4T/CCTASXXXX—XXXX軌道交通調(diào)度控制一體化與聯(lián)程運輸服務(wù)總體技術(shù)要求本文件規(guī)定了軌道交通調(diào)度控制一體化與聯(lián)程運輸服務(wù)的總體要求、各組成部分（列車自主運行控制、智能綜合調(diào)度、智能客運服務(wù)）的技術(shù)要求、性能要求和系統(tǒng)接口。本文件適用于最高速度200km/h市域（郊）鐵路及城際鐵路的調(diào)度控制一體化與聯(lián)程運輸服務(wù)中各系統(tǒng)的總體設(shè)計、研制和測試。2規(guī)范性引用文件下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。GB/T20907城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)技術(shù)條件GB/T21562軌道交通可靠性、可用性、可維修性和安全性規(guī)范及示例GB/T28808軌道交通通信、信號和處理系統(tǒng)控制和防護(hù)系統(tǒng)軟件GB/T28809軌道交通通信、信號和處理系統(tǒng)信號用安全相關(guān)電子系統(tǒng)GB/T32590.1軌道交通市域鐵路和城軌交通運輸管理和指令/控制系統(tǒng)第1部分：系統(tǒng)原理和基本概念GB/T50262鐵路工程術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)TB/T454.1鐵路通信信號詞匯第1部分：鐵路信號詞匯TB/T3471調(diào)度集中系統(tǒng)技術(shù)條件TB/T3598.1市域（郊）鐵路列控系統(tǒng)技術(shù)要求第1部分：CTCS2+ATO系統(tǒng)TB/T3598.2市域（郊）鐵路列控系統(tǒng)技術(shù)要求第2部分：CBTC系統(tǒng)3術(shù)語和定義GB/T50262、TB/T454.1界定的以及下列術(shù)語和定義適用于本文件。調(diào)度控制一體化integrationofcontrolandscheduling列車運行控制和調(diào)度指揮連續(xù)實時交互信息，智能調(diào)整運行圖并實時下達(dá)計劃，對多車調(diào)度指揮協(xié)同，列車按計劃自主運行。3.2聯(lián)程運輸服務(wù)intermodaltransportservice通過對旅客不同軌道交通運輸方式的行程進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃和一體化運輸組織，提供全出行鏈統(tǒng)一的票程票制、銜接換乘點統(tǒng)一的信息服務(wù)，滿足旅客免換乘或便捷換乘的出行需求。3.3軌道交通調(diào)度控制一體化與聯(lián)程運輸服務(wù)integratedcontrol&schedulingandintermodaltransportserviceofrailtransit針對旅客在區(qū)域范圍內(nèi)通過不同軌道交通運輸方式出行，運用信息技術(shù)增強列車運行與調(diào)度指揮、旅客出行需求與運輸服務(wù)供給之間動態(tài)聯(lián)系和信息閉環(huán)，通過路網(wǎng)客流預(yù)測、動態(tài)編圖、列車自動運行、綜合調(diào)度決策、一體化票務(wù)等技術(shù)，實現(xiàn)列車自主運行控制、智能綜合調(diào)度指揮、智能客運服務(wù)，增強運輸供給和出行需求之間的匹配度，提高路網(wǎng)運輸效能，提升旅客服務(wù)質(zhì)量。3.4列車自主運行trainself-operation面向列車高安全高效率運營要求，全息感知列車運行環(huán)境，建立運行控制自主決策，實現(xiàn)自主防護(hù)和自動駕駛。