總體實施性施工組織設計-1-目錄1. 編制依據(jù)、范圍及原則 -6-1.1.編制依據(jù) -6-1.2.編制范圍 -7-1.3.編制原則 -7-2. 概述 -9-2.1.總體設計概況 -9-2.2.工程施工條件 -9-2.2.1.地形、地貌和植被 -9-2.2.2.水文、氣象、降雨、風量、凍深等 -9-2.2.3.地震 -10-2.2.4.工程建設條件 -10-2.3.工程特點、施工重點、關鍵、難點工程分析和應對措施 -10-2.3.1工程特點 -10-2.3.2施工重點、關鍵、難點工程分析和應對措施 -10-3. 施工總體組織安排 -12-3.1.項目組織機構設置 -12-3.2.前期準備工作 -12-3.3.施工任務劃分和總體安排 -13-3.3.1施工任務劃分 -13-3.3.2施工總體安排 -14-3.3.3各階段施工安排 -14-4. 施工總體部署 -16-4.1.項目駐地建設 -16-4.2.施工便道便橋布置 -17-4.3.預制場建設 -18-4.4.工地試驗室建設 -18-4.5.拌合站建設 -18-4.6.施工用水布置 -20-4.7.取棄土場設置 -20-4.8.施工場地布置 -20-4.9.其他大型臨時結構 -20-4.10.施工現(xiàn)場臨時用電方案 -20-5. 施工技術方案 -22-5.1.路基工程施工方案 -22-5.1.1路基處理 -22-5.1.2路基土石方開挖 -23-5.1.3、路基土石方填筑 -24-5.1.4、新老路基拼接方式 -26-5.1.5、臺背回填 -26-5.1.6、涵洞、通道施工 -26-5.1.7、路基防護工程 -27-5.1.8、路基排水工程 -28-5.2.橋梁工程 -28-5.2.1.鉆孔樁施工 -28-5.2.2.底系梁、承臺施工 -32-5.2.3.墩柱、蓋梁施工 -34-5.2.4.箱梁預制 -38-5.2.5.橋板架設 -46-5.2.6.橋面系施工 -49-5.2.7.新老橋梁拼接施工 -52-5.2.8.舊橋拆除 -56-5.2.9.舊橋維護 -57-5.3.路面施工 -71-5.3.1.路面結構 -71-5.3.2.墊層、水泥穩(wěn)定碎石基層施工 -73-5.3.3.透層施工 -77-5.3.4.粘層施工 -78-5.3.5.瀝青混凝土面層施工 -78-5.3.6.水泥混凝土面層施工 -81-5.3.7.老路病害處治 -87-5.3.8.新老路面銜接處理 -88-5.3.9.路面試驗段施工 -89-5.4.交通安全設施施工 -89-5.4.1.工程概況 -89-5.4.2.施工工藝 -89-5.5.綠化及環(huán)境保護工程施工 -90-5.5.1.施工原則 -90-5.5.2.采取的植物配置及特征 -91-5.5.3.主要內容 -91-6. 工程重點、難點應對措施 -93-7. 總體施工進度計劃 -94-7.1.總體施工進度計劃 -94-7.2.施工方案資源配置 -94-7.2.1.主要材料進場計劃 -94-7.2.2.機械和試驗檢測設備配置 -94-7.2.3.人員投入 -97-8. 季節(jié)性施工技術組織保證措施 -99-8.1.雨季施工 -99-8.1.1.防洪度汛安排 -99-8.1.2.路基、路面工程雨季施工質量保證措施 -99-8.1.3.防護工程雨季施工質量保證措施 -99-8.1.4.橋梁工程雨季施工質量保證措施 -100-9. 技術創(chuàng)新計劃 -102-9.1.科研項目計劃 -102-9.2.工法編制計劃 -102-9.3.專利申報計劃 -102-9.4.論文編寫計劃 -102-10. 質量保證措施及創(chuàng)優(yōu)計劃 -103-10.1.項目創(chuàng)優(yōu)計劃及質保體系 -103-10.1.1.質量方針 -103-10.1.2.質量目標 -103-10.2.質量保證計劃 -104-10.2.1.原材料與設備檢驗計劃 -104-10.2.2.工序質量控制計劃 -104-10.2.3.質量改進與QC小組活動 10610.2.4.不合格品評審處置小組 10610.2.5.質量獎懲辦法 10610.2.6.重要工序的質量保證措施 10710.3.質量創(chuàng)優(yōu)計劃 10810.3.1.創(chuàng)優(yōu)目標 10810.3.2.創(chuàng)優(yōu)組織機構 10810.3.3.創(chuàng)優(yōu)措施 10911. 安全生產(chǎn)管理體系及保證措施 11011.1.安全生產(chǎn)方針 11011.2.安全目標 11011.3.安全生產(chǎn)保證體系 11011.4.安全生產(chǎn)保證措施 11011.5.危險源分析及應對措施 11412. 環(huán)境保護、水土保持保證體系及保證措施 11612.1.環(huán)水保目標 11612.2.環(huán)境保護、水土保持體系 11612.3.環(huán)境保護、水土保持保證措施 11613. 文明施工、文物保護保證體系及保證措施 11813.1.文明施工、文物保護目標 11813.2.文明施工、文物保護保證體系 11813.3.文明施工、文物保護保證措施 11913.3.1.文明施工、文物保護保證組織機構及崗位職責 11913.3.2.文明施工、文物保護保證措施 11914. 項目風險預測與防范，事故應急預案 12114.1.風險管理體系 12114.1.1.管理方針 12114.1.2.管理目標 12114.1.3.風險管理機構 12114.1.4.管理流程 12114.2.風險預測與防范措施 12214.3.事故應急預案 12314.3.1.應急組織機構 12314.3.2.應急響應 12314.3.3.應急救援 12414.3.4.應急保障措施 12515. 其它保證措施 12615.1.農(nóng)民工工資支付保障措施 12615.2.廉政建設 126編制依據(jù)、范圍及原則編制依據(jù)1、京哈高速公路長春至拉林河段段改擴建工程施工招標-招標文件（2025年7月）。2、京哈高速公路長春至拉林河段段改擴建工程CL01標段施工合同（2025年9月）。3、京哈高速公路長春至拉林河段段改擴建工程第二、三設計段施工圖設計（遼寧省交通規(guī)劃設計院有限責任公司2025年5月）4、設計交底、圖紙答疑5、現(xiàn)場踏勘調查所獲得的工程地質、水文地質、當?shù)刭Y源、交通狀況及施工環(huán)境等調查資料。6、我單位所擁有的技術力量、機械設備狀況、管理水平、工法及科技成果和多年積累的類似工程施工經(jīng)驗。7、國家及相關部委頒布的法律、法規(guī)，交通部頒布的現(xiàn)行設計規(guī)范、施工規(guī)范、公路工程質量檢驗評定標準及其它相關文件資料。主要的法律法規(guī)：《中華人民共和國公路法》《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》《中華人民共和國勞動法》《中華人民共和國消防法》《中華人民共和國環(huán)境保護法》《中華人民共和國職業(yè)病防治法》主要的工程技術規(guī)范、標準、規(guī)則、規(guī)程：《公路路基施工技術規(guī)范》（JTGF10-2006）《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTG/TF50—2011）《公路工程施工安全技術規(guī)范》（JTGF90-2015）《公路工程質量檢驗評定標準》（JTGF80/1-2004）《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（JTGF40-2004）《公路瀝青路面再生技術規(guī)范》（JTGF41-2008）《公路橋梁加固施工技術規(guī)范》（JTG/TJ23-2008）《公路養(yǎng)護技術規(guī)范》（JTGH10-2009）《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》（JTGD400-2011）《公路路面基層施工技術細則》（實施手冊）（JTG/TF20-2015）《公路工程水泥及水泥混凝土試驗規(guī)程》（JTGE30-2005）《公路工程技術標準》（JTGB01-2014）《公路圬工橋涵設計規(guī)范》（JTGD61-2005）《公路勘測