（建筑工程管理）臨近京滬

高速鐵路施工方案

2020年4月

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石濟(jì)客專一標(biāo)段

臨近既有線施工安全方案

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編制時(shí)間:2013年12

月25日

中鐵十八局集團(tuán)有限公司石濟(jì)客專項(xiàng)目部

目錄

1、編制依據(jù)和原則1

Li編制依據(jù)1

L2編制原則2

2、工程概況2

2.1線路概況2

2.2工程范圍3

2.3組織機(jī)構(gòu)4

3、臨近既有線施工安全教育培訓(xùn)5

3.2臨近既有線安全教育和培訓(xùn)內(nèi)

容...................................................

3.2.1臨近既有線施工的危險(xiǎn)程

度......................................................

3.2.2臨近既有線施工安全防

護(hù).........................................................

3.2.3臨近既有線施工作業(yè)的相關(guān)要

求.................................................

4.施工方案6

4.1樁基施工6

4.2承臺(tái)施工防護(hù)措施9

4.3墩身施工15

5、冬季和雨季施工措施21

5.1冬季施工措施21

5.2雨季施工措施27

6、地下管線、地上設(shè)施、周圍建筑物保護(hù)措施29

7、確保既有線施工安全的技術(shù)保證措施30

7.1既有線施工安全制度30

7.2確保既有線運(yùn)營(yíng)及行人安全的技術(shù)措施31

7.3機(jī)械設(shè)備安全保證措施33

7.4腳手架搭設(shè)質(zhì)量和安全要求34

7.5起重吊裝安全注意事項(xiàng)35

7.6施工臨時(shí)用電安全措施37

7.7基坑施工安全措施39

7.8注意事項(xiàng)40

8、安全應(yīng)急預(yù)案41

8.1危險(xiǎn)源的辨識(shí)和評(píng)價(jià)41

8.2應(yīng)急救援組織機(jī)構(gòu)及其職責(zé)41

8.3信息報(bào)告和現(xiàn)場(chǎng)保護(hù)44

8.4應(yīng)急決策、協(xié)調(diào)和響應(yīng)44

8.5應(yīng)急處理措施44

1、編制依據(jù)和原則

1.1編制依據(jù)

(1)新建石家莊至濟(jì)南鐵路客運(yùn)專線施工圖

(2)《鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》TB10401.1-2003J259-2003

(3)《鐵路安全管理?xiàng)l例》

(4)鐵道部辦公廳2008年印發(fā)《鐵路營(yíng)業(yè)線施工及安全管理辦法》。

(鐵辦[2008]190號(hào))

(5)《客運(yùn)專線鐵路橋梁工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》

(6)《鐵路行車設(shè)備施工管理辦法》

(7)《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》

(8)《客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》TZ213-2005

《新建石家莊至濟(jì)南鐵路客運(yùn)專線施工組織安排》、國(guó)家相關(guān)部

門、中國(guó)鐵路總公司(原鐵道部)及石濟(jì)鐵路客運(yùn)專線有限公司現(xiàn)行

的設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收規(guī)范、規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)及有關(guān)文件。

我單位對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地勘察、調(diào)查資料。

我單位現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查情況、施工能力及類似工程施工工法、科技成果

和經(jīng)驗(yàn)。

我單位為完成本工程擬投入的管理人員、專業(yè)技術(shù)人員、機(jī)械設(shè)

田p■貝”樂。

1.2編制原則

(1)堅(jiān)持"安全第一、預(yù)防為主”的方針，確保京滬鐵路運(yùn)營(yíng)和行

車安全。

(2)嚴(yán)格執(zhí)行鐵路營(yíng)業(yè)線施工的各項(xiàng)規(guī)章制度和安全規(guī)定，正確制

定施工方案，建立健全安全責(zé)任制，落實(shí)安全措施和責(zé)任，保證施工

順利進(jìn)行和行車安全、確保準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)。

(3)嚴(yán)格按審定的方案組織施工，施工中要認(rèn)真落實(shí)安全措施。

(4)合理組織、統(tǒng)籌安排、突出重點(diǎn)，對(duì)關(guān)鍵工序進(jìn)行嚴(yán)格控制，

最大限度地減少對(duì)既有線路和環(huán)境的影響。

(6)當(dāng)施工與鐵路行車安全發(fā)生矛盾時(shí)，遵循"安全第一”的原則，

服從鐵路行車安全的需要。最大限度地減少對(duì)既有線運(yùn)營(yíng)干擾的原

則。

(7)投入的機(jī)械設(shè)備先檢驗(yàn)合格并鑒定方可使用，投入人員先培訓(xùn)

達(dá)標(biāo)后上崗，落實(shí)崗位責(zé)任制。

2.工程概況

2.1線路概況

新建石家莊至濟(jì)南鐵路客運(yùn)專線是我國(guó)"四縱四橫"快速客運(yùn)網(wǎng)

主骨架的重要組成部分太青客運(yùn)專線的一部分，橫貫我國(guó)華北地區(qū)，

連接河北、山東兩省省會(huì)石家莊市、濟(jì)南市，經(jīng)過地區(qū)為河北省石家

莊市、衡水市、滄州市，山東省德州市、濟(jì)南市，是西北與華北地區(qū)、

華東北部地區(qū)客運(yùn)交流主通道。

（-）1施工項(xiàng)目名稱及負(fù)責(zé)人，施工主體單位、監(jiān)理單位、監(jiān)控配

合單位

1、施工項(xiàng)目名稱：新建石家莊至濟(jì)南鐵路客運(yùn)專線站前工程

SJZ-6標(biāo)段,起訖里程D2K331+636.49（含）~改DK364+723.73

（不含），及德州南上下行聯(lián)絡(luò)線。

2、施工項(xiàng)目負(fù)責(zé)人：王志杰

3、施工主體單位：中鐵十八局

4、監(jiān)理單位：北京華鐵監(jiān)理公司

5、監(jiān)控配合單位：

2.2工程范圍

中鐵十八局一分部管段位于山東省德州市平原縣及禹城市境內(nèi),

施工里程改DK351+386.62~改DK364+723.73,全長(zhǎng)133公里。

主要工程量：

平原東站內(nèi)站場(chǎng)工程主要包括站場(chǎng)路基1.204km、車站站臺(tái)墻、

扶壁式擋土墻及背后填土、旅客地道、平過道、圍墻、站內(nèi)道路、排

水溝與綠化等工程的施工。路基地基處理形式有旋噴樁、CFG樁。

平禹特大橋：全長(zhǎng)12051.67m,鉆孔灌注樁3174根，承臺(tái)378

個(gè)，墩身377個(gè)，橋臺(tái)1個(gè)。支架現(xiàn)澆梁三處分別為：l-40m簡(jiǎn)支

箱梁、l-(32+48+32)m連續(xù)梁、1-(6-32.7)道岔連續(xù)梁;其中,

(32+48+32)m連續(xù)梁上跨318省道。本橋橋墩采用雙線圓端形實(shí)體

橋墩，平均墩高6.5m,一字形橋臺(tái)，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。

平原站走行線大橋：全長(zhǎng)143.95m,橋跨布置為：4-32m單線

簡(jiǎn)支T梁。鉆孔灌注樁26根，承臺(tái)2個(gè)，墩身3個(gè)，橋臺(tái)2個(gè)。橋

墩采用單線流線形實(shí)體墩，單線T形橋臺(tái)，鉆孔樁基礎(chǔ)。

平原東站框構(gòu)中橋：框構(gòu)主體長(zhǎng)度43.82m,框構(gòu)主體寬度

7.23m+10.59m+7.70m，框構(gòu)頂面積1208.56m2。本框構(gòu)中橋采用

明挖現(xiàn)澆施工，地基采用高壓旋噴樁樁基礎(chǔ)。

平原東站框構(gòu)小橋：框構(gòu)主體長(zhǎng)度18.48m，框構(gòu)主體寬度

7.02m+10.40m+7.51m，框構(gòu)頂面積498.775m2。本框構(gòu)小橋采用

明挖現(xiàn)澆施工，地基采用CFG樁基礎(chǔ)。

通本標(biāo)段設(shè)3座箱涵。1座l-6.0m箱涵，

過現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量放線，平原東站路基段坡腳距離京滬鐵路米，平原站

走行線大橋距離京滬鐵路，平禹特大橋樁基施工距離京滬高鐵橋梁邊

線欄17.7-34.5米。(分開寫20米以上)

2.3組織機(jī)構(gòu)

成立以項(xiàng)目經(jīng)理、總工程師為組長(zhǎng)的既有線施工領(lǐng)導(dǎo)小組，全面

負(fù)責(zé)既有線施工的安全管理工作。

中鐵十八局集團(tuán)津秦客專項(xiàng)目部既有線領(lǐng)導(dǎo)小組成員：

職責(zé)

23.1領(lǐng)導(dǎo)小組組長(zhǎng)是本工區(qū)臨近既有線施工安全管理的最高管

理者和責(zé)任者。

23.2工區(qū)主管安全的生產(chǎn)副組長(zhǎng)對(duì)本工區(qū)臨近既有線施工安全

管理負(fù)直接責(zé)任。

2.3.3技術(shù)小組是臨近既有線施工的直接管理者和責(zé)任者。

23.4安質(zhì)小組是臨近就有限施工安全的監(jiān)督者，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工不

符合項(xiàng)有權(quán)提出整改意見和處罰措施。

4.施工方案

路基施工方案

本標(biāo)段路基長(zhǎng)2.578km,其中區(qū)間為1.374km,站場(chǎng)路基

1.204kmo重點(diǎn)路基工程有：松軟地基處理、土石方工程、邊坡防護(hù)