5T/CCTASXXXX—XXXX3.5智能綜合調(diào)度intelligentintegratedscheduling面向軌道交通運輸生產(chǎn)全過程，根據(jù)動態(tài)運輸需求和固定運力資源，對一定范圍內(nèi)一個或多個運營主體管轄的多條軌道交通線路協(xié)同編制運輸計劃，綜合行車、客運、車輛、維修、供電等多調(diào)度業(yè)務(wù)一體化生成調(diào)度計劃，對調(diào)度指揮自動控制、動態(tài)跟蹤、過程優(yōu)化、執(zhí)行管控，實現(xiàn)調(diào)度指揮全過程的智能感知、智能決策、智能操控、智能評價。3.6自動化等級gradeofautomation根據(jù)運營工作人員和系統(tǒng)所承擔(dān)的列車運行給定的基本功能的責(zé)任劃分，確定的列車運行的自動化水平。注：GOA2：半自動列車運行。司機(jī)在司機(jī)室監(jiān)視路況、遇險停車。系統(tǒng)自動完成列車的加速和制動并持續(xù)監(jiān)控列車速度。列車安全離站，包括確保車門關(guān)閉，由運營人員完成（車門的開合可由系統(tǒng)自主完成）。GOA3：有人值守列車自動運行。列車前端司機(jī)不配置司機(jī)，而是在GOA2基礎(chǔ)上增加其他措施來監(jiān)視路況、遇險停車。無人值守列車自動運行。列車不配置運營人員，而是在GOA3基礎(chǔ)上增加其他措施。列車安全離站包括確保車乘客的緊急疏散。某些險情和緊急事件（例如列車脫軌或探測到煙霧或火災(zāi)）發(fā)生時，運[來源：GB/T32590.1-2024，3.1.7，有修改]3.7行車間隔headway沿同一車道或軌道相同方向運行的連續(xù)車輛或列車前端通過之間的時間間隔。[來源：GB/T32590.1-2024，3.1.8]4縮略語下列縮略語適用于本文件：ATO：列車自動駕駛（AutomaticTrainOperation）ATP：列車自動防護(hù)（AutomaticTrainProtection）CBI：計算機(jī)聯(lián)鎖（ComputerBasedInterlocking）CBTC：基于通信的列車運行控制（CommunicationsBasedTrainControl）CTCS：中國列車運行控制系統(tǒng)（ChineseTrainControlSystem）GOA：自動化等級(GradeOfAutomation)GSM-R：鐵路數(shù)字移動通信系統(tǒng)（GlobalSystemforMobileCommunicationforRailway）LTE：長期演進(jìn)（LongTermEvolution）SIL：安全完整性等級（SafetyIntegrityLevel）TCC：列控中心（TrainControlCenter）5總體要求5.1軌道交通調(diào)度控制一體化與聯(lián)程運輸服務(wù)應(yīng)面向區(qū)域范圍內(nèi)不同軌道交通運輸方式的多條線路組成的復(fù)合路網(wǎng)（以下簡稱區(qū)域路網(wǎng)優(yōu)化列車運行與調(diào)度指揮，提高區(qū)域路網(wǎng)運輸效能，高質(zhì)量滿足旅客跨線出行需求。5.2軌道交通調(diào)度控制一體化與聯(lián)程運輸服務(wù)應(yīng)由智能客運服務(wù)系統(tǒng)、智能綜合調(diào)度系統(tǒng)、列車自主運行控制系統(tǒng)共同組成的成套系統(tǒng)（簡稱成套系統(tǒng)）提供。成套系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖1所示。