公路建設(shè)施工技術(shù)方案

(監(jiān)理業(yè)主論證通過版本)

一、施工部署

1、指導(dǎo)思想

我公司施工部署的指導(dǎo)思想是：品質(zhì)優(yōu)良，清潔施工，以人為本，持續(xù)發(fā)展；

以顧客為中心，以質(zhì)量、環(huán)境保護、職業(yè)健康安全為軸心，嚴格按照IS09001:2000、

IS014001T996和GB/T28001系列標準建立完善的質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)健康安全管理

體系；精心組織、科學(xué)管理、優(yōu)質(zhì)高速地完成本項施工任務(wù)，創(chuàng)造顧客滿意的高

品質(zhì)優(yōu)質(zhì)工程。

2、實施目標

充分發(fā)揮我公司的優(yōu)勢，科學(xué)組織各工種間的交叉作業(yè)，合理配置生產(chǎn)資源，

精心施工，嚴格履行合同要求，確保完成以下目標：

(1)質(zhì)量目標單位工程合格率達到100%,優(yōu)良率達到90%。

(2)工期目標保證在雙方約定工期內(nèi)竣工，在施工過程中可根據(jù)要求完成本

次施工任務(wù)。

(3)職業(yè)健康安全目標

嚴格遵守各項安全操作規(guī)程，采取有效措施，杜絕死亡，重大傷亡事故和意

外事故的發(fā)生。

(4)環(huán)境保護目標

采取有效措施，減少施工噪音和環(huán)境污染，積極采用環(huán)保材料和施工工藝，

危險廢固物由交同環(huán)保部門處理率100%,注意節(jié)約原材料和能源，有效降低資源

消耗率，顧客及相關(guān)方環(huán)境方面投訴率為零。

(5)文明施工目標

確保文明施工，達到文明施工工地標準。

以安全為中心，以質(zhì)量為軸心，嚴格按照ISO標準，建立完善的管理體系，

選派高素質(zhì)項目經(jīng)理、工程師及工程技術(shù)、管理人員，選擇最優(yōu)秀的施工作業(yè)人

員組成項目施工部，實施項目管理，精心組織，科學(xué)管理，優(yōu)質(zhì)高速完成本次施

工任務(wù)，創(chuàng)造業(yè)主滿意的工程。

充分發(fā)揮我公司的優(yōu)勢，科學(xué)組織各工種的交叉作業(yè)，合理配置項目資源，

精心施工，嚴格履行合同要求，確保完成以下目標：

為了提供施工項目管理的組織保證，形成責任制和信息溝通體系，特制定如

下的管理組織機構(gòu)：

項目部：設(shè)項目經(jīng)理一名，項目總工一名，負責組織領(lǐng)導(dǎo)工作。

工程部：負責現(xiàn)場技術(shù)、進度計劃、組織協(xié)調(diào)、生產(chǎn)要素、文件資料、機械

管理、信息系統(tǒng)、工程總結(jié)編審的具體管理工作

質(zhì)保部：負責質(zhì)量管理體系、達標投產(chǎn)、施工質(zhì)量控制、施工質(zhì)量監(jiān)督、工

序交接、配合監(jiān)理、工程移交以及竣工資料整理的具體管理工作；

安監(jiān)部：負責安全、環(huán)境管理體系管理，現(xiàn)場安全監(jiān)察，保衛(wèi)、消防，防洪、

防汛，以及文明施工等具體管理工作。

經(jīng)營部：負責物資審批、成本控制、勞資、財務(wù)、計預(yù)、合同、決算等具體

管理工作

物資部：負責成本管理、物資管理、設(shè)備管理的具體管理工作。

辦公室：負責外來文件管理，辦公事務(wù)，后勤，通訊等具體工作；經(jīng)營部負

責物資審批、成本控制、勞資、財務(wù)、計預(yù)、合同、決算等具體管理工作；

3、組織準備

管理人員配備

我公司在施工管理、協(xié)調(diào)控制能力上都有很大的優(yōu)勢，且在施工管理層人員組

織上更是有廣泛的選擇，在組建本工程項目管理班子時，我公司將選派曾施工過

類似本工程結(jié)構(gòu)形式的具有豐富施工經(jīng)驗的項目管理班子進駐現(xiàn)場直接參與本工

程的建設(shè)和管理。

我們將配備齊項目班子，根據(jù)本工程的規(guī)模和特點，項目經(jīng)理部擬定采用直線

職能式的管理模式。項目經(jīng)理部設(shè)工程施工部、工程技術(shù)部、器材供應(yīng)部、質(zhì)量

安全部和辦公室等職能部門。在生產(chǎn)組織上，施工管理部設(shè)綜合工長和各專業(yè)工

長，由他們具體組織施工實施。此模式具有職責分明、指令暢通、管理高效的特

點。

二、施工方案及工藝技術(shù)方案

1.施工總體方案

本合同段橋梁工程較多，路基挖方數(shù)量較大，為了保證工程質(zhì)量和工期，全

線總體施工方案為：交叉與流水作業(yè)法相配合，進場先打通紅線內(nèi)施工便道，保

證關(guān)鍵控制性工程（橋梁）開工。首先開工橋梁、涵洞、防護、路基挖方工程，

接著開工路基填筑、排水工程，最后施工路面工程。

1.1橋梁施工

進場后，利用原有的機耕道，進行加寬、補強、延伸，保證橋梁施工機械和

材料進場。在紅線內(nèi)打通到橋梁施工點的便道，土石方施工隊進場開挖橋端頭的

路基土石方，盡快形成路基，以便作為預(yù)制場地。同時選擇附近地勢較平的地段

進行平場，便于修建鋼筋加工場地和堆放材料。對拌和場地進行硬化處理后，首

先進行備料，同時進行橋梁的擴大基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)的施工，然后進行下部構(gòu)造施工，

接著進行上部構(gòu)造施工，最后進行欄桿、搭板、錐坡等施工。對于變截面高墩施

工主要采用塔吊配合支架翻模施工，普通墩臺柱采用滿堂式鋼管架施工。T梁施工

采用預(yù)制場預(yù)制、龍門架橫移、架橋機架設(shè)。對于連續(xù)箱梁施工，采用滿堂式鋼

管架作為支撐體系，模板使用整體式鋼模板進行拼裝，保證施工的穩(wěn)定和外觀質(zhì)

