飛機(jī)結(jié)構(gòu)載荷限制廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院《民航貨物運(yùn)輸》授課人：周卓丹引言飛機(jī)貨艙裝載限重是根據(jù)什么確定的？飛機(jī)貨艙載重是從幾個方面進(jìn)行限制的？為什么集裝器在同一個飛機(jī)貨艙內(nèi)的裝載限重不同？為什么同一集裝器在飛機(jī)同一貨艙內(nèi)不同裝載位置的載重不一樣？為什么一個飛機(jī)貨艙的載重一定不是貨艙各個區(qū)域裝載限重累加的和？航空公司應(yīng)該如何控制飛機(jī)的貨艙裝載限重？廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院

影響飛機(jī)載重的因素很多，就飛機(jī)本身來說，影響飛機(jī)載重的主要因素是飛機(jī)的結(jié)構(gòu)載荷。承運(yùn)人根據(jù)飛機(jī)貨艙的結(jié)構(gòu)載荷限制要求，制作貨物裝載計劃、設(shè)計裝載位置、制作裝機(jī)單等。飛機(jī)在飛行中，機(jī)身會因為氣流、顛簸等原因發(fā)生震顫或扭曲，飛機(jī)上所承載的貨物、郵件、行李和旅客等因素會加劇這種扭曲的程度。輕微的震顫不會影響飛行安全，但是，如果機(jī)身扭曲變形的幅度超過限制，就有可能導(dǎo)致事故的發(fā)生。所以，機(jī)身變形扭曲的幅度不允許超過機(jī)身的任何一個允許的最大限制點，否則將導(dǎo)致機(jī)身的永久性損傷或發(fā)生飛行事故。這些限制點就是飛機(jī)的結(jié)構(gòu)載荷限制(AircraftStructuralLoadLimits)AircraftStructuralLoadLimits飛機(jī)結(jié)構(gòu)載荷限制廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院AircraftStructuralLoadLimits飛機(jī)結(jié)構(gòu)載荷限制線性載荷限制一貨艙載荷限制二面積載荷限制三接觸載荷限制四點載荷限制五聯(lián)合載荷限制七橫向非對稱載荷限制六累積載荷限制八隔離網(wǎng)載荷限制九

來源：《載重平衡手冊》（WBM）廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院

定義：指沿機(jī)身縱向（飛行方向）上單位長度的飛機(jī)貨艙地板結(jié)構(gòu)可以接受的最大裝載重量，單位為lb/in、kg/in或kg/cm。

線性載荷限制是決定飛機(jī)貨艙裝載限重的主要因素。通過對線性載荷的計算，可以防止飛機(jī)貨艙縱向結(jié)構(gòu)梁所承受的貨物重量超過限制。Linear（Running）LoadLimitation1.線性載荷限制（縱向負(fù)載限制）廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院CompartmentLoadLimitation2.貨艙載荷限制

定義：指飛機(jī)某一貨艙所允許的最大裝載重量，以lb或kg表示。

意義在于防止因貨物重量超過貨艙載重而導(dǎo)致的貨艙承重超過飛機(jī)貨艙地板結(jié)構(gòu)載荷限制引發(fā)事故。廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院AreaLoadLimitation3.面積載荷限制

定義：指單位面積的飛機(jī)地板所能承受的最大裝載重量，單位是lb/ft2或kg/m2。

面積載荷限制為了防止放在飛機(jī)貨艙地板上的貨物重量超過單位面積飛機(jī)貨艙地板結(jié)構(gòu)（地板橫梁、支柱、框架、面板等）允許的最大承載能力，又稱作飛機(jī)地板承受力。如果貨物對飛機(jī)貨艙地板的壓強(qiáng)超過了飛機(jī)地板承受力限制，是不允許裝載的，但是在貨物下面加上足夠大的墊板來分散貨物重量從而符合飛機(jī)地板承受力限制之后，可以繼續(xù)裝載。廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院機(jī)型主貨艙kg/m2前后下貨艙kg/m2散貨艙kg/m2747-400F1952(T：484)976732B747-400BCFA、B、T：484；C-F：976；G-S：1952976732B777F1463976732B777-200/300-976732B757-732-A319/320/321-732-A340-300-672732A330-200-672732B737-100/-900-732-常見機(jī)型貨艙地板面積載荷限制AreaLoadLimitation3.面積載荷限制ContactLoadLimitation4.接觸載荷限制