6T/CCTASXXXX—XXXX圖1成套系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖5.3成套系統(tǒng)應(yīng)建立列車自主運行控制系統(tǒng)、智能綜合調(diào)度系統(tǒng)、智能客運服務(wù)系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)交互和業(yè)務(wù)互動，實現(xiàn)以下功能：a)根據(jù)預(yù)測客流進(jìn)行運行圖編制；b)根據(jù)列車運行計劃及變化提供票務(wù)及車站信息服務(wù)；c)根據(jù)線路及列車狀態(tài)實時對多列車調(diào)度決策；d)根據(jù)運行計劃及線路障礙物識別結(jié)果，控制列車自動運行。5.4成套系統(tǒng)應(yīng)感知客流、列車流、設(shè)施設(shè)備狀態(tài)、氣象等信息并綜合處置。5.5智能客運服務(wù)應(yīng)具備運輸需求精準(zhǔn)預(yù)測、一體化票務(wù)、多主體清分、車站信息服務(wù)功能，提供區(qū)域路網(wǎng)客流預(yù)測結(jié)果，根據(jù)區(qū)域路網(wǎng)內(nèi)列車運行信息提供統(tǒng)一的票程票制和換乘節(jié)點的信息導(dǎo)向服務(wù)。5.6智能綜合調(diào)度系統(tǒng)應(yīng)具備根據(jù)客流預(yù)測結(jié)果進(jìn)行運行圖編制及調(diào)度指揮功能。5.7智能綜合調(diào)度系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)線路及列車運行信息進(jìn)行多列車調(diào)度智能決策，實現(xiàn)多調(diào)度專業(yè)計劃協(xié)同和異常聯(lián)動。5.8列車自主運行控制系統(tǒng)應(yīng)提供列車基本信息、實時列車運行數(shù)據(jù)，按照調(diào)度計劃控制列車自動化運行。5.9智能綜合調(diào)度系統(tǒng)和智能客運服務(wù)系統(tǒng)宜運行在云腦平臺上，通過云腦平臺的業(yè)務(wù)中臺、數(shù)據(jù)中臺和技術(shù)中臺進(jìn)行業(yè)務(wù)聯(lián)動響應(yīng)、數(shù)據(jù)交互共用、運算資源共享。也可采用傳統(tǒng)獨立服務(wù)器作為系統(tǒng)運行平臺。5.10成套系統(tǒng)宜建立仿真驗證平臺，提供數(shù)據(jù)模擬、故障回放功能。6列車自主運行控制技術(shù)要求6.1一般要求6.1.1應(yīng)滿足最高速度200km/h的城際線路及市域（郊）鐵路正線GOA3級運營、動車段（所）/車輛基地GOA4級調(diào)車運行，自動化等級應(yīng)符合GB/T32590.1的規(guī)定。6.1.2應(yīng)具備列車運行狀態(tài)實時感知與連續(xù)獲取功能。6.1.3應(yīng)支持跨制式兼容運行，具備CTCS2+ATO功能和CBTC功能，支持在CTCS2+ATO系統(tǒng)制式線路和CBTC系統(tǒng)制式線路上運行。6.1.4應(yīng)具備列車基本信息、列車運行數(shù)據(jù)（位置、速度、運行能力、車載設(shè)備運行狀態(tài)、動車組運行工況等）等列車運行信息實時反饋、列車運行計劃及調(diào)度調(diào)整指令執(zhí)行的功能。7T/CCTASXXXX—XXXX6.1.5CTCS2+ATO功能應(yīng)符合TB/T3598.1的規(guī)定。6.1.6CBTC功能應(yīng)符合TB/T3598.2的規(guī)定。6.1.7障礙物檢測應(yīng)滿足列車速度200km/h可靠檢測列車前方2500米內(nèi)障礙物要求。6.1.8障礙物檢測應(yīng)滿足虛警率≤1%、漏警率≤0.1%、準(zhǔn)確率≥99.9%要求。6.1.9宜采用列控聯(lián)鎖一體化設(shè)備實現(xiàn)車站聯(lián)鎖、區(qū)間閉塞及有源應(yīng)答器控制等功能，也可采用CBI、TCC獨立設(shè)備。