工程、加固工程和支擋工程。根據(jù)工程特點(diǎn)和工期目標(biāo)，合理確定作

業(yè)面數(shù)量，采用大型機(jī)械化配套設(shè)備并輔以小型配套機(jī)具，分段平行

流水組織施工。一般工序流程為：施工準(zhǔn)備一清表和基底處理一基床

下路基、基床底層填筑、基床表層下半部分填筑一運(yùn)架梁-基床表層

上半部分填筑一路基相關(guān)工程(聲屏障基礎(chǔ)、接觸網(wǎng)立柱基礎(chǔ)、電纜

槽)施工一有昨軌道施工一整理驗(yàn)收。

土石方調(diào)配嚴(yán)格按施工方案確定土石方調(diào)配運(yùn)輸方向和路基施工

方向進(jìn)行，盡量減少跨區(qū)段借土。各施工隊(duì)在其所在的區(qū)段內(nèi)劃分作

業(yè)流水段，實(shí)行流水作業(yè)。

路基施工完成后需留有不少于一個(gè)雨季的調(diào)整期及沉降觀測(cè)期，

進(jìn)行工后沉降分析。路基變形監(jiān)測(cè)分兩個(gè)階段進(jìn)行。第一階段：路基

填筑期間的監(jiān)測(cè)，主要監(jiān)測(cè)路基填筑期間地基沉降及路堤坡腳邊樁位

移，控制填筑速率；第二階段：路基填筑完成后，自然沉落期的變形

監(jiān)測(cè)，直到工后沉降分析可滿足要求為止。

3.2.1路基施工的原則

(1)復(fù)合地基試驗(yàn)段，提前開工；試驗(yàn)段在施工準(zhǔn)備具備條件后,

即著手施工，完成試樁工藝試驗(yàn)。

(2)優(yōu)先安排先架梁區(qū)段的路基施工，尤其是需要地基加固處理

的地段，確保運(yùn)架梁通道暢通，架梁完成后完成級(jí)配碎石第二層的填

筑壓實(shí)。

(3)改良土、級(jí)配碎石場(chǎng)拌施工，構(gòu)件集中預(yù)制，實(shí)現(xiàn)工場(chǎng)化、

標(biāo)準(zhǔn)化加工生產(chǎn)。

(4)采用功能齊全、性能先進(jìn)的地基處理、填料改良、級(jí)配碎石

拌合、路基填筑施工設(shè)備，實(shí)現(xiàn)機(jī)械化施工。

(5)路基加固防護(hù)和支擋結(jié)構(gòu)工程、路基其它防排水工程與相關(guān)

工程、路基附屬結(jié)構(gòu)物隨路基主體施工同步推進(jìn)。

(7)雨季根據(jù)路基填料情況安排施工，非滲水土及路塹不安排施

工,并做好排水設(shè)施。

(6)德州南聯(lián)絡(luò)線既有路基幫寬、下穿京滬高鐵橋梁，應(yīng)采取措

施以減少對(duì)京滬高鐵運(yùn)營(yíng)的干擾，科學(xué)安排確定施工工藝和工序，在

施工期間及前期運(yùn)營(yíng)前需對(duì)附近的京滬高速鐵路路基和橋墩進(jìn)行變

形觀測(cè)，確保京滬高鐵行車和施工安全。

(7)框構(gòu)橋涵洞及橋臺(tái)工程優(yōu)先施工，為路基及過渡段填筑提供

作業(yè)面。

3.2.2地基處理

本標(biāo)段地基主要以預(yù)應(yīng)力混凝土管樁、CFG樁、旋噴樁、鉆孔灌

注樁、土工格柵等措施進(jìn)行加固處理，施工前先清除基底范圍表層植

被、腐殖土、挖除樹根，做好臨時(shí)排水設(shè)施，保證施工場(chǎng)地排水順暢。

預(yù)應(yīng)力混凝土管樁優(yōu)先選用靜壓法進(jìn)行施工，經(jīng)試樁成功后方可

大面積施工，與京滬高鐵路基搭接地段管樁施工需從京滬高鐵坡腳向

外施工，縱向應(yīng)間隔壓樁。

改良土采用挖掘機(jī)清底，推土機(jī)攤鋪，壓路機(jī)碾壓密實(shí)。

旋噴樁處理地基根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械設(shè)備配置和人員配置，采用單管法

旋噴成樁施工工藝進(jìn)行組織施工，大面積施工前需根據(jù)不同的地質(zhì)，

進(jìn)行試樁試驗(yàn)，成功后方可大面積施工。

CFG樁采用長(zhǎng)螺旋鉆孔，管內(nèi)泵壓送混合料成樁工藝進(jìn)行組織施

工,大面積施工前需根據(jù)不同的地質(zhì)，進(jìn)行試樁試驗(yàn)，成功后方可大

面積施工。與京滬高鐵平行段，需對(duì)樁機(jī)采取防傾覆措施。

鋼筋混凝土鉆孔樁采用正反循環(huán)鉆進(jìn)行施工。

3.2.3路堤填筑

地基處理完畢并經(jīng)檢查合格后，即可進(jìn)行路基填筑。路基填筑前,

先作路基填筑試驗(yàn)段，通過試驗(yàn)確定路基填筑施工的最佳施工工藝參

數(shù)。并按設(shè)計(jì)對(duì)路基變形監(jiān)測(cè)的要求，布置沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)。根據(jù)確定的

施工參數(shù)，以長(zhǎng)度約200m或以構(gòu)造物為界作為一個(gè)區(qū)段，為了便于

施工及防止水分散失造成兩幅縱向結(jié)合部位壓實(shí)不好，兩幅攤鋪前后

距離以不超過100m為宜，并及時(shí)碾壓?；脖韺右韵侣返烫钪?三

階段（準(zhǔn)備階段、施工階段、驗(yàn)收階段）、四區(qū)段（填鋪區(qū)、整平區(qū)、碾

壓區(qū)、檢測(cè)區(qū)）、八流程（施工準(zhǔn)備、施工放線、基底處理、填土、整

平、碾壓、檢測(cè)、邊坡整形）"作業(yè)法組織施工?；脖韺影打?yàn)收基床

底層、攪拌運(yùn)輸、攤鋪碾壓、檢測(cè)整修"四區(qū)段”和拌合、運(yùn)輸、攤

鋪、碾壓、檢測(cè)試驗(yàn)、修整養(yǎng)護(hù)"六流程”的施工工藝組織施工。為

便于架梁通道，先施做一半（35厘米厚）基床表層的級(jí)配碎石彳寺架梁完

畢,再施做另一半（35厘米厚）。

填方段采用石方、A、B組，C組，改良土填料填筑路床上表層以

下部分，級(jí)配碎石（砂礫石）填筑路床上表層和過渡段。

改良土、級(jí)配碎石采用廠拌法生產(chǎn)，自卸車運(yùn)輸，填筑采用平地

機(jī)、攤鋪機(jī)攤鋪，振動(dòng)壓路機(jī)分層碾壓。

土石方填筑區(qū)按使用層位選擇填料，大、小石料分開，按路面平

行分層控制填筑層標(biāo)高，按試驗(yàn)段數(shù)據(jù)控制松鋪系數(shù)，本層堆料前鋪

法攤鋪，嚴(yán)格控制平整度,,推土機(jī)推平并配合人工找補(bǔ)整平，以平

整度保碾壓的均勻密實(shí)，每層都進(jìn)行沖擊碾壓處理。填料攤鋪使用推

土機(jī)進(jìn)行初平，再用平地機(jī)進(jìn)行平整。級(jí)配碎石的攤鋪采用攤鋪機(jī)或

平地機(jī)進(jìn)行，頂層采用攤鋪機(jī)攤鋪。路基填筑應(yīng)全斷面水平分層填筑,

重型振動(dòng)壓路機(jī)分層碾壓密實(shí)，不得出現(xiàn)縱向接縫，人工配合修整邊

坡。

在填筑施工中，每天定時(shí)進(jìn)行沉降和路基坡腳的位移觀測(cè)，依據(jù)

沉降和位移量確定下一步填筑高度，控制填土速率。

3.2.4路基過渡段

路基過渡段分為路堤與橋臺(tái)過渡段、路堤和橫向結(jié)構(gòu)物過渡段。

過渡段路基填筑前。選擇試驗(yàn)段做攤鋪壓實(shí)試驗(yàn)、確定主要工藝參數(shù)。

為保證過渡段填筑質(zhì)量，過渡段級(jí)配碎石和與其連接段的A、B組、

改良土填料填層、相鄰的路堤及錐體要同時(shí)施工，并將過渡段與連接

路堤的碾壓面按相同的分層高度同步填筑、均勻壓實(shí)。對(duì)施工困難和

受路基施工進(jìn)度要求不能同時(shí)施工的地段，采取在橋臺(tái)后預(yù)留一定長(zhǎng)

度的路堤填筑段并做出臺(tái)階，待過渡段施工條件成熟后與過渡段一起

施工。過渡段兩側(cè)按設(shè)計(jì)做好縱向和橫向排水，以免水從結(jié)合部滲入

路堤造成病害。

3.2.5鋪設(shè)土工格柵施工

用于軟基加固的土工格柵采用雙向土工格柵，自路基坡腳至基床

表層下每隔0.6m鋪設(shè)一層；土工格柵的縱向（受力方向）應(yīng)垂直線路

方向鋪設(shè)，兩幅間采用密貼排放，不搭接，受力方向連接時(shí)，應(yīng)采用可

靠措施，連接強(qiáng)度不低于設(shè)計(jì)容許抗拉強(qiáng)度；鋪設(shè)多層土工格柵時(shí)，

其上、下層接縫應(yīng)交替錯(cuò)開；土工格柵鋪設(shè)要平順，嚴(yán)禁暴曬，應(yīng)隨

鋪隨蓋砂，以免降低土工格柵的強(qiáng)度。

3.2.6德州南聯(lián)上行聯(lián)絡(luò)線路基下穿京滬高鐵段施工

本工點(diǎn)位于京滬高速鐵路德州至平原特大橋A89和A90橋墩之

間，石濟(jì)客專德州南上行聯(lián)絡(luò)線設(shè)置U型槽下鉆京滬高速鐵路處，交

叉里程為右LDK333+218=京滬高速鐵路左線DK332+916,交叉角

度約型槽結(jié)構(gòu)采用防水鋼筋混凝土澆注，防水混凝土抗

48°OUC40

滲等級(jí)為P6,根據(jù)U型槽結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，分多個(gè)流水段進(jìn)行施工，各流