量。橋梁施工過程中，盡量先保證半幅先通車，以便于本合同段全線盡快形成一

條通道。

1.2涵洞工程和擋土墻工程

開工后，在不干擾施工交通路段對涵洞進行全幅施工，在干擾施工交通路段

對涵洞進行半幅施工，保證不干擾交通，同時進行防護工程中的擋土墻施工，擋

土墻基坑開挖采取跳槽開挖。

1.3路基土石方施工

在橋梁基礎(chǔ)和下部、涵洞和擋土墻施工進行的同時，對橋梁端要求設(shè)置預(yù)制

場的地段進行優(yōu)先施工，便于提供預(yù)制場地。土石方工程開工后，充分利用機具，

采取多段多點的施工方法，解決本合同段特殊的地形問題。由于土石方大量集中

在A匝道、E匝道和主線，因此集中組織機具，在保證橋梁預(yù)制場地施工后，先對

A匝道、E匝道及主線的路基進行施工，填挖盡快、盡早連接成一片，便于機械大

規(guī)模地進行土石方施工，然后對C、D匝道的路基土石方進行施工，橋臺兩側(cè)的局

部地段可以在橋梁半幅通車后進行施工。為了打開工作面，提供構(gòu)造物施工的場

地，開工初期對土石挖填大的地段進行突擊。對于回填的質(zhì)量檢測，重點放在橋

臺、涵臺、擋土墻臺背等路段，該路段需盡力提高填料質(zhì)量，加大抽檢頻率。對

于填方段，先進行軟土地基處治、盲溝工程的施工，然后填筑土石方。

1.4防護、排水工程施工

在路基土石方工程基本完成的路段，盡快進行路基永久排水工程、邊坡防護

處置工程的施工，以便對路基形成保護，減少后期施工及天氣因素等對路基的影

響，避免邊坡長時間自然暴露。

1.5路面工程

為了減少對交通的影響，路面工程全部實行分段半幅施工法，即在半幅施工

的同時，利用另半幅作為工程交通及運輸通道，不影響工程施工的縱向通行。路

基成型后施工墊層，采取流水作業(yè)與交叉作業(yè)相配合的方法進行總體計劃，路基

交驗一段墊層跟進一段。為了保證路面工程施工的正常進行，路面材料的貯備提

前2個月進行，材料貯備數(shù)量以能滿足路面工程連續(xù)施工為宜。

1.6夜間施工

為了加快橋梁、涵洞、軟土地基處治工程中混凝土澆筑等關(guān)鍵工序的施工，

減少停工因素對工程質(zhì)量的影響，對重要部位的施工采取24h作業(yè)，實行三班制。

施工前作好人力、設(shè)備的安排，施工過程中盡量避免在居民區(qū)使用噪音較大的機

械，同時加強夜間照明與安全管理。

2.分段施工

結(jié)合本合同段工程特點，全合同段采用分段流水作業(yè)法施工，具體說明分段

施工方案：

2.1本合同段路基土石方施工采用分段平行流水作業(yè)法施工。填方區(qū)重要通行

路段的涵洞施工盡快完成，保證路基土石方的開挖、調(diào)運及填筑。

2.2防護工程施工

擋土墻的施工進度直接影響路基填筑，結(jié)合路基填筑進度，采用分段順序作

業(yè)法施工。其他類型防護工程不直接影響路基填筑，在不影響總工期和工程質(zhì)量

的前提下，采用流水作業(yè)法施工。

2.3排水工程施工

本合同段排水工程項目類型有邊溝、排水溝、截水溝和鋼筋混凝土蓋板涵等。

按前述平行分段作業(yè)、順序分段作業(yè)法施工。涵洞對路基填筑影響較大，提前完

成，漿砌排水工程隨工作面的不斷拓寬而不斷展開。

2.4路面工程

路面工程根據(jù)路床完成情況，下承層完成一段，覆蓋層跟進一段，采取交叉

作業(yè)方法。

3.各分項工程的施工順序

3.1路基土石方

施工放樣一挖樹根、除草、清除表土一路基開挖一路基回填一碾壓一交工

驗收

3.2防護工程

施工放樣一基坑開挖一基礎(chǔ)一墻身、網(wǎng)格一臺背回填一勾縫一交工驗收

3.3橋梁工程

施工放樣一樁孔鉆孔、人工挖孔、橋臺基坑開挖一樁基、系梁、橋臺基礎(chǔ)一

墩柱、臺身一蓋梁、臺帽一預(yù)應(yīng)力混凝土梁板預(yù)制、安裝一欄桿、人行道一橋面

鋪裝一臺背回填一搭板、錐坡一交工驗收

3.4涵洞工程

施工放樣一基坑開挖一基礎(chǔ)一臺身~蓋板~防水處理一鋪砌及洞口一臺背回

填一交工驗收

3.5路面墊層

準備下承層一施工放樣f混合料備制f運輸一攤鋪f碾壓一交工驗收

4.路基工程施工

4.1路基土石方

4.1.1清理場地

本合同段按規(guī)范要求首先作好公路路基范圍內(nèi)的場地清理。人工配合挖掘機、

推土機清理與掘除草皮，進行必要的平整場地和清除表土、垃圾等，并切實做好

場地臨時排水工作。場地清理過程中，把清除的表土和草皮集中堆放在棄土場合

適的位置，以便綠化、復(fù)耕取土。

4.1.2挖方路基

4.1.2.1挖方路基施工特點。挖方路基施工是路基工程中的一個重點。在山嶺

重丘地區(qū)修建高速公路，挖方路基常常是控制工程進度的關(guān)鍵。公路建成通車后，

挖方路基地段又是養(yǎng)路部門養(yǎng)護的重點。由于挖方路塹是由天然地層構(gòu)成的，天

然地層在生成和演變的長期過程中，一般具有復(fù)雜的地質(zhì)結(jié)構(gòu)。處于地殼表層的

挖方路塹邊坡施工中受到自然和人為因素包括水文、水文地質(zhì)、地面水、氣候、

地貌、設(shè)計與施工方案等的影響，比路堤邊坡更容易發(fā)生變形破壞。路基出現(xiàn)的

病害大多發(fā)生在路塹挖方地段上，諸如滑坡、崩坍、落石、路基翻漿等。路基大

斷面的開挖施工，破壞了原有的山體平衡，施工方案選擇不合理，邊坡太陡，廢

方堆棄太近，草坡栽種、護面鋪砌及擋墻施工不及時，排水不良等都會引起路塹

邊坡失穩(wěn)、滑坍，嚴重時甚至影響整個工程進度，這是挖方路基施工中經(jīng)常出現(xiàn)

的問題。必須從施工方案選擇、現(xiàn)場地質(zhì)水文調(diào)查多方面把關(guān)，切實搞好挖方路

基施工。

4.1.2.2挖方路基施工前準備工作

4.1.2.2.1征地拆遷工作。征地拆遷工作是路基施工準備階段的主要工作，其范圍

可分為臨時設(shè)施用地（包括生活區(qū)、生產(chǎn)區(qū)、臨時道路用地）和路基施工設(shè)計邊

線占地兩部分。進場前提供給業(yè)主一份施工用地平地平面位置圖，說明使用用途、

需拆遷建筑物的結(jié)構(gòu)類型、建筑面積以及共它構(gòu)造物的規(guī)格、數(shù)量。

4.1.2.2.2測量放樣。施工恢復(fù)定線測量及施工放樣是施工準備階段的主要技術(shù)

工作，首先根據(jù)設(shè)計圖紙、監(jiān)理工程師書面提供的各導(dǎo)線點坐標及水準點標高進

行復(fù)測，閉合后將復(fù)測資料交監(jiān)理工程師審核，然后根據(jù)監(jiān)理工程師批準的定線

數(shù)據(jù)進行施工放線。路基施工前，根據(jù)設(shè)計圖、施工工藝和有關(guān)規(guī)定恢復(fù)路線中

線樁、釘出路基用地界樁、路塹坡頂、邊溝、取土坑、護坡道、棄土堆等的具體

位置樁。道路中線樁直線部分每20m一個，每100m設(shè)一個永久性固定樁，曲線部

分除20m設(shè)一個整里程樁外，曲線的起點、終點、圓緩點、緩圓點都設(shè)置固定樁。

在中線樁施測后，進行橫斷面測量，然后根據(jù)路基橫斷面圖及實測標高進行邊樁

放線。在挖方斷面的坡頂點位置上，釘挖斷面的邊樁，邊樁上注明里程、挖深（m）,

左右邊樁以英文字頭表示。在距邊樁一定距離的外方設(shè)護樁，以備邊樁丟失后及

時恢復(fù)。同時導(dǎo)線點、水準點設(shè)立特殊標志，進行保護以免施工中遭到破壞。經(jīng)

