交通運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

路面噪聲檢測(cè)方法

（征求意見稿）

編制說明

標(biāo)準(zhǔn)起草組

2021年8月

編制說明

一、工作簡(jiǎn)況

（一）任務(wù)來源

本項(xiàng)目來源于2019年交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)（定額）項(xiàng)目《路面噪聲檢測(cè)方法標(biāo)準(zhǔn)

研究》（任務(wù)書編號(hào)：2019-17-078），標(biāo)準(zhǔn)研究項(xiàng)目于2020年12月通過驗(yàn)收。

2021年4月，交通運(yùn)輸部發(fā)布《交通運(yùn)輸部關(guān)于下達(dá)2021年交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化計(jì)

劃(第一批)的通知》（交科技函〔2021]136號(hào)），《路面噪聲檢測(cè)方法》獲得立項(xiàng)計(jì)

劃，計(jì)劃編號(hào)為（JT2021-22），主編單位為交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所。

（二）主要工作過程

1.2019年3月~4月：標(biāo)準(zhǔn)研究項(xiàng)目獲得立項(xiàng)，不同測(cè)試方法相關(guān)性研究，

篩選合適的測(cè)試指標(biāo)。

2.2019年4月~10月：驗(yàn)證測(cè)試方法測(cè)試結(jié)果可重復(fù)性。

3.2019年9月~12月：驗(yàn)證測(cè)試方法有效性。

4.2020年1月~3月：完成標(biāo)準(zhǔn)草案及編制說明，開展中期咨詢會(huì)，征求專

家意見。

5.2020年4月~9月：根據(jù)中期咨詢意見，修改草案，并進(jìn)一步廣泛征求意

見，完善內(nèi)容。

6.2020年10月~12月：標(biāo)準(zhǔn)研究項(xiàng)目通過項(xiàng)目驗(yàn)收，并形成標(biāo)準(zhǔn)征求意見

稿及編制說明。

編制組通過對(duì)我國多條公路上路面噪聲實(shí)際現(xiàn)狀進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研和國內(nèi)外

資料收集工作。對(duì)不同路面噪聲檢測(cè)方法的適應(yīng)性、有效范圍、測(cè)試特點(diǎn)及存在

問題等內(nèi)容進(jìn)行了深入系統(tǒng)研究，研究成果形成了《路面噪聲檢測(cè)方法標(biāo)準(zhǔn)研究

報(bào)告》。在研究和總結(jié)的基礎(chǔ)上，于2020年12月，課題組編制完成了《路面噪

聲檢測(cè)方法》征求意見稿，并通過標(biāo)準(zhǔn)研究項(xiàng)目驗(yàn)收。

7.2021年4月，交通運(yùn)輸部發(fā)布《交通運(yùn)輸部關(guān)于下達(dá)2021年交通運(yùn)輸標(biāo)

1

準(zhǔn)化計(jì)劃(第一批)的通知》（交科技函〔2021]136號(hào)），《路面噪聲檢測(cè)方法》獲得

立項(xiàng)計(jì)劃，計(jì)劃編號(hào)為（JT2021-22）。

8.2021年5月~8月，項(xiàng)目組在《路面噪聲檢測(cè)方法標(biāo)準(zhǔn)研究》項(xiàng)目基礎(chǔ)上，

根據(jù)前期驗(yàn)收的標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿和專家驗(yàn)收意見，在CPX方法基礎(chǔ)上，增加了

SPB法和橋梁伸縮縫的內(nèi)容。并與上海交通大學(xué)在杭州利用SPB法，對(duì)伸縮縫

噪聲測(cè)試進(jìn)行了試驗(yàn)和驗(yàn)證，完善了標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿。

（三）標(biāo)準(zhǔn)起草單位

本部分主要起草單位：交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所，中國科學(xué)院聲學(xué)研究所，

