全-下(判斷題匯總)判斷題1.SS4錯(cuò)誤型電力機(jī)車微機(jī)復(fù)位按鈕與“零位”連鎖，在手柄處于零位時(shí)才能起B(yǎng)、錯(cuò)誤B、錯(cuò)誤B、錯(cuò)誤4.列車發(fā)車前司機(jī)必須確認(rèn)占用區(qū)間行車憑證及發(fā)車信號(hào)或發(fā)車表示器顯示正B、錯(cuò)誤6.分配閥安全閥調(diào)整壓力為(450±10)kp正確。制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)條件》中明確規(guī)定，安全閥的開啟壓力應(yīng)控制在(450±10)kPa9.鐵路交通事故負(fù)有次要責(zé)任的，承擔(dān)損失費(fèi)用的20%以下。10.在庫(kù)內(nèi)需要?jiǎng)榆嚂r(shí)，需將主電路庫(kù)用開關(guān)20QP或30QP置“庫(kù)用”位，利用14.HXD1型電力機(jī)車軸重為25噸。19.SS4錯(cuò)誤型電力機(jī)車每組PFC裝置重新投入或切除，中間至少經(jīng)過20.單機(jī)在雙線區(qū)段正方向及單線區(qū)段運(yùn)行時(shí)，機(jī)車前端標(biāo)志一個(gè)頭22.一臺(tái)三相異步電動(dòng)機(jī)的三相繞組為星形連接，每相繞組由4條支路組成，用電橋測(cè)得正確相電阻為0.1,錯(cuò)誤相電阻為0.05,C相電阻為0.05,由此可判斷正確組繞組有2條支路斷路。23.SS4錯(cuò)誤型電力機(jī)車軸重為23噸。電空閥287YV,保證高壓室關(guān)閉，門聯(lián)鎖鎖閉良好，方可升弓。25.電空制動(dòng)控制器手柄制動(dòng)后移中立位，均衡29.JK00430型機(jī)車走行部車載監(jiān)測(cè)裝置同一根軸上的多個(gè)測(cè)量點(diǎn)同時(shí)出現(xiàn)異常31.在起伏坡道上，應(yīng)充分利用線路縱斷面的有利地形，平穩(wěn)加速，以33.SS4改型電力機(jī)車動(dòng)輪踏面有1:20和1:12錐度的兩段斜面。35.劈相機(jī)是一種特殊的異步電機(jī)，同時(shí)具有單相發(fā)電機(jī)與三相發(fā)電機(jī)的36.使用的電刷性能、材質(zhì)不符合要求或電刷牌號(hào)不一致時(shí)，將引42.242QS打到“2”位切除了劈相機(jī)接觸器201KM,當(dāng)閉合“劈相機(jī)”按鍵45.機(jī)車上設(shè)置給定積分器使列車在起動(dòng)或運(yùn)行時(shí)牽引電機(jī)電流變化的速度應(yīng)加深度不超過10mm。B、錯(cuò)誤49.電磁接觸器因鐵心極面有油污或塵埃粘著，造成斷電后不釋放，應(yīng)清理52.SS4改電力機(jī)車車鉤中心距16416mm。持運(yùn)行。機(jī)車控制電路設(shè)計(jì)，閉合電源鑰匙開關(guān)570QS后，466線得電，放電接觸器(1156.SS4改型電力機(jī)車是我國(guó)自行研制的第一代重載貨運(yùn)、半相控調(diào)壓、錯(cuò)誤059.由于均衡活塞靈敏度較高，109分配閥在制動(dòng)后中立時(shí)，制動(dòng)缸的漏泄可隨67.接近色燈信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)綠色燈光和一個(gè)黃色燈光，表示進(jìn)站信號(hào)機(jī)開放一68.制動(dòng)管的最小減壓量，不低于50kP正確。解析：制動(dòng)管的最小減壓量要求不低于50kPa的規(guī)定，出自列車制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)可能導(dǎo)致制動(dòng)失效或響應(yīng)延遲。