過準確放樣后，提供放樣數(shù)據(jù)及圖表，報監(jiān)理工程師審批，經(jīng)批準后進行清表開

挖。復(fù)核及施設(shè)測量精度以交通部頒布的有關(guān)公路工程驗收標準或合同規(guī)定標準

進行控制。

4.1.2.2.3施工前的復(fù)查和試驗。路基施工前，對路基工程范圍的地質(zhì)水文情況進

行詳細調(diào)查，通過取樣試驗確定其性質(zhì)和范圍，并了解附近既有建筑物對特殊土

的處理方法。對有巖石的地段掌握巖層風化、龜裂程度，熟悉巖層的層理、節(jié)理、

片理狀態(tài)，對于易崩塌地帶的斷層和地質(zhì)變化區(qū)段的情況進行整理土工試驗取

樣一般按設(shè)計文件提供的資料每一種土類取樣不少于三組，或者按樁號取樣進行

土工常規(guī)試驗。對于用做填料的土進行下列試驗項目：（1）液限、塑限、塑性指數(shù)、

天然稠度和液性指數(shù)試驗；（2）顆粒大小分析試驗；（3）含水量試驗；（4）密度

試驗；（5）相對密度試驗；（6）土的擊實試驗；（7）土的強度試驗（CBR值）等。

4.1.2.2.4開挖前路塹的排水設(shè)施。由于水是造成路塹各種病害的主要原因，所

以不論采取何種開挖方法，均需保證開挖過程中及竣工后的有效排水。在路塹開

挖前做好截水溝，同時土方工程施工期間還修建臨時排水溝。臨時排水設(shè)施與永

久性排水設(shè)施相結(jié)合，避免流水排于農(nóng)田、耕地及污染自然水源，防止引起淤積

和沖刷。路塹施工時經(jīng)常維修排水溝道，保證流水暢通。滲水性土質(zhì)或急流沖刷

地段的排水溝予以加固，防滲防沖。水文地質(zhì)不良地段，嚴格搞好塹頂排水，引走

一切可能影響邊坡穩(wěn)定的地面水和地下水。開挖過程中，在路塹的線路方向上保

持一定的縱向坡度（單向或雙向）以利排水，避免積水下滲。

4.1.2.3土方路塹的開挖

4.1.2.3.1土方路塹的開挖方式。結(jié)合本合同的實際情況，土方路塹開挖根據(jù)路塹

深度和縱向長度，開挖方式分別采取橫挖法、縱挖法及混合式開挖法三種。

4.1.2.3.1.1橫挖法。對路塹整個橫斷面的寬度和深度從一端或兩端逐漸向前開

挖的方式稱為橫挖法。對于開挖深度小且較短的路塹采取一層橫向全寬挖掘法，

對于開挖深而短的路塹采用多層橫向全寬挖掘法，土方工程數(shù)量較大時，各層縱

向拉開，做到多層、多方向出土，可安排較多的勞動力和施工機械，以加快施工

進度。每層挖掘深度根據(jù)工作方便性和施工安全而定，機械橫挖法施工時，每層

臺階深度控制在3m~4m。橫挖法施工時，以挖掘機配合自卸車運土，邊坡修整和施

工排水溝由人力配合挖掘機隨挖隨作。

4.1.2.3.1.2縱挖法。對于較長的路塹開挖，采取分層縱挖法，沿路塹全寬以深度

不大的縱向分層挖掘前進。施工中當路塹的長度較短（不超過100m）,開挖深度

不大于3m且地面較陡時，采用推土機作業(yè)，挖掘機配合自卸車運土，當?shù)孛鏅M坡

較平緩時，表面橫向鏟土，下層的土縱向推運；當路塹橫向?qū)挾容^大時，采用兩

臺或多臺推土機橫向聯(lián)合作業(yè)；當路塹前傍陡峻山坡時，采用斜鏟堆土。對于地

勢條件不利于交通運輸?shù)牡囟?，采用通道縱挖法，沿路塹縱向挖掘一通道，然后

將通道向兩側(cè)拓寬，上層通道拓寬至路塹邊坡后，再開挖下層通道，按此方向直

至開挖到挖方路基頂面標高，通道可作為機械通行、運輸土方車輛的道路，便于

土方挖掘和外運的流水作業(yè)。對于工程量特別大的地段，采用分段縱挖法，沿路

塹縱向選擇一個或幾個適宜處，將較薄一側(cè)路塹橫向挖穿，將路塹在縱方向上按

樁號分成兩段或數(shù)段，各段再縱向開挖。

4.1.2.3.1.2混合式開挖法。對于路塹縱向長度和挖深都很大的路段，采用混合

式開挖法，即將橫挖法與通道縱挖法混合使用，先將路塹縱向挖通后，然后沿橫

向坡面挖掘，以增加開挖坡面，每一個坡面設(shè)一個機械施工班組進行作業(yè)。

4.1.2.3.2土方開挖機械化施工。本合同段路基施工的特點是合同工期要求短、雨

季長、有效工作日少、質(zhì)量要求高，標段內(nèi)工程土方量相對較大，同時受季節(jié)影

響較大，因此全部組織機械化施工。

4.1.2.3.2.1機械配套與管理。由于質(zhì)量要求高，工期緊，任務(wù)重，棄方運距遠,

要真正做到合理的機械配套，除考慮到工程數(shù)量、施工方案、工期、技術(shù)標準的

要求、當?shù)氐乃牡刭|(zhì)情況、本單位的實際情況外，還必須考慮到設(shè)備的適應(yīng)性、

先進性、經(jīng)濟性和可靠性。當土方的運輸距離小于100m時，選用推土機運土，當

100~500m或＞500m時全部選擇大型自卸車運土，主要車型有“萬國”和“太拓”。

機械組合盡可能并列化，每個施工隊的挖掘機均配備2臺以上，這樣平時可以多

開工作面，加快施工進度，一旦因機械故障停機時，2臺（或多機時）可以及時調(diào)

整，不至造成全面停工。各種機械的生產(chǎn)率保證相互匹配，在土方工程施工中往

往是多種機械聯(lián)合作業(yè)，其中有一個環(huán)節(jié)不匹配就會造成待裝車過多或自卸車不

足的現(xiàn)象，因此在現(xiàn)場施工組織中及時合理地調(diào)度和安排?？茖W(xué)地進行機械保養(yǎng)

與維修，由于土方施工灰塵大，對推土機、裝載機、自卸車的空氣濾芯采取雙套

配置，收工后將灰塵大的濾芯交機械修理班，將已經(jīng)吹洗干凈的濾芯取回，以求

得在機械正常運轉(zhuǎn)情況下的最大生產(chǎn)能力。保證燃油料和機械配件的供應(yīng)，燃油

料的供應(yīng)是機械施工的保證，本工地柴、汽油的供應(yīng)采取兩個渠道，交通方便的

地方請加油站在工地設(shè)點，加油站負責日常加油定期結(jié)算；工地交通不便時，經(jīng)

有關(guān)部門批準在工地設(shè)地下油罐及加油泵，由專人管理，油罐的儲量以滿足用油

高峰期的需求進行控制，并與石油供應(yīng)商建立好供應(yīng)合同，同時在油庫附近采取

安全措施，做好治安防火工作，另外還對加油管理制定相應(yīng)的辦法和制度，確保

燃油供給的穩(wěn)定和連續(xù)。除此之外，為保證工地用油（因有些大型設(shè)備收工后停

在工地），還配備專用的加油車輛，加油車輛每天提早到達工地，開工前為工地

機械加好油。工程施工準備階段，就進場的設(shè)備與配件的供應(yīng)進行市場調(diào)查，詢

價并選定供貨商以保證機械修理換件能在最短時間內(nèi)解決，提高機械的使用率。

4.1.2.3.2.2土方施工機械配置。每個班組合理配置機械，提高工作效率，每個挖

掘班組的一般配置為TY220推土機一臺、CAT330c挖掘機一臺、萬國自卸汽車7

輛（根據(jù)運距調(diào)整）、解放加油車一輛。

4.1.2.3.2.3配套服務(wù)。項目部建立機修組，24小時輪流值班，確保機械的

穩(wěn)定、正常、連續(xù)運行。機械保養(yǎng)時間盡量安排在生產(chǎn)班組合理修息時間內(nèi)，機

械生產(chǎn)與保養(yǎng)有機結(jié)合。

4.1.2.3.4土質(zhì)挖方路基施工工藝流程框圖如下：

4.1.2.4.6路基石方光面爆破施工工藝流程框圖如下:

4.1.2.5土石方工程施工作業(yè)注意事項

4.1.2.5.1作業(yè)面段落的劃分。路基土石方機械施工都是流水作業(yè)，作業(yè)面設(shè)置是

否合理直接影響工程進度、機械效率和質(zhì)量要求。每一個土方機械作業(yè)班設(shè)置2~3

個作業(yè)面，每個作業(yè)面長150~200m,日完成土方量2000nT3000m；'之間。汽車運輸

道路應(yīng)保證裝車、會車不受影響，汽車行進過程中，派專人進行引導(dǎo)，同時成立

專門的養(yǎng)護隊伍做好便道的養(yǎng)護及排水工作。

4.1.2.5.2每一配套組內(nèi)必須配有一名機械保養(yǎng)工，以便隨時進行檢修，還配備專

用維修車輛，工作人員通過對講機或手機聯(lián)系，發(fā)現(xiàn)故障，及時維修。

4.1.2.5.3嚴格執(zhí)行機械操作、駕駛、保養(yǎng)、安全各項規(guī)章制度和交通部已頒布《公

路筑養(yǎng)路機械操作規(guī)程》（人民交通出版社，1996）。

4.1.2.5.4開挖過程中，派專人仔細調(diào)查開挖坡面穩(wěn)定情況，發(fā)現(xiàn)問題及時加

固處理，同時做好地下設(shè)備的調(diào)查和勘察工作。

4.1.2.5.5土方地段的路床頂面標高，考慮因壓實而產(chǎn)生的下沉量，其值由實

驗確定。路床頂面以下30cm的壓實度不小于95%0

4.1.2.5.6冬季施工時，開工未挖完的土質(zhì)路塹、基坑時，將開挖面表層翻松

30-40cm,耙平作為保溫層防凍；已開挖完的，表層預(yù)覆松土或草袋上覆松土，待

繼續(xù)施工時再清除。土方開挖完畢，立即施工上部結(jié)構(gòu)，防止基底凍結(jié)；如有工

藝間歇，按冬季防護辦法處理。

4.1.2.5.7雨季開挖土路塹時，分層進行開挖，每層底面設(shè)大于遙的縱坡，

挖方邊坡沿邊坡預(yù)留30cm厚，待雨后再整修到設(shè)計邊坡線，開挖路塹在距基頂面

30cm時停止開挖，待雨季后再挖到設(shè)計標高。

4.1.2.5.8土方開挖時，對地下管線、纜線、文物古跡和其他構(gòu)造物做好妥善

保護。

4.1.2.5.9在居民區(qū)附近開挖土方時，采取有效措施保證居民及施工人員的安

全，并為附近居民的生活提供有效的臨時便道或便橋。

4.1.2.5.10加強測量控制，邊坡隨開挖隨成型，保持邊坡平順。

4.1.2.5.11嚴格控制爆磴的破碎程序，要求爆破后的巖石達到“碎而不拋”、

“松動而不散”或“預(yù)裂無飛”的效果。嚴格控制爆破松動范圍，要求施工放樣

要準確無誤，爆破后的斷面尺寸與設(shè)計尺寸相符。

4.1.2.5.12光面爆破地段在爆破作業(yè)過程中必須確保光面爆破的效果，各項

參數(shù)需符合設(shè)計要求，保證爆破后的邊坡平順而穩(wěn)定，半孔率不小于90隊

4.1.2.5.13嚴格控制爆破四害、爆破地震波、空氣沖擊波、噪聲和飛石。嚴

格控制滾石，本合同段地形陡峭，施工段上部存在較多危石，在施爆前，必須對

其進行加固或處理，確認安全后方可進行爆破施工。有效控制飛石，爆破飛石是

炸藥爆炸后的多余能量對石頭產(chǎn)生作用的結(jié)果，為控制爆破飛石，在施工中優(yōu)化

孔徑、孔深、孔數(shù)、孔距、排距和炸藥單耗，采用合適的裝藥方法和起爆方式，

提高炮孔的阻塞質(zhì)量，以達到每個炮孔所產(chǎn)生的爆破能量與炮孔周圍介質(zhì)所需能

量相等，達到松動而無剩余能量造成飛石。加大裝藥的分散合理性，將炸藥量進

行分散化和微量化處理，采取“密布孔，淺打眼，少裝藥”的方法將總裝藥量“化

整為零”，合理地、適量地分布在多孔之中，以達到降低爆破地震波、空氣沖擊

波、噪音和飛石的危害。選擇最優(yōu)抵抗線方向，在最小抵抗線方向爆破地震強度

最小，反方向最大，側(cè)向居中，然而在最小抵抗線方向上又是碎塊飛散的主導(dǎo)方

向。為了綜合減震和控制飛石，盡量使被保護的構(gòu)造物或邊坡居于最小抵抗線兩

側(cè)位置，在爆破量集中地區(qū)，分四個控爆作業(yè)面若干個臺階沿山體兩端向中間推

進。

4.1.3路基填筑。施工中采取橫斷面全寬、縱向分層填筑方法施工。填料采用

挖掘機配合自卸汽車運輸，推土機、平地機進行攤鋪，振動壓路機碾壓。按“四

區(qū)段、八流程”作業(yè)法組織各項作業(yè)均衡進行，合理安排施工順序、工序進度和

關(guān)鍵工序的作業(yè)循環(huán)，做到挖、裝、運、卸、壓實等工序緊密銜接連續(xù)作業(yè)，盡

量避免施工干擾，做到路基填筑的正規(guī)化、標準化。

4.1.3.1填土路基試驗段。開工前，在熟悉設(shè)計文件的基礎(chǔ)上，進行現(xiàn)場核對和施

工調(diào)查，按照有關(guān)規(guī)定進行土工試驗后，把試驗結(jié)果和試驗段方案以書面形式報

告監(jiān)理工程師，待監(jiān)理工程師審批后，按照監(jiān)理工程師審定的各種土質(zhì)參數(shù)如：

松鋪系數(shù)、壓實厚度等，根據(jù)不同的地質(zhì)條件，分別選擇有代表性的路段，鋪筑

長度不小于100m的試驗段。

4.1.3.1.1對選取的路基填料按《公路土工試驗規(guī)定》規(guī)定完成各項指定試驗,

主要有顆粒分析、液限、塑限、化學(xué)分析和擊實試驗等。

4.1.3.1.2選定土方路基試驗段，對選定的試驗段的地表清除腐植土及各種非

適用材料后，進行填筑試驗。

4.1.3.1.3試驗段施工過程。

4.1.3.1.3.1試驗段填筑前，按設(shè)計圖進行測量放線，然后整平基底并按規(guī)定壓實,

接著按試驗確定的松鋪系數(shù)在現(xiàn)場布料，控制松捕厚度。

4.1.3.1.3.2布料完成后，首先用推土機粗平，接著開始現(xiàn)場測量、抄高以調(diào)

整攤鋪厚度，然后用平地機整平，并按設(shè)計作出路拱。

4.1.3.1.3.3攤鋪完成后，用重型振動壓路機碾壓，先輕后重，先慢后快，先

兩側(cè)后中央，相鄰兩次壓實輪跡相互重疊40~50cm,防止漏壓或互不重疊，整個土

層全部壓實一遍后再重復(fù)碾壓。路基邊緣壓實采用與路線成45°角碾壓，既保證

路基密實度，又確保操作安全。

4.1.3.1.3.4用重型擊實的試驗辦法，采用灌砂法測定第四遍以后的路基壓實度,

做好詳細記錄，分清壓實度達到93樂94%,96%的碾壓遍數(shù)，確定填土路基施工的

工藝參數(shù)。在現(xiàn)場試驗時，重復(fù)多遍碾壓，直到該種填料達到規(guī)定的壓實度，各

種質(zhì)量檢查達到標準為止。

4.1.3.1.3.5試驗時記錄壓實設(shè)備的類型、最佳組合方式；碾壓遍數(shù)及碾壓速

度、工序；每層材料的含水量等。繪制填料厚度、含水量、壓實方法、壓實遍數(shù)

與設(shè)計指標相關(guān)的規(guī)律曲線，確定施工最佳參數(shù)。將試驗結(jié)果報監(jiān)理工程師批準

后，確定標準化施工工藝以指導(dǎo)施工。施工過程中如填料、壓實機械發(fā)生變化時，

重新做試驗，取得準確參數(shù)。

4.1.3.2路基土方填筑的施工。在試驗路段完成并報請監(jiān)理工程師同意后，本標段

的路基填土施工即可根據(jù)試驗段確定的施工工藝參數(shù)組織施工。

4.1.3.2.1首先恢復(fù)路基中線并加密中樁，測標高，放出坡腳樁，樁上注明樁

號，標上填筑高度。

4.1.3.2.2原地表處理。根據(jù)規(guī)范規(guī)定，清理后的地面及其基底壓實度、地面

橫坡等均應(yīng)符合規(guī)范要求。在公路用地范圍內(nèi)的所有樹木，樹根、灌木和垃圾均

予清除運走，原地面表土、草皮嚴格按圖紙要求或監(jiān)理要求的深度和范圍清除。

地表清理完畢后進行基底壓實，直至滿足規(guī)范要求的壓實度。地面自然橫坡或縱

坡陡于1：5時，將原地面挖成臺階，臺階寬度不小于1m,用小型夯實機具加以夯

實，臺階頂作2%的內(nèi)傾斜坡，且臺階保持無水。路基填土高度小于80cm（包括零

填）時，對于原地清理與挖除之后的土質(zhì)基底，將表面翻松深30cm,然后整平壓

實，其壓實度不小于96%。路基填土高度（不包括路面厚度）大于80cm時，路堤

基底整平處理并在填筑前進行碾壓，其壓實度不小于93虬上述原地表處理措施完

成后，邀請監(jiān)理工程師檢查、確認，實測填前標高后填筑。

4.1.3.2.3填方路基按路基平行線分層控制填土標高，分層進行平行攤鋪，保證路

基壓實度。每層填料鋪設(shè)的寬度每側(cè)超出路堤設(shè)計寬度的50cm,以保證修整路基

邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實度。不同土質(zhì)的填料分層填筑，且盡量減少層數(shù)，