水段的總體施工順序安排如下：基坑支護(hù)工程一地基加固工程一基坑

開挖-U型槽主體工程一風(fēng)雨棚安裝工程一附屬工程?；又ёo(hù)和地

基加固采用多作業(yè)面組織平行流水的方式進(jìn)行鉆孔樁、高壓旋噴樁的

施工。待基坑支護(hù)及地基加固完成后，利用GPS或全站儀放樣U型

槽邊墻外側(cè)線位置，進(jìn)行開挖，機(jī)械開挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高20cm后，利用

人工鑿出剩余部分，防止破壞樁頭。U型槽主體施工完成后即進(jìn)行風(fēng)

雨棚等附屬工程施工，主體工程中預(yù)埋風(fēng)雨棚立柱鋼筋，拆模后搭設(shè)

滿堂腳手架現(xiàn)澆風(fēng)雨棚立柱、屋面梁板?；娱_挖和U型槽施工盡量

選擇在枯水季節(jié)施工，并臨時(shí)排水設(shè)施，防止地表水流入基坑。施工

期間及前期運(yùn)營(yíng)前對(duì)附近的京滬高鐵橋梁進(jìn)行變形檢測(cè)，并做好應(yīng)急

預(yù)案。特別是施工京滬高鐵橋墩附近的旋噴樁、以及基坑開挖和鉆孔

樁施工時(shí)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)橋墩進(jìn)行變形觀測(cè)，旋噴樁施工要控制好噴漿壓

力，防止對(duì)橋梁基礎(chǔ)影響。

3.2.7既有鐵路路基幫寬施工

德州南下行聯(lián)絡(luò)線原京滬高速德州南聯(lián)終點(diǎn)處，其中

LD2K329+000至800段，由于聯(lián)絡(luò)線曲線半徑變化，原施工的路基

左側(cè)需要加寬0-3.3m。施工前與運(yùn)營(yíng)單位簽訂施工協(xié)議，備足支擋

材料，然后拆除既有路堤邊坡漿砌片石拱形骨架護(hù)坡，挖除與骨架護(hù)

坡等厚之邊坡，并沿既有邊坡人工挖成寬度不小于1米的臺(tái)階，剪除

邊坡土工格柵。幫填路基路堤時(shí)，基床表層以下鋪設(shè)土工格柵，鋪設(shè)

寬度為設(shè)計(jì)邊坡內(nèi)L1米向臺(tái)階邊。新老路基銜接挖臺(tái)階作業(yè)時(shí)，應(yīng)

挖一層填一層。嚴(yán)禁臺(tái)階一次性全部挖完或掏洞取土。一經(jīng)開挖必須

連續(xù)作業(yè)，并隨時(shí)做好防護(hù)加固措施。幫坡時(shí)嚴(yán)格按照"邊施工，邊

拆除，每次拆除高度不超過L0米"的原則組織施工。結(jié)合部填筑同

新路基一同填筑，碾壓盡量安排在列車運(yùn)行天窗時(shí)間段，并減緩幫寬

及路堤分層填筑的速率，確保行車安全。施工安排在枯水季節(jié)，并加

強(qiáng)路基路面排水措施，當(dāng)天氣突然變化，應(yīng)將未來得及回填的凌空部

位用砂袋回填或用原土回填，防止路基出現(xiàn)凌空面，并用彩條布將既

有線路坡面覆蓋，防止雨水對(duì)既有線路造成破壞。施工過程中既有路

基及軌道變形監(jiān)測(cè)，在既有路基上埋設(shè)沉降自動(dòng)觀測(cè)裝置進(jìn)行全天候

監(jiān)控，同時(shí)利用天窗時(shí)間進(jìn)行人工復(fù)測(cè)監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)變形過大立即停止

施工，研究確定解決方案。

3.2.8路基相關(guān)工程及附屬設(shè)施施工方案

路基附屬工程在路基施工成型后或不影響下道工序的情況下適時(shí)

安排施工，保證路基附屬工程與路基主體之間的工序銜接緊湊合理，

確保不得因各種設(shè)施的施工而損壞和危及路基工程的穩(wěn)固和安全。

擋土墻施工按照"擋護(hù)先行"原則，要先于路堤填筑前進(jìn)行，擋

土墻地板混凝土一次澆筑完成，墻面板在高度方向不宜間斷，第二次

澆筑時(shí)，必須保證新舊混凝土粘結(jié)牢固，待墻身混凝土強(qiáng)度達(dá)到70%

以上時(shí)進(jìn)行墻后填土填筑。

路堤防護(hù)工程待路基沉降穩(wěn)定后進(jìn)行施工，按照"路基完成一段、

防護(hù)一段、驗(yàn)收一段”的原則?，F(xiàn)澆碎骨架防護(hù)采用定型鋼模具澆筑,

保證幾何尺寸一次達(dá)標(biāo)；路基混凝土預(yù)制構(gòu)件在混凝土拌和站集中生

產(chǎn)，現(xiàn)澆混凝土由混凝土拌和站集中攪拌供應(yīng)，混凝土罐車運(yùn)輸，定

型模板一次澆筑成型；植物防護(hù)應(yīng)選擇合適的季節(jié)進(jìn)行，種植后注意

灑水養(yǎng)護(hù)，并做好病蟲害的防護(hù)工作。

路基排水系統(tǒng)主要包括路堤坡腳排水溝、側(cè)溝、路堤坡面排水槽、

路基面集水井，過渡段吊溝等，施工時(shí)要統(tǒng)籌安排設(shè)施，注重永臨相

結(jié)合，及時(shí)形成有組織防排水體系，將水排放到線路之外，避免出現(xiàn)

水害。

接觸網(wǎng)支柱、聲屏障基礎(chǔ)、電纜槽、綜合接地引入、電纜過軌鋼

管等設(shè)備一般要求與路基填筑同步施工，或在路基施工完成后，開挖

后施工并回填密實(shí)，但不能損壞并危及路基工程的穩(wěn)固和安全。施工

時(shí)遵循以下三個(gè)原則：一是要保證結(jié)構(gòu)物周圍填土壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)；二是不

能擾動(dòng)原路基結(jié)構(gòu)；三是要滿足其本身功能性要求。

電纜槽（包括蓋板），防護(hù)柵欄采取集中預(yù)制現(xiàn)場(chǎng)安裝的方法施工,

電纜槽砌筑完成后，電纜槽與護(hù)肩相接處及其本身縱向相接處，填塞

瀝青混凝土。防護(hù)柵欄要求安裝牢固，不松動(dòng)，柵欄上部安裝滾網(wǎng)。

本工程采用集中?。墸┩?取、棄土場(chǎng)的設(shè)置必須符合水保、環(huán)保

要求，不得危及鐵路行車安全及其它建筑物安全。取土場(chǎng)在取土?xí)r應(yīng)

該分層進(jìn)行，開挖前先將表土剝離，集中堆放，并保存好，用于覆土

復(fù)耕或植被恢復(fù)，在取土完成后，進(jìn)行邊坡整修，最后將原來的表土

填回?cái)偲?。棄土?chǎng)按照“先擋后棄”的原則，在擋硝墻施工完成后方

可棄土，采用漿砌片石、干砌片石、混凝土擋墻圍護(hù)，堆頂撒草籽綠

化。

樁基礎(chǔ)施工方案

鉆孔樁基礎(chǔ)主要采用旋挖鉆機(jī)和回旋鉆機(jī)成孔（如碰到巖石等堅(jiān)

硬地質(zhì)時(shí)采用沖擊鉆機(jī)鉆孔）0旱地的樁孔，將原地整平壓實(shí)后鉆機(jī)

直接就位鉆孔；位于河邊或淺水區(qū)的樁孔，臨水面采用草袋圍堰中部

填土筑島后作為鉆孔平臺(tái)進(jìn)行施工。

鉆孔樁鋼筋籠在鋼筋加工場(chǎng)集中制作，運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)，采用吊車整體

吊裝；混凝土由拌和站集中生產(chǎn)，混凝土攪拌運(yùn)輸車運(yùn)輸，導(dǎo)管法灌

注水下混凝土。

臨近京滬高鐵鉆孔樁作業(yè)時(shí)，優(yōu)先選用較矮的回旋鉆機(jī)，并且鋼

筋籠制成短節(jié)，分節(jié)安裝，現(xiàn)場(chǎng)接長(zhǎng)；較為高大的旋挖鉆機(jī)，要安排

在遠(yuǎn)離京滬高鐵側(cè)。

2.1.2.2承臺(tái)施工方案

承臺(tái)基坑采用止水鋼板樁圍護(hù)并止水，開挖到位后采用封底混凝

土封底。

鋼筋由鋼筋加工場(chǎng)集中下料、制作，運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)綁扎成型；采用大

塊組合鋼模板現(xiàn)場(chǎng)拼裝成型；混凝土由拌和站集中生產(chǎn)，混凝土攪拌

運(yùn)輸車運(yùn)輸，采用溜槽或混凝土泵車運(yùn)送混凝土入模，采用插入式振

搗棒分層振搗密實(shí)。

2.1.2.3墩臺(tái)身施工方案

實(shí)體橋墩與橋臺(tái)，鋼筋在加工場(chǎng)集中下料、制作，運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)一次

