)面磨耗、垂直磨耗、波浪形磨耗。還有一種磨耗是馬鞍形磨耗，由于不典型，現(xiàn)在也少了。1、側(cè)面磨耗一般簡稱鋼軌側(cè)磨，顧名思義，就是鋼軌側(cè)面因?yàn)榕c車輪的相互作用產(chǎn)生的磨耗導(dǎo)致廓型發(fā)生變化。磨耗檢查2、垂直磨耗我們這些搞軌的人一般簡稱為鋼軌垂磨或者頂面磨耗。垂直磨耗就是鋼軌垂直方向的磨耗，就是鋼軌頂面被磨掉了的意思。側(cè)面磨耗和垂直磨耗的疊加稱為鋼軌的總磨耗，有一個(gè)計(jì)算公式：總磨耗=垂直磨耗+側(cè)面磨耗*0.5磨耗檢查3、波浪形磨耗簡稱波磨，是指鋼軌頂面（部分位置可能在頂面和側(cè)面的交接位置，我們稱為軌距角）出現(xiàn)的有規(guī)律的不均勻的波浪形磨耗，一般分為長波波磨和短波波磨。鋼軌波形磨耗出現(xiàn)得非常普遍。波形磨耗主要出現(xiàn)在重載運(yùn)輸線上，尤其在運(yùn)煤運(yùn)礦專線上特別嚴(yán)重，在高速客運(yùn)專線上也不同程度的發(fā)生，城市地鐵上也較為普遍。磨耗檢查鋼軌波磨磨耗檢查短波波磨長波波磨磨耗檢查短波引起劇烈振動(dòng)，長波引起劇烈振動(dòng)的同時(shí)，危害行車安全。危害：重載線路、高速線路；曲線外軌；制動(dòng)地段。出現(xiàn)地段：列車速度較高的鐵路上，主要發(fā)生短波磨耗，一般出現(xiàn)在直線和制動(dòng)地段。在車速較低的重載運(yùn)輸線上，主要發(fā)生長波磨耗，一般出現(xiàn)在曲線地段。磨耗檢查側(cè)面磨耗的產(chǎn)生和發(fā)展主要與曲線半徑、超高設(shè)置等幾個(gè)因素有關(guān)。磨耗的成因：側(cè)面磨耗側(cè)磨幾乎都只在曲線上特別是小半徑曲線上出現(xiàn)，直線上的側(cè)磨幾乎可以忽略。車輪通過曲線時(shí)，輪子和鋼軌緊貼在一起，在互相“啃”，鋼軌有磨耗、車輪也有磨耗。鋼軌的側(cè)磨幾乎都是在曲線的外軌（上股）出現(xiàn)，曲線半徑越小、曲線不圓順、軌距越控制不好、車速偏離越大、轉(zhuǎn)向架軸距越大，側(cè)磨就會(huì)越大。磨耗檢查垂直磨耗的產(chǎn)生原因是相對(duì)明確的，主要是軌道的通過總重過大造成。磨耗的成因：垂直磨耗運(yùn)煤、運(yùn)鋼專用線的列車雖然不多但是垂直磨耗很大，地鐵三五分鐘就一列車但是垂直磨耗很小的原因。用比較專業(yè)的說法是，在重載作用下，剛才更容易達(dá)到屈服強(qiáng)度，在達(dá)到屈服強(qiáng)度后鋼材的塑性變形占主要地位，造成了垂直磨耗的顯著增加。磨耗檢查波磨在軌道專業(yè)里是一個(gè)世界性難題，不光是說難以消除，而且是產(chǎn)生的具體原因也是眾說紛紜，現(xiàn)在比較成熟的有兩個(gè)，一個(gè)我稱之為“蠕滑說”，一個(gè)我稱之為“振動(dòng)說”。振動(dòng)說的核心就是認(rèn)為由于軌下剛度的降低使得鋼軌振幅加大，使得鋼軌和車輪之間的接觸力有了周期性的變化，進(jìn)而產(chǎn)生了波磨。磨耗的成因：波浪形磨耗列車同一個(gè)軸的兩個(gè)輪子位置是相對(duì)固定的，在通過曲線時(shí)會(huì)造成兩個(gè)輪子實(shí)際經(jīng)過的路徑長度不同，但是兩個(gè)輪子是連在一個(gè)軸上的，轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)又是相同的。這樣就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)矛盾，車輪會(huì)進(jìn)入一種“蠕滑狀態(tài)”，是介于滑動(dòng)和滾動(dòng)之間的狀態(tài)，屬于彈性滑動(dòng)。磨耗檢查鋼軌軌頭磨耗重傷標(biāo)準(zhǔn)鋼軌(kg／m)垂直磨耗(mm)側(cè)面磨耗(mm)υmax＞160km/h正線160km/h≥υmax

＞120km/h正線υmax≤120km/h正線及到發(fā)線及其他站線υmax＞160km/h正線160km/h≥υmax

＞120km/h正線υmax≤υmax≤120km/h正線及到發(fā)線及其他站線7510111212162175以下～6010111112161960以下～50101750以下～4391543以下813磨耗檢查鋼軌軌頭磨耗輕傷標(biāo)準(zhǔn)鋼軌(kg／m)總磨耗(mm)垂直磨耗(mm)側(cè)面磨耗(mm)υmax＞160km/h正線160km/h≥υmax