上海交通大學(xué)，江蘇高速公路工程養(yǎng)護(hù)技術(shù)有限公司，廣州大學(xué)，廣東省高速公

路有限公司，北京市高速公路交通工程有限公司。

（四）起草人員及具體工作

本部分主要起草人：袁旻忞，王彥琴，魏顯威，李明亮，蔡俊，李捷，李俊，

倪棟，邵社剛，鄭成詩，王杰，姚強(qiáng)，柯雨璇，劉丹曉，馬保龍，祖雅群，嚴(yán)琪，

劉歡，尚曉東，晏曉林，黃述芳，路可欣，王丹，劉曉霏，齊亞楠，滕玉祿，劉

志強(qiáng)，王趙明，王健，張東，梁天聞。

表1起草人員及分工

序號(hào)姓名單位工作內(nèi)容

1項(xiàng)目負(fù)責(zé)，標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容編制，重要

袁旻忞交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所

參數(shù)驗(yàn)證。第1、2、3、5、6章編寫

2統(tǒng)計(jì)通過法測(cè)試章節(jié)編制。第4、5、

王彥琴交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所

7章編寫。

3統(tǒng)計(jì)通過法測(cè)試章節(jié)編制。第3、4、

魏顯威交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所

5章編寫。

4近距法測(cè)試方法有效性驗(yàn)證。第6章

李明亮交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所

編寫。

5伸縮縫測(cè)試方法有效性驗(yàn)證。第6章

蔡俊上海交通大學(xué)

編寫。

6江蘇高速公路工程養(yǎng)護(hù)技術(shù)有標(biāo)準(zhǔn)調(diào)研。第4章編寫。

李捷

限公司

7近距法測(cè)試法有效性驗(yàn)證。第6章編

李俊交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所

寫。

8統(tǒng)計(jì)通過法有效性驗(yàn)證。第7章編

倪棟交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所

寫。

2

序號(hào)姓名單位工作內(nèi)容

9邵社剛交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所一般要求章節(jié)編制。第4章編寫。

10測(cè)試數(shù)據(jù)分析方法章節(jié)編制。第6章

鄭成詩中國科學(xué)院聲學(xué)研究所

編寫。

11測(cè)試數(shù)據(jù)分析方法章節(jié)編制。第7章

王杰廣州大學(xué)

編寫。

12近距法測(cè)試法有效性驗(yàn)證。第6章編

姚強(qiáng)廣東省高速公路有限公司

寫。

13統(tǒng)計(jì)通過法有效性驗(yàn)證。第6章編

柯雨璇中國科學(xué)院聲學(xué)研究所

寫。

14劉丹曉中國科學(xué)院聲學(xué)研究所測(cè)試儀器章節(jié)編制。第5章編寫。

15北京市高速公路交通工程有限測(cè)試結(jié)果驗(yàn)證。第7章編寫。

馬保龍

公司

16江蘇高速公路工程養(yǎng)護(hù)技術(shù)有測(cè)試數(shù)據(jù)分析方法驗(yàn)證。第6章編

祖雅群

限公司寫。

17測(cè)試數(shù)據(jù)分析方法驗(yàn)證。第6章編

嚴(yán)琪廣東省高速公路有限公司

寫。

18伸縮縫測(cè)試方法有效性驗(yàn)證。第7章

劉歡交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所

編寫。

19統(tǒng)計(jì)通過法測(cè)試章節(jié)編制。第4章編

尚曉東交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所

寫。

20統(tǒng)計(jì)通過法測(cè)試章節(jié)編制。第4章編

黃述芳交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所

寫。

21晏曉林交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所質(zhì)量審查。第3章編寫。

22調(diào)研，統(tǒng)計(jì)通過法操作步驟驗(yàn)證。第

路可欣交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所

7章編寫。

23調(diào)研，統(tǒng)計(jì)通過法操作步驟驗(yàn)證。第

王丹交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所

7章編寫。

24調(diào)研，近距法操作步驟驗(yàn)證。第6章

劉曉霏交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所

編寫。

25調(diào)研，統(tǒng)計(jì)通過法操作步驟驗(yàn)證。第

齊亞楠交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所

7章編寫。

26北京市高速公路交通工程有限調(diào)研，近距法操作步驟驗(yàn)證。第6章

滕玉祿

公司編寫。

27調(diào)研，統(tǒng)計(jì)通過法操作步驟驗(yàn)證。第

劉志強(qiáng)交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所

7章編寫。

28調(diào)研，近距法操作步驟驗(yàn)證。第6章

王趙明交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所

編寫。

29王健交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所質(zhì)量審查。第3章編寫。

30調(diào)研，近距法操作步驟驗(yàn)證。第6章

張東交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所

編寫。

31調(diào)研，近距法操作步驟驗(yàn)證。第6章

梁天聞交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所

編寫。

3

二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和確定標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的依據(jù)