6.1.10系統(tǒng)安全相關(guān)設(shè)備設(shè)計與實現(xiàn)過程應(yīng)符合GB/T21562、GB/T28808和GB/T28809的相關(guān)規(guī)定，安全完整性等級應(yīng)達(dá)到SIL4級要求，感知決策、ATO車載設(shè)備應(yīng)達(dá)到SIL2等級6.1.11與智能綜合調(diào)度系統(tǒng)接口時，應(yīng)使用通信系統(tǒng)提供的安全數(shù)據(jù)通信網(wǎng)傳輸通道。6.2GOA3等級要求6.2.1應(yīng)具備列車休眠及喚醒功能。6.2.2應(yīng)具備全無人自動折返及自動換端功能。6.2.3應(yīng)具備無人自動發(fā)車功能。6.2.4應(yīng)具備監(jiān)測車門與站臺門間隙狀態(tài)及防護(hù)控制功能。6.2.5應(yīng)在車門/站臺門聯(lián)動功能正常時，具備車門/站臺門未關(guān)閉時的遠(yuǎn)程再次關(guān)門功能。6.2.6在折返站和終到站應(yīng)具備清客工況下的開關(guān)門控制功能。6.2.7應(yīng)具備車門/站臺門故障時的對位隔離控制功能。6.2.8應(yīng)具備全息感知信息接入及異常情況安全防護(hù)功能。6.2.9應(yīng)設(shè)置緊急關(guān)閉按鈕、人工防護(hù)按鈕，根據(jù)按鈕狀態(tài)實現(xiàn)防護(hù)控制功能。6.2.10應(yīng)具備站臺未精確停車時的再次自動對標(biāo)停車功能。6.3GOA4等級要求6.3.1應(yīng)具備動車段（所）/車輛基地GOA4級自動調(diào)車功能。6.3.2應(yīng)具備動車段（所）/車輛基地內(nèi)自動洗車功能。6.4全息感知要求6.4.1應(yīng)具備人、車、軌道、障礙物、信號設(shè)施5類目標(biāo)物的檢測感知能力。6.4.2應(yīng)具備列車狀態(tài)信息接入感知能力。6.4.3應(yīng)具備軌道、供電等基礎(chǔ)設(shè)施接入感知能力6.4.4應(yīng)具備災(zāi)害、風(fēng)雨雪等外部信息接入感知能力。6.5互聯(lián)互通要求6.5.1應(yīng)支持GOA2等級列車在CTCS2+ATO系統(tǒng)制式線路與CBTC系統(tǒng)制式線路跨線運行。6.5.2應(yīng)支持GOA2等級列車運行制式自動或手動切換。6.5.3應(yīng)支持GSM-R、LTE和5G（預(yù)留）車地雙向通信，采用安全通信協(xié)議。7智能綜合調(diào)度技術(shù)要求7.1一般要求7.1.1應(yīng)由列車運行圖動態(tài)智能編制系統(tǒng)和區(qū)域路網(wǎng)綜合調(diào)度系統(tǒng)組成，區(qū)域路網(wǎng)綜合調(diào)度系統(tǒng)中的行車調(diào)度系統(tǒng)應(yīng)符合TB/T3471的規(guī)定。7.1.2應(yīng)根據(jù)客流需求編制區(qū)域路網(wǎng)運輸計劃。7.1.3應(yīng)具備運行圖有效性檢查功能，包括但不限于列車在折返站的折返時間沖突檢查、站臺占用沖突檢查、跨線運行銜接沖突檢查。7.1.4應(yīng)具備多制式多線路的軌道交通路網(wǎng)全局運輸態(tài)勢智能評估和推演功能。8T/CCTASXXXX—XXXX7.1.5在列車運行實際與計劃不匹配時，應(yīng)能根據(jù)列車實時運行態(tài)勢和運行環(huán)境，一次性對相關(guān)多列車生成運行優(yōu)化調(diào)整命令并實時下達(dá)。7.1.6應(yīng)具備區(qū)域路網(wǎng)多制式、多專業(yè)、多工種綜合調(diào)度功能。7.1.7應(yīng)具備調(diào)度指揮全流程的自動跟蹤、監(jiān)控和執(zhí)行反饋功能。