每種填料層總厚不小于50cm,路堤填筑至路床頂面最后一層的壓實層厚度不小于

10cm。路基填筑分幾個作業(yè)段施工時，兩個相鄰段交接處不在同一時間填筑的，

則先填筑的路段按1：1坡度分層留臺階；如兩段同時施工，則分層相互交疊銜接，

其搭接長度不小于2m。用透水性較小的土填筑路堤時，將含水量控制在最佳含水

量±2%范圍內(nèi)，當填筑路堤下層時，其頂部做成4%的雙向橫坡，填筑上層時不覆

蓋在由透水性較好的土質(zhì)所填筑的下層邊坡上。土料含水量較小的土料，在灑水

至最佳含水量后進行碾壓，對于含水量偏大的土料，填筑前對其翻曬。對路基填

土的土質(zhì)嚴格按設(shè)計要求取用，對土質(zhì)不滿足CBR值要求的進行換填，在指定的

取土點取土進行路基填筑。

4.1.3.2.4含水量的檢測與控制。強度與穩(wěn)定性主要是通過壓實得以提高，壓

實度受含水量的制約，保證壓實最佳的含水量才能取得最大干密度，也就是有效

地控制含水量后，才能可靠地壓實到壓實度標準。土的含水量控制在高于壓實最

佳含水量碾壓是確保正常施工的條件，但不能超過最佳含水量1%,這時所得效果

最好，施工中當需要對土采用人工加水達到最佳含水量時，所需要加水量按下式

估算：m=（3—30）1+30,其中m為所需加水量（kg）,3。為土料原來的含水量

（以小數(shù)計），3為土的壓實最佳含水量（以小數(shù)計）。需要加的水在取土的前一天

澆灑在取土坑內(nèi)的表面，使其均勻滲入土中，也可將土運至路堤上后，用水車均

勻適量地澆灑在土中，并用拌和設(shè)備拌和均勻。

4.1.3.2.5碾壓檢測。根據(jù)試驗段提供的資料，利用重型振動壓路機，按標準

碾壓方法及檢測方法進行碾壓、檢測。零填頂面以下0-30cm范圍內(nèi)的壓密度，不

小于96%,如果不符合要求，翻松后壓實，使壓實度達到規(guī)定的要求。

4.1.3.2.6路基整修。路基填至設(shè)計標高后，用平地機修整出路拱，使路基表

層平整度、坡度、寬度符合規(guī)定要求。

4.1.3.2.7邊坡修整。放出路基邊線樁，按設(shè)計規(guī)范要求，刷去超填部分，修

整折點，修整后達到轉(zhuǎn)折處棱線明顯，直線平直，曲線圓順。

4.1.3.2.8填方高度小于8米時邊坡率為1：1.5,大于8米時，每8米設(shè)2

米寬的護坡道，邊坡率為1：1.75。

4.1.3.2.6路堤填筑施工工藝流程如下：

路基填筑施工工藝框圖

4.1.3.3半挖半填路堤施工

4.1.3.3.1按填方路基基底處理方法做好基底處理，填挖交界處或自然坡陡于

1：5時，應(yīng)將原地面挖成臺階，臺階寬度大于1米，并將頂部做成2%~蝴的內(nèi)傾

斜坡。

4.1.3.3.2嚴禁從高處倒土石方，土石方鋪筑從底層開始，根據(jù)路段地形情況

分別采用水平分層填筑或縱向分層填筑，松鋪厚度嚴格控制在30cm以內(nèi)。

4.1.3.3.3采用重型振動壓路機進行壓實，并隨時進行路基密實度檢測，發(fā)現(xiàn)問題

立即找出原因并進行整改。

4.1.3.3.4對因為填土寬度較小，不能使用重型壓路機的地段，采用小型夯實設(shè)備,

如液壓振動夯進行夯實。

4.1.34臺背填筑

4.1.3.4.1挖基土根據(jù)具體情況由試驗確定其是否可用作回填料，不能作為回

填料的全部運入棄土場堆放。

4.1.3.4.2臺背填筑分層對稱均衡填筑,分層厚度不大于15厘米,并嚴格夯（壓）

實。在壓路機不能碾壓到的邊角處，采用液壓振動夯等機具夯實。涵頂填土超過1

米后，方許機械通過。

4.1.3.4.3回填材料選用透水性材料如砂礫、碎石、礦渣等或半剛性材料，填料的

最大粒徑不超過5cm。如果臺背采用砂礫摻灰填筑，石灰劑量根據(jù)試驗數(shù)據(jù)確定，

其壓實度不小于JTJ051-93重型壓實標準確定的最大干容重的96%o

4.1.3.4.4臺背回填在涵身混凝土（砌體）強度達到規(guī)定設(shè)計強度時，兩側(cè)對稱進

行?；靥顣r坊工強度的具體要求及回填時間，按《公路橋涵施工規(guī)范》有關(guān)規(guī)定

執(zhí)行。

4.1.3.4.6進行結(jié)構(gòu)物處回填施工時，配備專職質(zhì)檢人員，增加自檢頻率，確

保工程質(zhì)量。

4.1.3.4.7涵背填土順線路方向長度，頂部距墻身尾端不小于臺高加2m,底

部距基礎(chǔ)內(nèi)緣不小于2m,涵洞填土長度每側(cè)不小于2倍孔徑且與洞口墻后填土同

時進行。

4.1.3.4.8臺背回填時，派專人負責，使用專門的機具掛牌劃線施工，每層填

筑進行照相，并附檢測資料存檔。

4.1.3.5填石路堤

4.1.3.5.1填石路堤是利用開采的石料填筑路堤，它與一般填土路堤不同，主

要是石料粒徑大，強度高，填筑和壓實都有特殊要求。

4.1.3.5.2首先恢復(fù)路基中線，并加密中樁，測標高，放出坡腳樁，樁上注

明樁號，標上填筑高度，然后清除填方范圍內(nèi)的草皮、樹根、淤泥、積水并平整

壓實，邀請監(jiān)理工程師認可，實測填前標高，一切就序后進行填石路基施工。

4.1.3.5.3填石路堤的石料強度不小于15Mpa（用于護坡的不小于30Mpa）。

填石路堤石料徑最大不超過層厚的2/3。填石路堤傾填前，路堤邊坡坡腳用粒徑大

于30Mpa的硬質(zhì)石料碼砌，填石路堤高度小于或等于6m時，其碼砌厚度不小于1m；

當高度大于6m時，碼砌厚度不小于2m。修筑填石路堤時，將石塊逐層水平填筑,

分層厚度不大于50cm。石塊最大粒徑不超過壓實厚度的2/3,大面向下擺放平穩(wěn)，

緊密靠攏，所有縫隙填以小石塊或石屑，在填筑的同時，邊坡用硬質(zhì)石料碼砌，

厚度不小于1m,在路床頂面以下80cm的范圍內(nèi)鋪填有適當級配的砂石料或填土,

最大粒徑不超過10cm,超粒徑石料進行破碎使填料顆粒符合要求。

4.1.3.5.4逐層填筑時，安排好石料運輸路線，專人指揮，按水平分層，先低

后高，先兩側(cè)后中央卸料，并用大型推土機攤平。個別不平處配合人工用細石塊，

石屑找平。

4.1.3.5.5當塊石級配較差，粒徑較大，填層較厚，石塊間的空隙較大時，每

層表面的空隙里掃入石渣、石屑、中、粗砂，再以壓力水將砂沖入下部，反復(fù)數(shù)

次，使空隙填滿。填石路堤的填料如其巖性相差較大，則將不同巖性的填料分

層或分段填筑，如路塹基巖為不同巖種互層，允許使用挖出的混合料填筑路堤，

但石料強度、粒徑按相關(guān)規(guī)范控制。

4.1.3.5.6填石路堤選用工作質(zhì)量12t以上的重型振動壓路機，工作質(zhì)量2.5t

以上的夯錘或25t以上的輪胎壓路機壓（夯）實，當缺乏上述的壓實機具時，采

用重型靜載光輪壓路機壓實并減少每層填筑厚度和減小石料粒徑，其適宜的壓實

厚度根據(jù)試驗確定，但不大于50cm。采用重型振動壓路機或夯錘壓實填石路堤時，

加厚至1.0m。填石路堤壓實時的操作先壓兩側(cè)（即靠路肩部分）后壓中間，壓實

路線對輪碾縱向互相平行，反復(fù)碾壓。對于夯錘應(yīng)成孤形，當夯實密實度達到要

求后，再向后移動一夯錘位置。行與行之間重疊40-50cm,前后相鄰區(qū)段重疊

100-150cmo

4.1.3.5.7填筑厚度較小的填石路堤使用振動壓路機分層灑水壓實，壓實時繼續(xù)用

小石塊或石屑填縫，直到壓實層頂面穩(wěn)定，不再下沉（無輪跡）、石塊緊密、表

面平整為止。

4.1.3.6路堤填筑時的注意事項

4.1.3.6.1河溝路堤填土，連同護道在內(nèi)一并分層填筑，可能受水浸淹部分的

填料，選用水穩(wěn)性好的土料、砂料、石料。

4.1.3.6.2路堤修筑范圍內(nèi)，原地面的坑、洞、墓穴等，用原地的土或砂性土回填，

并按規(guī)定進行壓實。

4.1.3.6.3路堤基底原狀土的強度不符合要求時，進行換填，換填深度及范圍由業(yè)