＞120km/h正線υmax≤120km/h正線及到發(fā)線其他站線υmax＞160km/h正線160km/h≥υmax

＞120km/h正線υmax≤120km/h正線及到發(fā)線其他站線υmax＞160km/h正線160km/h≥υmax

＞120km/h正線υmax≤120km/h正線及到發(fā)線其他站線7591216188910111017161875以下～609121416899101012141660以下～50121489121450以下～43101278101243以下91077911鋼軌檢測(cè)與維修磨耗的測(cè)量。這等于是廢話，但是我覺得還是要仔細(xì)說一說的。磨耗不能光靠眼睛看，要測(cè)量來掌握準(zhǔn)確的數(shù)字，測(cè)量主要有兩個(gè)目的，一個(gè)是知道當(dāng)前的磨耗數(shù)值，另一個(gè)是磨耗發(fā)展的速率。我個(gè)人覺得后者更重要，速率可以作為以后預(yù)測(cè)磨耗發(fā)展的依據(jù)。因?yàn)閭?cè)磨是不可消除的，達(dá)到一定數(shù)值就要換軌，這個(gè)預(yù)測(cè)就是給換軌在做準(zhǔn)備的。磨耗的測(cè)量鋼軌檢測(cè)與維修鋼軌側(cè)面磨耗與垂直磨耗鋼軌檢測(cè)與維修鋼軌磨耗針式檢測(cè)儀鋼軌檢測(cè)與維修游標(biāo)式鋼軌磨耗測(cè)量儀鋼軌檢測(cè)與維修MiniProf鋼軌斷面接觸測(cè)量鋼軌檢測(cè)與維修鋼軌檢測(cè)與維修非接觸式鋼軌斷面測(cè)量儀鋼軌波磨連續(xù)檢測(cè)裝置鋼軌波浪磨耗檢測(cè)系統(tǒng)是安裝在檢測(cè)車上對(duì)鋼軌波浪磨耗進(jìn)行動(dòng)態(tài)在線檢測(cè)的裝置采用慣性基準(zhǔn)法原理，在列車運(yùn)行過程中對(duì)安裝在軸箱上的加速度信號(hào)進(jìn)行在線處理和分析，最終輸出代表鋼軌波浪磨耗狀況的RMS值。鋼軌檢測(cè)與維修目前系統(tǒng)已在西安鐵路局GTC-302、武漢客運(yùn)專線基礎(chǔ)設(shè)施維修基地TS02、蘭州鐵路局GTC-304、北京鐵路局GTC-303、鐵道部基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)中心GTC-301等檢測(cè)列車上安裝應(yīng)用。4.鋼軌鋸軌作業(yè)作業(yè)目的1工具材料2作業(yè)條件3作業(yè)程序4作業(yè)要求5作業(yè)安全6鋼軌鋸軌作業(yè)1.作業(yè)目的截鋸縮短軌或非標(biāo)準(zhǔn)長度鋼軌，截鋸無縫線路重傷鋼軌，無縫線路發(fā)生斷軌時(shí)截鋸臨時(shí)處理短軌，成段更換鋼軌或軌縫調(diào)整作業(yè)后配置龍門軌等。序號(hào)工機(jī)具名稱1鋸軌機(jī)2鋸軌砂輪片330m鋼卷尺4鋼直角尺5撬棍6塞尺7石筆8軌溫計(jì)9四齒耙10護(hù)目鏡、手套等勞動(dòng)保護(hù)用品2.工具材料3.作業(yè)條件（1）線路上道鋸軌時(shí)應(yīng)利用天窗時(shí)間作業(yè)；（2）線路上道鋸軌應(yīng)設(shè)置防護(hù)。在區(qū)間線路、站內(nèi)線路、站內(nèi)道岔上維

修時(shí)，現(xiàn)場防護(hù)人員應(yīng)站在維修地點(diǎn)附近、且瞭望條件較好的地點(diǎn)進(jìn)行

防護(hù)，在天窗內(nèi)作業(yè)時(shí)，設(shè)置移動(dòng)停車信號(hào)防護(hù)；（3）同時(shí)按規(guī)定指定專人擔(dān)任作業(yè)負(fù)責(zé)人。（4）與電務(wù)有關(guān)時(shí)，必須通知電務(wù)人員配合。（5）到達(dá)作業(yè)地點(diǎn)后首先測(cè)量軌溫，確認(rèn)是否符合作業(yè)軌溫條件，

做到超溫不作業(yè)。嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)前、作業(yè)中、作業(yè)后測(cè)量軌溫制度。工（機(jī)）具檢查確認(rèn)鋸軌位置鋸軌回檢抬起鋼軌或扒開道床安裝鋸軌機(jī)4.作業(yè)程序作業(yè)負(fù)責(zé)人組織人員出發(fā)去工地前對(duì)工器具、材料進(jìn)行檢查、校對(duì)，確保工機(jī)具性能正常、材料齊全。鋸軌作業(yè)前，由鋸軌機(jī)操作人檢查鋸軌機(jī)狀態(tài)是否完好，油箱油料是否充足，帶足油料，并進(jìn)行試機(jī)作業(yè)。（1）工（機(jī)）具檢查4.作業(yè)程序用鋼卷尺在軌面上丈量鋸軌長度，根據(jù)需要確定開斷位置，用石筆在軌面做一記號(hào)，劃線后要復(fù)量一次。（2）確認(rèn)鋸軌位置4.作業(yè)程序在基地堆放鋼軌進(jìn)行鋸軌作業(yè)時(shí)，應(yīng)該抬起鋼軌，并放置墊木，固定好鋼軌。在線路上進(jìn)行鋸軌作業(yè)時(shí)，應(yīng)該用四齒耙扒開軌枕盒道砟，扒開道砟深度距鋼軌底部不少于200mm。（3）抬起鋼軌或扒開道床4.作業(yè)程序穿戴好勞動(dòng)保護(hù)用品。操作人員應(yīng)佩戴好頭盔、護(hù)目鏡、護(hù)腿。安裝及檢查砂輪片。安裝砂輪片時(shí)輕輕擰緊壓片螺栓。將鋸軌機(jī)安裝在待鋸鋼軌上，砂輪片對(duì)準(zhǔn)切割線，扶正并緊固。鋸軌中要考慮鋸片厚度，微微調(diào)整鉆機(jī)位置，鋸片要以鋸片邊放置在切割劃線上。（4）安裝鋸軌機(jī)4.作業(yè)程序切割時(shí)不要向下施加壓力靠自重即可；應(yīng)不停地往復(fù)擺動(dòng)，擺動(dòng)頻率每分鐘50-65次左右，擺動(dòng)幅度140-210mm，使砂輪片在軌頭寬度范圍內(nèi)來回移動(dòng)，不可停留在某一處，否則易燒砂輪片。切軌腹時(shí)擺動(dòng)幅度可小一些，頻率可快一些。（5）鋸軌4.作業(yè)程序?qū)τ谛掳惭b的砂輪片，由于各處回轉(zhuǎn)半徑不同，會(huì)產(chǎn)生跳動(dòng)現(xiàn)象，此時(shí)右手應(yīng)向上少提操作桿，使砂輪片和鋼軌漸漸接觸，隨著砂輪片的磨圓，跳動(dòng)現(xiàn)象即可消逝。切完軌頂及軌腹后，切割軌底直至將鋼軌切斷。（5）鋸軌4.作業(yè)程序截鋸鋼軌截面容許誤差軌頭部分左右偏差不大于0.5mm，軌底部分左右偏差不大于1mm，上下偏差不大于1mm；中間凹陷不大于0.5mm；軌端不得有毛刺、肥邊。同時(shí)清掃鐵屑。（6）回檢4.作業(yè)程序5.作業(yè)要求（1）截鋸時(shí)必須切除輕、重傷部分，核傷鋼軌不得截鋸再用。（2）用乙炔切割的再用軌，切口與鋸口的距離不得少于100mm。（3）原來由25m軌焊接的長軌，可切割成24-24.5m軌，中間不應(yīng)