7.1.8應(yīng)具備應(yīng)急情況下調(diào)度調(diào)整方案自動生成的功能，以及進(jìn)行實時/及時的評價功能。7.1.9與列車自主運行控制系統(tǒng)接口時，應(yīng)使用通信系統(tǒng)提供的安全數(shù)據(jù)通信網(wǎng)傳輸通道。7.1.10支持3種及以上交通制式列車運行圖一體化編制，支持超過30條線路、超過600座車站同時編制。7.1.11支持區(qū)域路網(wǎng)調(diào)度指揮，支持軌道交通制式≥3種，線路數(shù)≥20條，車站數(shù)≥200個，調(diào)度工種數(shù)≥5個。7.2列車運行圖動態(tài)智能編制7.2.1應(yīng)具備多條線路、不同制式的運輸計劃一體化編制功能。7.2.2應(yīng)具備根據(jù)區(qū)域路網(wǎng)客流進(jìn)行運輸計劃動態(tài)編制功能。7.2.3應(yīng)具備路網(wǎng)級列車運行圖自動鋪畫功能。7.2.4應(yīng)具備多專業(yè)調(diào)度計劃智能協(xié)同編制功能。7.2.5應(yīng)具備運行圖指標(biāo)統(tǒng)計、關(guān)鍵指標(biāo)評價功能。7.2.6應(yīng)具備對運行圖或運行方案首末班車銜接、換乘銜接處理功能，宜具備運行圖/方案的效能多維度評價功能。7.2.7應(yīng)與智能客運服務(wù)系統(tǒng)接口，獲取客流預(yù)測數(shù)據(jù)。7.3區(qū)域路網(wǎng)綜合調(diào)度要求7.3.1應(yīng)具備行車調(diào)度、車輛調(diào)度、維修調(diào)度、客運調(diào)度功能。7.3.2應(yīng)具備列車開行計劃與施工維修計劃的協(xié)同編制功能。7.3.3應(yīng)根據(jù)線路及列車反饋的最大/最小運行能力等信息，整體調(diào)整或優(yōu)化運行路徑上當(dāng)前及未來相鄰多列車在一定時間或空間內(nèi)的調(diào)度指揮方案，細(xì)化各列車在車站、線路變化點、閉塞分區(qū)點等多個特定位置運行時分調(diào)整要求并下達(dá)。7.3.4應(yīng)根據(jù)相鄰列車運行工況調(diào)整多列車調(diào)度方案，在相鄰列車存在工況互補條件時，增大相鄰列車運行工況互補運行重疊時間，減少能源損耗。7.3.5應(yīng)在線路、電力、列車等異?；蛳嚓P(guān)調(diào)度系統(tǒng)有需求時，建立各調(diào)度系統(tǒng)聯(lián)動響應(yīng)，根據(jù)線路條件、列車能力及相鄰列車工況，實時生成面向多列車的調(diào)度指揮調(diào)整方案并下達(dá)。7.3.6宜將單列車的連續(xù)多個列車運行時分要求按照由近及遠(yuǎn)順序整體一次性下達(dá)。7.3.7應(yīng)具備針對列車運行沖突等應(yīng)急場景的調(diào)度計劃綜合調(diào)整功能、應(yīng)急調(diào)度處置方案和流程的智能輔助決策功能。7.3.8應(yīng)具備調(diào)度方案智能輔助決策功能。7.3.9應(yīng)具備調(diào)度命令智能生成功能。7.3.10應(yīng)具備發(fā)送運行計劃、折返計劃、調(diào)車計劃、扣車命令到列控系統(tǒng)的功能。7.3.11應(yīng)對調(diào)度命令執(zhí)行情況進(jìn)行動態(tài)跟蹤。7.3.12應(yīng)具備實現(xiàn)臨時限速調(diào)度命令相關(guān)界面操作、顯示等功能。7.3.13當(dāng)列車跨線行時，本線行車調(diào)度應(yīng)與鄰線行車調(diào)度接口，交互跨線列車信息及運行調(diào)整信息、相鄰站場顯示信息等。