綁扎到位，采用大塊組合鋼模板一次整體澆筑成型；薄壁空心墩采用

翻模施工法，內(nèi)外模均采用鋼模板，自下而上，分段接長(zhǎng)鋼筋、分段

澆筑完成。墩臺(tái)身模板和鋼筋采用汽車吊或塔吊垂直吊裝作業(yè)；混凝

土由拌和站集中生產(chǎn)，混凝土攪拌運(yùn)輸車運(yùn)輸，采用混凝土泵車運(yùn)送

混凝土入?；蚱嚨醯趿隙放c通過串桶入模，采用插入式振搗棒分層

振搗密實(shí)。

2.1.2.4懸灌連續(xù)梁施工方案

懸灌連續(xù)梁采用菱形掛籃懸臂澆筑法施工。0#段及邊跨直線段采

用支架法施工，其余各節(jié)段均采用掛籃懸臂灌注施工。混凝土由拌和

站集中生產(chǎn)，混凝土攪拌運(yùn)輸車運(yùn)輸，采用混凝土泵車或混凝土輸送

泵運(yùn)送混凝土入模。

支架及掛籃拼裝好后進(jìn)行預(yù)壓，消除非彈性變形?；炷翝仓?/p>

進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，達(dá)至設(shè)計(jì)張拉要求后進(jìn)行預(yù)應(yīng)力施工，掛籃移動(dòng)，重復(fù)進(jìn)

行完成懸臂段的施工，最后進(jìn)行直線段及合攏段的施工；合攏時(shí)通過

勁性骨架對(duì)兩端梁段進(jìn)行約束。合攏順序?yàn)橄冗吙?、后中跨。中跨?/p>

攏前及時(shí)進(jìn)行體系轉(zhuǎn)換。掛籃采用吊車裝拆，箱梁施工過程中的材料、

機(jī)具等采用汽車吊或塔吊垂直運(yùn)輸。

2.1.2.5現(xiàn)澆梁施工方案

現(xiàn)澆梁包括現(xiàn)澆簡(jiǎn)支箱梁和現(xiàn)澆岔道梁兩種。

采用滿堂支架作為模板支撐體系；支架基礎(chǔ)采用換填碎石墊層與

澆筑混凝土硬化；底模板采用高強(qiáng)竹膠合板，側(cè)模采用大塊組合鋼模

板，內(nèi)模采用木模；鋼筋在加工場(chǎng)集中制作，現(xiàn)場(chǎng)綁扎；混凝土由拌

和站集中生產(chǎn)，混凝土攪拌運(yùn)輸車運(yùn)輸，采用混凝土泵車或混凝土輸

送泵運(yùn)送混凝土入模，一次澆筑成型；當(dāng)強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，進(jìn)行

預(yù)應(yīng)力張拉。

現(xiàn)澆簡(jiǎn)支梁、現(xiàn)澆道岔梁、連續(xù)梁0號(hào)段采用支架法進(jìn)行施工。

框架橋、箱涵對(duì)地基進(jìn)行加固處理后，進(jìn)行開挖支護(hù)，采用碗扣

式滿堂支架現(xiàn)澆梁施工。施工時(shí)，采用鋼模板，模板支撐采用腳手管

做排架。

橋梁施工時(shí)，所有模板均采用鋼模板。鋼筋在工廠集中加工，現(xiàn)

場(chǎng)人工綁扎?；炷良邪韬希瑪嚢柢囘\(yùn)輸，泵送入模，機(jī)械振搗。

箱梁預(yù)應(yīng)力張拉待混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后進(jìn)行，采用兩端同步張拉，

并左右對(duì)稱進(jìn)行。

對(duì)于臨近既有公路、河流、水塘、建筑物等橋墩基坑開挖，選用

鋼板樁（臨水處采用止水鋼板樁）進(jìn)行防護(hù)。如果影響公路行車處，需

向交通部門報(bào)施工方案，經(jīng)其審查同意后施工，施工期間需要交通部

門進(jìn)行安全防護(hù)。

本標(biāo)段并行于京滬高速鐵路左側(cè)，相鄰線間距25m,施工前應(yīng)按

照《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》、《鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理辦法》及京

滬高速鐵路管理部門相關(guān)規(guī)定等要求，做好施工前相關(guān)報(bào)批工作；施

工機(jī)械、材料堆載、施工便道應(yīng)遠(yuǎn)離京滬高鐵側(cè)。施工過程中監(jiān)理對(duì)

京滬高鐵橋梁變形觀測(cè)的檢測(cè)體系，通過檢測(cè)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)"分析、預(yù)測(cè)

和反饋"，并通過檢測(cè)方案制定預(yù)警值，動(dòng)態(tài)調(diào)整施工方案并制定相

應(yīng)緊急預(yù)案，確保京滬高鐵運(yùn)營(yíng)安全。

3.3.2樁基礎(chǔ)施工方案

為減少施工對(duì)京滬高鐵的影響，距離鐵路較近一側(cè)樁基礎(chǔ)，優(yōu)先

選用采用回旋鉆機(jī)；同時(shí)為了提高工作效率，配備一定數(shù)量的旋挖鉆

機(jī)。采用"間隔跳樁"施工，按照"鉆一根，灌一根、待樁身混凝土

達(dá)到一定強(qiáng)度后、再施工相鄰樁基"的原則，盡量保證鉆速均勻與孔

內(nèi)注漿均勻，保證護(hù)壁質(zhì)量，嚴(yán)防發(fā)生塌孔；成孔后要在最短的時(shí)間

內(nèi)灌注成樁，最大限度的使地下土壤與地下水保持平衡狀態(tài)。采用旋

挖鉆機(jī)作業(yè)時(shí)，避免鉆孔取土忽快忽慢。臨近京滬一側(cè)兩排樁基施工

時(shí)鋼護(hù)筒應(yīng)適當(dāng)跟進(jìn)。

旱地的樁孔，將原地整平壓實(shí)后鉆機(jī)直接就位鉆孔；位于河流、

溝渠中（水塘）的樁孔，填筑草袋圍堰筑島或搭建施工平臺(tái)進(jìn)行施工。

鉆孔樁鋼筋籠在鋼筋加工場(chǎng)集中制作，吊車吊裝；混凝土由拌和

站集中生產(chǎn)，混凝土攪拌運(yùn)輸車運(yùn)輸，導(dǎo)管法灌注水下混凝土。

3.3.3承臺(tái)施工方案

本標(biāo)段橋梁大部分線路與京滬高鐵并行，此段為并行段，非正線

普速段橋梁（如德州南聯(lián)絡(luò)線橋梁）部分段落距京滬高鐵較遠(yuǎn)，為非并

行段。針對(duì)上述兩種情況，基坑支護(hù)方案分別如下：

（1）與京滬高鐵并行段：

承臺(tái)基坑采用止水鋼板樁圍護(hù)并止水，鋼板樁入土深度要經(jīng)過分

析、計(jì)算，不宜打入過深，分層開挖、分層支撐，保持止水鋼板樁圍

護(hù)結(jié)構(gòu)時(shí)刻處于穩(wěn)定狀態(tài)，減少對(duì)土層的干擾；開挖到位后盡快采用

0.3m厚混凝土封底，防止地下水涌入。

對(duì)于大跨連續(xù)梁或特殊基坑，采用鉆孔樁防護(hù)，外側(cè)采用旋噴樁

形成止水帷幕，基坑底采用混凝土封底或旋噴樁止水帷幕封底止水。

嚴(yán)禁基坑內(nèi)抽水，線路兩側(cè)200米范圍內(nèi)，不得鉆井取水，破壞

地下水平衡。

基坑開挖采用機(jī)械設(shè)備為主，人工配合清邊和清底，基坑開挖按

照"邊開挖，邊支護(hù)，邊監(jiān)測(cè)”的原則進(jìn)行，根據(jù)監(jiān)測(cè)信息對(duì)可能發(fā)

生的問題提前采取措施，施工完成后及時(shí)恢復(fù)，按照規(guī)范要求夯填密

實(shí)，嚴(yán)禁基坑范圍內(nèi)積水，橋梁周圍堆土。

(2)非并行段：

承臺(tái)基坑采用機(jī)械放坡開挖，在基坑口外側(cè)設(shè)置擋水墻和排水溝,

防止地表水灌入基坑。開挖完成后，針對(duì)基底情況采用適當(dāng)措施進(jìn)行

硬化處理。

如有地下水，在基坑底部四周設(shè)置水溝與集水坑，使用水泵抽水,

確保基坑內(nèi)無(wú)水。

鋼筋由鋼筋加工場(chǎng)集中下料、制作，運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)綁扎成型；采用大