（一）編制原則

本標(biāo)準(zhǔn)的修訂工作遵循“先進(jìn)性、科學(xué)性、規(guī)范性、協(xié)調(diào)性、適用性”的原

則，盡可能全面反映我國路面噪聲檢測(cè)方法的發(fā)展現(xiàn)狀和有關(guān)研究成果，并注重

標(biāo)準(zhǔn)的適用性和協(xié)調(diào)性。標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則的規(guī)定進(jìn)行編寫和表

述。

（二）主要內(nèi)容及依據(jù)

標(biāo)準(zhǔn)包括6章，即：范圍、規(guī)范性引用文件、術(shù)語和定義、一般要求、近距

法測(cè)試、統(tǒng)計(jì)通過法測(cè)試。附錄2章，為資料性附錄，包括：A計(jì)權(quán)聲壓級(jí)修正

和橋梁伸縮縫噪聲試驗(yàn)場(chǎng)測(cè)試方法。

第1章范圍，明確了本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的主要內(nèi)容、適用的范圍。

第2章規(guī)范性引用文件，對(duì)本標(biāo)準(zhǔn)所引用的文件和標(biāo)準(zhǔn)及其相應(yīng)版本進(jìn)行明

確。

第3章術(shù)語和定義：對(duì)本標(biāo)準(zhǔn)涉及的新的術(shù)語和定義進(jìn)行了規(guī)定，包括路

面單元、參考輪胎、近距噪聲級(jí)CPX聲級(jí)、客車和其他輕型車輛的CPX聲級(jí)、

重型車輛的CPX聲級(jí)、統(tǒng)計(jì)通過指數(shù)。

第4章一般要求：規(guī)定了路面噪聲檢測(cè)方法的一般要求，包括：

4.1試驗(yàn)條件：規(guī)定了適用于路面噪聲測(cè)試的試驗(yàn)條件，包括路段條件和橋

梁伸縮縫條件及氣象條件；

4.2測(cè)試方法：規(guī)定了近距法和統(tǒng)計(jì)通過法的測(cè)試方法；

4.3測(cè)試儀器：規(guī)定了兩種測(cè)試方法需要的測(cè)試儀器等。

第5章：近距法測(cè)試：

5.1試驗(yàn)條件：規(guī)定了近距法測(cè)試的試驗(yàn)條件，主要包括測(cè)試位置、測(cè)試路

段數(shù)量及頻次；

5.2試驗(yàn)儀器：主要規(guī)定了近距法測(cè)試所采用的測(cè)試拖車的一般要求、性能

4

指標(biāo)及輪胎等的要求；試驗(yàn)車輛罩蓋的要求、傳聲器安裝位置、參考輪胎、輪胎

磨合。

5.3試驗(yàn)步驟：詳細(xì)規(guī)定了近距法進(jìn)行路面噪聲測(cè)試時(shí)的試驗(yàn)準(zhǔn)備、測(cè)試主

要內(nèi)容、測(cè)試有效性檢查、輪胎載荷要求、輪胎充氣要求、路段試驗(yàn)和伸縮縫試

驗(yàn)的特殊要求等；

5.4試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析：包括不同路段不同工況不同輪胎等測(cè)試條件下的聲級(jí)計(jì)

算，路段和伸縮縫兩種情況下的測(cè)試結(jié)果表示。

測(cè)試案例：

廣州至清遠(yuǎn)高速公路是廣東省“九縱五橫兩環(huán)”中第六條縱線的重要組成部

分，也是廣州市“四環(huán)十八射”中第二條射線，其功能不僅是溝通沿線各地區(qū)之

間的聯(lián)系，而且是廣東省中西部地區(qū)與粵北地區(qū)、湖南及內(nèi)陸省份南北向聯(lián)系的

重要通道之一。廣州至清遠(yuǎn)高速公路和清（遠(yuǎn)）連（州）高速公路（一級(jí)路高速

化）一起，與京珠高速公路（國家高速公路網(wǎng)第五條縱線）、規(guī)劃建設(shè)的京珠高

速公路復(fù)線，規(guī)劃建設(shè)的二廣高速公路（國家高速公路網(wǎng)第七條縱線），共同構(gòu)