該規(guī)定明確了最低50kPa的限制，以保障制動(dòng)有效性。選項(xiàng)A符合標(biāo)準(zhǔn)要求。69.ZD114型牽引電動(dòng)機(jī)段修時(shí)，檢查接線盒內(nèi)各螺栓、螺母齊全緊固，防緩件良好，接線柱線頭應(yīng)完整，接觸良好，無過熱、放電痕跡。B、錯(cuò)誤70.在起伏坡道上，應(yīng)充分利用線路縱斷面的有利地形，提早加速，以較高的速度通過坡頂。71.受電弓屬于電力機(jī)車上的檢測(cè)電器。B、錯(cuò)誤74.SS4錯(cuò)誤型電力機(jī)車第一劈相機(jī)起動(dòng)完成后，監(jiān)測(cè)繼電器開始繼續(xù)監(jiān)測(cè)第二77.進(jìn)路表示器兩個(gè)發(fā)車方向，當(dāng)信號(hào)機(jī)在開放的條件下，分別按左、右兩個(gè)白工斷電。83.SS4型電力機(jī)車進(jìn)行低壓試驗(yàn)，總風(fēng)缸壓力不小于600kP正確，機(jī)車閘缸壓力300kP正確。規(guī)程，低壓試驗(yàn)時(shí)總風(fēng)缸壓力應(yīng)不低于規(guī)定值(如450kPa),而非600kPa。同84.直流電機(jī)電刷與換向器接觸時(shí)，并不是直接與換85.JK00430型機(jī)車走行部車載監(jiān)測(cè)裝置的主機(jī)開機(jī)后，屏幕一亮一滅，不斷閃88.在坐標(biāo)圖形的機(jī)車周轉(zhuǎn)圖上，橫軸線表示時(shí)間。在橫軸線上，按一定的比例用豎線化分出12個(gè)等分格，表示一晝夜24h的時(shí)分。89.JK00430型機(jī)車走行部車載監(jiān)測(cè)裝置第13位是指第一軸齒端抱軸箱軸承的位90.零件圖是在生產(chǎn)過程(包括備料、制造、檢驗(yàn))中，必備的重要技術(shù)依據(jù)。91.牽引電動(dòng)機(jī)加油時(shí)，油脂牌號(hào)必須相同，不能混用，否則會(huì)造成油脂皂化變92.輪正確內(nèi)側(cè)距離為1250mm,允許偏差為±3mm。要求。99.前照燈449EL電源由自動(dòng)開關(guān)605Q正確經(jīng)導(dǎo)線650提供。解析：本題干描述前照燈449EL電源由自動(dòng)開關(guān)605Q通過導(dǎo)線650提供。自動(dòng)101.SS4錯(cuò)誤型電力機(jī)車輔助電路(電壓220--380V)電纜和電線沿機(jī)車走廊線槽布線(與主電路線交叉時(shí)，進(jìn)行加強(qiáng)絕緣處理)。104.HXD1型電力機(jī)車使用定速控制109.客、貨運(yùn)干線機(jī)車大修周期為170-200萬km。110.機(jī)車制動(dòng)缸壓力低于120kp正確后勵(lì)磁接觸器91KM和92KM得電吸合，機(jī)車115.單閥緩解量，每次不得超過40kP正確，減壓時(shí)，自閥解析：?jiǎn)伍y緩解量的規(guī)定來源于《鐵路機(jī)車操作規(guī)程》,其中明確每次緩解量不得超過40kPa。116.SS4錯(cuò)誤型電力機(jī)車電制動(dòng)控制時(shí)，隨著機(jī)車速度的降低，當(dāng)勵(lì)磁電流達(dá)到118.段內(nèi)停后，控制風(fēng)缸為主斷路器的供風(fēng)通路：控制風(fēng)缸102→膜板塞門97→塞門145→分水濾氣器207→主斷4QF。關(guān)586QS置“0”,重聯(lián)輸出刀開關(guān)668QS置“重聯(lián)”位。緣。135.電空制動(dòng)控制器手柄緊急制動(dòng)位15s后回運(yùn)轉(zhuǎn)位，制動(dòng)管與均141.SS4錯(cuò)誤型電力機(jī)車勵(lì)磁繞組上并聯(lián)RC吸收器93C的容值為20μF。