塊組合鋼模板現(xiàn)場(chǎng)拼裝成型；混凝土由拌和站集中生產(chǎn)，混凝土攪拌

運(yùn)輸車運(yùn)輸，采用溜槽或混凝土泵車運(yùn)送混凝土入模，采用插入式振

搗棒分層振搗密實(shí)。

大體積承臺(tái)、橋臺(tái)施工時(shí)設(shè)置混凝土冷卻水管，利用循環(huán)水降低

混凝土內(nèi)部溫度。

3.3.4墩臺(tái)身施工方案

墩臺(tái)身施工采取流水作業(yè)，采用定型制組合鋼模板，現(xiàn)場(chǎng)綁扎鋼

筋成型，墩身模板和鋼筋采用汽車吊垂直吊裝作業(yè)。高度15m以下

實(shí)體橋墩采用大塊鋼模板一次整體澆筑成型，高度15m以上實(shí)體橋

墩分段立模澆筑，托盤、頂帽、支座墊石隨墩身一次澆筑成型?；炷?/p>

土由拌和站集中生產(chǎn)，采用混凝土輸送車運(yùn)輸，泵送入模。墩身澆筑

完成后先帶模澆水養(yǎng)生，拆模后無(wú)紡?fù)凉げ几采w加隔水塑料薄膜保溫

保濕法養(yǎng)生。

空心墩采用翻模分段澆注，空心墩內(nèi)側(cè)搭設(shè)滿堂紅支架，一方面

做為內(nèi)模作業(yè)平臺(tái)，另一方面做為墩身頂部封頂段混凝土支架。墩身

模板和鋼筋采用塔吊垂直吊裝作業(yè)?；炷猎跀嚢枵炯邪韬?，利用

混凝土攪拌運(yùn)輸車水平運(yùn)輸，垂直運(yùn)輸采用塔吊配料斗進(jìn)行。墩身混

凝土澆筑完成后，先帶模澆水養(yǎng)生，拆模后覆塑料膜養(yǎng)生。夏季主要

采用降溫法施工，冬季主要采用保溫法施工。

一字型橋臺(tái)和T型橋臺(tái)采用大塊組合鋼模板，臺(tái)身鋼筋和模板采

用汽車吊進(jìn)行吊裝，采用混凝土輸送車運(yùn)輸，泵送入模。

對(duì)于較高的墩身在澆筑混凝時(shí)，需采用鼓風(fēng)機(jī)向墩身模板內(nèi)吹風(fēng),

保證模板內(nèi)空氣流通，防止引起安全事故。

接地鋼筋、接地端子、沉降觀測(cè)標(biāo)，吊籃預(yù)埋件「四電”電纜上

下橋槽道等預(yù)埋件安裝要求預(yù)埋位置正確，尺寸符合設(shè)計(jì)要求。

3.3.6連續(xù)梁施工方案

現(xiàn)澆連續(xù)梁除道岔連續(xù)梁采用支架法進(jìn)行施工外，其余連續(xù)梁均

采用懸臂澆筑法施工。跨越G104國(guó)道、S353省道、S315省道、S318

省道，在連續(xù)梁實(shí)施前，按照地方公路部門的要求，施工防護(hù)棚架。

棚架采用鋼管樁立柱上滿鋪工字鋼的型式。施工期間，安排專人盯控

防護(hù)，并申請(qǐng)有關(guān)部門專職人員進(jìn)行安全監(jiān)督。

3.3.6.1懸灌法施工方案

0#段及邊跨直線段時(shí)采用支架法施工，其余各節(jié)段均采用菱形掛

籃懸臂灌注施工。支架及掛籃拼裝好后采用壓重水箱或沙袋進(jìn)行預(yù)

壓，消除非彈性變形?；炷劣苫炷涟韬驼炯邪韬?，混凝土運(yùn)輸

車運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)。泵送混凝土入模。混凝土澆筑后進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，達(dá)至設(shè)

計(jì)張拉要求后進(jìn)行預(yù)應(yīng)力施工，掛籃移動(dòng)，重復(fù)進(jìn)行完成懸臂段的施

工，最后進(jìn)行直線段及合攏段的施工。根據(jù)連續(xù)梁的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及跨數(shù),

采用"先邊跨再中跨”的對(duì)稱合攏方式進(jìn)行梁體的合攏及體系轉(zhuǎn)換。

掛籃采用吊車裝拆，箱梁施工過程中的鋼筋吊裝、其它小型材料及機(jī)

具等均采用吊車吊裝到位，人員通過平臺(tái)上鋼管搭設(shè)的之字形踏板上

下。合攏時(shí)通過勁性骨架對(duì)兩端梁段進(jìn)行臨時(shí)固結(jié)。連續(xù)梁施工時(shí)要

加強(qiáng)線形控制，以保證橋梁線形及受力狀態(tài)符合設(shè)計(jì)要求。

33.6.2支架法施工方案

道岔連續(xù)梁采用滿布支架原位灌筑法施工，首先地基經(jīng)處理達(dá)到

設(shè)計(jì)承載力，澆筑混凝土墊層后搭設(shè)滿布支架，鋪設(shè)底模后采用壓重

水箱或沙袋進(jìn)行預(yù)壓，消除非彈性變形，再綁扎鋼筋及支立內(nèi)模和外

側(cè)模，支架底模調(diào)整，預(yù)留沉降量及設(shè)置適當(dāng)?shù)念A(yù)拱度，分段灌筑混

凝土，混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后按照澆筑段張拉預(yù)應(yīng)力束、壓漿封

端，最后進(jìn)行合攏段澆筑、張拉，拆除支架。

3.3.7現(xiàn)澆簡(jiǎn)支箱梁施工方案

本標(biāo)段現(xiàn)澆簡(jiǎn)支箱梁共計(jì)13孔，其中德平特大橋8孑L,平禹特

大橋5孔；按孔徑跨度統(tǒng)計(jì)為，32米簡(jiǎn)支箱梁3孑L,40米簡(jiǎn)支箱梁

3孔，非標(biāo)跨簡(jiǎn)支箱梁7孔，均采用滿布支架原位灌注法施工。按照

連續(xù)梁滿布支架法的方案進(jìn)行地基經(jīng)處理，消除支架非彈性變形后，

調(diào)整支架底模，預(yù)留沉降量及設(shè)置適當(dāng)?shù)念A(yù)拱度，一次灌筑完成混凝

±,混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后按照張拉預(yù)應(yīng)力束、壓漿封端，拆除

支架。

3.3.8預(yù)應(yīng)力混凝土T梁架設(shè)方案

本標(biāo)段德州南下行聯(lián)絡(luò)線特大橋、德州南上行聯(lián)絡(luò)線特大橋、德

州南上行聯(lián)絡(luò)線大橋、平原站走行線大橋?yàn)閱尉€預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支T梁，共

計(jì)215孑J在五里堂T梁場(chǎng)進(jìn)行生產(chǎn)預(yù)制后,待石濟(jì)客專正線鋪軌完

成，利用正線軌道運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行架設(shè)。架梁施工采用DJ168架橋機(jī)架

設(shè)。架橋機(jī)進(jìn)場(chǎng)后進(jìn)行組裝，組裝后進(jìn)行各部位機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)及試吊，然

后投入使用。T梁架設(shè)完成后，經(jīng)復(fù)測(cè)合格后應(yīng)及時(shí)灌注錨栓孔砂漿,

進(jìn)行橫向聯(lián)結(jié)施工，橫向施加預(yù)應(yīng)力施工應(yīng)滿足橋涵施工規(guī)范和架梁

規(guī)程要求。橋梁橫向聯(lián)結(jié)施工緊隨橋梁架設(shè)之后，施工隊(duì)伍跟隨架橋

機(jī)進(jìn)行施工?？缭借F路、公路架梁時(shí)，采取臨時(shí)封鎖交通，強(qiáng)制警戒,

安全通過后開放交通的方案進(jìn)行架梁。

3.3.9框架式橋施工方案

框架橋采用支架法施工，混凝土按底板和梗肋、邊墻和頂板分兩次澆

筑?？缭郊扔械缆诽幉捎枚樟菏街Ъ?，墩梁式支架須滿足凈空要求，

同時(shí)做好安全防護(hù)；其它地段采用滿堂支架法施工。

首先采用CFG樁，旋噴樁、預(yù)應(yīng)力管樁進(jìn)行地基加固處理，達(dá)到

條件經(jīng)檢驗(yàn)合格后，采用機(jī)械鋪設(shè)碎石墊層，人工配合整平、壓實(shí)，

再現(xiàn)場(chǎng)澆筑混凝土墊層，綁扎底板和鋼筋梗肋，待驗(yàn)收合格后澆筑混

凝土。底板混凝土強(qiáng)度達(dá)到70%以上后，搭設(shè)滿布支架，支架保證足

夠的剛度、強(qiáng)度和穩(wěn)定性。支架在澆筑混凝土前進(jìn)行等載預(yù)壓和沉降

觀測(cè)，預(yù)壓重量不小于梁體自重的100%,以消除非彈性變形、地基

沉降的影響。采用廠制定型鋼模板，混凝土在拌和站集中拌制，混凝

土罐車運(yùn)輸，泵送混凝土入模，插入式振搗器搗固，分層澆筑。

3.3.10涵洞施工方案

本標(biāo)段涵洞設(shè)計(jì)形式有框架箱涵，基礎(chǔ)處理采用CFG樁形式。涵

洞安排在路基填方前施工，影響路基填筑的涵洞應(yīng)盡先開工，以保證路

基填筑的正常進(jìn)行，并且為路基工后沉降留出足夠的時(shí)間。涵洞基礎(chǔ)

處理，經(jīng)檢驗(yàn)合格后施工涵洞?；硬捎猛诰驒C(jī)開挖，開挖至離基底

標(biāo)高30cm時(shí)改用人工開挖?？蚣芎扇【偷噩F(xiàn)澆，采用人工配合機(jī)

械開挖基礎(chǔ)，鋼筋加工在鋼筋加工廠集中加工，模板采用組合鋼模，

基礎(chǔ)及墻身采用組合模板，鋼管架支撐，對(duì)拉桿控制變形，框架涵涵

身斷面二次進(jìn)行硅澆筑，第一次先澆筑底板碎（含下梗肋）,第二次澆

筑邊墻及頂板磴?；炷劣砂韬驼炯泄?yīng)，混凝土攪拌車運(yùn)輸，泵

送入模。涵帽及端翼墻所需砂漿、混凝土采用混凝土攪拌機(jī)拌制，斗

車輸送入模，插入式振動(dòng)棒搗固。涵洞兩側(cè)20m范圍內(nèi)基床表層的

級(jí)配碎石內(nèi)摻入3~5%的水泥，表層以下過渡段范圍內(nèi)采用級(jí)配碎石

摻入3~5%水泥分層填筑，分層夯實(shí)。

交通涵完工后要做好與兩端道路的順接，排水涵涵身完工后及時(shí)