8智能客運服務(wù)技術(shù)要求8.1一般要求9T/CCTASXXXX—XXXX8.1.1應(yīng)由運輸需求精準(zhǔn)預(yù)測、一體化票務(wù)服務(wù)、智能客站服務(wù)、多主體清分四個子系統(tǒng)組成。8.1.2應(yīng)能融合處理區(qū)域網(wǎng)絡(luò)旅客聯(lián)程出行票務(wù)數(shù)據(jù)、旅客定位數(shù)據(jù)、列車載重數(shù)據(jù)等多源異構(gòu)數(shù)據(jù)，具備聯(lián)程出行客流精準(zhǔn)預(yù)測功能。8.1.3應(yīng)具備為聯(lián)程出行提供智能行程規(guī)劃的功能，提供不同線路/不同制式一體化票務(wù)服務(wù)。8.1.4針對樞紐/復(fù)雜車站中旅客聯(lián)程出行，應(yīng)具備“人-機(jī)-物”等多要素的狀態(tài)接入功能，具備立體可視化的車站智能管理功能和車站智慧信息服務(wù)功能。8.1.5應(yīng)具備區(qū)域路網(wǎng)內(nèi)多運輸主體清分功能，清分主體≥2個。8.1.6應(yīng)具備按線收益分配統(tǒng)計功能。8.2運輸需求精準(zhǔn)預(yù)測8.2.1應(yīng)具備歷史客流分析功能，具備旅客個體出行行為畫像、車站客流畫像、客流時空分布計算等功能。8.2.2應(yīng)具備短時客流預(yù)測功能，包括線網(wǎng)、線路、區(qū)間和車站四個層次的客流指標(biāo),預(yù)測顆粒度不大8.2.3應(yīng)具備短期客流預(yù)測功能，包括日客流預(yù)測、周客流預(yù)測、月客流預(yù)測、年客流預(yù)測。8.2.4應(yīng)具備特征事件下客流預(yù)測功能，具備交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)變化、列車運行計劃調(diào)整、天氣變化、節(jié)假日、重大活動等變化因素下客流預(yù)測分析功能。8.2.5應(yīng)具備突發(fā)事件下客流預(yù)測功能，具備線路運營中斷、區(qū)間運營中斷、封站等不同層面突發(fā)事件場景的客流預(yù)測分析功能。8.2.6應(yīng)具備聯(lián)程客流預(yù)測功能，具備多制式出行下聯(lián)程客流的一體化預(yù)測功能。8.2.7應(yīng)具備客流預(yù)測模型管理功能，包括預(yù)測模型數(shù)據(jù)維護(hù)、預(yù)測模型參數(shù)查詢等。8.2.8應(yīng)與一體化票務(wù)系統(tǒng)接口，獲取售檢票實時數(shù)據(jù)和歷史數(shù)據(jù)。8.2.9應(yīng)與智能客站服務(wù)系統(tǒng)接口，向智能客站服務(wù)系統(tǒng)推送客流預(yù)測數(shù)據(jù)。8.2.10應(yīng)與智能綜合調(diào)度系統(tǒng)接口，獲取列車運行計劃和調(diào)度命令等數(shù)據(jù)，同時發(fā)送客流預(yù)測數(shù)據(jù)。8.2.11宜接入天氣、活動日歷、重大事件等信息。8.2.12宜接入視頻圖像數(shù)據(jù)、列車載重數(shù)據(jù)等。8.3一體化票務(wù)服務(wù)8.3.1一體化票務(wù)服務(wù)的自動售檢票功能應(yīng)符合GB/T20907的規(guī)定。8.3.2應(yīng)具備票務(wù)規(guī)則管理功能，具備票價調(diào)整與配置。具備發(fā)售票種配置、票價定價、調(diào)價等規(guī)則管理功能。8.3.3應(yīng)具備彈性票價輔助決策功能，針對時間、事件或其他需求以彈性票價引導(dǎo)到客流合理分布。8.3.4應(yīng)具備基于客流預(yù)測、旅客出行要求、列車開行計劃及調(diào)度指揮調(diào)整提供聯(lián)程行程規(guī)劃功能。8.3.5應(yīng)具備交叉互信的票務(wù)管理功能。