142.檢查車鉤應(yīng)注意鉤舌各部無裂紋，防跳臺(tái)大于90°,鉤舌與鎖鐵磨擦部油潤(rùn)良好。143.機(jī)車在電網(wǎng)下工作時(shí)，235QS置“運(yùn)行”位，主變壓器輔助繞組通過235QS車制動(dòng)機(jī)按全部試驗(yàn)方法試驗(yàn)后，自閥減壓100kP正確并保壓3min,列車不得步驟包含自閥減壓100kPa并保壓3min,要求列車制動(dòng)系統(tǒng)不得出現(xiàn)自然緩解現(xiàn)象。選項(xiàng)A符合規(guī)程中對(duì)試驗(yàn)條件及結(jié)果的描述，選項(xiàng)B未體現(xiàn)保壓時(shí)間152.改變?nèi)喈惒诫妱?dòng)機(jī)轉(zhuǎn)向方法是改變旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)的方向。B、錯(cuò)誤153.制動(dòng)管漏泄量每分鐘不超過20kP正確。答案：A路技術(shù)管理規(guī)程》及機(jī)車車輛制動(dòng)系統(tǒng)檢修規(guī)范，制動(dòng)管漏泄量在保壓狀態(tài)下每分鐘不得超過20kPa。題目所述內(nèi)容與該規(guī)定一致。選項(xiàng)A符合標(biāo)準(zhǔn)要求。154.當(dāng)穿過某一不閉合線圈的磁通量發(fā)生變化時(shí)，線圈中雖無感應(yīng)電流，但感應(yīng)155.SS4錯(cuò)誤型機(jī)車是無級(jí)調(diào)速的相控機(jī)車，它的調(diào)速控制主要由有接點(diǎn)控制電路來完成。156.SS4改電力機(jī)車車鉤水平中心線距軌面高度(88160.劈相機(jī)一節(jié)起動(dòng)正常，另一節(jié)燈不亮不起動(dòng)，確認(rèn)劈相機(jī)1三相自動(dòng)開關(guān)2保護(hù)。色燈光。173.一切電話中斷時(shí)，禁止發(fā)出在區(qū)間內(nèi)停車工作的列車(救援列車除外)、開178.客貨車輛制動(dòng)缸實(shí)際得到的壓力P應(yīng)為P=3.5r-100。維持運(yùn)行時(shí)，機(jī)車乘務(wù)員須在10min之內(nèi)向列車調(diào)度員或車站匯報(bào)，10min之內(nèi)放位置。195.HXD1型電力機(jī)車單軸功率為1200千瓦。201.制動(dòng)電空閥257YV故障將造成空氣位操縱時(shí)，空氣制動(dòng)閥緩解位，均衡風(fēng)缸208.SS4錯(cuò)誤型電力機(jī)車在牽引工況時(shí)，牽引電機(jī)過流保護(hù)通過直流電流傳感器111SC、121SC、131SC和141SC--微機(jī)柜--主斷路器來實(shí)現(xiàn)。209.當(dāng)機(jī)車速度提高后，蛇行運(yùn)動(dòng)也會(huì)引起機(jī)車縱向振動(dòng)加劇，使機(jī)車運(yùn)行品質(zhì)惡化。210.上車頂作業(yè)時(shí)，應(yīng)按規(guī)定打開隔離開關(guān)并掛好接地線后，方可登上車頂檢查或修理。答案：A211.為人民服務(wù)是公民道德建設(shè)的核心，也是社會(huì)主義道德區(qū)別于和優(yōu)越于其他社會(huì)形態(tài)道德的顯著標(biāo)志。B、錯(cuò)誤212.職業(yè)道德修養(yǎng)是一種強(qiáng)制開展的思想斗爭(zhēng)。B、錯(cuò)誤213.磁場(chǎng)削弱系數(shù)表示磁場(chǎng)被削弱的程度，它等于磁場(chǎng)削弱后，勵(lì)磁電流與電樞電流之比值。218.