主代表、監(jiān)理工程師現(xiàn)場確定。

4.1.3.6.4路基施工中為防止雨水沖刷邊坡，在路基兩側(cè)20nl左右做臨時泄水槽,

槽底鋪塑料布，路肩做擋土塘，以利于雨水排出。作好截防排水措施，填筑面橫

向設(shè)置3%左右流水坡度，雨前碾壓，路堤兩側(cè)做好排水溝及坡面防護。

4.1.3.6.5集中力量連續(xù)快速施工，分段完成。冬季、雨季盡量不進行路基填

筑施工。

4.1.3.6.6對施工用水、生活用水嚴格管理，防止地表水滲入和沖刷邊坡。

4.1.4棄方

4.1.4.1運至指定的棄土場進行棄土，并按要求確定合理的堆放形式和坡腳加

固處理方案，以及排水系統(tǒng)的布置方式。

4.1.4.2做到棄土堆堆置整齊、美觀、穩(wěn)定、排水順暢，對其周圍的建筑物、

排水及其它任何設(shè)施不產(chǎn)生干擾和損壞。

4.1.4.3棄方時，采取行之有效的措施使運輸和堆放對環(huán)境皆不造成污染。

4.1.4.4土石方調(diào)配時，盡量考慮移挖作填，減少棄土方量，棄土位置盡量集

中，并且盡量利用荒地，少占耕地和良田，與當?shù)氐某擎?zhèn)建設(shè)和農(nóng)田水利建設(shè)相

結(jié)合。棄土場地用完后根據(jù)需要做好綠化、排水、復(fù)耕工作。

4.1.5邊溝的開挖

4.1.5.1邊溝開挖的位置、斷面尺寸和溝底縱坡按設(shè)計圖紙的要求進行，按照從下

游出口向上游的順序進行開挖。

4.1.5.2在超高路段，邊溝溝底縱坡與曲線前后溝底銜接良好，保證曲線內(nèi)側(cè)沒有

積水和外溢。

4.1.5.3路塹與路堤連接處，邊溝要緩順引向路堤兩側(cè)的自然溝，保證路基附近不

產(chǎn)生積水。

4.1.6填挖過渡段施工。全線填方與挖方交界處全部鋪設(shè)50X15.3m2的土工格

柵，規(guī)格為25.4X25.4mm,經(jīng)向及緯向抗拉強度為50KN/nA土工格柵鋪在土基

與砂墊層之間。

4.1.6.1施工方法

4.1.6.1.1施工時先平整場地，清除基底，鋪設(shè)砂墊層，砂料含泥量控制在3%以

內(nèi)，確保地面平整及地下水順利流出堤外。

4.1.6.1.2沿路堤底部橫向滿鋪土工格柵。鋪設(shè)時注意鋪設(shè)方向和搭接寬度滿足規(guī)

范要求，土工格柵每層包裹填料，其長度不小于1.0m。

4.1.6.1.3格柵鋪完后，及時填筑填料，避免陽光長時間直接曝曬，時間不大于

48h?從溝部開始向中間填土，碾壓機械、工程車輛避免直接走行在格柵上。每層

的垂直位置，嚴格按設(shè)計圖紙鋪設(shè)，誤差不超過規(guī)范碾壓層厚的1/2,填土按1m

每周的速度上升，當孔隙承壓力達到臨界值時，停止填土。

4.1.6.2土工格柵施工方法

4.1.6.2.1鋪設(shè)土工格柵時，拉直平順、緊貼下承層，重疊、縫合、錨固按規(guī)

范和設(shè)計要求控制。

4.1.6.2.2土工格柵強度最大方向垂直于線路方向，搭接長度為橫向不小于50mm,

縱向不小于100mm,搭接處用細鐵絲綁扎牢固。借重力或插釘使筋材固定于地面，

避免因填土而移動。

4.1.7軟基處理

本合同段路基穿越較多的農(nóng)田及河灘地段，該地段上覆蓋3-5m的腐植土及淤

泥，另挖方地段局部出現(xiàn)高液限粘土夾層，厚度約為1.5m,不利于路基的穩(wěn)定。

本合同段的軟基處理，按圖紙或監(jiān)理工程師的要求，將原路基一定深度和范圍內(nèi)