有焊接接頭。（4）原不由不足25m軌焊接的長軌或截除擦傷、裂紋、變形部分的長

軌，可切割成25m軌，保留一處焊接接頭，但焊接接頭離鋼軌端部不

少于4.5m。（5）長軌切割成的鋼軌，不得有鋁熱焊接頭。5.作業(yè)要求（6）用于線路上的鋼軌需要截?cái)鄷r(shí)，應(yīng)全斷面垂直鋸斷；嚴(yán)禁使用剁

子及其他工具強(qiáng)行截?cái)嗪蜎_孔；除符合規(guī)定的處理線路故障方式外，

嚴(yán)禁使用乙炔切割或燒孔。（7）軌道電路和電氣和電氣化區(qū)段線上鋸軌前，應(yīng)在被換鋼軌兩端節(jié)

間縱向安設(shè)一條截面不小于70m㎡的銅導(dǎo)線。導(dǎo)線兩端用夾子牢固夾

持在相鄰的軌底上，該連接線在換軌作業(yè)完畢后方可拆除。6.作業(yè)安全（1）線路上鋸軌時(shí)，防護(hù)設(shè)好后方可作業(yè)，作業(yè)中現(xiàn)場防護(hù)員與駐站防護(hù)員保持聯(lián)絡(luò)，密切關(guān)

注來車情況。（2）線路上鋸軌時(shí)下道避車應(yīng)執(zhí)行《普速鐵路工務(wù)安全規(guī)則》要求，人員、材料、工具不得侵

入限界。（3）不得“帶病”使用機(jī)械，線上作業(yè)發(fā)生故障時(shí)應(yīng)及時(shí)停機(jī)下道檢修。（4）在線路上使用小型養(yǎng)路機(jī)械時(shí)，應(yīng)由線路工長擔(dān)任施工負(fù)責(zé)人。各種小型養(yǎng)路機(jī)械的操作

人員，必須經(jīng)技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)并考試合格，由段批準(zhǔn)后方可上崗。（5）在電氣化區(qū)段作業(yè)時(shí)，對(duì)電氣化及信號(hào)裝置的連接線，必須保持其正常連接；如需臨時(shí)拆

除時(shí)，應(yīng)由設(shè)備管理單位配合，采取相應(yīng)的安全措施后方準(zhǔn)開工。6.作業(yè)安全（6）鋸軌作業(yè)時(shí)火花飛濺方向不應(yīng)有易燃物品，切軌機(jī)前后不得站人，周圍人員應(yīng)站在離切軌