規(guī)范》（JTGC10-2007）《公路工程水文勘測設計規(guī)范》（JTGC30-2015）《公路工程施工安全技術規(guī)范》（JTGF90-2015）《公路工程地質勘察規(guī)范》（JTGC20-2011）《工程測量規(guī)范》（GB50026-2007）《國家三、四等水準測量規(guī)范》（GB/T12898-2009）《鋼筋混凝土用鋼第1部分：熱軋光圓鋼筋》（GB1499.1-2008）《鋼筋混凝土用鋼第2部分：熱軋帶肋鋼筋》（GB1499.2-2007)《鋼筋混凝土用鋼第3部分：鋼筋焊接網(wǎng)》（GB/T1499.3-2010）《鋼筋焊接網(wǎng)混凝土結構技術規(guī)程》（JGJ114-2014）8、吉林省交通運輸廳頒發(fā)的《吉林省高速公路施工標準化管理指南（試行）》、吉林省高等級公路建設局頒發(fā)的《工程建設管理辦法》和《高速公路施工安全手冊》9、中國交建頒發(fā)的《中國交建直屬項目技術管理辦法（試行）》、《中國交建路橋軌道交通業(yè)務直屬項目技術方案管理實施細則（暫行）》、《中國交通建設股份有限公司工程技術方案管理辦法》，中交二航局頒發(fā)的《工程技術管理辦法》、《質量管理辦法》、《管理大綱》、《項目實施管理手冊》等。編制范圍本施工組織設計編制范圍為京哈高速公路長春至拉林河段段改擴建工程CL01標段GQ02工區(qū)K1004+080～K1024+300段工程部分，全20.22km。主要工程內容：路基土工程、路面工程、橋梁工程、通涵工程、交叉工程、交通安全設施工程、綠化及環(huán)境保護工程等。編制原則1、依托2025年9月2日下發(fā)的京哈高速公路長春至拉林河段段改擴建工程施工圖紙，編制施工組織設計。2、積極響應和遵守招標文件中的工期、質量、安全、環(huán)境保護、文明施工等規(guī)定及建設工程施工合同條款內容。3、保證重點，突出難點，做到總體部署和分項工程相結合、重點工程和一般工程相結合、高新技術與既有技術相結合。4、堅持按項目法管理的原則。通過與建設單位、監(jiān)理單位和設計單位協(xié)作，綜合運用人員、機械、物資、資金和信息，實現(xiàn)質量和造價在保證安全和工期前提下的最佳組合。在每道工序施工中，加大自檢自查力度，嚴格執(zhí)行監(jiān)理工程師的指令，尊重并服從監(jiān)理的意見，嚴格管理。5、遵循“重視環(huán)境、保護環(huán)境”的原則，做到不擾民，重視生態(tài)環(huán)境，不污染環(huán)境。在施工期間及竣工通車后保證不發(fā)生水土流失，保證不破壞環(huán)境。貫徹執(zhí)行國家和當?shù)卣姆结樥?，遵守法律法?guī)，尊重和保護工程施工所在地的民俗風情。6、堅持用工制度的動態(tài)管理。根據(jù)工作的需要，合理配置勞動力資源。7、按照要求編制質量管理體系程序文件，按照投標文件對安全、質量目標的承諾進行嚴格的管理和有效的實施。8、安全第一、質量至上原則。精心組織施工，合理安排工期。堅持技術先進、方案優(yōu)化、重合同守信譽、施工組織、科學合理、按期優(yōu)質安全高效、不留后患。9、堅持實事求是的原則。在制定本施工組織設計時，根據(jù)我方施工經(jīng)驗和管理水平，堅持科學組織，合理安排，均衡生產(chǎn)，確保優(yōu)質、高效地完成本工程建設。10、本著先進性與適用性相結合的原則，采用成熟可靠的技術，加強工序控制，確保優(yōu)質、安全、快速、高效建成該工程；并以先進可靠的施工方法和工藝控制投資，降低成本。概述總體設計概況京哈高速公路長春至拉林河段改擴建工程主線全長143.634Km，按雙向八車道高速公路改擴建，路基寬度為42米，設計速度為120公里/小時，原有高速公路為雙向四車道，路基寬度28米，設計速度120公里/小時；連接線全長11.596公里，采用雙車道二級公路標準新建，路基寬度12米，設計速度為80公里/小時。汽車荷載等級：利用部分沿用原荷載標準，新建部分為公路—I級，全線采用瀝青混凝土路面結構。起訖樁號K993+464.549～K1137+098.135，共設置一個標段，分成12個施工工區(qū)，標段起于已建長春繞城高速公路西北環(huán)后存金堡，經(jīng)德惠市后止于扶余市蔡家溝鎮(zhèn)北拉林河南岸橋頭。本公司承建GQ02工區(qū)，工程區(qū)位分布圖見圖1.1-1。GQ02工區(qū)起訖樁號K1004+080~K1024+300，全長20.220Km，沿途經(jīng)過德惠市米沙子鎮(zhèn)和朱城子鎮(zhèn)?？缇€天橋共16座，其中4座天橋移位重建，12座天橋舊橋利用；分離式立交橋2座，均采用舊橋利用；主線橋梁4座，其中拆除重建2座，加寬利用2座；主線既有通道8座，均加寬利用；主線既有涵洞9座，均加寬利用。天橋及分離式引線上新建涵洞8座。工程施工條件地形、地貌和植被工程所在區(qū)域屬于松遼平原第二松花江下游，沿線地形開闊，地面起伏較小，屬平原地形，表層土質多為30～60cm的薄層種植土，下層多為粉質中、低液限粘土及較薄的淤泥層，局部路段為細沙。地貌為臺地平原、沖積、洪積類型，沿線地面自然植被較少，主要為旱田，局部為水田和林地。水文、氣象、降雨、風量、凍深等本工區(qū)沿線水文地質條件較好，地下水以潛水和上層滯水為主，地下水位5～20m不等，對路基穩(wěn)定不會產(chǎn)生較大影響。區(qū)段內主要河流為干霧海河，其為霧開河左岸的一支級流，路線還經(jīng)過季節(jié)性河流及農(nóng)田排灌渠道。路線所經(jīng)區(qū)域屬北寒溫帶濕潤性大陸季風氣候，四季變化明顯，冬季漫長寒冷。年平氣溫度3.7～4.9℃，極端最高氣溫35.9℃～38℃，極端最低氣溫零下36.1℃～39.8℃；年平均降雨量為423.1mm，雨季多集中在七、八月份；初雪時間在十月下旬，降雪期長達6個月，最大凍結深度1.7m～2.1m，初凍時間一般在11月中旬，解凍時間—般在翌年的5月中旬。地震本工程所在地區(qū)地震動峰值加速度為0.05，對應地震基本烈度Ⅵ度。工程建設條件本工程周邊地方路網(wǎng)發(fā)達，各種材料除瀝青的長途運輸采用火車+汽車運輸外，其他材料均采用汽車運輸。工區(qū)位于長春市近郊，施工用水、用電、通訊便利。周邊縣市筑路材料比較豐富，可以滿足工程建設需要，瀝青需從遼寧盤錦外購。工程特點、施工重點、關鍵、難點工程分析和應對措施2.3.1工程特點⑴本工程為京哈高速公路改擴建工程，現(xiàn)狀交通流量大，施工期間不能全封閉交通，交通組織難度大。⑵工程地處東北嚴寒地區(qū)，施工期跨越三個冬季，冬休期長。新老路結合部位差異性沉降控制要求高。2.3.2施工重點、關鍵、難點工程分析和應對措施表2.3-1施工重點、關鍵、難點工程分析和應對措施序號重點、難點的分析應對措施1專業(yè)多，交叉作業(yè)影響大：本工程包含道路工程、橋梁工程、排水工程、環(huán)保綠化工程等其他附屬工程，專業(yè)間交叉作業(yè)多，互相干擾斷面多，易造成相互制約。清晰劃分各分作業(yè)隊關系和施工順序，制定各作業(yè)隊的施工進度管控計劃和獎懲措施，對各工程統(tǒng)籌管理，確保上一道工序不影響下一道工序的正常啟動，切實做好各交叉工序的接口管理工作。2在保證原有高速公路車輛通行的情況下順利實施本工程的改擴建施工，交通組織難度大。（1）進場后首先完成主線兩側施工便道；（2）采取“兩側整體拼寬為主，局部分離”的方式進行整體擴建，路基采用“兩側同時加寬”施工，在施工過程中車輛利用老路通行。（3）及時與交通管理部門聯(lián)系，制定詳細的現(xiàn)場交通管理方案。（4）制定交通安全專項方案（5）具體交通組織方案見“2.3.交通組織方案”章節(jié)中的相關內容3冬休期長，有效施工期短。（1）合理安排各工序、各作業(yè)面的施工順序；（2）利用冬休期進行備料、路基預壓等；（3）采取冬季防護措施。4新填路基沉降量較大，而老路基已完成大部分沉降，新老路基結合部質量控制難度大。⑴嚴格按照設計及規(guī)范進行臺階開挖、軟基處理等施工；⑵積極開展新老路基搭接施工工藝研究，提前進行工藝試驗，優(yōu)化施工方案，選擇優(yōu)質填料，加強新老路基搭接處質量控制；⑶施工過程中采取措施，在路面施工前確保新路基沉降達到要求。