的淤泥挖除，采用挖掘機和自卸卡車挖運至棄渣場。清挖后，請監(jiān)理工程師驗收，

滿足要求后，換填圖紙或監(jiān)理工程師認可的砂礫換填。換填時，用推土機分層鋪

筑，使用振動壓路機分層碾壓，使之達到規(guī)定的壓實度，滿足設(shè)計和規(guī)范要求。

4.1.8不良地段處理

4.1.8.1順層路塹。在挖方順層邊坡巖層傾向路線或邊坡易坍塌不穩(wěn)定路段,

設(shè)置重力式擋土墻進行支擋或放緩邊坡順層清方處理，根據(jù)工程具體情況確定。

4.1.8.2填挖方交界處理。為了避免在工程完工后填方和挖方交界處因路基不

均勻沉降造成路面開裂破壞，在路面底基層以下30cm處沿路基填挖交界線放置單

向土工隔珊。

4.2涵洞工程。

涵洞工程數(shù)量較大，是結(jié)構(gòu)工程的重要部分，也是考驗當?shù)夭牧吓c施工工藝

協(xié)調(diào)性的首要環(huán)節(jié)，因此本合同段將施工的第一道具有代表性的蓋板涵作為樣板

工程，總結(jié)施工經(jīng)驗，作為參照依據(jù)。

本合同段有16道鋼筋混凝土蓋板涵，蓋板為C30混凝土，洞身及洞口均為C20

片石混凝土，帽石為C20混凝土，鋪砌及排水設(shè)施均為M7.5漿砌片石，第一座涵

洞必須修成樣板工程。首先按照圖紙放線定位，固定涵洞軸線，然后采用機械與

人工配合挖基，基坑成型后，檢測基坑幾何尺寸，基層承載力等，當檢測符合要

求后，鋪設(shè)墊層，澆注基礎(chǔ)和墻身混凝土，并按圖紙規(guī)定設(shè)置沉降縫。若基坑開

挖后，發(fā)現(xiàn)地質(zhì)狀況有變化時，或承載力達不到要求時，立即修改方案，報監(jiān)理

工程師審批后實施。對所需的鋼筋混凝土蓋板在現(xiàn)場搭設(shè)現(xiàn)澆，待碎蓋板強度達

到80%后，待蓋板安裝后，才對臺背進行回填?；靥顣r對稱進行，使用透水性較好

的材料作填料，并使用打夯機、小型壓路機或振動夯擊實，分層填筑、碾壓直到

滿足要求為止。

4.2.1開工前熟悉圖紙了解涵洞的構(gòu)造。蓋板涵基坑采用人工或挖掘機開挖,

開挖后對地基進行觸探試驗，以確保地基容許承載力應(yīng)滿足設(shè)計要求。基坑開挖

時，先挖除非適用材料，按設(shè)計要求采取相應(yīng)的地基處理，然后采用機械開挖，

當挖深到離設(shè)計基底等高程時，采用人工清底，以免擾動基底土層，然后測定地

基承載力，并及時將獲得的數(shù)據(jù)報告監(jiān)理工程師批準。如地基承載力達不到設(shè)計

要求，則進行有效的基底處理，全段的涵洞基底標高可視基坑開挖后的具體情況，

在滿足基底承載力要求的情況下，經(jīng)監(jiān)理工程師批準后酌情調(diào)整基底標高、凡基

底承載力不能滿足設(shè)計要求均采用M5漿砌石片或砂礫換填處理，直到滿足設(shè)計要

求為止。

4.2.2澆筑涵洞時，每隔4-6米設(shè)置一道沉降縫，具體數(shù)據(jù)按現(xiàn)場涵洞基礎(chǔ)情

況確定沉降縫位置。安裝模板前校正模板，安裝時位置準確、穩(wěn)定、順直，支撐

牢固，確保澆筑出的結(jié)構(gòu)物不變形，同時每分段應(yīng)一次性澆完，中間避免出現(xiàn)間

斷。支架支立牢固，拆卸方便，縱向連接穩(wěn)定，臺身模板采用支架對拉螺栓施工，

確保臺身的模板平順，蓋板涵的臺身與蓋板分開澆筑。

4.2.3臺基、臺身、臺帽混凝土澆筑，混凝土由攪拌站供應(yīng)，混凝土運輸車運

輸至現(xiàn)場。采用插入式振動棒振攪密實，保證拆模時無蜂窩麻面，沉降縫豎直貫

穿整個斷面，縫寬2cm,縫內(nèi)用瀝青麻絮填塞。涵臺較高，需分層澆注時，接縫

處間隔（10cm）順涵臺布設(shè)豎向鋼筋，避免涵臺產(chǎn)生裂縫，單根鋼筋長度為1m長。

為保證涵臺表面碎的平整度，本合同段涵臺施工采用接觸面積大于1m?的模板。

4.2.3蓋板澆筑。開工前按試驗工程師的要求做好混凝土的配合比試驗。首先

按設(shè)計及施工進度計劃要求進行備料。綁扎鋼筋首先扎底層鋼筋，安放鋼筋骨架；

接著綁扎上層鋼筋，立外模支撐，埋設(shè)預(yù)埋鋼筋，涵洞蓋板現(xiàn)場搭設(shè)支架，現(xiàn)澆。

澆筑碎按設(shè)計配合比進行配制并控制坍落度。澆筑過程中，底層用插入式振搗器，

上層用平板振搗器振搗，做到振搗密實。澆筑完成，每次拆模以后對模板進行整

理檢查清刷涂油。澆筑過程中制作碎試塊，用以檢查預(yù)制構(gòu)件碎強度。拆模、養(yǎng)

生、起吊，根據(jù)氣候條件及混凝土凝結(jié)硬化情況掌握拆模時間，塑性混凝土澆筑

完成后，在收漿后盡快覆蓋和灑水養(yǎng)護，混凝土的灑水養(yǎng)護時間一般為7天，可

根據(jù)氣溫、濕度、水泥品種酌情延長或縮短，混凝土強度達到達2.5Mpa不得使其

承受各種外加荷載。在混凝土達到設(shè)計強度70%后脫底模。澆筑前，依據(jù)設(shè)計要求

鋪油氈于涵墻與蓋板的接觸面。

4.2.4洞口施工。蓋板安裝完畢后，進出口，鋪底砌筑采用7.5#砂漿砌片石。

施工時首先進行放線定位，然后開挖基坑，基坑開挖的同時開挖好施工排水溝。

砌體砌筑時注意片石尺寸滿足設(shè)計要求，座漿飽滿，沉降縫直順，保證砌體表面

線型直順、勾縫美觀、坡度順適。

4.2.5防水層?；炷辽w板或頂板、側(cè)板外表面上，在填土前涂刷瀝青膠結(jié)材料和

其它材料，以形成防水層，涂刷的層數(shù)或厚度按圖紙所示進行。

4.2.6涵背回填。經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后方可進行回填，蓋板涵洞兩側(cè)回填

按設(shè)計要求采用砂礫或其它透水性材料，其范圍按設(shè)計專用圖紙施工，每側(cè)頂面

不小于2倍孔徑，頂面不小于1.0m,對稱、分層夯實，不采用大型機械堆土筑壓，

嚴禁一側(cè)夯填土?；靥顢嗝娉叽?，層厚壓實度均按三背回填的要求控制，采用透

水性能良好的砂質(zhì)土或砂礫石土等對稱分層填筑時，分層夯實達到最佳密度的96%O

4.2.7蓋板涵施工工藝框圖如下：

4.3排水工程。本合同段路基排水系統(tǒng)主要由邊溝、排水溝、截水溝、急流槽

等組成。路基排水系統(tǒng)與橋梁、涵洞等排水設(shè)備銜接配合，并且與自然溝槽水系

形成合理的排水系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，同時綜合利用農(nóng)村灌溉設(shè)施，避免沖毀農(nóng)田設(shè)施。邊

溝、排水溝、截水溝、急流槽等排水設(shè)施均采用M7.5號漿砌片石砌筑，石料標號

不小于30號。按照圖紙要求和原地面高程準確放出邊溝、排水溝、截水溝等位置，

用機械開挖，人工配合清理溝槽，檢查驗收并符合要求后進行施工。各種水溝按

照圖紙規(guī)定制作和安裝樣架且掛線施工，并采用座漿法砌筑。

4.3.1施工放樣。排水溝工程分段施工，分段放樣，根據(jù)路基中線及護坡道高

程放出兩側(cè)坡腳線，再根據(jù)邊溝流水高程坡比及護坡道寬度，放出排水溝中線及

邊線，線位設(shè)好以后請監(jiān)理檢測，符合要求后進行下道工序。

4.3.2施工方法。

4.3.2.1護坡道碾壓。在放好坡腳以后按護坡道高程將護坡道及邊溝位置推平,

振動壓路機碾壓2遍，以防止護坡道沉降。

4.3.2.2溝槽開挖。護坡道碾壓以后，放好邊溝溝底溝沿邊線，并用白灰在地

上畫出，利用人工配合挖掘機械開挖，自卸汽車運輸，開挖至距設(shè)計尺寸10~15cm

時，改以人工挖掘。人工修整至設(shè)計尺寸，不能擾動溝底及坡面原土層，不允許

超挖。開挖清理完畢后，然后請監(jiān)理檢驗。

4.3.2.3片石砌筑。溝槽檢驗合格后，先用木樁每10米一處釘好砌石位置，

掛好橫斷面線及縱斷面線，按線砌筑，砌筑工藝嚴格執(zhí)行技術(shù)規(guī)范及招標文件的

施工技術(shù)要求。排水溝采用擠漿法分層砌筑每分層高度10~15cm（2層臥片石）分

層與分層間的砌筑砌縫大致找平，各工作層相互錯開，避免貫通。較大的片石用

于下層且大面朝下，砌筑時選取形狀及尺寸較為合適的片石，尖銳突出部分敲除，

豎縫較寬時，在砂漿中塞以小石塊，砌縫寬度不大于2cm,砌筑過程中選用較大、

較平整的石塊為外露面和坡頂、邊口，石塊使用時灑水濕潤，若表面有泥土、水

銹先沖洗干凈，尤其砌下層及角隅石不能偏小，砂漿要飽滿，石縫以砂漿和小碎

石充填，片石不能豎立使用，石料擠漿要符合要求，不能緊貼無砂漿，寬度要一

致，不能有假縫，當分幾段同時砌筑時，相鄰高差不大于L2m,各段水平砌縫一

致。砌筑中的三角縫不得大于20mm；各工作縫相互錯開。若石塊松動或砌縫開裂，

要將石塊提起，將墊層砂漿與砌縫砂漿清掃干凈，然后將石塊重鋪砌在新砂漿上。

4.3.4材料要求

4.3.4.1石料選用厚度不小于15cm具有一定長度和寬度的片狀石料，石料質(zhì)