作業(yè)3m以外的安全地點(diǎn)，防止火花飛濺傷人和砂輪片碎裂傷人。（7）切軌前或停機(jī)前應(yīng)以低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)2min，無緊急情況嚴(yán)禁高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)直接停機(jī)。（8）如砂輪片卡滯，切口處火花明顯變小或汽油機(jī)停轉(zhuǎn)時(shí)，應(yīng)立即下道處理。（9）更換皮帶、砂輪片、鉆頭及排除危及人身安全或設(shè)備安全故障時(shí)應(yīng)停機(jī)下道處理。5.鋼軌鉆孔作業(yè)作業(yè)目的1工具材料2作業(yè)條件3作業(yè)程序4作業(yè)要求5作業(yè)安全6鋼軌鉆孔作業(yè)1.作業(yè)目的鉆孔作業(yè)是在軌端鉆制螺栓孔，供鋼軌接頭聯(lián)接。適用于線路上的鋼軌傷損需加固、更換鋼軌及無縫線路斷軌后臨時(shí)處理插入短軌的鋼軌鉆孔作業(yè)。序號(hào)工機(jī)具名稱序號(hào)工機(jī)具名稱1內(nèi)燃鉆孔機(jī)8倒棱器2鉆頭9鋼絲刷3定位板10毛刷41米直鋼尺11石筆5撬棍12防腐油脂6鉆頭安裝扳手13記錄本7墊木14水桶8扳手15防護(hù)眼鏡2.工具材料3.作業(yè)條件（1）利用天窗時(shí)間作業(yè)；（2）設(shè)置防護(hù)。在區(qū)間線路、站內(nèi)線路、站內(nèi)道岔上維修時(shí)，現(xiàn)場防護(hù)人員應(yīng)站在維修地點(diǎn)附近、且瞭望條件較好的地點(diǎn)進(jìn)行防護(hù)，在天窗內(nèi)作業(yè)時(shí)，設(shè)置移動(dòng)停車信號(hào)防護(hù)；（3）同時(shí)按規(guī)定指定專人擔(dān)任作業(yè)負(fù)責(zé)人。（4）與電務(wù)有關(guān)時(shí)，必須通知電務(wù)人員配合。工（機(jī)）具檢查安裝定位板倒棱清理鐵屑安裝鉆機(jī)鉆孔4.作業(yè)程序作業(yè)負(fù)責(zé)人組織人員出發(fā)去工地前對(duì)工器具、材料進(jìn)行檢查、校對(duì)，確保工機(jī)具性能正常、材料齊全。對(duì)鉆孔機(jī)要進(jìn)行試機(jī)作業(yè)。（1）工（機(jī)）具檢查4.作業(yè)程序待鉆孔鋼軌用墊木將鋼軌墊平，不得有傾斜，留出鉆孔位置，將鋼軌固定好。檢查鋼軌斷面，將定位板安裝在鋼軌頂端，確保位置正確。（2）安裝定位板4.作業(yè)程序在鉆孔機(jī)鉆套上安裝鉆頭，兩人將鉆孔機(jī)抬上鋼軌，鉆孔機(jī)放置在鉆孔螺孔中心線卡具上，轉(zhuǎn)動(dòng)夾軌裝置讓鉆孔機(jī)卡緊鋼軌上。（3）安裝鉆機(jī)4.作業(yè)程序①啟動(dòng)開關(guān)檢查鉆頭轉(zhuǎn)向是否正確，無誤時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)手柄開始鉆孔。開始起鉆時(shí)進(jìn)量應(yīng)小些，以后逐步增大進(jìn)鉆量達(dá)到適當(dāng)?shù)某潭?，并保持轉(zhuǎn)動(dòng)手柄的手勢(shì)要有節(jié)奏，緩慢連貫而不停頓。進(jìn)鉆量要均勻控制，不能太大以免損壞鉆頭。當(dāng)鋼軌螺孔接近鉆通時(shí)，要放慢進(jìn)鉆速度，緩緩鉆通，以避免鉆頭卡死。（4）鉆孔4.作業(yè)程序②鉆孔過程中要集中精力，密切注視機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)動(dòng)態(tài)，若發(fā)現(xiàn)鉆孔噪音過大，應(yīng)適當(dāng)減少進(jìn)給力，如發(fā)現(xiàn)機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)異常，應(yīng)立即停機(jī)檢查，待故障排除后方可繼續(xù)工作，嚴(yán)禁帶病工作。鉆孔過程中要鉆頭加水冷卻，嚴(yán)禁無冷卻液鉆孔。（4）鉆孔4.作業(yè)程序③鉆孔完成后，將主軸退到原位，關(guān)閉開關(guān)，退出鉆頭，卸下卡具，抬下鉆孔機(jī)。（4）鉆孔4.作業(yè)程序清理鉆孔產(chǎn)生的鐵屑。用倒棱器在螺孔周邊進(jìn)行倒棱，消除螺孔周邊存在的毛刺。（5）倒棱4.作業(yè)程序清除鉆孔時(shí)，產(chǎn)生的所有鐵屑，對(duì)孔徑及間距進(jìn)行檢查。（6）清除鐵屑4.作業(yè)程序5.作業(yè)要求（2）螺栓位置（螺栓孔中心位置上下、接頭螺栓孔至軌端距離、兩相

鄰螺栓孔中心距離）允許誤差±1.0mm。（3）鋼軌鉆孔位置應(yīng)在螺栓孔中心線上，且必須倒棱，螺栓孔倒棱倒角

為0.8mm×45°-1.5mm×45°。兩螺栓孔的凈距不得小于大孔徑的2倍。（1）螺栓孔孔徑允許誤差為+1.0mm。5.作業(yè)要求（5）線路軌向、軌距、高低、水平容許偏差，應(yīng)符合換軌區(qū)段線路允許

速度的軌道靜態(tài)幾何尺寸管理值的作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。（6）線路上個(gè)別插入的短軌，在正線上不得短于6m，在站線上不得短

于4.5m，并不得連續(xù)插入2根及以上。個(gè)別插入短軌線路的允許速度

不得大于160km/h。（4）傷損和不良的零配件，應(yīng)在換軌同時(shí)更換。6.作業(yè)安全（1）防護(hù)設(shè)好后方可作業(yè)，作業(yè)中現(xiàn)場防護(hù)員與駐站防護(hù)員保持聯(lián)絡(luò)，密切關(guān)注來車情況。（2）下道避車應(yīng)執(zhí)行《普速鐵路工務(wù)安全規(guī)則》要求，人員、材料、工具不得侵入限界。（3）不得“帶病”使用機(jī)械，線上作業(yè)發(fā)生故障時(shí)應(yīng)及時(shí)停機(jī)下道檢修。（4）在線路上使用小型養(yǎng)路機(jī)械時(shí)，應(yīng)由線路工長擔(dān)任施工負(fù)責(zé)人。各種小型養(yǎng)路機(jī)械的操作

人員，必須經(jīng)技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)并考試合格，由段批準(zhǔn)后方可上崗。（5）在電氣化區(qū)段作業(yè)時(shí)，對(duì)電氣化及信號(hào)裝置的連接線，必須保持其正常連接；如需臨時(shí)拆