成粵湘兩地未來主要的運(yùn)輸通道。

在這里主要對(duì)廣州至清遠(yuǎn)高速公路祈福輝煌臺(tái)小區(qū)段2.5cmPUC-10大空隙

薄層低噪聲路面罩面加鋪前后進(jìn)行噪聲CPX聲級(jí)檢測(cè)。

本次2.5cmPUC-10大空隙薄層罩面處治路段為廣州至清遠(yuǎn)高速公路新華互

通段，具體樁號(hào)范圍為K21+590～K22+820（對(duì)應(yīng)營運(yùn)樁號(hào)K1342+515-

K1341+285）路段，檢測(cè)路面鋪設(shè)薄層罩面前后噪聲。

鋪設(shè)前為5cmGAC-16C面層，鋪設(shè)后衛(wèi)2.5cmPUC-10薄層罩面，檢測(cè)對(duì)

象為路段路面噪聲CPX聲級(jí)。

1.檢測(cè)時(shí)候氣候狀況如下：

（1）5cmGAC-16C面層，檢測(cè)時(shí)間：2021年7月6日，氣溫：35℃，風(fēng)力：

微風(fēng)，路面狀況：干燥。

（2）2.5cmPUC-10薄層罩面，檢測(cè)時(shí)間：2021年7月27日，氣溫：37℃，

5

風(fēng)力：微風(fēng)，路面狀況：干燥。

2.檢測(cè)設(shè)備包括：

（1）CPX噪聲測(cè)試拖車

（2）BBMPAK多通道數(shù)據(jù)采集儀

（3）BSWAMP201傳聲器

（4）B&K4231聲校準(zhǔn)器

（5）參考測(cè)試輪胎P1、H1

3.計(jì)算結(jié)果

每個(gè)車道測(cè)試、計(jì)算依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)第5.4章節(jié)進(jìn)行，結(jié)果和測(cè)試路段的路面總CPX

聲級(jí)計(jì)算結(jié)果如下：

（1）5cmGAC-16C面層測(cè)試結(jié)果見圖1。

方向：清遠(yuǎn)——廣州營運(yùn)樁號(hào)路面噪聲CPX

類別

K1342+515-K1341+285段聲級(jí)dB

應(yīng)急車道——

117.80

117.13

117.20

117.32

測(cè)試車道

116.66

116.78

117.52

117.43

應(yīng)急車道——

總CPX聲級(jí)117.24

圖15cmGAC-16C面層CPX測(cè)試結(jié)果

6

（2）2.5cmPUC-10薄層罩面測(cè)試見過見圖2

方向：清遠(yuǎn)——廣州營運(yùn)樁號(hào)路面噪聲CPX

類別

K1342+515-K1341+285段聲級(jí)dB

應(yīng)急車道——

113.53

113.71

114.37

114.21

測(cè)試車道

114.03

114.15

113.57

113.63

應(yīng)急車道——

總CPX聲級(jí)113.91

圖22.5cmPUC-10薄層罩面CPX測(cè)試結(jié)果

（3）鋪設(shè)前后總CPX聲級(jí)差

路面自身降噪效果為：Lcpx=117.24-113.91=3.33dB。

第6章：統(tǒng)計(jì)通過法測(cè)試：

6.1試驗(yàn)條件：規(guī)定了統(tǒng)計(jì)通過法測(cè)試的試驗(yàn)條件，主要包括測(cè)試位置、測(cè)

試路段數(shù)量及頻次、測(cè)試車輛的選擇；

6.2試驗(yàn)步驟：詳細(xì)規(guī)定了聲壓級(jí)測(cè)試、頻譜測(cè)試和車速測(cè)試等；

6.3試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析：包括不同車輛測(cè)試結(jié)果的回歸分析、統(tǒng)計(jì)通過指數(shù)的確