當(dāng)司機(jī)合上蓄電池開關(guān)后，邏輯控制單元(LCU)即得到了電源。LCU的控制電源由609Q正確保護(hù)。225.用控制風(fēng)缸供風(fēng)時(shí)，打開97膜板塞門，風(fēng)壓下降很快的原因可能是止回閥108串風(fēng)。B、錯(cuò)誤B、錯(cuò)誤228.劈相機(jī)分相起動(dòng)或通風(fēng)機(jī)電機(jī)電容分相起動(dòng)，均由電子起動(dòng)繼電器283正確動(dòng)繼電器283K在機(jī)車控制電路中承擔(dān)對(duì)劈相機(jī)起動(dòng)過程及通風(fēng)機(jī)電分相起動(dòng)的231.溫度越低，絕緣電阻值就會(huì)越低(不包括絕緣材料干燥過程)。241.SS4錯(cuò)誤型電力機(jī)車LCU邏輯控制單元是利用現(xiàn)代電力電子技術(shù)和微型計(jì)算機(jī)技術(shù)構(gòu)成有觸點(diǎn)控制電路。242.空氣制動(dòng)閥的運(yùn)轉(zhuǎn)位及電空制動(dòng)控制器的運(yùn)轉(zhuǎn)位，該位置制動(dòng)管增壓，車輛緩解所采用的位置。答案：A243.電力機(jī)車電氣部分包括：受電弓、主斷路器、平波電抗器、牽引變壓器、整流硅機(jī)組、牽引電機(jī)、牽引電器、電氣制動(dòng)裝置、輔助電氣設(shè)備及控制電器、保司機(jī)鳴笛標(biāo)、限制鳴笛標(biāo)、作業(yè)標(biāo)、減速地點(diǎn)標(biāo)、橋梁減速信號(hào)標(biāo)、補(bǔ)機(jī)終止推進(jìn)標(biāo)、機(jī)車停車位置標(biāo)和電氣化區(qū)段的斷電標(biāo)、合電標(biāo)、接觸網(wǎng)終點(diǎn)標(biāo)、準(zhǔn)備降下受電弓標(biāo)、降下受電弓標(biāo)、升起受電弓標(biāo)、四顯示區(qū)段機(jī)車信號(hào)通斷標(biāo)、點(diǎn)式標(biāo)、調(diào)諧區(qū)標(biāo)、以及除雪機(jī)用的臨時(shí)信號(hào)標(biāo)志等。245.互感器可以使測(cè)量?jī)x表與高壓電路絕緣，保證工作人員的人身安全，擴(kuò)大儀246.287YV雙電源送電的目的是：保證在被控制電源切斷，而機(jī)車高壓供電依然存在的情況下，287YV仍得電，門聯(lián)鎖鎖閉，各室門仍然打不開，達(dá)到確保人身B、錯(cuò)誤247.SS4錯(cuò)誤型電力機(jī)車的主整流器和勵(lì)磁整流器的每一個(gè)晶閘管及二極管上均并聯(lián)有RC吸收器，以抑制整流器的換向過電壓。248.檢查錯(cuò)誤V正確C.N99型真空斷路器插座及輔助聯(lián)鎖觸頭各部件表面清潔，不許有裂紋，變形。答案：A249.中間站利用本務(wù)機(jī)車調(diào)車時(shí)，對(duì)附有示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單的內(nèi)容和注意事項(xiàng)必須掌握清楚。B、錯(cuò)誤250.觸頭的終壓力可以降低觸頭在閉合過程中的振動(dòng)。251.SS4錯(cuò)誤型電力機(jī)車輔助電路接地保護(hù)電路屬于無源保護(hù)裝置。B、錯(cuò)誤252.車體用來安設(shè)各種電氣設(shè)備和輔助機(jī)組，機(jī)車上除轉(zhuǎn)向架外，幾乎所有的電氣設(shè)備都安裝在車體內(nèi)。B、錯(cuò)誤253.雙層作業(yè)可以不戴安全帽。254.HXD1電力機(jī)車軸列式為2(錯(cuò)誤o-錯(cuò)誤o)。260.高壓連接器檢修完畢后，應(yīng)測(cè)量對(duì)接后母線接線端之間電阻值不大于850u262.