除時(shí)，應(yīng)由設(shè)備管理單位配合，采取相應(yīng)的安全措施后方準(zhǔn)開工。6.小型機(jī)械打磨鋼軌作業(yè)作業(yè)目的1工具材料2作業(yè)條件3作業(yè)程序4作業(yè)要求5作業(yè)安全6小型機(jī)械打磨鋼軌作業(yè)1.作業(yè)目的小型鋼軌打磨機(jī)對(duì)焊縫、道岔（調(diào)節(jié)器）打磨屬于修理性打磨，主要整治鋼軌頂面軌面擦傷、魚鱗裂紋傷損、鋼軌接頭馬鞍形磨耗、焊縫凹陷不平、鋼軌內(nèi)側(cè)肥邊等傷損及軌面不平順，保持鋼軌軌面平順度符合要求。1.作業(yè)目的鋼軌（包括道岔和調(diào)節(jié)器）打磨分為預(yù)打磨、預(yù)防性打磨和修理性打磨。預(yù)打磨預(yù)防性打磨修理性打磨預(yù)打磨是對(duì)鋪設(shè)上道后新鋼軌的打磨，去除脫碳層，消除焊縫不平順和運(yùn)輸、施工中產(chǎn)生的初始缺陷。1.作業(yè)目的鋼軌（包括道岔和調(diào)節(jié)器）打磨分為預(yù)打磨、預(yù)防性打磨和修理性打磨。預(yù)打磨預(yù)防性打磨修理性打磨預(yù)防性打磨是對(duì)鋼軌進(jìn)行的周期性打磨，按目標(biāo)廓形打磨鋼軌，消除已產(chǎn)生的表面裂紋，減緩曲線鋼軌側(cè)面磨耗，預(yù)防產(chǎn)生波磨、剝離掉塊、肥邊等病害，延緩滾動(dòng)接觸疲勞裂紋產(chǎn)生和發(fā)展。1.作業(yè)目的鋼軌（包括道岔和調(diào)節(jié)器）打磨分為預(yù)打磨、預(yù)防性打磨和修理性打磨。預(yù)打磨預(yù)防性打磨修理性打磨修理性打磨(或銑磨)是對(duì)已產(chǎn)生病害鋼軌進(jìn)行修理，減緩波磨，消除鋼軌表面的擦傷、肥邊和表面裂紋等病害。序號(hào)工機(jī)具名稱11m平直尺2塞尺3鋼板尺4仿形打磨機(jī)5砂輪片6廓形檢查尺7口罩、護(hù)目鏡、手套等防護(hù)設(shè)備8石筆9記錄本2.工具材料3.作業(yè)條件（1）利用天窗時(shí)間作業(yè)；（2）線上改錨作業(yè)時(shí)應(yīng)設(shè)置防護(hù)。在區(qū)間線路、站內(nèi)線路、站內(nèi)道岔上

維修時(shí)，現(xiàn)場防護(hù)人員應(yīng)站在維修地點(diǎn)附近、且瞭望條件較好的地點(diǎn)進(jìn)

行防護(hù)，在天窗內(nèi)作業(yè)時(shí)，顯示停車手信號(hào)；（3）雨天應(yīng)不安排小型機(jī)械打磨鋼軌作業(yè)。點(diǎn)名分工工（機(jī)）具檢查設(shè)置防護(hù)調(diào)查劃橇打磨準(zhǔn)備打磨回檢找細(xì)撤出防護(hù)4.作業(yè)程序檢查鋼軌傷損及軌面不平順，并檢查鋼軌廓形，確定打磨部位、打磨量，標(biāo)出打磨符號(hào)，作好記錄。（1）調(diào)查劃橇4.作業(yè)程序試運(yùn)轉(zhuǎn)打磨機(jī)，怠速和高速空載運(yùn)轉(zhuǎn)1-2分鐘。穿戴好護(hù)目鏡等勞動(dòng)保護(hù)用品。（2）打磨準(zhǔn)備4.作業(yè)程序①打磨開始作業(yè)時(shí)，推動(dòng)打磨機(jī)，控制打磨機(jī)的平衡及打磨叉心（翼軌）時(shí)的傾斜度，使砂輪能磨及缺陷部位；同時(shí)旋轉(zhuǎn)螺桿控制打磨砂輪片的垂直和水平橫向移動(dòng)。（3）打磨4.作業(yè)程序②打磨時(shí)要對(duì)準(zhǔn)打磨（缺陷）部位，邊量邊打，嚴(yán)格控制打磨量，先少后多，由厚到薄（或由高到低）。③在打磨過程中，要注意觀察，經(jīng)常檢查軌面狀態(tài)，防止打磨過量。④打磨叉心（翼軌）時(shí)，往復(fù)推機(jī)要均勻，要到位。扶正機(jī)器以防止砂輪片在翼軌槽內(nèi)碰撞其他部位。（3）打磨4.作業(yè)程序用1m的直鋼尺、塞尺復(fù)查打磨作業(yè)質(zhì)量；用直鋼尺測(cè)量翼軌槽間隔；用廓形尺檢查廓形，用道尺檢查軌距。對(duì)達(dá)不到驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)行整改。（4）回檢找細(xì)4.作業(yè)程序5.作業(yè)要求（2）小型鋼軌打磨機(jī)對(duì)焊縫、道岔（調(diào)節(jié)器）打磨列車打磨受限區(qū)等進(jìn)