5新老橋梁拼接施工中如何對舊橋進行加固，如何對拼寬部分橋梁的平面控制和拼寬部分橋梁高程控制（1）嚴格按照設計及規(guī)范進行舊橋加固、梁體拼寬等施工；（2）積極開展相關內容技術總結、“QC小組”的專項工作，推進該工序的施工質量控制；（3）橋梁鉆孔樁進行樁底壓漿處理，以減少橋梁的后期沉降。（4）具體新老橋梁拼接方案見“2.3.”章節(jié)中的相關內容。施工總體組織安排項目組織機構設置根據(jù)本工程的特點，本工區(qū)經(jīng)理部設七部一室一隊，組織機構詳見圖3.1-1。圖3.1-1GQ02工區(qū)經(jīng)理部組織機構圖前期準備工作工區(qū)經(jīng)理部駐地選定在米沙子鎮(zhèn)附近G102旁，采用租用當?shù)孛穹?，場地占地約5000平米，建筑面積2000平米，整個場地完全能夠滿足工區(qū)管理人員生產(chǎn)生活需要?；炷敛捎?工區(qū)大型拌合站集中供應，預制梁板在3工區(qū)砼站集中預制。目前項目經(jīng)理部已進場40人，項目經(jīng)理、書記、總工、副經(jīng)理等主要負責人均已到位，工程、技術、質檢、測量、試驗等主要部門也已到位。前期已經(jīng)實地踏勘施工現(xiàn)場，項目部大臨已經(jīng)選定并入住。9月2日收到正式圖紙，現(xiàn)組織工程技術部門熟悉圖紙，統(tǒng)計核算工程量、編制施組及方案等。已對物資設備進場路線進行了踏勘，并對周邊建材市場進行摸底。測量已到場6人(包括負責人1人)，已到場6臺（套）GPS，一臺全站儀，一臺水準儀，部分儀器配件已本地采購，目前已完成對控制點交樁復測，已經(jīng)完成控制網(wǎng)加密及復測工作，部分紅線放樣和斷面復測。試驗室人員到位4人(包括負責人1人)。試驗室的規(guī)劃和選址、籌建工作都已確定，實驗儀器也已在陸續(xù)進場。試驗室計劃九月底建設完成，取證工作將于十月完成。目前已經(jīng)對前期開工工點施工項目原材進行取樣，提前進行委外檢測以免影響工程正常施工。9月3日進行料場取樣碎石樁用材料、山皮石及石灰進行委外檢測，9月8日檢測結果已出，顯示合格，報告預計13日出。9月5日對原土及3%、5%石灰改良土的土工標準試驗進行外委，9月7日對商混站混凝土配合比及原材料進行委外驗證，灰土及混凝土報告預計9月20日出。技術部門到位5人（包含總工1人），目前已經(jīng)完成了對現(xiàn)場實地踏勘、熟悉施工圖紙并確定了先期開工的進場線路，前期項目總工已經(jīng)組織技術管理人員學習了公路工程施工相關規(guī)范以及《吉林省高速公路施工標準化管理指南》等相關文件，并對項目進行了總體技術交底。圖紙復核工程量統(tǒng)計，先期開工點碎石樁及路基土石方施工方案、技術交底工作均已完成。現(xiàn)正在編制施工組織設計及其他后續(xù)施工專項方案、項目策劃和技術策劃、質量計劃創(chuàng)優(yōu)計劃質量通病防治以及科研開發(fā)計劃、安全專項方案等。施工任務劃分和總體安排3.3.1施工任務劃分表3.3-1施工作業(yè)區(qū)段劃分表施工隊伍名稱里程范圍人數(shù)承擔的主要工程內容路基作業(yè)一隊K1004+080~K1024+300300段落內路基處理，路基土石方及改路開挖、填筑，路基防護、排水工程施工橋涵作業(yè)一隊K1004+080~K1024+300165段落內的構造物施工及橋梁樁基、下部結構、梁板架設、現(xiàn)澆梁、橋面系施工路基作業(yè)二隊K1004+080~K1024+300150段落內路基碎石樁施工路面作業(yè)隊K1004+080~K1024+300350全線路面工程施工環(huán)保綠化作業(yè)隊K1004+080~K1024+300200全線綠化、環(huán)保工程施工交安設施作業(yè)隊K1004+080~K1024+300200全線交安設施施工3.3.2施工總體安排總工期：計劃開工日期2025年9月10日，計劃交工日期2020年9月30日，計劃工期1116日歷天。各階段節(jié)點工期計劃見下表：表3.3-2主要工程項目節(jié)點工期目標序號項目名稱節(jié)點日期（完成時間）備注1左幅土石方工程2018年9月30日2中小橋、涵洞2018年8月30日3路面面層2019年7月30日4防護、排水、環(huán)保綠化、交通安全設施及其他工程2019年7月30日5右幅土石方工程2019年9月30日6中小橋、涵洞2020年5月30日7路面面層2020年8月30日8防護、排水、環(huán)保綠化、交通安全設施及其他工程2020年9月30日3.3.3各階段施工安排根據(jù)本工區(qū)的總體進度計劃及節(jié)點工期，分以下幾個施工階段：⑴2025年冬休期前（2025年9月10日-2025年10月31日）進場后，與工程建設相關各方迅速完成工作對接，臨時工程施工便道、生產(chǎn)設施同步開始建設；成立工區(qū)經(jīng)理部，組織前期所需要的主要人員和施工隊伍、主要機械設備先進場，其他人員、施工隊伍和設備分批進場。此階段重點解決主要臨時設施的建設，左、右幅有條件路段清表、路基處理、結構物拆除和路基填筑。⑵2025年冬休期（2025年11月1日-2018年3月31日）繼續(xù)未完成的施工準備。⑶2018年施工期（2018年4月1日-2018年10月31日）左幅：土石方工程2018年9月30日前完成，中小橋、涵洞通道2018年8月30日前完成；防護、排水、環(huán)保綠化、交通安全設施及其他工程完成60%。右幅：路基處理全部完成；路基填筑、涵洞通道完成45%；中小橋基礎全部完成；墩臺完成70%；防護、排水、環(huán)保綠化、交通安全設施及其他工程完成35%。⑷2018年冬休期（2018年11月1日-2019年3月31日）左幅路基預壓。⑸2019年施工期（2019年4月1日-2019年10月31日）左幅：路面工程2019年7月30日前完成，防護、排水、環(huán)保綠化、交通安全設施等2019年7月30日前完成。右幅：土石方工程2019年9月30日前完成，涵洞通道2019年8月31日前完成；中小橋主體結構2019年9月30日前完成；防護、排水、環(huán)保綠化、交通安全設施等完成70%。⑹2019年冬休期（2019年11月1日-2020年3月31日）右幅路基預壓。⑺2020年（2020年4月1日-2020年9月30日）右幅：中小橋2020年5月30日前完成；路面工程2020年8月30日前完成；防護、排水、環(huán)保綠化、交通安全設施等全部完成。交工驗收準備。施工總體部署項目駐地建設工區(qū)經(jīng)理部駐地選定在米沙子鎮(zhèn)附近G102旁，采用租用當?shù)孛穹?，場地占地約5000平米，建筑面積2000平米，整個場地完全能夠滿足工區(qū)管理人員生產(chǎn)生活需要?；炷敛捎?工區(qū)大型拌合站集中供應，預制梁板在3工區(qū)砼站集中預制。項目部駐地見圖4.1-1、2。圖4.1-1GQ02工區(qū)經(jīng)理部駐地圖4.1-2GQ02工區(qū)經(jīng)理部駐地施工便道便橋布置沿主線兩側設貫通便道。30cm厚山皮石基層，20cm厚泥結碎石面層，路基寬度5m，路面寬度4m，每200m設置錯車道一處，錯車道路基寬度8m，路面寬度7m，長度30m。各場區(qū)、重點工程等大型作業(yè)區(qū)，進出場便道200m范圍內采用C20混凝土硬化，厚度不小于20cm，并設置碎石或灰土墊層，基礎碾壓密實。縱向連接依次借用035鄉(xiāng)道抵達主線K1004，米沙子收費站連接線抵達主線K1008，廣寧村村路抵達主線K1015+500，052鄉(xiāng)道抵達主線K1021+600，縣道009抵達主線K1026。預制場建設由于本工區(qū)場地受限，且預制方量較少，規(guī)劃預制場統(tǒng)一設置在三工區(qū)。工地試驗室建設本工區(qū)試驗室在經(jīng)理部駐地大院內，具體布置見圖4.4-1。圖4.4-1GQ02工區(qū)工地試驗室拌合站建設全工區(qū)設置1處瀝青拌合站（配置1套4000型間歇式瀝青混合料拌合設備），1處水穩(wěn)拌合站（配置1套600T/小時的水穩(wěn)混合料拌合設備），砼拌合站規(guī)劃與3工區(qū)合建。圖4.5-1水穩(wěn)拌合站平面布置圖圖4.5-2瀝青拌合站平面布置圖施工用水布置沿線地下水豐富，可就近使用。