一般C類事故包括列車火災(zāi)、列車爆炸、列車相撞、向占用區(qū)間發(fā)出列車、270.當(dāng)司機(jī)合上蓄電池開關(guān)后，邏輯控制單元(LCU)即得到了電源。LCU的控制電源由603Q正確保護(hù)。且LCU控制電源由603Q保護(hù)屬于設(shè)計(jì)規(guī)范。根據(jù)機(jī)車控補(bǔ)機(jī)位，關(guān)閉分配閥156塞門并進(jìn)行制動(dòng)試驗(yàn)。273.機(jī)械火花一般呈紅黃色，斷續(xù)又較粗，沿切線飛出，換向器表面產(chǎn)生的黑痕B、錯(cuò)誤274.平均全周轉(zhuǎn)時(shí)間是指所有機(jī)車每周轉(zhuǎn)一次所消耗的全部時(shí)間。275.所謂自動(dòng)控制是指司機(jī)的調(diào)速手輪轉(zhuǎn)到某一個(gè)級(jí)位之后，在未按下“通風(fēng)機(jī)”404SK按鍵的情況下，牽引風(fēng)機(jī)自動(dòng)起動(dòng)，投入正常工作。B、錯(cuò)誤276.軸列式表示法數(shù)字和字母表示轉(zhuǎn)向架的軸數(shù)。B、錯(cuò)誤277.機(jī)車重聯(lián)后，相鄰機(jī)車之間連接狀態(tài)的檢查，由相鄰機(jī)車乘務(wù)員實(shí)行雙確認(rèn)，共同負(fù)責(zé)。278.警沖標(biāo)，設(shè)在兩會(huì)合線路線中心線間距離為4m的中間。B、錯(cuò)誤279.由感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)所產(chǎn)生的電流叫感應(yīng)電流。答案：A280.劈相機(jī)運(yùn)行中因接觸網(wǎng)突然斷電，劈相機(jī)轉(zhuǎn)速下降到1200r/min以下不帶起動(dòng)電阻重新起動(dòng)時(shí)，可能造成劈相機(jī)“走單相”故障的發(fā)生。B、錯(cuò)誤281.ZD114型牽引電動(dòng)機(jī)采用三級(jí)磁場(chǎng)削弱，磁場(chǎng)削弱深度較一般電機(jī)淺，達(dá)到282.機(jī)車速度超過3km/h且無空氣制動(dòng)時(shí)，在微機(jī)顯示屏中選擇定速模式，機(jī)車進(jìn)入定速狀態(tài)。284.預(yù)告標(biāo)，設(shè)在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方900、1000m處，但在設(shè)有預(yù)告信號(hào)機(jī)及自動(dòng)287.列車在出發(fā)前輸入監(jiān)控裝置有關(guān)數(shù)據(jù)，按規(guī)定對(duì)列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)進(jìn)行試驗(yàn)，在制動(dòng)保壓狀態(tài)下列車制動(dòng)主管的壓力1min內(nèi)漏泄不得超過20kP正確，確認(rèn)列B、錯(cuò)誤解析：列車制動(dòng)主管在制動(dòng)保壓狀態(tài)下壓力泄漏的允許范圍為1分鐘內(nèi)不超過20kPa,同時(shí)需確認(rèn)列尾裝置功能正常?！惰F路技術(shù)管理規(guī)程》中明確規(guī)定了制動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，其中關(guān)于漏泄量的要求直接對(duì)應(yīng)題干描述。選項(xiàng)A符合規(guī)程要求，選項(xiàng)B與規(guī)定不符。288.在電磁感應(yīng)現(xiàn)象中，電路中感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的大小，跟穿過這個(gè)回路的磁通的變B、錯(cuò)誤289.