行打磨修理，并做好廓形平順連接，嚴(yán)禁使用手砂輪打磨。對(duì)于成段鋼

軌表面?zhèn)麚p深度大0.5mm，宜采用銑磨車作業(yè)。（1）對(duì)線路上鋼軌光帶不良、波浪形磨耗、鋼軌肥邊、馬鞍形磨耗、

焊縫凹陷及魚鱗裂紋等病害，應(yīng)使用打磨列車或小型打磨機(jī)進(jìn)行打磨。

對(duì)于馬鞍形磨耗、焊縫凹陷應(yīng)先采用小型打磨機(jī)打磨后，再安排打磨

列車打磨。

對(duì)接頭和絕緣接頭軌端肥邊，應(yīng)及時(shí)整修處理。固定型轍叉及可動(dòng)心

軌頂面不平順，尖軌、固定型轍叉、可動(dòng)心軌和翼軌工作邊及尖軌非

工作邊出現(xiàn)肥邊，應(yīng)打磨整修。鋼軌肥邊不得采用等離子設(shè)備進(jìn)行切割。5.作業(yè)要求（3）打磨鞍型磨耗鋼軌，打磨有不平順磨耗的心軌踏面及轍叉時(shí)，其打

磨順坡長度應(yīng)不少于1米，打磨后用1米直鋼尺測(cè)量誤差應(yīng)不大于0.3mm。

無縫線路上個(gè)別焊縫的凹凸不平，經(jīng)打磨后用1米直鋼尺測(cè)量，誤差允許

軌頂+0～0.3mm,作用0.3mm。（4）鞍型磨耗打磨位置要正確，打磨后軌面要平順，無明顯凹陷。（5）要控制砂輪進(jìn)給量，進(jìn)給量突然增大，會(huì)將砂輪憋住，在鋼軌表面

產(chǎn)生燒傷痕跡，灼傷鋼軌的表層出現(xiàn)馬氏體。6.作業(yè)安全（1）防護(hù)設(shè)好后方可作業(yè)，作業(yè)中現(xiàn)場防護(hù)員與駐站防護(hù)員保持聯(lián)絡(luò)，密切關(guān)注來車情況。（2）下道避車應(yīng)執(zhí)行《普速鐵路工務(wù)安全規(guī)則》要求，人員、材料、工具不得侵入限界。（3）各種作業(yè)機(jī)具作業(yè)時(shí)必須輕拿輕放，聽從施工負(fù)責(zé)人統(tǒng)一指揮，動(dòng)作協(xié)調(diào)一致，防止機(jī)具

、人員傷害。（4）作業(yè)人員應(yīng)配戴護(hù)目鏡等勞保用品。（5）上道前檢查機(jī)具，砂輪片必須完好，無裂紋痕跡，砂輪片。安裝應(yīng)堅(jiān)固，螺栓無松動(dòng)、失

效，防護(hù)罩完好，磨軌時(shí)，鐵屑能飛濺到的地方嚴(yán)禁站人。距打磨機(jī)砂輪轉(zhuǎn)動(dòng)前方及兩側(cè)，禁止6.作業(yè)安全人員站立或走動(dòng)，以免砂輪碎裂飛出砸傷人；若打磨機(jī)發(fā)生故障，應(yīng)停機(jī)下道檢查，搖起砂輪

下檢修。（6）正確使用磨軌機(jī)，打磨量的控制要適度，推動(dòng)動(dòng)作要平衡、均勻，以免動(dòng)作過猛，使打磨

過量造成砂輪片碎裂。使用燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，加油時(shí)必須停機(jī)、嚴(yán)禁吸煙、避開明火。加油后及時(shí)

上緊油箱蓋。（7）工電結(jié)合部作業(yè)時(shí)，應(yīng)按規(guī)定要求進(jìn)行電務(wù)配合。（8）若打磨機(jī)發(fā)生故障，應(yīng)迅速關(guān)機(jī)，搖起砂輪下道檢查，嚴(yán)禁在線路上修理。（9）剛打磨鋼軌之處不得用手直接觸摸。7.鋼軌探傷概述無損檢測(cè)一般知識(shí)1超聲探傷2渦流探傷3目錄01PARTONE無損檢測(cè)一般知識(shí)1.無損檢測(cè)：無損檢測(cè)（NDT）是一門綜合性的應(yīng)用科學(xué)技術(shù)，它是在不改變或不影響被檢對(duì)象使用性能的前提下，借助物理手段對(duì)其進(jìn)行宏觀與微觀缺陷檢測(cè)、幾何特性度量、化學(xué)成分、組織結(jié)構(gòu)和力學(xué)性能變化的評(píng)定，并進(jìn)而就其使用性能作出評(píng)價(jià)的一門學(xué)科。（日常生活中無損檢測(cè)方法常被用，如：“拍皮猜瓜”聽聲響或憑手感）常見的這種檢測(cè)方式。無損檢測(cè)技術(shù)方法必須確保檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性和可重復(fù)性。一、無損檢測(cè)的定義1.無損探傷:對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量作出評(píng)價(jià)。無論是鑄件、鍛件焊接件鈑金件或機(jī)加工件以至非金屬結(jié)構(gòu)都能應(yīng)用無損檢測(cè)技術(shù)探測(cè)它表面或內(nèi)部缺陷，并進(jìn)行定位定量分析。2.材料檢測(cè):用無損檢測(cè)技術(shù)測(cè)定材料的物理性能和組織結(jié)構(gòu)，能判斷材料的品種和熱處理狀態(tài)，進(jìn)行材料分選。3.幾何度量:產(chǎn)品的兒何尺寸涂層和鍍層厚度、表面腐蝕狀態(tài)、硬化層深度和應(yīng)力密度都能用無損檢測(cè)技術(shù)測(cè)定，根據(jù)測(cè)定結(jié)果利用斷裂理論確定是否進(jìn)行修補(bǔ)和報(bào)廢處理，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行壽命評(píng)定。4.現(xiàn)場監(jiān)視:對(duì)在役設(shè)備或生產(chǎn)中的產(chǎn)品進(jìn)行現(xiàn)場或動(dòng)態(tài)檢測(cè)將產(chǎn)品中的缺陷變化信息連續(xù)提供給運(yùn)行和生產(chǎn)部門實(shí)行監(jiān)視。在高溫、高壓、高速或高負(fù)載的運(yùn)行條件下尤其需要無損檢測(cè)，如壓力容器和鋼軌的探傷等。二、無損檢測(cè)的作用三、無損檢測(cè)的特點(diǎn)1、不破壞被檢對(duì)象。2、可實(shí)現(xiàn)100%的檢驗(yàn)。3、發(fā)現(xiàn)缺陷并做出評(píng)價(jià)，從而評(píng)定被檢對(duì)象的質(zhì)量。4、可對(duì)缺陷形成原因及發(fā)展規(guī)律做出判斷，以促進(jìn)有關(guān)部門改進(jìn)生產(chǎn)工藝和產(chǎn)品質(zhì)量。5、對(duì)關(guān)鍵部件和關(guān)鍵部位在運(yùn)行中作定期檢查，甚至長期監(jiān)控以保證運(yùn)行安全，防止事故發(fā)生。無損探傷是無損檢測(cè)（包括探傷、測(cè)量、評(píng)價(jià)）的一個(gè)重要組成部分，它是對(duì)材料、工件或組織進(jìn)行非破壞性的檢測(cè)和分析，以發(fā)現(xiàn)材料和構(gòu)件中非連續(xù)性宏觀缺陷（如：裂紋、夾渣、氣孔等）為主要目的的檢測(cè)。四、常用無損探傷方法四、常用無損探傷方法1、磁粉探傷（MT）原理：適用條件：1、鐵磁性材料2、表面及近表面缺陷四、常用無損探傷方法2、滲透探傷（PT）原理：適用條件：1、表面開口缺陷（1）預(yù)清洗（2）滲透（3）清洗（4）顯像（5）觀察四、常用無損探傷方法3、渦流探傷(ET)原理：適用條件：1、導(dǎo)體2、表面及近表面缺陷四、常用無損探傷方法4、射線探傷(RT)原理：適用條件：1、