定、參考速度及加權(quán)因子的選擇，以及路段和伸縮縫兩種情況下的測(cè)試結(jié)果表示。

為了驗(yàn)證方法的可行性和有效性，交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所和中國科學(xué)院

聲學(xué)研究所、江蘇高速公路工程養(yǎng)護(hù)技術(shù)有限公司、廣州大學(xué)、廣東省高速公路

7

有限公司、北京市高速公路交通工程有限公司利用近距CPX法，在北京市交通

運(yùn)輸部公路試驗(yàn)場(chǎng)、江蘇省寧靖鹽高速、徐淮高速、寧宿徐高速、寧杭高速、沿

江高速、沿海高速，廣東省廣清高速、長深高速和深汕高速等處開展了大量測(cè)試

驗(yàn)證工作，總測(cè)試?yán)锍坛^1500km。同時(shí)交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所同中國科

學(xué)院聲學(xué)研究所、江蘇高速公路工程養(yǎng)護(hù)技術(shù)有限公司、上海交通大學(xué)、廣東省

高速公路有限公司等單位在CPX測(cè)試路段，相應(yīng)的采用統(tǒng)計(jì)通過SPB法進(jìn)行驗(yàn)

證工作。并同上海交通大學(xué)在杭州高架、南沙大橋等地針對(duì)伸縮縫噪聲開展測(cè)試

驗(yàn)證工作。

經(jīng)大量測(cè)試驗(yàn)證，本標(biāo)準(zhǔn)提出的測(cè)試方法可行可靠，能夠適應(yīng)我國路面噪聲

檢測(cè)的需要。

三、主要試驗(yàn)的分析綜述報(bào)告、技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證或預(yù)期的經(jīng)濟(jì)效果

評(píng)價(jià)路面噪聲水平時(shí)，相同道路選擇不同的檢測(cè)方法得到的結(jié)果是不同的，

總體上來可以分為三大類：(1)利用統(tǒng)計(jì)通過法(Pass-by)測(cè)量輪胎/路面噪聲；(2)

利用近距試(CloseProximityMethod，CPX)檢測(cè)輪胎/路面噪聲；(3)在實(shí)驗(yàn)室中

檢測(cè)路面聲學(xué)或者力學(xué)特征，間接進(jìn)行評(píng)價(jià)。

利用這幾類的方法在對(duì)路面噪聲等級(jí)進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)，由于本身的原理特點(diǎn)并不

相同，因此不能簡(jiǎn)單的以某一種指標(biāo)或者性能來進(jìn)行評(píng)價(jià)；同樣，在利用相同的

方法，在不同環(huán)境中測(cè)試時(shí)，由于缺乏統(tǒng)一相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，因此檢測(cè)結(jié)果的差異較

大，相關(guān)性較差。所以需要針對(duì)路面檢測(cè)設(shè)備技術(shù)要求和路面噪聲等級(jí)測(cè)量方法

制定可行的標(biāo)準(zhǔn)。

在我們進(jìn)行的前期研究工作中，對(duì)上述幾種檢測(cè)方法的效果和差異做了較多

的基礎(chǔ)研究工作。通過法分為單車源強(qiáng)的測(cè)試和統(tǒng)計(jì)通過測(cè)試，其中前者在不同

的輪胎車輛組合，不同的行駛狀態(tài)(勻速、滑行、空擋等)下測(cè)量均不相同。而統(tǒng)

計(jì)通過測(cè)試則需要各類車型比，行車速度等，用以表征不同交通狀態(tài)下輪胎/路

面噪聲，進(jìn)而得到路面噪聲水平。近場(chǎng)測(cè)量是直接測(cè)量輪胎/路面的方法，通常情

況下可以分為兩類：(1)聲級(jí)計(jì)外掛法；(2)拖車法。聲級(jí)計(jì)外掛法是將測(cè)量用傳聲

器外掛于測(cè)量車輛的輪胎外側(cè)，測(cè)量方法比較簡(jiǎn)便，成本低，在美國，日本應(yīng)用

較多，在我們的研究中，這種方法容易受到風(fēng)噪以及其他環(huán)境噪聲的影響，不同

8

的工況下，相同測(cè)量方法，誤差較大，風(fēng)較大時(shí)更無參考意義。拖車法是利用參

考輪胎(共四種)，放置于一個(gè)小型拖車中，四周采用標(biāo)準(zhǔn)的吸聲設(shè)備，同時(shí)在測(cè)