做好與地面排水系統(tǒng)或自然溝渠的順接，形成合理的排水系統(tǒng)，盡快

將地表水引排至路基范圍之外。

既有涵洞接長(zhǎng)，新舊涵洞相接時(shí)，應(yīng)以基頂高程齊平，并已2cm

伸縮縫斷開，施工時(shí)必須對(duì)既有路基及涵洞基礎(chǔ)采用鋼板樁進(jìn)行防

護(hù)，同時(shí)限速行車，鑿除既有涵洞翼墻和翼墻基礎(chǔ)時(shí)，要確保既有路

基和既有結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，確保既有線行車安全。

4.1樁基施工

4.1.1樁基施工防傾覆措施

(1)鉆孔場(chǎng)地在濕地時(shí)，平整場(chǎng)地，清除雜物，更換軟土，換

填至原地表上1米，填料采用附近土質(zhì)填料，利用挖掘機(jī)和自卸汽車

進(jìn)行，壓路機(jī)碾壓密實(shí)，確保碾壓后工作平臺(tái)高于原地表工

50cmo

作平臺(tái)沿線路方向長(zhǎng)度以滿足施工需要為準(zhǔn)，垂直于線路方向北側(cè)填

至便道邊緣；

(2)筑島平臺(tái)修筑完成后鋪墊鋼板，以免產(chǎn)生不均勻沉陷，防

止鉆機(jī)傾倒。

(3)樁基施工采用反循環(huán)鉆機(jī)，鉆機(jī)高度5.5米，鉆孔時(shí)遠(yuǎn)離

既有線一側(cè)放置，施工邊線距既有線護(hù)欄最近距離17.5米，因此鉆

孔過程中，鉆機(jī)施工不影響既有線安全。

4.1.2預(yù)防塌孔措施

(1)在整個(gè)鉆孔過程中，對(duì)成孔的孔位、孔深、孔形、孔徑、

傾斜度及泥漿的各項(xiàng)指標(biāo)要安排專門技術(shù)人員進(jìn)行檢查，及時(shí)調(diào)整。

鉆進(jìn)過程中要做到：

①要經(jīng)常檢查護(hù)筒是否發(fā)生偏移和下沉，有問題要及時(shí)處理；

②要對(duì)成孔的孔位、孔深、孔徑、傾斜度進(jìn)行檢查，有問題及時(shí)

糾正；

③要經(jīng)常對(duì)泥漿的各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行檢查，及時(shí)調(diào)整，孔內(nèi)要保證泥

漿稠度適當(dāng)、水位穩(wěn)定，有損耗、漏失，立即補(bǔ)充，以維持孔內(nèi)水頭

差，以防坍孔；

(2)鉆機(jī)架設(shè)穩(wěn)固牢靠，機(jī)身軸線與鉆孔中心線保持一致，確

保鉆孔不偏斜。防止發(fā)生塌孔，采用優(yōu)質(zhì)膨潤(rùn)土造漿護(hù)壁，嚴(yán)格控制

泥漿比重。

(3)各道工序之間銜接要緊湊，禁止長(zhǎng)期晾孔，成孔后盡快進(jìn)

行鋼筋籠吊放及水下混凝土灌注。

4.1.3鋼筋籠吊裝防護(hù)措施

為了保證既有線行車安全，樁基施工過程中鋼筋籠吊放時(shí)，吊車

位置固定于京滬高鐵東側(cè)，遠(yuǎn)離既有線。吊裝過程中吊車支腿部位全

部墊枕木，固定好后，方可進(jìn)行吊裝施工。為避免因施工對(duì)既有線行

車造成影響，決定將所有可能對(duì)既有線造成危險(xiǎn)的鋼筋籠，采用分段

的方法進(jìn)行吊裝，以達(dá)到消除鋼筋籠在吊裝過程中，因傾倒而對(duì)既有

線造成安全事故。所有吊裝的鋼筋籠的長(zhǎng)度均不超過樁孔到鐵路護(hù)欄

的距離。即使鋼筋籠吊裝過程中脫鉤墜落，也不影響既有線運(yùn)行安全。

分段吊裝的鋼筋籠，采用孔口對(duì)接的方式進(jìn)行。吊裝前在鋼筋籠的下

端系兩根直徑35mm的纜風(fēng)繩，分別位于吊車兩側(cè)，兩根纜繩分別

由專人控制調(diào)整。吊裝時(shí)從遠(yuǎn)離既有線方向起吊，纜繩位置在遠(yuǎn)離既

有線方向。利用纜繩，人工控制鋼筋籠方向并防止其侵入既有線。

首先用兩根獨(dú)立的較長(zhǎng)鋼絲繩（保證吊繩的角度）分別吊于距鋼

筋籠頭、尾各1/4籠長(zhǎng)處，用吊環(huán)系好鋼筋籠，跟平時(shí)水平移動(dòng)鋼筋

籠一樣。注意大鉤吊籠頭吊點(diǎn)，小鉤吊籠尾吊點(diǎn)。吊起時(shí)，大小鉤同

時(shí)起繩將籠水平提高離地面一米以上。大鉤收繩，籠頭逐漸提高至籠

接近垂直。起吊時(shí)小鉤配合收繩使鋼筋籠始終不會(huì)接觸地面，防止鋼

筋籠變形。將籠提起后，大鉤起吊，小鉤不持力，松繩子拆除（小鉤

繩在下邊，方便拆除）。將籠放入孔內(nèi)至設(shè)計(jì)標(biāo)高，調(diào)整定位后，進(jìn)

行下道工序。這樣既不用加固又防止了變形。

在起重作業(yè)施工前，必須保證起重機(jī)械完好，對(duì)吊點(diǎn)、索具、吊

具要經(jīng)過檢查,不準(zhǔn)帶病工作。嚴(yán)禁在吊裝過程中，吊車大臂及纜繩、

掛鉤等侵入既有線安全范圍。對(duì)重大物件起重，必須有方案，事前確

認(rèn)吊物重量、重心位置，確定吊機(jī)停放的位置，起重臂幅度，回轉(zhuǎn)范

圍，司機(jī)應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)定操作，作業(yè)時(shí)，施工負(fù)責(zé)人、現(xiàn)場(chǎng)安全員必須

在場(chǎng)。現(xiàn)場(chǎng)做好醒目的安全警示標(biāo)志。

4.1.4鉆孔樁混凝土澆注

混凝土從拌合站發(fā)出后，拆除導(dǎo)管上部管頭，導(dǎo)管沉入孔內(nèi)水位

下進(jìn)行降壓處理后安裝大漏斗。

(1)混凝土在拌和站集中拌和，混凝土采用混凝土運(yùn)輸車運(yùn)到

現(xiàn)場(chǎng)，運(yùn)輸車罐體均用保溫帆布包褰?，F(xiàn)場(chǎng)施工最大運(yùn)距4公里。

(2)在低溫期施工時(shí)，將配合比中的用水量降至最低限度，可

在混凝土中按規(guī)范加入引氣型減水劑；為增強(qiáng)混凝土的抗凍性可加入

防凍劑等外加劑，以增強(qiáng)混凝土的抗凍能力。混凝土的出機(jī)溫度不低

于于10工。盡量減少混凝土運(yùn)輸距離，以保證混凝土的入模溫度不低

于5。

(3)罐車到達(dá)孔口后加速攪拌20~30s，使混凝土拌和均勻。

目測(cè)混凝土的和易性，觀察是否泌水、離析，做坍落度、含氣量檢測(cè)

實(shí)驗(yàn)，坍落度控制在180~220mm,含氣量22%,其它各項(xiàng)指標(biāo)合

格后方可灌注，同時(shí)制作混凝土試件三組。

(4)封底時(shí)用一個(gè)直徑合適的皮球充當(dāng)隔水裝置，皮球置于導(dǎo)

管內(nèi)，漏斗內(nèi)封底混凝土充滿后打開漏斗閥門，放下封底混凝土，沖

出皮球。首批封底混凝土下落時(shí)應(yīng)有一定的沖擊能量，能夠把泥漿從

導(dǎo)管中排出，導(dǎo)管下口埋入混凝土中不小于1m并不宜大于3m。足

夠的沖擊能量能夠把樁底沉渣盡可能地沖開，是控制樁底沉渣，減少

工后沉降的重要環(huán)節(jié)。當(dāng)孔中混凝土面接近和進(jìn)入鋼筋骨架時(shí)，并放

慢灌注速度，以減少混凝土的沖擊力，防止鋼筋籠上浮。首批灌注混

凝土的數(shù)量不小于4.5m3置深度控制在1~3m。

(5)封底完成后改換小漏斗，混凝土灌注緊湊連續(xù)地進(jìn)行，灌

注過程中，防止混凝土以及泥塊從漏斗頂溢出或從漏斗外掉入孔內(nèi)；

注意觀察管內(nèi)混凝土下降和孔內(nèi)水位升降情況，及時(shí)測(cè)量孔內(nèi)混凝土

面高度，準(zhǔn)確進(jìn)行導(dǎo)管的提升和拆除，保持導(dǎo)管在混凝土中埋深2~

導(dǎo)管提升時(shí)應(yīng)保持軸線豎直和位置居中，逐步提升。

6m0

(6)混凝土灌注到接近設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，計(jì)算所需的混凝土數(shù)量(計(jì)

算時(shí)應(yīng)將導(dǎo)管內(nèi)混凝土數(shù)量估計(jì)在內(nèi)),通知拌和站按需要數(shù)拌制。

(7)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員控制混凝土灌注情況，根據(jù)量測(cè)孔深、計(jì)算導(dǎo)

管埋深后指揮施工拆除導(dǎo)管，詳細(xì)記錄鉆孔樁灌注時(shí)間、混凝土面的

深度、導(dǎo)管埋深、導(dǎo)管拆除以及發(fā)生的異常現(xiàn)象等。

4.2承臺(tái)施工防護(hù)措施

承臺(tái)基坑開挖支護(hù)全部采用鋼板樁圍堰，長(zhǎng)度均為8~10m長(zhǎng)

40a型工字鋼。

基坑四周鋼板樁全部采用一丁一順布置，基坑內(nèi)設(shè)一道腰梁。井

字140a型鋼作內(nèi)支撐，斜撐設(shè)在腰梁四角。

施工過程中，嚴(yán)格按照規(guī)范和工務(wù)段指揮人員要求并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)