取棄土場設置根據(jù)設計圖紙本工區(qū)共有3處取棄土場，主線K1008+200設置一臨時棄土場占地2.9公頃，主線K1018+505路線右側150m，占地2.438公頃，主線K1028+780路線右側3.7Km設置一永久取土場（兼做）棄土場，占地2.8公頃。施工場地布置施工場地的布置將根據(jù)地形、地貌、道路交通和工程分布，以人為本，以施工現(xiàn)場為主，遵循以下原則：1、合理布置施工場地，在滿足生產(chǎn)的前提下最大限度地減少生產(chǎn)、生活等臨時工程數(shù)量；工點布置滿足生產(chǎn)生活的基本需要，少占用農(nóng)田，盡量租賃當?shù)亻e置房屋。2、施工場地布置充分考慮環(huán)境保護的要求，注重衛(wèi)生福利條件、滿足職工的生活、文化娛樂的要求和必要的醫(yī)療急救設施。3、根據(jù)設計要求盡量維持原有交通、不封鎖交通，作好道路交通施工防護工作，盡量做到施工方便、縮短運輸距離，減少裝卸時間與費用。具體布置見圖4.8-1。附件一圖4.8-1GQ02工區(qū)平面布置圖其他大型臨時結構無施工現(xiàn)場臨時用電方案水穩(wěn)站設置1臺630KVA變壓器,瀝青拌合站設置一臺1000KVA變壓器。施工現(xiàn)場臨時用電采用50KVA柴油發(fā)電機，基礎及下構采用8臺柴油發(fā)電機進行自發(fā)電施工，項目部駐地用電由社會電網(wǎng)供應。表4.10-1變壓器配置一覽表序號箱變供電范圍備注11臺630KVA水穩(wěn)拌合站21臺1000KVA瀝青拌合站38臺50KW發(fā)電機基礎及下構施工施工技術方案路基工程施工方案本項目起點位于米沙子服務區(qū)終點處，起點樁號K1004+080，終點位于朱城子互通立交起點，終點樁號K1024+300，路線長度為20.22km，互通（米沙子互通）立交一處，匝道全長1.526km。本工程主線段路基20.00km，挖方64.02萬方，填方43.23萬方。米沙子互通挖方3.31萬方，填方2.01萬方。本項目路基分三個作業(yè)面進行平行作業(yè)，每個作業(yè)面內進行流水作業(yè)，路基填筑按照“三階段、四區(qū)段、八流程”的施工工序進行操作。三階段：準備階段、施工階段、竣工階段；四區(qū)段：填筑區(qū)段、平整區(qū)段、碾壓區(qū)段、檢驗區(qū)段；八流程：施工準備、基底處理、分層填筑、攤鋪平整、灑水晾曬、碾壓夯實、檢驗、路基整修。5.1.1路基處理⑴一般路基處理路基填前處理包含：抽水排水、清表及地基表層處理、既有水溝、邊坡防護及隔離欄拆除等。抽水、排水做到臨時排水設施與永久排水設施相結合；保證清表厚度及填前壓實質量。⑵特殊路基處理本工區(qū)不良地質主要是淤泥質粘土，采用清淤換填、預壓及設置碎石樁進行軟基處理。①清淤換填準備適宜填料，選擇晴天挖除不良土質，挖除長度要沿特殊路基段設計縱向長度各外延5m，挖除后基底坡度應與頂面一致，確保不積水，對基底進行適當碾壓，若挖除后地質情況、處理的面積或深度與設計不符，應按設計變更處理。施工工藝見圖5.1-1。圖5.1–SEQ圖\*ARABIC\s21清淤換填施工工藝流程圖②碎石樁軟弱土層厚度大于3m的路段，當路基工后沉降不滿足規(guī)范要求時，采用碎石樁復合地基進行處理。碎石樁樁徑0.5m，一般間距0.9～1.5m，樁長8～13m。碎石樁平面按等邊三角形布置，處理范圍至坡腳外1m。砂礫墊層頂面鋪設一層土工格柵。斷面型式見圖5.1-2。圖5.1-2碎石樁復合地基處理斷面圖施工方法采用振動沉管法施工，施工工藝見圖5.1-3。圖5.1–3碎石樁施工工藝流程圖碎石樁處理段必須成樁30天后且經(jīng)檢驗滿足設計要求后，方可進行路基填筑等下序工作。③預壓處理堆載預壓采用等載預壓，預壓期不小于6個月，連續(xù)兩個月沉降速率小于2mm/月時方可進行下道工序。5.1.2路基土石方開挖本工區(qū)挖方均為土質挖方，均采用人工路堤形式，內測路堤邊坡坡高1.4m邊坡坡度1：1.5，設2.4m寬淺碟形邊溝，1m寬碎落臺，外側挖方邊坡坡率1：1.5.當挖方邊坡高度大于8m，每6～8m設一級邊坡平臺，寬2m，平臺上設截水溝；路塹邊坡折線處均采用貼切自然的順滑曲線過渡。圖5.1–4挖方路基擴建施工示意圖路基開挖自上而下進行，不得亂挖、超挖，嚴禁掏底開挖。在開挖過程中，采取技術措施保證邊坡穩(wěn)定。在開挖至邊坡線前，預留一定寬度，預留的寬度保證刷坡過程中設計邊坡線外的土層不受擾動。土方路基開挖至零填、路塹路床部分后，盡快進行路床施工；如不能及時進行，在設計路床頂高程以上預留至少30cm厚保護層。圖5.1–5路基土石方開挖工藝流程圖5.1.3、路基土石方填筑填方路堤施工采取分層填筑、分層壓實的施工方法，按路基全寬水平分層，逐層向上填筑，按“三階段、四區(qū)段、八流程”進行施工。路基填筑施工工藝流程見圖5.1-6。圖5.1–6路基填筑施工工藝流程圖路基工程正式施工前，各路段需根據(jù)土源及機械設備組合情況鋪筑試驗路段，用以總結施工工藝參數(shù)，指導大面積施工。加寬路基分層填筑，碾壓密實。在保證正常壓實度規(guī)定前提下，對路基基底及上、下路堤頂面再使用25KJ沖擊壓路機碾壓20遍。路堤每填高1.5m，再使用25KJ沖擊壓路機進行碾壓20遍。由于段落長度過短而無法采用沖擊碾壓的段落，可采用重型壓路機進行增強補壓。路基填方中填料按照設計要求摻加一定比例的石灰，填料集中拌合。圖5.1–7路基沖擊碾壓施工5.1.4、新老路基拼接方式新老路基結合部位會產(chǎn)生一定的沉降差異，新填路基沉降量較大，而老路基已完成大部分的工后沉降，新老路基結合部質量控制難度大。如何確保新老路基拼接施工的質量是本項目的施工重點難點，具體施工方法見“6重、難點及關鍵工程施工”章節(jié)中相關內容。5.1.5、臺背回填臺背填料分層填筑、分層壓實，臺背填料壓實度≥96%，基坑回填頂面(原地面)壓實度≥94%,對壓路機碾壓不到的邊角部位配合夯板等小型機具進行壓實。主線臺背填料采用山皮石，上跨主線構造物臺背填料采用摻8%石灰土。當采用山皮石時，邊坡采用寬2m的臺階式土質包邊，坡腳設盲溝，盲溝左右側對稱布置，單側縱向間距約5m設置一道，盲溝尺寸40cm(高)×50cm(寬)。施工工藝流程見圖5.1-8。圖5.1–8臺背回填施工工藝流程圖5.1.6、涵洞、通道施工涵洞、通道包含舊涵接長和新建。舊涵接長鑿除舊涵的八字墻和墻帽等洞口工程。蓋板采用預制安裝或現(xiàn)澆施工。施工工藝流程見圖5.1-9。圖5.1–9蓋板涵施工工藝流程圖圓管涵基底按設計要求鋪設，注意平整，砂礫墊層均勻、密實，管節(jié)采用對接拼裝時，填塞縫隙的麻絮，上半圈從外往里填塞，下半圈從里往外填塞。施工工藝流程見圖5.1-10。圖5.1–10圓管涵施工工藝流程圖5.1.7、路基防護工程路基防護包含混凝土護坡、混凝土擋土墻等形式。混凝土塊集中預制，現(xiàn)場安裝；混凝土擋土墻采用大塊模板現(xiàn)澆。圖5.1–11擋土墻施工流程圖5.1.8、路基排水工程排水工程必須及時施作，保證排水盲溝的施工質量，確保排水暢通；截水溝、排水溝、急流槽連成排水系統(tǒng)并與地方水系有效連接，防止漫流。圖5.1–12矩形路堤邊溝施工流程圖圖5.1–13梯形路堤邊溝施工流程圖橋梁工程橋梁28座（中、小橋303m//12座，天橋1321.4m/16座），其中拆除重建2座、移位重建4座、主梁廢除重建下部雙側拼寬10座、舊橋利用12座，共有預制梁528片（其中25m箱梁48片，，10m空心板梁160片,13m空心板梁224片，16m空心板梁96片）。一般大、中小橋采用樁基礎、擴大基礎；墩柱采用柱式墩；上部結構采用預制箱梁、空心板及現(xiàn)澆板型式。鉆孔樁施工本工區(qū)根據(jù)地質情況采用旋挖鉆機成孔，鉆進過程控制泥漿指標，做好渣樣留存及地質比對，及時填寫施工原始記錄，吊機安裝樁基鋼筋籠，導管澆筑水下混凝土，嚴格控制首灌及澆筑過程的導管埋深。樁基礎施工工藝流程見下圖。鉆孔樁施工方法：（1）場地準備及測量放樣：施工前測量人員放樣出各個墩臺的左右邊樁并測量其標高，施工隊根據(jù)邊樁的位置及標高修筑橋梁的施工便道以及鉆孔平臺。鉆孔前將場地整平、壓實，并鋪設枕木，然后在枕木上鋪設廢舊鋼軌或型鋼，即構成鉆機平臺。A.測量放樣及護樁埋設B.由專職測量人員采用全站儀進行樁位放樣。C.沿樁中心呈“十”字型引出四個點作為護樁用來控制樁位。