8.3.6應(yīng)具備發(fā)售聯(lián)程車票功能。8.3.7應(yīng)具備檢票功能，支持同一運營主體的多種驗票方式匹配服務(wù)，支持不同運營主體至少2種票務(wù)憑證的鑒權(quán)互認(rèn)。8.3.8應(yīng)具備密鑰管理功能。8.3.9應(yīng)具備向多主體清分系統(tǒng)提供旅客刷卡記錄功能。8.3.10應(yīng)具備向運輸需求精準(zhǔn)預(yù)測系統(tǒng)提供售檢票實時數(shù)據(jù)和歷史數(shù)據(jù)功能。8.4智能客站服務(wù)8.4.1應(yīng)具備車站多專業(yè)設(shè)備、多場景三維建模功能，提供客運車站環(huán)境、列車、設(shè)備的實時運行狀態(tài)和異常報警的數(shù)字化、圖形化展示。8.4.2應(yīng)具備自動巡檢功能，支持在數(shù)字孿生環(huán)境下，根據(jù)業(yè)務(wù)場景需求，按照預(yù)定的路線和巡檢頻T/CCTASXXXX—XXXX次進(jìn)行設(shè)備、設(shè)施狀態(tài)巡檢，并自動形成巡視記錄。8.4.3應(yīng)具備車站設(shè)施設(shè)備協(xié)同管控功能，支持快速啟動設(shè)備設(shè)施聯(lián)動，支持模式化匹配客流控制、一鍵開站/關(guān)站、緊急疏散等運營場景。8.4.4應(yīng)具備客流監(jiān)測預(yù)警功能，具備對車站站廳、站臺、換乘通道等重點區(qū)域客流的實時監(jiān)測功能，宜生成客流熱力圖，支持多區(qū)域客流擁擠報警。8.4.5應(yīng)具備客流引導(dǎo)功能，結(jié)合列車運行計劃及調(diào)整、客流擁擠報警以及客流預(yù)測數(shù)據(jù)，提出引導(dǎo)決策方案。支持聯(lián)動乘客信息系統(tǒng)、乘客廣播等系統(tǒng)，對客流進(jìn)行引導(dǎo)。8.4.6應(yīng)具備聯(lián)程信息共享功能，支持跨制式車站信息服務(wù)交互共享，以各類電子終端為媒介向旅客提供文本、語音、燈光、圖像、視頻等類型的聯(lián)程運營信息、出入口、換乘通道及方向、換乘線路擁擠度等信息。8.4.7應(yīng)具備智能視頻分析功能，通過視頻分析技術(shù)自動感知站內(nèi)旅客異常行為及運營異常。8.4.8應(yīng)具備應(yīng)急管理功能，具備應(yīng)急預(yù)案制定、應(yīng)急仿真演練、應(yīng)急物資儲備可視化功能。8.4.9應(yīng)具備應(yīng)急指揮功能，具備緊急事件情況下智能預(yù)案的調(diào)用、資源調(diào)配、應(yīng)急信息發(fā)布、應(yīng)急設(shè)備聯(lián)動等。8.4.10應(yīng)具備能效控制功能，對車站重點能耗設(shè)備進(jìn)行監(jiān)測，結(jié)合車站業(yè)務(wù)制定合理的設(shè)備運用計劃和控制策略，生成自動和人工兩種節(jié)能控制計劃。8.4.11應(yīng)與一體化票務(wù)服務(wù)系統(tǒng)接口，獲取客票信息和閘機(jī)開關(guān)、方向狀態(tài)及受限控制權(quán)限。8.4.12應(yīng)與智能綜合調(diào)度系統(tǒng)接口，獲取列車計劃信息和調(diào)度命令信息。8.4.13應(yīng)與運輸需求精準(zhǔn)預(yù)測系統(tǒng)接口，獲取客流預(yù)測信息。8.4.14應(yīng)與環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)接口，獲取機(jī)電設(shè)備狀態(tài)及受限控制的功能。8.4.15應(yīng)與視頻監(jiān)視系統(tǒng)接口，獲取客運車站內(nèi)視頻監(jiān)控信息及受限控制功能。8.4.16