際情況進(jìn)行基坑變形監(jiān)測(cè)。保證監(jiān)測(cè)頻率，及時(shí)整理測(cè)量數(shù)據(jù)并上報(bào)

反饋。現(xiàn)場(chǎng)設(shè)專職安全員，保證既有線施工安全。

4.2.1施工機(jī)具

鋼板樁施工采用25T汽車吊配DZ60型震動(dòng)錘施工。

4.2.2測(cè)量放線

鋼板樁施工前，放出鋼板樁施工位置中線，考慮承臺(tái)模板安裝的

必要空間，承臺(tái)邊線外每側(cè)加寬L5米作為鋼板樁的施工位置中線。

4.2.3鋼板樁的插打

4.23.1施工準(zhǔn)備

①插打工作采用單層圍橡打樁法施工。

②在圍檀上用紅漆劃分樁位，以便在插打過程中逐組核對(duì)尺寸。

③檢查各種設(shè)備，應(yīng)提前檢查準(zhǔn)備，配套成龍，以供使用。

4.23.2鋼板樁的吊運(yùn)插打

準(zhǔn)備工作完成后，將組拼好的鋼板樁運(yùn)至指定位置，用汽車吊起

吊、下插，然后用DZ60型震動(dòng)打樁機(jī)，錘擊沉入。鋼板樁插打作業(yè)

步驟如下：

①、在樁頂系千斤繩一根。在樁的上下兩端各系一根風(fēng)纜作為安

全防護(hù)措施，以免施工過程中鋼板樁向既有鐵路方向傾倒。

②、安綁主副吊點(diǎn)千斤。其中副吊點(diǎn)（下端吊點(diǎn)）未焊吊環(huán)，用

鋼絲繩捆扎時(shí)，應(yīng)墊以木塊，以防滑移和受力后變形。

③、用汽車吊起吊。當(dāng)提升到一定高度時(shí)，放松副吊點(diǎn)，使鋼板

樁接近垂直狀態(tài)，并利用風(fēng)纜控制正反方向。

④、鋼板樁就位下插。第一組鋼板樁系沿導(dǎo)向架圍樵下插，是整

個(gè)圍堰鋼板樁的基準(zhǔn)，要反復(fù)掛線檢查，使其方向垂直位置準(zhǔn)確。其

余各樁組，則以已插樁組為準(zhǔn)，利用滑車組，進(jìn)行加壓。

⑤、吊車松鉤，并拆除原懸掛在樁頂上的滑車組及千斤繩等。

⑥、安設(shè)沉樁錘，并進(jìn)行錘擊或震動(dòng)，使鋼板樁下沉到預(yù)定標(biāo)高

位置。

⑦、將已插好的鋼板樁，點(diǎn)焊固定于圍檀上。

按上述步驟逐根下插鋼板樁，直至完成。

4.2.4基坑開挖

承臺(tái)基坑采用反鏟挖掘機(jī)開挖，人工配合。挖掘時(shí)不要碰到支擋

結(jié)構(gòu)，挖至承臺(tái)頂面標(biāo)高以下時(shí)，對(duì)鋼板樁進(jìn)行水平支護(hù)，焊制水平

支護(hù)框架，在工字鋼四個(gè)角上焊接斜向水平支撐，豎向采用角鋼焊接

方式將水平支撐與鋼板樁連接牢固，繼續(xù)開挖承臺(tái)內(nèi)的土方。挖至距

承臺(tái)底設(shè)計(jì)標(biāo)高約30cm厚的最后一層土，采用人工挖除修整，以保

證原結(jié)構(gòu)不受破壞。基坑內(nèi)的土方由運(yùn)輸車及時(shí)運(yùn)走，以保證基坑四

周沒有外加荷載。

4.2.5破除樁頭

基坑開挖完成后，開始破除樁頭施工。破樁頭前先測(cè)量出樁頭破

除高度（承臺(tái)底向上15cm）,采用紅油漆在樁身上做好標(biāo)記，采用風(fēng)

鎬進(jìn)行樁頭破除。破除樁頭時(shí)注意保護(hù)聲測(cè)管，首先從樁基鋼筋籠頂

部位置進(jìn)行破除，露出樁基鋼筋籠主筋，找出噴有紅油漆的鋼筋（內(nèi)

側(cè)有聲測(cè)管1然后從上至下進(jìn)行破樁頭施工。

破除完成的樁頭，采用挖掘機(jī)配合自卸車進(jìn)行調(diào)運(yùn)，樁頭調(diào)運(yùn)至

指定地點(diǎn)集中處理，禁止隨處卸放。

4.2.6墊層施工

樁頭調(diào)運(yùn)完成后，采用人工配合挖掘機(jī)進(jìn)行清底、平整處理達(dá)到

墊層施工條件。在承臺(tái)角預(yù)留開挖一個(gè)長(zhǎng)、寬各1m,深L5m的積

水井。墊層與鋼板樁之間隔離一層竹膠板，防止墊層混凝土與鋼板樁

粘連。墊層采用C20混凝土，厚度20cm,混凝土澆筑完畢后表面必

須進(jìn)行抹面，向積水坑一角收坡-2%。,收面平整，保證墊層不積水,

同時(shí)控制好墊層頂面標(biāo)高（即承臺(tái)底標(biāo)高）o

4.2.7樁基檢測(cè)

墊層施工完成后，進(jìn)行樁基檢測(cè)驗(yàn)收工作。樁基檢測(cè)前必須對(duì)聲

測(cè)管孔道進(jìn)行清理，保證孔道暢通。樁基檢測(cè)采用聲波透射法，檢測(cè)

完成后，在收到檢測(cè)單位的檢測(cè)合格報(bào)告后，進(jìn)行承臺(tái)施工。

4.2.8鋼筋加工、綁扎

樁基檢測(cè)合格后方可進(jìn)行鋼筋綁扎施工。

對(duì)進(jìn)場(chǎng)的鋼筋先檢查出廠合格證、質(zhì)量證明書、包裝、標(biāo)志和規(guī)

格進(jìn)行檢查；再報(bào)質(zhì)檢工程師進(jìn)行外觀檢查驗(yàn)收，按照規(guī)范要求進(jìn)行

力學(xué)性能抽樣試驗(yàn)，進(jìn)行質(zhì)量鑒定，監(jiān)理工程師見證，合格后方可用

于施工。

在鋼筋加工廠內(nèi)加工半成品。鋼筋綁扎前，測(cè)量班放出承臺(tái)四個(gè)

角點(diǎn)，做好標(biāo)記，施工員根據(jù)角點(diǎn)畫出承臺(tái)邊線，然后按照施工圖進(jìn)

行鋼筋安裝綁扎安裝，鋼筋數(shù)量、尺寸、標(biāo)高符合設(shè)計(jì)要求。在底層

設(shè)置高14cm的鋼筋馬蹬，支立承臺(tái)底層鋼筋，保證其穩(wěn)定性。在鋼

筋與模板間設(shè)置保護(hù)層墊塊，墊塊錯(cuò)開布置，不能貫通截面全長(zhǎng)。每

平米不少于4個(gè)。

按設(shè)計(jì)要求安裝接地鋼筋，接地鋼筋采用搭接焊，單面搭接長(zhǎng)度

不小于10d,雙面搭接不小于5d。止匕外，按照設(shè)計(jì)要求做好加臺(tái)（加

臺(tái)）鋼筋和墩柱鋼筋的預(yù)埋，預(yù)埋深度及預(yù)埋位置符合設(shè)計(jì)要求，注

意在墩柱接地鋼筋上采用紅油漆做好標(biāo)記。

4.2.9模板施工

鋼筋綁扎完畢，開始支立承臺(tái)模板。承臺(tái)模板采用大塊定型鋼模

板，安裝前必須對(duì)模板進(jìn)行打磨拋光處理,板面平整、無(wú)浮銹及雜物,

同時(shí)涂刷隔離劑。模板與模板間夾墊雙面膠帶，模板拼裝要求表面平

整，拼縫無(wú)錯(cuò)臺(tái)，不漏漿，幾何尺寸符合設(shè)計(jì)要求。準(zhǔn)確測(cè)量，在模

板四角標(biāo)記承臺(tái)頂面標(biāo)高，控制混凝土澆注。

模板與鋼板樁采用鋼管對(duì)頂形式進(jìn)行支護(hù)，鋼管支撐牢固，保證

混凝土澆注過程中不跑模、脹模。

4.2.10混凝土施工

攪拌站和試驗(yàn)室控制好混凝土自身質(zhì)量。保證混凝土坍落度、含

氣量、入模溫度等其他相關(guān)指標(biāo)?；炷涟柚七^程中測(cè)定骨料的含水

率，每一工作班不少于一次，當(dāng)含水率有顯著變化時(shí)，應(yīng)增加測(cè)定次

數(shù)，依據(jù)檢測(cè)結(jié)果及時(shí)調(diào)整用水量和骨料用量，并派專人量測(cè)記錄混

凝土入模溫度和坍落度，控制入模溫度在5~30℃之間，坍落度在16

±2cm之間，含氣量25%。

混凝土澆筑前，預(yù)埋測(cè)溫線，在模板上標(biāo)記出承臺(tái)的頂面標(biāo)高，

安排專人清理模板內(nèi)的雜物，保證底部無(wú)雜物、無(wú)積水。自檢合格后

報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師按照設(shè)計(jì)圖紙核對(duì)承臺(tái)鋼筋和綜合接地布置及電阻，