量輪胎周圍按要求放置多個(gè)傳聲器。這種方法受工況影響較小，但是同樣我們?cè)?/p>

前期的測(cè)量研究過程中發(fā)現(xiàn)，單輪和雙輪，雙輪左側(cè)和右側(cè)的噪聲級(jí)水平均不相

同，而且差別能達(dá)到4-8dB。因此利用拖車法測(cè)量時(shí)，需規(guī)范測(cè)量的細(xì)節(jié)。在實(shí)

驗(yàn)室中測(cè)量路面聲學(xué)特性或力學(xué)特性(構(gòu)造深度、吸聲系數(shù)、力阻抗)需要對(duì)檢測(cè)

路面進(jìn)行采芯，這種方法誤差較少，同時(shí)也有ISO相關(guān)測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)，但是在應(yīng)用時(shí)

仍需注意控制誤差。

以上是我們所做的關(guān)于路面噪聲等級(jí)檢測(cè)的前期工作遇到的問題。其中有很

大一部分問題是由于檢測(cè)設(shè)備造成的，由于降噪效果檢測(cè)設(shè)備的技術(shù)要求不統(tǒng)一，

導(dǎo)致結(jié)果存在差異，所以針對(duì)降噪效果檢測(cè)設(shè)備的基本要求、性能要求、試驗(yàn)方

法、檢驗(yàn)規(guī)則、標(biāo)志、包裝、運(yùn)輸和儲(chǔ)存，非常有必要修訂相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)；還有一

部分問題是由于檢測(cè)方法不統(tǒng)一造成的。

目前缺乏相應(yīng)的降噪效果評(píng)價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，各種檢測(cè)方法缺乏一致性，對(duì)于

低噪聲路面的降噪效果檢測(cè)方法各執(zhí)一詞。因此無法客觀評(píng)價(jià)低噪聲路面的降噪

效果。

綜上，我們?cè)谇捌谘芯抗ぷ鬟^程中發(fā)現(xiàn)，利用不同的方法對(duì)路面噪聲水平進(jìn)

行評(píng)價(jià)時(shí)，不同的方法缺乏一個(gè)統(tǒng)一的度量，利用相同方法對(duì)低噪聲路面降噪性

能進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)，不同的環(huán)境、運(yùn)行工況以及測(cè)量安裝位置上的差異都會(huì)在最終結(jié)

果上造成較大的差別。因此有必要建立標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范低噪聲路面降噪性能指標(biāo)、檢

測(cè)設(shè)備技術(shù)要求和監(jiān)測(cè)方法。

針對(duì)以上問題，2019年，交通運(yùn)輸部下達(dá)了《路面噪聲檢測(cè)方法標(biāo)準(zhǔn)研究》

項(xiàng)目課題，研究路面聲學(xué)性能影響因素和相關(guān)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)適用范圍，然后分析影響

CPX法測(cè)量可重復(fù)性和測(cè)量精度的主要因素，對(duì)影響測(cè)量結(jié)果可重復(fù)性和不確

定度的因素進(jìn)行約束，同時(shí)按照環(huán)境噪聲監(jiān)測(cè)要求，研究CPX法優(yōu)化方法，擴(kuò)