風(fēng)壓繼電器517KF是確保機(jī)車在重聯(lián)的情況下，兩節(jié)車的高壓室和變壓器室的門都關(guān)好，才能開通升弓的氣路，保障人身安全。290.蓄電池使化學(xué)能和電能相互轉(zhuǎn)換的裝置。292.SS4錯(cuò)誤型電力機(jī)車側(cè)墻百葉窗采用V式形結(jié)構(gòu)，按內(nèi)外兩層相互反向、交297.SS4錯(cuò)誤型電力機(jī)車當(dāng)機(jī)車主斷路器4QF打開或接通主變壓器負(fù)載電流時(shí)，300.變壓器是根據(jù)互感原理制成的一種能把交流電從一個(gè)電壓值轉(zhuǎn)換成另301.轉(zhuǎn)換LCU前先將司機(jī)鑰匙(570QS)斷開，確認(rèn)面板上的電源開關(guān)在“開”303.SS4錯(cuò)誤型電力機(jī)車同步電壓信號(hào)不正常，可能造成司機(jī)手柄一離開“0”305.制動(dòng)管減壓50kP正確，制動(dòng)缸壓力上升150kP正確。答案：B311.由于速度傳感器故障或其插頭松脫，速度值時(shí)有時(shí)無地跳變，從而引起整臺(tái)機(jī)車電流大幅度擺動(dòng)。B、錯(cuò)誤答案：B312.重大事故按《條例》規(guī)定由國(guó)務(wù)院或國(guó)務(wù)院授權(quán)的部門組織事故調(diào)查組進(jìn)行調(diào)查。B、錯(cuò)誤答案：B313.鐵路職業(yè)道德的基本規(guī)范是全部職工在職業(yè)活動(dòng)中必須共同遵守的職業(yè)行為準(zhǔn)則。答案：A314.橫越停有機(jī)車、車輛的線路時(shí)，先確認(rèn)機(jī)車、車輛暫不移動(dòng)，然后與其保持5m以上距離繞行通過。315.SS4改型機(jī)車垂向力的傳遞順序：車體重量320.SS4錯(cuò)誤型電力機(jī)車當(dāng)空轉(zhuǎn)頻繁、速度傳感器之一有故障時(shí)，應(yīng)切除防空轉(zhuǎn)321.SS4錯(cuò)誤型電力機(jī)車高壓柜在車下檢修時(shí)，應(yīng)用2500V兆歐表測(cè)量控制電路對(duì)地絕緣電阻值不小于5MQ。現(xiàn)象，在SS4改型機(jī)車上加裝了鑰匙互鎖控制環(huán)節(jié)。331.繼電器的觸頭由于機(jī)械咬合(觸頭上形成的針狀凸起與凹坑相互咬住)、熔335.退勤前，司機(jī)用IC卡轉(zhuǎn)儲(chǔ)LKJ運(yùn)行記錄文件，正確填寫司機(jī)報(bào)單，對(duì)本次336.信號(hào)機(jī)按用途分進(jìn)站、出站、通過等1338.只有改變加在電動(dòng)機(jī)上的端電壓的大小和改變電339.軌道電路調(diào)諧區(qū)標(biāo)志II型為反方向行車?yán)?40.輔助司機(jī)控制器628正確C則通過電位器628R來控制。解析：輔助司機(jī)控制器628的控制方式在相關(guān)技術(shù)資料中有346.SS4錯(cuò)誤型電力機(jī)車車內(nèi)電器設(shè)347.LCU邏輯控制單元的電源采用機(jī)車電子控制裝置專用電源，正確、錯(cuò)誤兩組357.逆流止回閥50的作用：保證機(jī)車分離后制動(dòng)所需風(fēng)源。364.SS4改電力機(jī)車車體寬度3100mm。超過10kP正確。現(xiàn)象。答案：A369.電空制動(dòng)控制器運(yùn)轉(zhuǎn)位：列車運(yùn)行中，調(diào)速后的緩解及停車后再開時(shí)所用的位置。B、錯(cuò)誤370.軌道電路調(diào)諧區(qū)標(biāo)志I型為正向?yàn)閰^(qū)間停車位置標(biāo)，停涂有白底色、黑框、黑“?！