使用于內(nèi)部缺陷的檢測(cè)四、常用無損探傷方法5、超聲波檢測(cè)(UT)原理：超聲波探傷是目前應(yīng)用最廣泛的無損探傷方法之一。超聲探傷實(shí)際上是利用超聲波作為探測(cè)手段（信號(hào)），對(duì)被檢對(duì)象內(nèi)部與表面進(jìn)行探測(cè)，把原本不能被人們直接感知的固體內(nèi)部的缺陷轉(zhuǎn)換成某種能被人們感知的東西，有時(shí)被轉(zhuǎn)換成肉眼可觀察的波曲線圖形或輪廓圖形，有時(shí)被轉(zhuǎn)換成人耳能聽到的報(bào)警聲音，有時(shí)被轉(zhuǎn)換成數(shù)據(jù)能被人或計(jì)算機(jī)分析，從而使缺陷能被人們間接地感知到。四、常用無損探傷方法五種常規(guī)無損探傷方法比較項(xiàng)目項(xiàng)目探傷方法優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)適用范圍射線適用于幾乎所有材料探傷結(jié)果（底片）顯示直觀、便于分析探傷結(jié)果可以長期保存探傷技術(shù)和檢驗(yàn)工作質(zhì)量可以監(jiān)測(cè)檢驗(yàn)成本較高對(duì)裂紋類缺陷有方向性限制需考慮安全防護(hù)間題（如X、7射線的傳播）檢測(cè)鑄件及焊接件等構(gòu)件內(nèi)部缺陷，特別是體積型缺陷（即具有一定空間分布的缺陷）磁粉直觀顯示缺陷的形狀、位置、大小靈敏度高，可檢缺陷最小寬度約為Ium幾乎不受試件大小和形狀的限制檢測(cè)速度快、工藝簡單、費(fèi)用低廉操作簡便、儀器便于攜帶只能用于鐵磁性材料只能發(fā)現(xiàn)表面和近表面缺陷對(duì)缺陷方向性敏感能知道缺陷的位置和表面長度，但不知道缺陷的深度檢測(cè)鑄件鍛件、焊縫和機(jī)械加工零件等鐵磁性材料的表面或近表面缺陷（如裂紋）滲透設(shè)備簡單，操作簡便，投資小效率高（對(duì)復(fù)雜試件也只需一次檢驗(yàn)適用范圍廣（對(duì)表面缺陷，一般不受試件材料種類及其外形輪廓限制只能檢測(cè)開口于表面的缺陷，且不能顯示缺陷深度及缺陷內(nèi)部的形狀和尺寸無法或難以檢查多孔的材料，檢測(cè)結(jié)果受試件表面粗糙度影響難以定量控制檢驗(yàn)操作程序，多憑檢驗(yàn)人員經(jīng)驗(yàn)、認(rèn)真程度和視力的敏銳程度用于檢驗(yàn)有色和黑色金屬的鑄件、鍛件、粉末冶金件、焊接件以及各種陶瓷、塑料、玻璃制品的裂紋、氣孔、分層、縮孔、疏松、折疊及其他開口于表面的缺陷渦流適于自動(dòng)化檢測(cè)（可直接以電信號(hào)輸出）非接觸式檢測(cè)，無需耦合劑且速度快適用范圍較廣（既可檢測(cè)缺陷也可檢測(cè)材質(zhì)、形狀與尺寸的變化等）只限用于導(dǎo)電材料對(duì)形狀復(fù)雜試件及表面下較深部位的缺陷檢測(cè)有困難，檢測(cè)結(jié)果尚不直觀，判斷缺陷性質(zhì)大小及形狀尚難用于鋼鐵、有色金屬等導(dǎo)電材料所制成的試件，不適于玻璃、石頭和合成樹脂等非金屬材料超聲波適于內(nèi)部缺陷檢測(cè)，探測(cè)范圍大、靈敏度高、效率高、操作簡單適用廣泛、使用靈活、費(fèi)用低廉（1）探傷結(jié)果顯示不直觀，難以對(duì)缺陷作精確定性和定量（2）一般需用耦合劑，對(duì)試件形狀的復(fù)雜性有一定限制可用于金屬、非金屬及復(fù)合材料的鑄、鍛、焊件與板材02PARTTWO超聲探傷超聲波探傷是依據(jù)定向輻射超聲波束在缺陷界面上產(chǎn)生反射或使透過聲能下降等原理，通過測(cè)量回波信息和透過聲波強(qiáng)度變化來指示傷損的一種方法。1、波的概念1、波的定義：振動(dòng)的傳播過程。波動(dòng)分為機(jī)械波和電磁波。2、機(jī)械波是機(jī)械振動(dòng)在彈性介質(zhì)中的傳播過程。如水波、超聲波等。3、電磁波是交變電磁場在空間的傳播過程。如無線電波、紅外線、可見光、紫外線、x射線、y射線等。4、產(chǎn)生機(jī)械波的條件：要有作機(jī)械振動(dòng)的波源。有能傳播機(jī)械振動(dòng)的彈性介質(zhì)。5、波是振動(dòng)狀態(tài)的傳播過程，也是振動(dòng)能量的傳播過程。但這種能量的傳播，不是靠物質(zhì)的遷移來實(shí)現(xiàn)的，也不是靠相鄰質(zhì)點(diǎn)的彈性碰撞來完成的，而是由各質(zhì)點(diǎn)的位移連續(xù)變化來逐漸傳遞出去的，猶如人們傳遞磚塊一樣。2、聲波的分類1、聲波可分為：次聲波、可聞聲波和超聲波。2、其分類依據(jù)：頻率不同。3、各種聲波的相同點(diǎn)：次聲波、可聞聲波和超聲波都是在彈性介質(zhì)中傳播的機(jī)械波，在同一介質(zhì)中的傳播速度相同。4、各種聲波的不同點(diǎn)：頻率能引起聽覺的機(jī)械波稱為可聞聲波，頻率在20-20000Hz之間。頻率低于20Hz的機(jī)械波稱為次聲波。頻率高于20000Hz的機(jī)械波稱為超聲波。5、工業(yè)中常用的超聲波頻段為0.5-10MHz，鋼軌探傷用的超聲波頻率為2MHz和2.5MHz。3、