展測(cè)量低頻截止頻率并抑制測(cè)量產(chǎn)生的瞬態(tài)噪聲。

道路交通噪聲的排放和傳播很大程度上取決于路面的特點(diǎn)，特別是在紋理、

流阻率和吸聲。所有這些特點(diǎn)影響輪胎/路面噪聲的產(chǎn)生，此外，聲吸收會(huì)影響聲

9

音的傳播，尤其是在傳播發(fā)生接近于表面。機(jī)動(dòng)車動(dòng)力裝置噪聲相比于輪胎/路

面噪聲，通常是在高于路面較高高度產(chǎn)生，在傳播過程中也可能受到路面孔隙特

征的影響。這些影響會(huì)導(dǎo)致聲壓級(jí)的差異，其與給定的交通流量和組成有關(guān)，來

自不同的路面的聲壓級(jí)差異高達(dá)15分貝，能夠?qū)Φ缆分車沫h(huán)境質(zhì)量產(chǎn)生重大

影響。因此，能夠用標(biāo)準(zhǔn)化的方法測(cè)量表面特性對(duì)輪胎/道路噪聲的影響是非常

重要的。

項(xiàng)目通過比較不同輪胎/路面檢測(cè)方法之間的差異性，研究適用我國的路面

噪聲檢測(cè)方法。

表2測(cè)試方法比較

序號(hào)測(cè)試內(nèi)容測(cè)試方法測(cè)試頻次

1近場(chǎng)輪胎/路面噪聲檢測(cè)CPX拖車連續(xù)檢測(cè)

密級(jí)配路面：1處/km;

2遠(yuǎn)場(chǎng)噪聲檢測(cè)SPB法

多孔型路面：5處/km

噪聲衰減斷面監(jiān)監(jiān)測(cè)1日，晝間1次、

測(cè)夜間1次）。

3居民點(diǎn)噪聲檢測(cè)

GB3096所規(guī)定的

晝間、夜間各一次

噪聲點(diǎn)保護(hù)處

連續(xù)激光檢測(cè)連續(xù)檢測(cè)

構(gòu)造深度

定點(diǎn)激光檢測(cè)5處/km

4路表特性檢測(cè)

P-U聲阻抗測(cè)試密級(jí)配路面：1處/km;

吸聲系數(shù)

儀多孔型路面：5處/km

選擇鹽靖高速公路S29及寧常高速公路S38噪聲投訴段落開展現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試。

測(cè)試路段測(cè)試方案見表3。

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表3CPX測(cè)試方案

工況高速樁號(hào)車道速度km/h輪胎

1上行K157+700-K158+900行車道80H1

2下行K160+700-K159+100行車道80H1

3上行K157+700-K158+900行車道100H1

4下行K160+700-K159+100行車道100H1

5上行K157+700-K158+900超車道80H1

6下行K160+700-K159+100超車道80H1

7上行K157+700-K158+900超車道100H1

8下行K160+700-K159+100超車道100H1

S29

9上行K157+700-K158+900行車道80P1

10下行K160+700-K159+100行車道80P1

11上行K157+700-K158+900行車道100P1

12下行K160+700-K159+100行車道100P1

13上行K157+700-K158+900超車道80P1

14下行K160+700-K159+100超車道80P1

15上行K157+700-K158+900超車道100P1

16下行K160+700-K159+100超車道100P1

17下行K173+550-K173+250外行車道80H1

18下行K174-K173內(nèi)行車道80H1

19下行K174-K173+800外行車道100H1

20下行K174+150-K173+800內(nèi)行車道100H1

21下行K109-K107+500外行車道100H1

22下行K109-K107+500內(nèi)行車道100H1

23下行K109-K107+500超車道100H1

24下行K109-K107+500外行車道80H1

S38

25下行K109-K107+500內(nèi)行車道80H1

26下行K109-K107+500超車道80H1

27下行K109-K107+500外行車道100P1

28下行K109-K107+500內(nèi)行車道100P1

29下行K109-K107+500超車道100P1

30下行K109-K107+500外行車道80P1

31下行K109-K107+500內(nèi)行車道80P1

32下行K109-K107+500超車道80P1

共布設(shè)6個(gè)傳聲器，拖車兩側(cè)每側(cè)各3個(gè)傳聲器，2個(gè)安裝在離地10cm，

距離車輪20cm，與車輪法線夾角分別為45°和和135°，還有一個(gè)安裝離地30cm，

垂直法線方向，距離車輪邊緣20cm處。

總體測(cè)試噪聲級(jí)水平見表4，圖3和圖4。

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表4測(cè)試總體情況

高速公路測(cè)試速度(km/h)車道等效噪聲級(jí)(dB)

80超車道111.7

S29

100超車道114.3

80行車道