護樁采用鋼筋樁，高度80cm，埋入地下45cm，并用砂漿保護。（2）鉆機就位、鉆進A.鉆機的就位鉆機定位要求準確、水平、垂直、穩(wěn)固，鉆機導桿中心線、回旋盤中心線、護筒中心線應保持在同一直線上。鉆機就位時，要事先檢查鉆機的性能狀態(tài)是否良好，確定鉆機工作正常后駛入工作區(qū)域內，將鉆頭中心直接對準樁位中心，保證就位準確，為了保證成孔垂直精度滿足設計要求，應經(jīng)常校核鉆桿的垂直度。定位后，將適合鉆孔樁位地層的各種鉆頭有序地排列在主機回轉半徑上（約占1/3～1/2圓周），以利于快速更換鉆頭。同時排碴區(qū)（約占1/3～2/5圓周）要考慮運渣設備駛入場地。B.護筒的埋設鋼護筒用δ=10mm厚的鋼板制作，其內徑大于樁徑200mm。護筒埋設采用挖埋法，埋設應準確、穩(wěn)定，以保證鉆機鉆頭沿著樁位垂直順利鉆進。a.采用旋挖鉆開挖，人工配合的方式埋設護筒。通過護樁十字引線為中心，吊垂球的方式確定開挖后的樁位。b.用旋挖鉆機吊放護筒至坑內，用線繩連接護筒頂部，吊垂線，用旋挖鉆機挪動護筒，使護筒中心基本與樁位中心重合，其偏差不大于5cm。c.符合要求后在護筒周圍對稱填土，對稱夯實。d.四周夯填完成后，再次檢測護筒的中心位置和豎直度。e.測量護筒頂高程，根據(jù)樁頂設計高，計算樁孔需挖的深度C.鉆孔鉆進過程中，操作人員隨時觀察鉆桿是否垂直，控制鉆孔深度。當旋挖斗鉆頭順時針旋轉鉆進時，底板的切削板和筒體翻板的后邊對齊。鉆屑進入筒體，裝滿一斗后，鉆頭逆時針旋轉，底板由定位塊定位并封死底部的開口，之后，提升鉆頭到地面卸土。開始鉆進時采用低速鉆進，主卷揚機鋼絲繩承擔不低于鉆桿、鉆具重量之和的20%，以保證孔位不產(chǎn)生偏差。鉆進護筒以下3m可以采用高速鉆進，鉆進速度與壓力有關，采用鉆頭與鉆桿自重摩擦加壓，150MPa壓力下，進尺速度為20cm/min；200MPa壓力下，進尺速度為30cm/min；260MPa壓力下，進尺速度為50cm/min。

（3）泥漿的制備及循環(huán)凈化：采用優(yōu)質泥漿，泥漿指標滿足設計及規(guī)范要求。鉆孔棄渣（廢泥漿）放置到指定地方，以避免污染環(huán)境。

（4）終孔檢查：按照設計要求進行檢測樁孔的深度及樁徑。當鉆孔達到設計終孔標高后，請監(jiān)理工程師檢查，確定終孔。（5）清孔：樁底沉淀厚度不應大于10cm。采用撈沙鉆清孔，禁止超鉆代替清孔。清孔完畢后，即組織監(jiān)理、主管工程師、質檢工程師及值班技術人員共同對成孔進行檢查，孔徑及孔形檢查用檢孔器檢查，孔深和孔底沉渣用標準測錘檢測。二次清孔：鋼筋籠安裝完畢，檢查孔底沉淀情況，為了滿足公路對橋梁基礎沉降的嚴格要求，樁的沉渣厚度滿足規(guī)范要求。（6）成樁施工程序為：鋼筋籠制安沉放、壓漿管路安設→導管安放→二次清孔→水下混凝土灌筑。

鋼筋籠在加工場分節(jié)段加工，用吊車起吊接長下放就位。鋼筋籠的制作、運輸及下放鋼筋籠在鋼筋制作車間下料，在臺座上分段制作。鋼筋籠制作時先將主筋間距布置好，待固定好架立筋后再與螺旋筋焊接。主筋與架立筋、螺旋筋之間的接觸點采用電弧焊固定。在鋼筋籠上加設加勁箍，加勁箍間距2.0m。鋼筋籠的支墊間距為2m，以防止鋼筋籠變形。鋼筋籠在搬運及堆放過程中如發(fā)生變形，必須進行修整方可使用。鋼筋籠采用吊車吊裝，逐段接長放入孔內，先將第一段鋼筋籠對準孔位，垂直緩慢放入孔中，避免碰撞孔壁，利用鋼筋籠頂端的架立筋暫時固定在樁架上。再將第二段鋼筋籠吊起，鋼筋籠按設計要求采用機械連接方法連接接長。鋼筋籠下放到設計標高后，在鋼筋籠頂設置臨時鋼撐架，臨時鋼撐架固定在樁架上，防止混凝土澆注時鋼筋籠上浮、下墜及左右偏位。樁基檢測采用聲測管，必須保證聲測管接頭嚴密、不漏漿。灌注混凝土前，用堵頭橡皮塞將測管管口封閉，以防異物掉入，影響檢測。聲測管的固定方法：A.在鋼筋籠底節(jié)聲測管底部位置焊接一個“U”碗，聲測管每隔2米用鐵絲與鋼筋籠綁扎。B.聲測管連接采用快速接口，聲測管與快速接口連接吻合后再擰緊。C.聲測管內注滿水后，聲測管頂口用專用聲測管帽蓋牢，防止灌樁時砼灌入。灌注水下混凝土混凝土灌注是保證鉆孔樁質量最重要、最關鍵的工序，我們將認真做好各項準備工作。利用鉆孔灌注漏斗和采用φ273mm快速卡口垂直導管提升法灌注樁身水下混凝土。A.混凝土灌注導管導管使用前進行拉力和水密試驗并組裝編號，并用油漆在導管兩側做好刻度標記。試壓壓力為孔底靜水壓力的1.5倍。確保導管的良好狀態(tài)。導管拼好并試壓后，利用汽車吊機吊放，導管位置居于孔中，軸線順直，穩(wěn)步沉放，導管底口距孔底0.3～0.4m。下放導管時小心操作，避免掛碰鋼筋籠。導管安裝的長度建立復核和檢驗制度。導管入孔后值班技術人員做好測量標記并測量孔深。B.混凝土的拌制生產(chǎn)C.混凝土拌制做好以下工作：a.通過試驗選定混凝土配合比，摻加適量的緩凝劑，混凝土的初凝時間以保證首批灌注混凝土在全樁灌注完畢后初凝為準進行試驗確定。b.砂、石料、水泥、外加劑儲備充足，質量抽檢合格。c.加強拌制機械保養(yǎng)，使其始終處于良好狀態(tài)，計量設備準確，生產(chǎn)能力可滿足整樁在混凝土初凝期內完成，且留有富余量。準備發(fā)電機，確保供電正常。D.混凝土的灌注混凝土在攪拌站集中拌合供應，由攪拌車運輸?shù)阶鳂I(yè)地點，自卸入倉灌注。灌注首批混凝土前，確認首批混凝土量備足后，即灌注首封混凝土。為了保證混凝土灌注順利進行，施工中作好下列工作：a.成孔檢測，安裝鋼筋籠，檢查簽證等各項工作必須連貫、快速。b.灌注過程中，注意觀察導管內混凝土面下降和孔內水位升降情況，及時測量孔內混凝土面高度。導管埋置深度適當，保證埋置深度在2-6m之間。導管提升緩慢，不掛鋼筋籠。c.灌注作業(yè)連續(xù)進行，不得隨意中途停頓，保證整樁在混凝土初凝期內灌注完成。d.灌注完畢后，拔出護筒。E.控制要點：a.灌注開始后，應連續(xù)地進行，準備好導管拆卸機具，縮短拆除導管的時間間隔，防止塌孔。b.灌注過程中，根據(jù)實測混凝土高度和拆除導管的長度，計算導管的埋深，防止過大或過小。c.鉆孔灌注樁施工全過程中，現(xiàn)場技術員應真實可靠地做好記錄，記錄結果應經(jīng)監(jiān)理工程師認可，如鉆孔記錄、終孔檢查記錄、砼灌注記錄。混凝土灌注圖（7）成樁質量檢測：成樁后，按照設計要求進行檢測成樁混凝土質量。底系梁、承臺施工采用挖機開挖基坑。基底整平并夯實，并鋪設M10砂漿作為施工底模，模板采用鋼平模拼裝，鋼筋采用現(xiàn)場綁扎，混凝土由拌和站集中拌制，混凝土罐車運輸至現(xiàn)場，采用溜槽或吊車進行澆筑，澆筑完畢后采用土工布或塑料薄膜覆蓋并灑水養(yǎng)護。待承臺拆模且混凝土強度達到規(guī)定強度值后及時回填基坑。（1）施工總體方案及工藝流程承臺、系梁施工工藝流程圖（2）鋼筋制作安裝鋼筋在鋼筋加工廠集中制作，半成品然后運至現(xiàn)場進行現(xiàn)場整體吊安。半成品運至現(xiàn)場堆放時要求用枕木墊高離地面20-30cm，如不能及時使用完應采取防水材料措施進行覆蓋。鋼筋的接頭，截面接頭的處理均要求符合設計及規(guī)范要求具體要求如下：鋼筋接頭主筋采用機械連接，箍筋采用搭接電弧焊，鋼筋搭接處應預先折向一側，使兩接合鋼筋軸線一致。接頭雙面焊縫長度不小于5d，單面焊縫不小于10d（d為鋼筋直徑）。要求搭接焊軸線偏位不大于2mm。鋼筋焊接要求焊縫飽滿，無夾渣，氣泡。對于閃光對焊的鋼筋要求焊點彎折角度為3%，軸線偏移不得大于鋼筋直徑的0.1倍，且不大于2mm。鋼筋的綁扎要求按設計圖紙進行，按梅花點綁扎，綁扎牢固，扎絲綁扎后向內側彎曲。（3）模板安裝及定位模板進場后進行試拼，檢查平整度，錯臺，接縫處理等一系列質量檢查。安裝前應對模板進行打磨除銹，涂刷脫模劑，要求涂刷均勻，嚴禁使用廢機油。模板安裝要求接縫處采用雙面膠帶止?jié){，螺栓連接牢固，緊密。用全站儀和經(jīng)緯儀監(jiān)測，安裝模板之前根據(jù)測量放線出預埋件的中心位置，標記測量點后向四周引線，根據(jù)控制線進行模板安裝。（4）混凝土澆注承臺、系梁或礦大基礎模板內安裝串筒，將混凝土傾落高度控制在2m內，防止混凝土出現(xiàn)離析現(xiàn)象。振搗要求采用插入式振動棒振搗，與模板保持5-10cm間距，插入下層混凝土5-10cm，振搗要求“快插慢拔”梅花狀布點，待混凝土表面翻漿，停止氣泡為密實。