超聲波的基本物理量主要有波長、頻率和聲速三種

波長λ：同一波線上相鄰兩振動(dòng)相位相同的質(zhì)點(diǎn)間的距離，用λ表示。常用單位為毫米(mm)或米(m)。頻率f：波動(dòng)中，任一點(diǎn)在1秒內(nèi)所通過的完整波個(gè)數(shù)。波動(dòng)頻率在數(shù)值上同振動(dòng)頻率，單位為赫茲(HZ)。波速C：波動(dòng)中，波在單位時(shí)間內(nèi)所傳播的距離，用C表示。常用單位為米/秒(m/s)或千米/秒(km/s)。三者關(guān)系：C=λf或λ=C/f由上式可知，波長與波速成正比，與頻率成反比。當(dāng)頻率一定時(shí)，波速愈大，波長就愈長；當(dāng)波速一定時(shí)，頻率愈低，波長就愈長。3、

超聲波的基本物理量需要注意的是在同一種物質(zhì)中，同一種波型的波聲速是固定值，只能改變的是頻率和波長。如鋼中縱波聲速為5900m/s，橫波聲速為3280m/s。材料聲速（km/s）縱波波長（mm）橫波波長縱波橫波2MHZ2.5MHZ2MHZ2.5MHZ鋼5.93.232.952.361.6151.292有機(jī)玻璃2.731.431.731.090.7150.572尼龍10102.4--1.200.96----水1.48--0.740.59----油1.4--0.700.56----空氣0.34--0.170.14----4、

超聲波的優(yōu)缺點(diǎn)1、超聲波方向性好。超聲波是頻率很高、波長很短的機(jī)械波，在無損探傷中使用的波長為毫米數(shù)量級(jí)。超聲波像光波一樣具有良好的方向性，可以定向發(fā)射。2、超聲波穿透能力強(qiáng)。超聲波傳播能量損失小，傳播距離大，穿透能力強(qiáng)。3、靈敏度高。在鋼與空氣界面的反射率超過90%。4、高效低價(jià)。檢測(cè)速度快，成本低。5、可檢出各種取向的缺陷優(yōu)點(diǎn)4、

超聲波的優(yōu)缺點(diǎn)1、檢測(cè)結(jié)果受人為影響。對(duì)缺陷的評(píng)價(jià)主要取決于人為儀器的調(diào)節(jié)與判斷2、探測(cè)面狀態(tài)影響檢測(cè)。探測(cè)面要求較高，不良的探測(cè)面影響探測(cè)靈敏度。3、工件形狀影響檢測(cè)結(jié)果。4、定量精度差。探測(cè)出缺陷當(dāng)量與實(shí)際缺陷大水均有一定誤差。5、受材料晶粒結(jié)構(gòu)和組織均勻性限制缺點(diǎn)5、

超聲波的分類常用的分類方式有以下兩種：1、按振動(dòng)持續(xù)時(shí)間分兩類：連續(xù)波：波源持續(xù)不斷地振動(dòng)所輻射的波。超聲波穿透法探傷常采用連續(xù)波。脈沖波：波源振動(dòng)持續(xù)時(shí)間很短(通常是微秒數(shù)量級(jí)，1微秒=10-6秒)，間歇輻射的波。目前超聲波探傷中廣泛采用的就是脈沖波，鋼軌探傷也用脈沖波。圖上三種頻譜是連續(xù)波，最下方是脈沖波按質(zhì)點(diǎn)的振動(dòng)方向與波的傳播方向之間的關(guān)系，超聲波可以分為四種類型：1、縱波（L）（1）定義：傳播