弊帧⑿奔t道，標(biāo)明調(diào)諧區(qū)長(zhǎng)度的反光菱形版標(biāo)志。371.雙閥口式中繼閥在制動(dòng)位當(dāng)主活塞左側(cè)壓力降低時(shí)，制動(dòng)管的壓力推動(dòng)主活塞左移，主活塞使中心桿帶動(dòng)排風(fēng)閥打開排風(fēng)口，制動(dòng)管的壓力空氣經(jīng)排風(fēng)口排B、錯(cuò)誤372.觸頭電磨損過程中，使金屬熔液由陰極轉(zhuǎn)移到陽(yáng)極。B、錯(cuò)誤答案：B373.每日事故的統(tǒng)計(jì)時(shí)間，由上一日18時(shí)至當(dāng)日0時(shí)止?？照{(diào)、窗加熱，重新合閘一次，仍跳，則將輔接地故障隔離開關(guān)237QS置“1”輛數(shù)為界定，小于等于67輛為普通列車控制模式，67輛以上為重載列車控制模385.SS4錯(cuò)誤型電力機(jī)車空電聯(lián)合制動(dòng)過程中，司機(jī)仍可對(duì)列車進(jìn)行空氣制動(dòng)操386.兩節(jié)劈相機(jī)不起動(dòng)無燈顯時(shí)，換端試驗(yàn)后正常起動(dòng)則為操縱B、錯(cuò)誤390.機(jī)車制動(dòng)缸的壓力P與減壓量r的關(guān)系為P=2.5r。391.閉合“壓縮機(jī)”按鍵405SK后，使壓縮機(jī)電機(jī)接觸器203KM得電吸合，壓縮392.SS4型電力機(jī)車進(jìn)行高壓試驗(yàn)，需要總風(fēng)缸壓力500kP正確以上，制動(dòng)缸壓力300kP正確以上。S4型電力機(jī)車檢修規(guī)程》,高壓試驗(yàn)前，總風(fēng)缸壓力需達(dá)到500kPa作為氣源基393.溫度越高，絕緣電阻值就會(huì)越高(不包括絕緣材料干燥過程)。395.一般事故分為：一般正確類事故、一般錯(cuò)誤類事故、一般C類事故、一般D396.TDZ1正確-10/25型主斷路器由隔離會(huì)結(jié)束。399.劈相機(jī)故障后，用牽引通風(fēng)機(jī)I電機(jī)代替劈相機(jī)，必須將242QS打到“2”位，296QS打到電容位。401.鐵路交通事故負(fù)有主要責(zé)任的，承擔(dān)損失費(fèi)用的40%以上。作位；轉(zhuǎn)換LCU,無效切除劈相機(jī)1用劈相機(jī)2,仍無效則切除故障節(jié)。404.微機(jī)柜頂部面板防空轉(zhuǎn)小開關(guān)置“切除位”,則防空轉(zhuǎn)系統(tǒng)被切除，自動(dòng)撒405.SS4錯(cuò)誤型電力機(jī)車司機(jī)控制器、按鍵開關(guān)組等來的110V指令信號(hào)可以直接輸入LCU邏輯控制單元。406.109分配閥在緊急制動(dòng)位時(shí)制動(dòng)管壓力急劇降低，主活塞可上移到極端，使408.直流電機(jī)允許在2級(jí)火花下長(zhǎng)期運(yùn)行。409.SS4錯(cuò)誤型電力機(jī)車在牽引向前位低壓試驗(yàn)時(shí)，線路接觸器12KM--42KM未再動(dòng)車。B、錯(cuò)誤424.牽引通風(fēng)機(jī)起動(dòng)過程中，由于第二牽引通風(fēng)機(jī)接觸器206KM卡滯在閉合位，427.SS4錯(cuò)誤型電力機(jī)車牽引時(shí)采用恒流428.TKH4-840/1000型位置轉(zhuǎn)換開關(guān)工頻耐壓試驗(yàn)時(shí)，主電路不同極承受5800V、1min的耐電壓試驗(yàn)，而絕緣不許有擊穿或閃絡(luò)現(xiàn)象。