地強韌、密實，無風化剝落、裂紋和結(jié)構(gòu)缺陷，表面清潔無污染。

4.3.4.2砂漿使用滾筒式拌和機現(xiàn)場拌和，材料使用中（粗）砂，采用河砂或

機制砂，過篩后機拌夕5min后使用。砂漿隨拌隨用，保持適宜稠度，在拌和3、5h

使用完畢，運輸過程或存貯過程中發(fā)生離析、泌水的砂漿，砌筑前重新拌和，已

凝結(jié)的砂漿全部廢棄。

4.3.4.3施工現(xiàn)場不堆放不合格材料，廢棄的材料及時清理出場。

4.3.5沉降縫的設(shè)置。根據(jù)施工段長度以2011r50m分段砌筑并以5m設(shè)置沉降

縫，沉降縫用瀝青麻絮或其它防水材料填充。

4.3.6養(yǎng)護。每砌好一段，待漿砌砂漿初凝后，用濕草簾覆蓋定時灑水養(yǎng)護,

覆蓋養(yǎng)護7~14d,養(yǎng)護期間避免外力碰撞、振動或承重。

4.3.7檢測

4.3.7.1原材料檢驗。材料進場前，提供片石、砂、水泥樣品報送監(jiān)理、試驗

室，檢驗合格后才能進場，材料進場后經(jīng)監(jiān)理現(xiàn)場檢驗合格才能使用。

4.3.7.2砌筑砂漿按試驗室提供的配合比攪拌，采用攪拌機拌和，按要求做好

試塊，送試驗室檢測。

4.3.7.3邊溝檢測。邊溝砌石完成一段后，按邊溝檢測評定標準進行線位、高

程、平整度、斷面尺寸、鋪砌厚度等按要求檢測評定，不符合要求，堅決返工。

4.3.8漿砌排水溝工藝流程圖如下：

4.4防護工程。本合同段防護工程有C15片石混凝土擋土墻、M7.5漿砌片石

拱形骨架護坡、護肩、護腳、錨桿、抗滑樁等。

4.4.1護坡、路塹墻

4.4.1.1施工方法。施工時按照圖紙整修成坡度整齊的新鮮坡面，坡面整修完

后立即進行坡面鋪砌。鋪砌時，首先將基面或坡面夯實平整。砌筑時，按照圖紙

規(guī)定制作和安裝樣架且掛線施工，并采用座漿法砌筑。砌石材料要符合設(shè)計要求，

基礎(chǔ)埋置深度，砂漿配合比，沉降縫位置，泄水孔位置，墻背回填均要符合設(shè)計

文件要求。砌筑時，要分級砌筑。墻體內(nèi)砂漿飽滿，墻面平整順直，護坡坡腳必

須嵌入基礎(chǔ)槽內(nèi)，使其穩(wěn)固，護坡和護面墻勾縫平順，表面平整，無脫落現(xiàn)象，

泄水孔無堵塞現(xiàn)象，沉降縫整齊垂直。

4.4.1.2工藝流程圖如下：

4.4.2漿砌擋土墻、護肩、護腳

4.4.2.1施工方法。按照圖紙要求，準確放出擋墻位置和基礎(chǔ)開挖線，基坑開

挖后請示監(jiān)理工程師檢驗，在符合要求后進行砌筑。砌筑時兩面立桿掛線或樣板

掛線。外面線型順直整齊逐層收坡邊砌筑邊校正，以保證砌體各部位尺寸符合圖

紙要求。墻體砌筑時，將墻頂面上的雜物清除、清洗，并用砂漿逐層砌筑，分層

座漿，按圖紙要求設(shè)置沉降縫、泄水孔、伸縮縫、防水層。

4.4.2.2基槽挖土方。本工程挖基槽土方采用挖掘機及人工配合進行開挖。挖

基配合墻體施工分段進行，先測量放線，定出開挖中線及邊線，起點及終點，設(shè)

立樁標，注明高程及開挖深度，用In?反鏟挖掘機開挖，多余的土方裝車外運棄土。

在施工過程中，根據(jù)實際需要設(shè)置排水溝及集水抗進行施工排水，保證工作面干

燥以及基底不被水浸。當挖基發(fā)現(xiàn)有淤泥層或軟土層時，需進行換土處理，報請

監(jiān)理工程師及業(yè)主批準后，才進行施工。基坑開挖后，根據(jù)設(shè)計圖紙砌筑擋土墻，

基底不透水處可鋪20cm厚碎石墊層，并用打夯機夯實地基土，以便增加基底摩擦

系數(shù)。

4.4.2.3漿砌片石。按“先砌角石、再砌面石、最后砌腹石”的順序進行砌筑，分

層砌筑各工作層應(yīng)相互錯開，不得貫通。較大的片石用于下層且大面朝下，砌筑

時選取形狀及尺寸較為合適的片石，尖銳突出部分敲除，豎縫較寬時，在砂漿中

塞以小石塊，砌縫寬度不大于2cm,砌筑過程中要注意選用較大、較平整的石塊為

外露面和坡頂、邊口，石塊使用時應(yīng)灑水濕潤，若表面有泥土、水銹先沖洗干凈，

尤其下層砌及角隅石不能偏小，砂漿要飽滿，石縫以砂漿和小碎石充填，片石不

能豎立使用，石料擠漿要符合要求，不能緊貼無砂漿。

4.4.2.4伸縫縮、沉降縫。伸縮縫和沉降縫寬2cm（施工時縫內(nèi)夾2公分厚的

泡沫板或木板）從墻頂?shù)交籽貕Φ膬?nèi)、外、頂三側(cè)填塞瀝青麻絮，深15cm。

4.4.2.5泄水孔的處理。擋土墻泄水孔為（HOcm的硬質(zhì)空心管，泄水孔進

口周圍鋪設(shè)50X50X50cm碎石，碎石外包土工布，下排泄水孔進口的底部鋪設(shè)30cm

厚的粘土層并夯實。

4.4.2.6采用10#砂漿抹面、勾縫。砌體外露面勾縫采用平縫法進行。先用水將砌

體澆灑濕潤再勾縫，按自上而下的順序先勾水平縫后勾豎縫，勾縫采取凹縫，寬

2mm,深1.5mm。勾水平縫時用長溜子將灰漿壓入縫內(nèi)，自左向右隨壓隨勾，勾完

一段后，溜子自左向右在縫內(nèi)溜壓密實、平整，使其深淺一致。勾豎縫時用短溜

子在灰板上將灰刮起，然后勾入豎縫中，塞密、壓平。最后用掃帚掃清余灰。。

4.4.2.7質(zhì)量標準。砌體堅實牢固，勾縫平順，無脫落現(xiàn)象；泄水孔坡度向外，

無堵塞現(xiàn)象；沉降縫整齊垂直，上下貫通。

4.4.2.8墻背回填。施工方法見三背回填施工。

4.4.2.9施工工藝流程如下：

4.4.3混凝土擋土墻。本合同段共有混凝土擋土墻兩萬余方，墻身采用C15片

石混凝土。

4.4.3.1基槽挖土方。本工程挖基槽土方采用挖掘挖機及人工配合進行開挖。

挖基配合墻體施工分段進行，先測量放線，定出開挖中線及邊線，起點及終點，

設(shè)立樁標，注明高程及開挖深度，用In?反鏟挖掘機開挖，多余的土方裝車外運棄

±o在施工過程中，應(yīng)根據(jù)實際需要設(shè)置排水溝及集水抗進行施工排水，保證工

作面干燥以及基底不被水浸。當挖基發(fā)現(xiàn)有淤泥層或軟土層時，進行換土處理，

報請監(jiān)理工程師及業(yè)主批準后，才進行施工。

4.4.3.2碎石墊層施工。根據(jù)設(shè)計圖紙現(xiàn)澆鋼筋混凝土擋土墻，基底鋪20cm

厚碎石墊層，并用打夯機夯入地基土，以便增加基底摩擦系數(shù)。預(yù)制擋土墻的基

礎(chǔ)墊層為C10碎墊層10cm。

4.4.3.3鋼筋安裝?，F(xiàn)澆鋼筋基礎(chǔ)先安裝基礎(chǔ)鋼筋，預(yù)理墻身豎向鋼筋，待基礎(chǔ)澆

灌完且砂達到2.5Mpa后，進行墻身鋼筋安裝。預(yù)制鋼筋碎擋土墻的基礎(chǔ)鋼筋分二

次安裝，第一次安裝最底層的鋼筋，基礎(chǔ)達到一定強度，安裝好預(yù)制墻身后，再

安裝第二階的基礎(chǔ)鋼筋。

4.4.3.4現(xiàn)澆碎基礎(chǔ)。按擋土墻分段長，整段進行一次性澆灌，在清理好的墊

層表面測量放線，立模澆灌。

4.4.3.5現(xiàn)澆墻身碎?，F(xiàn)澆鋼筋砂擋土墻與基礎(chǔ)的結(jié)合面，應(yīng)按施工縫處理，

即先進行鑿毛，將松散部分的砂及浮漿鑿除，并用水清洗干凈，然后架立墻身模

板，碎開始澆灌時，先在結(jié)合面上刷一層水泥漿或墊一層2-3cm厚的1：2水泥砂

漿再澆灌墻身碎。墻身模板采用光面七夾板拼裝或用大面鋼模，豎彷用8X10cm

揚間距為40cm,用鋼管作圍楞，用8X10cm的木柄作斜撐，側(cè)模用816的螺栓對

拉定位，螺栓間距為80cm（見附件擋墻模板示意圖），螺栓穿孔可采用內(nèi)徑為

20—25cm的硬塑料管，拆模時，將螺栓拔出，再用1:2水泥砂漿堵塞螺栓孔，墻

身模板視高度情況分一次立模到頂和二次立模的辦法，一般4米高之內(nèi)為一次立

模，超過4米高的可分二次立模，亦可一次立模。當碎落差大于2.0m時，采用串

筒輸送碎入倉，避免硅產(chǎn)生離析。碎由集中拌和站拌制，用砂運輸車運至現(xiàn)場，

在墻頂搭設(shè)平臺，用吊機吊送碎至平臺進行澆灌，碎澆灌從低處開始分層均勻進

行