檢查承臺(tái)結(jié)構(gòu)斷面尺寸誤差是否符合規(guī)定，模板接縫情況及表面平整

光潔度。以上情況逐項(xiàng)檢查、驗(yàn)收，合格后方可進(jìn)行混凝土澆筑。混

凝土澆筑前，灑水潤(rùn)濕樁頭及模板。

混凝土在拌合站集中拌合，混凝土罐車運(yùn)送至現(xiàn)場(chǎng)，泵送入模，

插入式振動(dòng)棒振搗。自高處傾落混凝土，臨時(shí)調(diào)整承臺(tái)鋼筋，穿入橡

膠泵管，使混凝土的自由傾落高度滿足不超過2m的要求。混凝土澆

注采用"先四周后中間，分層澆注，分層振搗"的方式進(jìn)行施工。

混凝土分層澆筑，每層30~40cm。混凝土一經(jīng)入模，立即進(jìn)行

全面的振搗，使之形成密實(shí)的均勻體，先由一臺(tái)振動(dòng)棒進(jìn)行澆筑振搗,

緊隨其后由一臺(tái)振動(dòng)棒進(jìn)行復(fù)振，避免出現(xiàn)漏振。振搗延續(xù)時(shí)間以混

凝土獲得良好的密實(shí)度、表面泛漿氣泡消失為準(zhǔn)，防止漏振、過振。

振搗過程中嚴(yán)禁振搗棒觸碰鋼筋、模板。操作插入式振動(dòng)棒時(shí)宜快插

慢拔，振動(dòng)棒移動(dòng)距離不得大于振動(dòng)棒作用半徑的L5倍（移動(dòng)間距

30至50cm）,每點(diǎn)振動(dòng)時(shí)間約20s~30s,混凝土振動(dòng)棒插入深度以

進(jìn)入前次灌注的混凝土面層下5cm~10cm為宜。施工現(xiàn)場(chǎng)控制好混

凝土頂面標(biāo)高。

承臺(tái)混凝土澆注完后畢派專人定時(shí)量測(cè)環(huán)境、混凝土表層和芯部

溫度，形成書面記錄。

混凝土澆筑注意事項(xiàng)：

①施工前，做好充分準(zhǔn)備，備用泵車及振搗器應(yīng)提前到位，施工

人員分工明確，以保證混凝土連續(xù)快速澆筑，防止施工冷縫的出現(xiàn)。

②混凝土振搗以振動(dòng)棒振搗為主，振搗混凝土過程中，不得觸及

鋼筋和模板，以防結(jié)構(gòu)移位或模板變形。

③施工人員分班作業(yè)，切實(shí)保證混凝土澆筑的緊密銜接。

4.2.11混凝土養(yǎng)護(hù)

承臺(tái)混凝土澆筑完成后用鐵抹子收面壓光，待混凝土初凝后頂面

立即覆蓋清潔、厚實(shí)的塑料布。混凝土終凝后撤去頂面塑料布，用浸

濕的土工布覆蓋，再用塑料布覆蓋在浸濕的土工布表面，并定時(shí)灑水

進(jìn)行潮濕養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于28d。混凝土內(nèi)部通過冷卻管通循環(huán)

水降溫。冬季施工按照冬季施工方案，進(jìn)行暖棚搭設(shè)，對(duì)混凝土進(jìn)行

保溫養(yǎng)護(hù)。

4.2.12排水措施

施工期間，為應(yīng)對(duì)基坑開挖時(shí)出現(xiàn)積水現(xiàn)象，制定方案為：承臺(tái)

邊線外側(cè)兩對(duì)角處，設(shè)置集水坑，直徑0.5米，深度1.0米，基坑四周

開挖深30厘米，寬30厘米用竹笆作支護(hù)的排水溝，與集水井連接。

集水坑內(nèi)放置直徑為10厘米泥漿泵及時(shí)將坑內(nèi)積水排出，保證

基坑內(nèi)沒有積水，施工能夠順利進(jìn)行。

4.2.13恢復(fù)工作

承臺(tái)施工完畢，模板拆除后，及時(shí)、對(duì)稱、分部回填基坑，用夯

實(shí)機(jī)械進(jìn)行30厘米一步回填夯實(shí)，表層60厘米進(jìn)行灰土處理,密實(shí)

度達(dá)到95%以上，恢復(fù)原狀。

4.3墩身施工

4.3.1測(cè)量放樣

承臺(tái)混凝土達(dá)到2.5MPa以后，采用人工將墩身范圍內(nèi)加臺(tái)表面

浮漿鑿除，沖洗干凈，整修墩身預(yù)埋鋼筋；由測(cè)量班嚴(yán)格按照批準(zhǔn)的

復(fù)測(cè)成果、加密方案、設(shè)計(jì)尺寸，計(jì)算墩身坐標(biāo)，實(shí)地測(cè)放立模邊線、

標(biāo)高，測(cè)量過程中實(shí)行雙檢雙核制度，并經(jīng)監(jiān)理見證簽認(rèn)后，開始施

工。墩身墩帽施工前后均應(yīng)復(fù)測(cè)其跨度，施工中應(yīng)確保支承墊石鋼筋

網(wǎng)及錨栓孔位置正確高程符合設(shè)計(jì)要求。

4.3.2鋼筋加工與安裝

鋼筋進(jìn)場(chǎng)時(shí)，查驗(yàn)質(zhì)量證明文件，外觀應(yīng)平直、無(wú)損傷，表面無(wú)

裂紋、油污、顆粒狀或片狀老銹,并按批（同牌號(hào)、同爐罐號(hào)、同規(guī)格、

同交貨狀態(tài)的，以每60t為一批，不足60t也按一批）取試件做屈服強(qiáng)

度、抗拉強(qiáng)度、伸長(zhǎng)率和冷彎試驗(yàn)。

主筋接頭采用電弧搭接焊或閃光對(duì)焊，布置時(shí)接頭位置錯(cuò)開35

倍的鋼筋直徑米以上，確保同一截面接頭數(shù)量不多于主筋數(shù)量的

50%,且承臺(tái)頂面以上3米內(nèi)不準(zhǔn)有接頭。焊縫平整、光滑、密實(shí)、

無(wú)氣泡、無(wú)焊渣。接頭按批（同級(jí)別、同規(guī)格、同接頭形式和同一焊工

完成的每200個(gè)接頭為一批，不足200個(gè)也按一批計(jì)）進(jìn)行拉伸試驗(yàn),

閃光對(duì)焊接頭增加冷彎試驗(yàn)。

主筋閃光對(duì)焊接頭周緣應(yīng)有適當(dāng)?shù)腻懘植糠?，并呈均勻的毛刺?/p>

形；鋼筋表面不應(yīng)有明顯的燒傷或裂紋才妾頭彎折的角度不得大于4°;

接頭軸線的偏移不得大于O.ld,且不得大于2mm。

現(xiàn)場(chǎng)在承臺(tái)頂搭設(shè)碗扣支架，立桿間距L8m,層距L2m,將墩

柱圍繞包褰,水平桿滿鋪腳手板，作為安裝橋墩鋼筋、模板的操作平

臺(tái)，平臺(tái)設(shè)置專門的上下通道。

鋼筋在加工廠按設(shè)計(jì)圖紙分類加工成型后運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)綁扎，扎絲頭

不得伸入保護(hù)層內(nèi)，避免形成銹蝕通道。綁扎過程必須采用模具控制

間距，墩身鋼筋側(cè)面每隔50cm梅花形布置一同條件混凝土墊塊，墊

塊尺寸必須滿足設(shè)計(jì)保護(hù)層厚度，墊塊數(shù)量不少于4個(gè)/m2,頂帽鋼

筋保護(hù)層墊塊應(yīng)適當(dāng)加密。

4.3.3橋墩預(yù)埋件安裝

(1)綜合接地

橋墩綜合接地鋼筋嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖布置，即：接地鋼筋利用墩身

豎向主筋作為N1鋼筋(本段墩身主筋直徑220mm,滿足總截面之

200mm2的規(guī)定)，并無(wú)需改變結(jié)構(gòu)鋼筋。

N1上端采用接地端子與梁上的接地系統(tǒng)相連接，下端與承臺(tái)環(huán)

型接地鋼筋N2焊接，N1接地鋼筋伸入頂帽中，要與頂帽鋼筋焊接

形成電氣回路，N1伸入承臺(tái)與承臺(tái)底層鋼筋網(wǎng)焊接形成電器回路。

接地鋼筋之間全部采用焊接連接，鋼筋焊接要求雙面焊焊縫長(zhǎng)度

不小于5d,且不小于100mm;單面焊時(shí)，不小于10d,且不小于

200mm,d為鋼筋直徑；焊縫厚度不小于4mm;采用墩身主筋作為

接地鋼筋時(shí)，只準(zhǔn)許采用搭接焊。

接地鋼筋網(wǎng)應(yīng)保證各點(diǎn)電氣連接貫通，混凝土澆筑前應(yīng)逐個(gè)測(cè)試

無(wú)誤后方可施工；接地鋼筋露出混凝土以外部分需進(jìn)行鋅銘涂層防銹

處理。

不銹鋼接地端子采用材質(zhì)為GB00Crl7Nil4M02其外露面應(yīng)保

證與混凝土表面平齊，條件允許情況下，建議連接端子外露面高出混

凝土表面1~2mm為宜，接地端子和連接鋼筋需進(jìn)行鋅銘涂層防銹

處理。

橋墩頂接地端子位置詳見設(shè)計(jì)圖。每個(gè)接地連接端子內(nèi)設(shè)M16

內(nèi)螺栓，為防止掉入雜物可先擰上螺栓，對(duì)于用做綜合接地的鋼筋，

施工時(shí)應(yīng)采用紅油漆涂刷做好標(biāo)識(shí)以備核查。

墩身模板安裝前檢驗(yàn)綜合接地鋼筋的電阻，電阻值不大于1歐姆。

(2)沉降觀測(cè)標(biāo)

墩身沉降觀測(cè)標(biāo)設(shè)置樣式、觀測(cè)頻次見設(shè)計(jì)圖。每個(gè)橋墩埋設(shè)一

個(gè)橋墩觀測(cè)標(biāo)。觀測(cè)標(biāo)由套筒和螺桿組成，預(yù)埋時(shí)將螺桿拆下，套筒

抵緊模板，并與墩身鋼筋焊接牢固，防止移動(dòng)。拆模后，找出套筒，

裝上螺