(中修限度)433.SS4錯(cuò)誤型電力機(jī)車采用“軸獨(dú)立供電方式”,即每臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)由一臺(tái)整器283正確K動(dòng)作。438.重聯(lián)電空閥259YV及緩解電空閥258YV的下閥口不嚴(yán)，將造成電空制動(dòng)控制439.重載列車在坡道上停車超過180min(6‰及以上坡道停車超過120min)時(shí)，440.109型分配閥主活塞是利用工作風(fēng)缸與制動(dòng)管的壓力差而產(chǎn)生制動(dòng)作用的。441.錯(cuò)誤T25.07D型高壓隔離開關(guān)閘刀旋轉(zhuǎn)角為90°。451.主斷路器4QF常閉聯(lián)鎖是升弓前確保后節(jié)車的主斷路器處于斷開狀態(tài)，以免454.各機(jī)務(wù)段派班室、折返(乘務(wù)換乘)點(diǎn)須向機(jī)車調(diào)度員報(bào)告機(jī)車乘務(wù)員出勤456.少量減壓停車后，應(yīng)追加減壓至1減壓量不應(yīng)超過初次減壓量。題干中追加減壓至120kPa的要求超過了常規(guī)操作允許的追加幅度。實(shí)際操作中追加減壓通常累計(jì)不超過最大有效減壓量(一般100kPa),120kPa屬于過量減壓范圍。于40%。答案：A462.使用輔助壓壓縮機(jī)打風(fēng)時(shí)，當(dāng)輔助風(fēng)缸壓力達(dá)到500kP正確以上時(shí)，則可以開始升弓、合閘，開啟主壓縮機(jī)后，不再使用輔助壓縮機(jī)。B、錯(cuò)誤解析：輔助壓縮機(jī)的作用是在主風(fēng)缸壓力不足時(shí)提供臨時(shí)風(fēng)壓。根據(jù)相關(guān)操作規(guī)程，當(dāng)輔助風(fēng)缸壓力達(dá)到500kPa后，可以執(zhí)行升弓、合閘操作并啟動(dòng)主壓縮機(jī)。但此時(shí)主風(fēng)缸壓力可能仍未完全恢復(fù)，需要輔助壓縮機(jī)繼續(xù)工作至主風(fēng)缸壓力穩(wěn)定，而非立即停止。故題干“開啟主壓縮機(jī)后不再使用輔助壓縮機(jī)”不符合實(shí)際步驟。出處參考《機(jī)車車輛空氣制動(dòng)系統(tǒng)檢修規(guī)則》。必須用誘導(dǎo)通風(fēng)方式加強(qiáng)它的散熱。464.鐵路行車有關(guān)人員作業(yè)中應(yīng)服裝整齊、扣緊鈕扣、緊身利落。465.機(jī)車管路由底架管路、機(jī)車預(yù)布管路、轉(zhuǎn)向架管路、司機(jī)室管路、壓縮機(jī)、總風(fēng)缸安裝、空氣管路柜、控制管路系統(tǒng)、空氣干燥器管路等組成。關(guān)586QS置“1”,重聯(lián)輸出刀開關(guān)668QS置“重聯(lián)”位。470.已請(qǐng)求救援時(shí)，從救援列車開來方面(不明時(shí)，從列車前后兩方面),距離列至100—130kP正確，安全閥不噴氣的原因可能是分配閥總風(fēng)缸管堵塞。緩慢通氣或局部堵塞，壓力逐漸上升至100-130kPa。安全閥未噴氣是因壓力未述一致。選項(xiàng)A符合這一邏輯關(guān)系。487.壓力開關(guān)208或209的膜板破損，將造成電空制動(dòng)控制器手柄制動(dòng)后移中立風(fēng)機(jī)1開始啟動(dòng)。495.主斷路器延時(shí)閥的作用是使隔離開關(guān)的動(dòng)作比主觸頭動(dòng)作滯后30~50ms,從497.列車發(fā)生火災(zāi)、爆炸時(shí)，須立即停車(停車地點(diǎn)應(yīng)盡量避開特大橋梁、長(zhǎng)大隧道等);電氣化區(qū)段，并應(yīng)立即通知供電部門停電。498.變壓器次邊電壓/變壓器原邊電壓=變壓器次503.機(jī)車千千