定義：指飛機(jī)貨艙地板或集裝器底板與貨物底部直接接觸部分的面積（接觸面積）所能承受的最大裝載重量，單位是lb/ft2或kg/m2。

接觸載荷限制用于測算貨物對飛機(jī)貨艙地板的壓力強(qiáng)度是否超過飛機(jī)貨艙面積載荷限制。因此，接觸載荷限制與面積載荷限制實際是相同的。廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院PointLoadLimitation5.點載荷限制

定義：裝載時貨物的著力點對飛機(jī)貨艙地板對應(yīng)部分的局部壓強(qiáng)，使用單位lb/in2或kg/m2。點載荷限制是為了防止非常小的飛機(jī)貨艙地板面積上承受非常大的貨物重量，導(dǎo)致飛機(jī)貨艙地板損壞。實際上，飛機(jī)貨艙地板的承重能力非常高，正常情況下，手工操作的貨物很少會超過貨艙地板載荷限制，因此點載荷限制一般不會出現(xiàn)在飛機(jī)制造商和承運(yùn)人手冊中。廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院

定義：即左右非對稱裝載限制，指在寬體飛機(jī)主貨艙內(nèi)，貨艙某一區(qū)域一側(cè)允許裝載的最大重量，非對稱裝載限制的作用是當(dāng)寬體飛機(jī)主貨艙同一區(qū)域左右相鄰裝載2個集裝器時，如果某一側(cè)的實際裝載重量大于標(biāo)準(zhǔn)載重，而另一側(cè)必須按照規(guī)則減少載重的裝載方式。橫側(cè)非對稱裝載是主貨艙貨物裝載的常見形式，其限制必須非常嚴(yán)格。AsymmetricalLoadLimitation6.橫側(cè)非對稱載荷限制廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院

定義：指飛機(jī)機(jī)身的某一個區(qū)段內(nèi)上貨艙和下貨艙的合計載重限制，或者是同一貨艙前后兩個或者幾個區(qū)域的合計載重限制，單位為kg或lb。CombinedLoadLimitation7.聯(lián)合載荷限制廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院

定義：指劃定的機(jī)身前半部分或后半部分所允許裝載的最大載重量，單位為kg或lb。為防止劃定區(qū)域內(nèi)所裝貨物的總重量超過該區(qū)域的載荷限制。新的貨運(yùn)機(jī)型是通過控制單個裝載區(qū)域的最大限載來控制飛機(jī)的累積載重。CumulativeLoadLimitation8.累積載荷限制廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院

定義：指當(dāng)貨物向前或向后發(fā)生移動沖擊時，隔離網(wǎng)能夠阻攔的最大重量，單位用kg或lb。民用飛機(jī)隔離網(wǎng)的最低載荷限制為9G。BarrierNetLoadLimitation9.隔離網(wǎng)載荷限制廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院

根據(jù)慣例，飛機(jī)結(jié)構(gòu)載荷限制不會直接在操作環(huán)境中應(yīng)用，而主要用于航空公司的裝載管理或工程部門的管理環(huán)節(jié)中。在飛機(jī)的上述9個結(jié)構(gòu)載荷限制中，其作用各不相同。(1)線性載荷限制是決定飛機(jī)貨艙裝載限重的主要因素，特別是在全貨機(jī)的主貨艙和寬體飛機(jī)下貨艙內(nèi)，每一個區(qū)域的裝載限重是依據(jù)該區(qū)域所在機(jī)身區(qū)段內(nèi)的線性載荷限制確定的。(2)貨艙載荷限制是貨艙結(jié)構(gòu)所允許的最大載荷，是貨艙裝載限重的主要條件之一。總結(jié)廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院

(3)面積載荷限制與接觸載荷限制、點載荷限制一般為同一數(shù)據(jù)，表示的內(nèi)容本質(zhì)上是相同的，所以在飛機(jī)制造商提供的WBM中很少見到接觸載荷限制和點載荷限制。事實上接觸載荷限制和點載荷限制是縮小了的面積載荷限制。在一般操作環(huán)節(jié)中，接觸載荷限制和點載荷限制不直接使用，而面積載荷限制則是必不可少的。面積載荷限制是貨艙內(nèi)可裝載貨物最大允許重量的主要限制條件之一。特別是在寬體飛機(jī)貨機(jī)主貨艙內(nèi)裝載超大超重貨物時，必須考慮飛機(jī)貨艙地板的面積載荷是否允許，尤其是裝載超大超重貨物。以上三個條件共同限制了飛機(jī)貨艙的裝載重量，防止超載。總結(jié)廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院

(4)貨艙橫向非對稱裝載限制,主要用于寬體飛機(jī)貨機(jī)主貨艙內(nèi)出現(xiàn)左右不對稱裝載時的重量匹配，防止因不均衡裝載超過限制損傷飛機(jī)，影響飛