模板拆除以現(xiàn)場同條件養(yǎng)護試塊的抗壓強度決定拆模時間，采用涂刷養(yǎng)護液對承臺進行砼的保濕養(yǎng)護。墩柱、蓋梁施工墩柱采用大塊鋼模板整體澆筑成型，混凝土通過吊車吊裝入模，墩身模板和鋼筋采用吊車安裝，施工工藝流程見下圖。墩身工藝流程蓋梁采用抱箍支架法施工，施工工藝流程見下圖。蓋梁施工工藝流程圖蓋梁支撐系統(tǒng)示意圖蓋梁抱箍示意圖（1）鋼筋安裝①樁頭鋼筋調整鋼筋綁扎前，必須先清理樁頭鋼筋，具體為清理鋼筋上的污泥，用鋼絲刷刷干凈、把彎曲的鋼筋調直順、調整間距滿足設計要求。②墩身鋼筋預埋首節(jié)預埋鋼筋籠的加工長度根據(jù)立柱不同高度確定且比系梁頂高1.5m，預埋墩身鋼筋籠時沿立柱鋼筋籠四個方向吊垂球，通過控制各方向垂球與立柱中心點距離一致來定位鋼筋籠。定位好后再進行樁基主筋與立柱主筋的焊接，焊接完成后重新吊垂球復核中心位置，若有偏位及時調整。鋼筋預埋③墩柱鋼筋安裝立柱鋼筋籠采用機械連接連接，加工方法采用胎架長線法（參照樁基鋼筋籠加工）。加工成形后，標識墩號并統(tǒng)一存放，使用時，分節(jié)拆開使用，以便現(xiàn)場立柱鋼筋籠安裝。加工好的墩柱鋼筋籠，運至現(xiàn)場整體吊裝。施工平臺搭設采用φ48×3.5mm腳手管穿入底節(jié)鋼筋籠箍筋中，在鋼筋籠外圍懸挑腳手管上鋪設木跳板作為操作平臺，腳手管成井子型布置并用扣件連接成整體，木跳板與腳手管用鐵絲綁扎固定。（2）墩柱模板安裝立柱模板為定型半圓型模板，施工前將模板拼裝成整體，拼縫處粘貼雙面膠防止漏漿，模板豎向拼縫統(tǒng)一布置在立柱橫橋向側。模板安裝前，將接縫處打磨平順、清除表面銹跡并均勻刷模板脫模劑，高度低于10米的采用汽車吊整體吊裝。立柱模板下口通過測量放出立柱中心點，焊接定位筋定位。立柱模板安裝好后，在模板頂端拉3根風繩，通過風繩調節(jié)模板上口位置，錘球校核，保證上下口中心重合。測量復核合格后，固定立柱模板，調整模板上口鋼筋籠使之居中，以保證后續(xù)施工時的鋼筋籠對接和安裝成形，在澆筑混凝土之前在鋼筋籠與模板之間放置墊塊保證鋼筋的保護層厚度。墩柱鋼筋籠接長平臺（3）混凝土施工①澆筑方法墩柱混凝土澆筑高度超過2m，在澆筑點必須布置串筒，防止混凝土離析。墩柱混凝土澆筑時在頂口設置一個澆筑平臺，模內振搗平臺通過在加強筋上鋪設跳板形成。在已澆筑混凝土立柱區(qū)采用鋼管搭設之子型樓梯上下，在待澆筑立柱區(qū)段采用直爬梯固定于模板外側上下。圖4.5.2-5圓墩柱澆筑平臺及爬梯圖②混凝土振搗混凝土振搗采用φ50插入式振搗棒進行振搗?；炷琳駬v方法如下：每層厚度30cm混凝土前面布料后面使用振搗棒跟進振搗，振搗間距按60～70cm進行控制，上、下層混凝土振搗時應將振搗棒插入下層混凝土內5～10cm，每一處振搗應快插慢拔，必須振搗至該處混凝土不再下降，氣泡不再冒出，表面出現(xiàn)泛漿為止?；炷翝仓陂g，由專人檢查預埋鋼筋等穩(wěn)固情況，對松動、變形、移位等情況，及時將其復位并固定好。③拆模及養(yǎng)護拆模前，對混凝土頂面蓄水并覆蓋養(yǎng)護。澆筑完成24小時后拆除模板，灑水濕潤后涂刷養(yǎng)護液養(yǎng)護，養(yǎng)護時間不少于7天。箱梁預制預制箱梁施工流程如圖所示：預制梁施工工藝流程圖鋼筋工程鋼筋綁扎分成箱梁底、腹板鋼筋和頂板鋼筋兩部分，底腹板鋼筋采用胎架法整體綁扎、整體吊裝，頂板鋼筋梁體上現(xiàn)場綁扎成型。①綁扎胎架梁體鋼筋的綁扎胎模主要是控制鋼筋的位置和間距，控制腹板箍筋的傾斜度、垂直度。為方便綁扎，胎模直接安裝在鋼筋綁扎臺座上，通過預埋件，將胎模和臺座連成一體。底板縱向鋼筋和橫向鋼筋的間距按照圖紙設計的間距要求，在角鋼豎直肢上割槽口，將待綁扎鋼筋卡在槽里保證鋼筋間距的準確性。圖5.2.4-1綁扎胎架示意圖②底腹板鋼筋胎架綁扎鋼筋的交叉點用扎絲綁扎牢固，除設計有特殊規(guī)定外，梁中箍筋應與主筋垂直。箍筋末端應向內彎曲，箍筋轉角與鋼筋的交接點均需綁扎牢固。箍筋的接頭(彎鉤接頭處)在梁中沿縱向線方向交叉布置。綁扎鋼筋用扎絲要向內彎曲，不得伸向保護層內。梁體鋼筋骨架在綁扎臺座上綁扎，綁扎胎具按鋼筋骨架中鋼筋間距與鋼筋直徑利用角鋼缺口進行鋼筋定位。預應力波紋管定位鋼筋直線段布置間距為100cm，曲線段間距為50cm。鋼筋骨架綁扎必須嚴格按照圖紙規(guī)定尺寸進行。當與梁體預應力鋼筋相碰時，可適當移動梁體鋼筋。梁體鋼筋最小凈保護層余均為20mm，且扎絲的尾段不應伸入保護層內。綁扎和焊接的鋼筋骨(網(wǎng))架，在吊裝、安裝和澆注砼過程中不得有變形、開焊或松脫現(xiàn)象。③保護墊塊安裝梁體鋼筋最小凈保護層均為20mm，且綁扎鐵絲的尾段不應伸入保護層內。梁體保護層墊塊采用與梁體混凝土同標號、同等壽命的高性能混凝土墊塊。混凝土墊塊應呈梅花型均勻布置，梁體側面和底面的墊塊至少應為4個/㎡。梁底構造筋不得產(chǎn)生下?lián)献冃?。④鋼筋骨架起吊為鋼筋保證起吊平穩(wěn)、不變形，鋼筋吊運采用專用吊具起吊，預制場配備鋼筋起吊吊具1套，采用鋼管組拼焊接而成，重量輕，結構高度低，剛度、強度滿足施工要求。圖5.2.4-2鋼筋吊裝架構造示意圖⑤頂板鋼筋及預埋件頂板鋼筋待模板調整到位后進行綁扎，綁扎要求與骨架鋼筋相同并控制好頂板保護層。預制箱梁的預埋件主要有：支座的預埋鋼板、防撞護欄的錨固鋼筋、伸縮縫預埋鋼筋、通風孔、泄水孔等。預埋件的埋設必須位置準確，與鋼筋骨架連接牢固，確保后續(xù)施工時預埋件不偏位、不脫落。圖5.2.4-3非連續(xù)端預埋支座鋼板圖5.2.4-4邊梁頂板預埋防護欄鋼筋模板工程箱梁側模采用定型鋼模板，相鄰兩節(jié)之間以螺栓連接，相對兩模板之間采用上、下拉桿連接。拼縫處理在模板間采用雙面膠條，防止漏漿。箱梁模板結構示意圖①側模箱梁側模采用定型鋼模，在安裝側模時，必須對準底模的相對位置。先將鋼模板初步就位，用木楔將支撐架墊好，然后擰緊對拉螺桿，接著打緊木楔，人工用5噸的千斤頂調整模板的水平和垂直度，然后將立帶上端對拉螺桿固定模板頂部及底部。每0.9m設對螺拉桿一處，螺桿直徑φ=28mm。②內模及端模箱梁內模為拆裝式定型鋼模板，模板底片為拆裝方便的卡口形式，澆注底板混凝土時，內模底板不封死，中間留20～30cm間隙。內模頂板上每隔3～5m預留混凝土下料口，待底板混凝土澆注完成后封閉。內模內壁加焊筋板，模板支立后用定長的[8進行支撐，保證混凝土澆注時模板不變形。為防止混凝土澆注過程中內模上浮，每節(jié)內模采用壓模扁擔壓緊，壓模扁擔采用[10槽鋼，扁擔兩端采用拉鉤固定在事先預埋在場地混凝土中的拉環(huán)上?；炷潦┕あ倩炷列阅芤笙淞篊50級混凝土配配合比應根據(jù)實際施工時所采用的砂石料、水泥、粉煤灰及外加劑的性能進行配合比試驗，確定最佳的混凝土施工配合比。②混凝土澆筑A.混凝土拌合箱梁混凝土采用拌合站HZS120型混凝土拌和站拌制，拌合站采用具有自動計量的拌合設備。B.混凝土運輸采用三臺罐車運送混凝土，每車運輸混凝土方量不大于6m3。。保證混凝土在運輸過程中保持均勻性，運至梁場時不分層、不離析、不漏漿，并具有要求的坍落度和含氣量等工作性能。當罐車到達澆筑現(xiàn)場時，使罐車高速旋轉20～30s，再將混凝土流入料斗。C.澆筑順序混凝土的入模溫度控制在5℃～28℃?；炷了椒较驖仓樞驗閺南淞阂欢讼蛄硪欢怂椒謱訚仓炷翝仓辆嘞淞毫硪欢?～4m位置時，為避免梁端混凝土產(chǎn)生蜂窩等不密實現(xiàn)象，改為從箱梁另一端向相反方向投料，混凝土澆筑時要保證連續(xù)緊湊進行?；炷霖Q向澆筑順序為先底板，再腹板，最后澆筑面板混凝土，分層厚度為30cm。D.混凝土振搗混凝土振搗采用插入式振搗和附著式振動器相結合方式進行，附著式振動器功率為1.1kw，附著式振動器附在模型外側，主要是保證腹板砼飽滿密實。箱梁一般位置振搗時φ50插入式振搗器進行振搗，在波紋管和鋼筋密集部位采用φ30插入式振搗器，振搗時嚴禁觸碰波紋管以防引起預留孔偏位或波紋管破裂漏漿造成管道阻塞。插入式振動棒時宜快插慢拔，振動棒移動距離不得大于振動棒作用半徑得1.5倍。振搗時，應避免振搗器碰撞模板、鋼筋、波紋管及其他預埋件。振搗時要注意振搗均勻，防止過振及漏振，每次振搗時間以混凝土不再下沉，無氣泡上升，表面出現(xiàn)薄層水泥漿并有均勻的外觀為止。底板混凝土振搗時，人從箱梁兩端穿到箱室內進行振搗收平；室內如有多余混凝土，要及時進行清除。當澆筑頂板混凝土時，要嚴格控制箱梁頂面標高，以滿足橋面鋪裝層厚度要求。箱梁頂表面的混凝土應壓實抹平，并在其終凝前作拉毛處理，以便與橋梁鋪裝層良好結合。料斗移位時，應防止混凝土灑落在頂板內模上形成干灰或灰碴，側腹板混凝土的下料和振搗應對稱、同步進行，以避免內模偏位。E.混凝土養(yǎng)生混凝土澆筑完成后，及時用土工布覆蓋梁體頂板，保水養(yǎng)生?；炷琉B(yǎng)護由專人負責，模板拆除后箱室采用蓄水養(yǎng)護，腹板及翼緣板下沿涂刷養(yǎng)護液養(yǎng)生?；炷琉B(yǎng)護時間不少于7天。預應力施工波紋管安裝前，應準確確定波紋管（或定位鋼筋）的位置，尤其是曲線段?？上劝丛O計圖紙中預應力筋的曲線坐標，以梁底模板為基準，直接量出相應點的高度，標在箍筋上，定出波紋管曲線位置。定位筋間距要符合要求，一般情況下，波紋管直線段間距為1.0m，曲線管道與扁平波紋管道按0.5m加密。管道縱、橫坐標定位采用φ8鋼筋焊接成“井”字型定位架，并按標定位置點焊在箍筋上，箍筋下面用墊塊墊實。嚴格檢查管道平面位置，尤其梁端負彎矩區(qū)管道的軸線須銜接平順。①錨墊板預埋設置端部鋼筋網(wǎng)和預埋錨墊板位置應準確，應與端模板緊密結合，不得平移或轉動，保證錨固面與鋼束垂直。錨墊板高度應考慮橫坡引起左右高度的不同，并相應調整鋼筋的下料長度，預制箱梁封錨僅設置在邊跨非連續(xù)端梁端。②鋼絞線下料穿束經(jīng)檢驗合格的鋼絞線按計算長度用砂輪切割機下料、鋼絞線嚴禁電焊、氣割、過電等下料方式。已下料的鋼絞線編號、掛牌、覆蓋、架空堆放，預應力鋼絞線現(xiàn)場存放時，地面應加墊30cm以上，臨時露天存放還必須加蓋，以防鋼絞線受潮銹蝕。穿束時對鋼絞線進行編束，每束鋼絞線應綁扎成束，成束后的鋼絞線端頭應對齊，并編號標明鋼絞線長度，防止鋼絞線纏繞、錯位。箱梁混凝土強度達到設計規(guī)定的強度之后，采用人工編束、整束穿束。③預應力張拉預應力張拉施工的基本要求預制箱梁采用兩端對稱張拉，要求混凝土強度達到設計強度的90%，即齡期不早于7天方可張拉。張拉順序:腹板和底板的張拉順序為N1→N2→N3→N4。鋼束張拉采用雙控，以控制應力為主，鋼束伸長量進行校核。錨下控制應力為0.75fpk=1395Mpa。④智能張拉施工工藝智能張拉平臺系統(tǒng)發(fā)出信號，傳遞給智能張拉儀張拉系統(tǒng)，通過張拉系統(tǒng)控制專用千斤頂按預先系統(tǒng)編制的張拉順序進行對稱均衡張拉；油泵供油給千斤頂張拉油缸，按五級加載過程依次上升油壓，分級方式為10%(初應力即計算伸長值的起點)，20%、40%、60%、80%、100%；張拉過程中智能張拉平臺系統(tǒng)對每一級進行測量和記錄，測量每一級張拉后的活塞伸長值的讀數(shù)，并隨時檢查伸長值與計算值的偏差；張拉時，通過智能張拉系統(tǒng)平臺和智能張拉系統(tǒng)控制好專用千斤頂加載速度，確保給油平穩(wěn)，持荷穩(wěn)定；張拉過程中，系統(tǒng)將自動校核測量數(shù)據(jù)，當實際伸長值與理論伸長值相差大于正負6%時系統(tǒng)將自動報警，停止張拉。待查明原因，排除問題后，方可進行下一步的工作，自動生成張拉數(shù)據(jù)表格，完成表格打印及上傳工作。5、壓漿封錨預制箱梁壓漿采用智能大循環(huán)壓漿工藝，預應力筋張拉后，孔道壓漿應在24h內完成。預應力管道較短，采用雙孔同時壓漿工藝，壓漿從位置較低的一孔壓入，從位置較高的一孔壓出回流至儲漿桶在壓漿孔。錨頭上分別安裝閥門、壓漿嘴，檢查壓漿孔是否通暢。壓漿后，在壓漿強度達到設計要求后方可移運和吊裝。壓漿完成后，應及時對預應力筋、錨具進行處理，其中包括對錨具和預應力筋做防銹、防腐處理。需要封錨的，應對梁端混凝土鑿毛并將其周圍沖洗干凈，設置鋼筋網(wǎng)澆筑封錨混凝土。封錨混凝土應密實、無裂紋，強度應符合設計要求。設計無要求時，應采用與構件同強度的混凝土并應嚴格控制封錨后的梁體強度。6、移梁、存放壓漿漿體抗壓強度達到設計強度要求后，在箱梁上印出編號、日期和檢測狀態(tài)，用人工配合龍門吊起吊出坑，運至存梁區(qū)存放或采用運梁車運給架橋機喂梁。水平分層堆放存梁時，對方層數(shù)應根據(jù)梁的強度，梁梗承載力，墊木強度以及梁堆的穩(wěn)定性確定，箱梁堆放層數(shù)不超2層。堆層之間應用墊木隔開，各層墊木應支墊在梁支座位置且在同一豎直線上，禁止梁體底非支座部位支墊。要嚴格按照架梁順序吊裝、存放，并做好標識。橋板架設橋板運輸1、空心板運輸10m、13m、16m空心板；25m箱梁空心板運輸采用牽引車加炮筒車運輸，空心板兩端分別固定在牽引車和炮筒車上，牽引車和炮筒車之間采用鋼絲繩連接。梁板采用運梁車運輸，梁車前后設專人負責指揮。橋板架設主線25m箱梁采用架橋機架設,統(tǒng)一指揮、協(xié)調一致。安裝完畢經(jīng)檢查無誤后，盡快進行體系轉換。

跨線橋箱梁和空心板采用吊車安裝。架梁方法采用汽車吊吊裝，架設順序由中間至兩邊吊裝；正式開始起吊由架設總指揮統(tǒng)一指揮起重設備開始起吊，收緊鋼絲繩，當空心板離開運板車（50cm-100cm）時，停一下，保證板的穩(wěn)定，然后起重設備在統(tǒng)一指揮下緩緩移至待架橋墩處，然后在慢慢調整，高度待板底超過墩臺50cm時，調整預應力空心板對位后緩緩放下就位。預應力空心板就位后檢查一下支座是否有松動，空心板是否平穩(wěn)。如有不平應重新吊起空心板，用不銹鋼板對支座進行找平，直到平穩(wěn)為止。第一片中板架設完成后按照上述的方法依次向外架設。

架橋機架設施工工藝流程圖汽車吊架設施工工藝流程圖

箱梁架設施工工藝圖吊車安裝施工示意圖5.2.6.橋面系施工橋面系施工包括：整體化混凝土、橋面鋪裝、安裝泄水管及護欄。（1）測量放樣將導線點及水準點引上橋面，確定各結構物的平面位置，用水準儀測量各塊梁板頂面實際高程，以確保鋪裝層的厚度及護欄底座的標高。（2）護欄混凝土護攔底座澆筑前，仔細檢查預埋件位置是否正確，檢查模板是否和橋面外邊線平順一致，尺寸是否正確，線形是否直順。待護欄底座混凝土強度達到一定要求后，安裝金屬護欄。a）大、中橋內外側均采用SA級四橫梁或SB級三橫梁金屬梁柱式護欄；b）小橋外側采用A級波形梁護欄，內側采用Am級波形梁護欄；（3）整體化澆筑

a）澆筑混凝土前，清除結合面上的浮皮及雜物，并用水沖洗干凈，方可進行澆筑，混凝土必須振搗密實，混凝土澆筑完后及時進行濕養(yǎng)工作。

b）澆筑工作結束，混凝土達到一定強度后，可拆除吊板。c）主線橋梁：2×（0.5m（護欄）+19.25m（橋面凈寬）+0.5m（護欄））+1.0m（中分帶）；主線橋梁橫坡：橋面橫坡為單向橫坡，同路面橫坡。（4）橋面鋪裝

梁板安裝、現(xiàn)澆連續(xù)接頭、體系轉換、澆筑濕接縫混凝土施工完畢后，進行橋面混凝土鋪裝，對其梁頂面進行標高復測。用高壓水沖洗干凈，然后綁扎橋面鋪裝鋼筋并采用泵車或拖泵布料澆筑混凝土。注意及時灑水養(yǎng)護。a）橋面瀝青混凝土鋪裝主線小橋（空心板結構）：11cm瀝青混凝土；b）橋面整體化混凝土主線小橋（空心板結構）：12cm厚C50防腐蝕補償收縮防水混凝土；（5）伸縮縫施工在橋面瀝青混凝土鋪裝完成后，按圖紙規(guī)定伸縮縫施工。間隙大小與安裝時的橋梁平均溫度相適應，在溫度+10～+15℃范圍內進行安裝，安裝方法如下：橋梁伸縮縫是橋梁梁體伸縮的主要構件，其使用性能的好壞直接影響行車效果，橋梁伸縮縫設置在梁端構造的薄弱部位，直接承受荷載的反復作用，同時又受到各種自然因素的影響，因此對伸縮裝置形式的選擇、施工工藝的控制尤為重要。①施工工藝流程如下：梁端預留槽口→填塞預留槽→橋面瀝青面層攤鋪→切縫→清理槽口→校正預埋鋼筋→伸縮縫校正及安裝定位→焊接→割斷鎖定鋼板板端縫填塞泡沫板→清理及沖洗→現(xiàn)澆②伸縮縫的放置與安裝A.預留槽的清理橋面瀝青面層攤鋪完畢后，應及時封閉交通，對預留槽口進行開挖。首先采用具有醒目顏色的細線標出基本準確的預留位置，再用切割機進行切縫處理。切縫時應保證橋面瀝青面層邊緣整齊平順，無缺損。切縫完畢后，把槽口內填充的各種雜物清理干凈。開挖時應防止污染瀝青面層，盡量不要破壞預埋鋼筋，并對槽口混凝土外露部分重新進行鑿毛處理。B.預埋鋼筋的校正處理由于預埋鋼筋比較早，在板梁安裝、來往施工車輛、橋面鋪裝防水混凝土與攤鋪瀝青面層施工機械的影響下，難免會造成部分預埋鋼筋變形，甚至折斷。遇到上述情況，應對預埋鋼筋進行除銹，按焊縫要求補焊或按設計圖紙要求及施工現(xiàn)場具體情況進行重新鉆孔預埋鋼筋。預埋鋼筋孔應采用環(huán)氧砂漿填塞處理，并同時適量增加橫向鋼筋數(shù)量，以確保鋼筋預埋牢固，能與伸縮縫裝置緊密的焊接在一起。C.伸縮縫預留縫寬的調整在安裝前，應根據(jù)實際溫度計算確定出安裝溫度下的預留縫寬，并予以調整、固定，否則將影響到伸縮縫的使用性能。D.伸縮縫的安裝在預埋鋼筋與安裝縫寬調整完成后，用小的自制龍門架(或吊架)進行吊裝。起吊過程中應防止碰撞、斜吊、或吊裝位置不當，使伸縮縫產(chǎn)生彎曲變形。為防止變形可根據(jù)情況調整吊架間距或增加輔助托架，伸縮縫基本就位后，調整中線與預留槽中心線一致，用水準儀核定兩端的兩外側標高與其兩側路面標高并用3m直尺對平整度進行檢測、調整。E.伸縮縫的焊接定位首先點焊伸縮縫兩側錨筋，采取兩側反復間隔焊接，錯開焊點，交叉進行。同時要隨時復測伸縮縫的線型與標高，使其平整度、順直度達到設計要求。然后，用對稱焊接的方法將伸縮縫錨環(huán)與預埋鋼筋牢固焊接，焊縫長度不能小于10d。若有特殊情況不夠長可增加鋼筋進行補焊連接。全部焊完后，即可拆除縫的鎖定鋼板和兩端的固定筋。為了增加行車舒適性，在現(xiàn)場施工過程中，伸縮縫的頂面縱向各點標高可略低于兩側瀝青面層的標高，可按1-2mm控制。③混凝土的澆筑A.在砼澆注前應再一次用三米直尺檢查伸縮縫的標高是否與兩側路面標高順接，如誤差超過允許范圍內則應利用千斤頂或其他輔助工具進行調整。B.為防止砼澆注時污染瀝青路面，應在伸縮縫兩側鋪不少于1m的彩條布加以保護。為防止砼進入伸縮裝置，在澆注前應用苯板將伸縮裝置及縫間填滿，然后用黃膠帶將縫封閉。宜采用坍落度為8-12cm的砼進行澆注，澆注時由低側向高側施工，利用插入式振搗棒進行振搗，澆注過程中應派專人進行抹面，確保砼與兩側路面順接。C.在澆注完成后的12小時內應派專人對砼表面進行不少于三次的壓光處理，保證伸縮縫的平順、美觀。④混凝土養(yǎng)生混凝土澆注完成后應進行灑水養(yǎng)生，養(yǎng)生期不小于14天，養(yǎng)生期內嚴禁任何車輛通行，待混凝土強度達到100%后方可開發(fā)交通。5.2.7.新老橋梁拼接施工二工區(qū)第二設計段、第三設計段主線，對既有小橋K1012+399.414鐵嶺村小橋、K1017+674.398油坊村小橋采用“舊橋接長”的設計方案。施工時先拆、鑿除院橋兩側的錐坡、圍墻、擋墻、洞口及橋下鋪砌等，舊橋加固維修后，加厚原橋臺身、加寬橋臺，新作全橋臺帽，新舊橋臺臺身和承臺質檢設1cm寬沉降縫。1、主線橋梁拼接施工組織及交通組織方案⑴拼寬橋梁施工第一階段：舊橋保持雙向通行，加寬部分的橋梁基礎及下部施工、梁板預制。第一階段拼寬橋梁交通組織示意圖第二階段：高速公路左幅封閉，右幅單向通行。加寬部分的梁板安裝，左幅舊橋邊梁拆除更換等。第二階段拼寬橋梁交通組織示意圖第三階段：左幅封閉，右幅單向通行，完成左幅加寬部分橋面系及附屬、交安、排水設施等施工。第三階段拼寬橋梁交通組織示意圖第四階段：將行車導改至左幅，右幅封閉，完成右幅舊橋梁板更換、橋面系及附屬、交安、排水設施等施工。第四階段拼寬橋梁交通組織示意圖第五階段：全線橋梁改擴建完成，八車道開放交通。第五階段拼寬橋梁交通組織示意圖⑵主線拆除新建橋梁在兩側拼寬橋梁的第二階段至第四階段，完成拆除、新建橋梁施工。2、新老橋梁拼接施工方案⑴拼接加寬施工步驟①施工拼寬部分橋梁基礎、下部結構、吊裝主梁、澆筑拼寬部分的橋面整體化混凝土，預留濕接縫處整體化混凝土；②更換外邊梁，對舊橋進行加固處理；③澆筑濕接縫及連接部整體化混凝土，完成新舊橋上部結構連接。拼寬橋梁施工示意圖⑵拼接新橋的平面和縱面控制①施工前需要復測舊橋的做標，計算并復合圖紙平面位置是否正確；②新拼橋梁樁位放樣時必須雙控：即按照施工圖給定的樁位座標放出樁位，然后將老橋墩臺蓋梁的邊線延長，邊線延長后與按施工圖實測樁為中心擬合，誤差超過范圍必須調整座標確保新老橋誤差在允許范圍內；③高程調整可在支座墊石上調整，澆注支座墊石前對老橋進行高程復查，必須確保老橋和新橋橋面的最小鋪裝厚度。⑶施工注意事項①靠近老橋的樁基不宜采用沖擊鉆成孔工藝，宜選擇干擾小的成孔工藝；②禁止采取超鉆的方法來補償由于清孔不足所造成的沉淀層厚度過大；③施工中要嚴格控制橋墩、橋臺的頂面高程和支座平面位置，澆注前必須再一次與老橋對應復核，在蓋梁上作最終調整，確保新老橋的平面和高程擬合準確。5.2.8.舊橋拆除二工區(qū)第二設計段、第三設計段主線，因道路拓寬改建后孔徑不足，既有汽車天橋K1004+584.18南家屯橋、K1010+170前潘家橋、K1018+585.352劉家油坊橋、K1024+250前大房身橋移位重建進行拆除。對于移位新建的跨線橋，先修建新橋，待新橋建成后，將交通流引至新橋通行，再拆除舊橋。舊橋拆除施工對主線交通有一定影響，本工區(qū)需要拆除的舊橋均為鋼筋混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，為不中斷主線交通，舊橋拆除采取設置滿堂支架，橋梁上部采用分段、分塊切割拆除的方式進行拆除施工，由于新舊橋梁相距很近，拆除舊橋過程中應采取措施保證新橋結構的安全。舊橋拆除總體思路：1、上部箱梁分切割吊裝配合長臂拆橋機械破碎的方案，提前在箱梁底部安裝規(guī)定間距的貝雷支架。用鑿巖機把天橋上的鋪裝層、兩邊混凝土防撞墻、中間混凝土隔離帶進行拆除。在舊橋外側搭設鋼管維護腳手架后，用鑿巖機在橋上分塊拆除兩側翼板，翼板拆除后采用鑿巖機在撟上破碎箱梁的上頂板與下底板，然后采用金剛石鏈式切割機將老橋切塊分割，用大噸位起重吊機配合吊裝至橋下，用鑿巖機破碎清除。2、下部結構輔以機械或人工鑿除的方式直接拆除。⑴上跨橋拆除重建流程①、步驟一：在原上跨橋一側新建一幅新橋，首先修建中墩與兩側橋臺，修建中墩時主線道路在施工段需封閉兩側超車道以便于施工，利用緊急停車帶雙車道通行。②、步驟二：封閉左幅老路，吊裝新建上跨橋左幅主梁，③、步驟三：臨時封閉封閉右幅老路，吊裝新建上跨橋右幅主梁，完成澆橋面及橋面鋪裝。后將原上跨橋上的交通轉移至新橋上。同時拆除原上跨橋右幅半橋。④、步驟四：交替封閉左右幅上跨橋兩側高速向各200m，以拆除原上跨橋。3、拆除原橋面鋪裝及防撞護欄鋪裝層采用風鎬鑿除，采用小型鑿巖機拆除防撞護欄和引道段路面。施工前報監(jiān)理認可后實施。鑿除工作開始前必須調查橋下道路和交叉道及作業(yè)區(qū)域建筑物等，根據(jù)調查情況設置防落物設施，確保橋下行人、車輛及建筑物的安全。除橋面現(xiàn)澆層，防撞護欄及拆除橋面附屬設施、伸縮裝置，施工中采取有效措施避免對結構層的損傷，若梁板出現(xiàn)裂紋等不可預見病害，應立即停止作業(yè)，查找原因，按圖紙要求或監(jiān)理的指示處理裂縫或拆除，采取改用設備等必要措施，確保結構物的安全。鑿除橋面鋪裝過程中，應確保整個平面的相對平整性，并確保鋪裝層完全脫落，不能完全脫落部分采取人工輔助措施鑿除。橋面鋪裝層鑿除的同時隨即將鑿除的廢棄物人工清除，清除作業(yè)人員應與鑿除機具保持一定的安全距離，確保施工安全。鑿除的廢棄物人工裝車運至業(yè)主、監(jiān)理或當?shù)刂鞴懿块T指定地點集中堆放，不得隨意丟棄，并在運輸過程中采取措施防止廢物遺漏。鑿除的鋪裝層廢棄物鏟除后，應立即用掃帚清理一遍，并及時灑水防止灰塵飄散造成城區(qū)環(huán)境污染。4、箱梁拆除采用金剛石鏈式切割機將老橋切塊分割，分塊按照老橋設計圖紙在墩頂橫梁、箱梁腹板處分割，分割后逐塊吊落。拆除時在腹板采用水鉆鉆孔，使每個待吊落的梁板上形成可對穿吊桿的通道。利用Φ25精軋螺紋鋼或Φ36鋼絲繩穿過吊孔，作為吊帶。梁板上下采用型鋼作為吊具并與吊帶連接，夾緊梁體。下部結構輔以機械或人工鑿除的方式直接拆除。5.2.9.舊橋維護二工區(qū)第二設計段、第三設計段主線，需維修處置分離式、天橋共12座，通道橋共8座，中、小橋共4座，涵洞共10道。主要病害為：上下部結構開裂、漏筋銹蝕、滲水、混凝土蜂窩麻面、破損、剝落及橋梁附屬病害。根據(jù)《公路橋梁加固施工技術規(guī)范》、《公路橋涵施工技術規(guī)范》的相關規(guī)定及設計要求，采取以下主要維護加固施工工藝：5.2.9.1裂縫封閉灌漿施工流程：裂縫的檢查及標注→清縫及裂縫表面處理→粘貼灌漿嘴及裂縫表面封閉→壓氣實驗→灌注混凝土裂縫修補注漿料→灌注完畢待漿液聚合固化后拆除灌漿嘴→涂混凝土裂縫裂縫修補膠封閉混