汽車底盤構(gòu)造與維修教案

廣西崇左東盟國際職業(yè)教育學(xué)院

教案本

科目汽車底盤構(gòu)造與維修

年級(jí)一年級(jí)

班級(jí)014汽修5班

任課教師陸原天

《汽車底盤構(gòu)造與維修》目錄

模塊一汽車傳動(dòng)系

模塊二汽車行駛系

模塊三

模塊四

汽車轉(zhuǎn)向系

汽車制動(dòng)系

1

教學(xué)

課題

課題

類型

第一單元汽車傳動(dòng)系

課題一傳動(dòng)系概說；課題二離合器

理論

課時(shí)

安排

2課時(shí)

上課

時(shí)間

教

學(xué)

目

標(biāo)

知識(shí)點(diǎn)：

?傳動(dòng)系組成及功用

?傳動(dòng)系的布置形式：FR、FF、MR、RR、4WD

?離合器的功用和要求

璃合器的工作原理及特點(diǎn)

能力點(diǎn)：

?正確識(shí)別和分析FR、FF

?正確理解拆裝離合器的能力

教學(xué)膜片彈簧離合器的工作特性和動(dòng)力的傳遞過

難點(diǎn)程；

FR、FF傳動(dòng)系布置形式；膜片彈簧

教學(xué)

離合器的結(jié)構(gòu)、工作特性和動(dòng)力的

重點(diǎn)

傳遞過程

輔助

多媒體課件

資源

復(fù)習(xí)由汽車的總體構(gòu)造導(dǎo)入本講內(nèi)容：

引入引題：發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力源泉，傳動(dòng)系是動(dòng)力的傳

動(dòng)裝置。

教學(xué)

手段

教學(xué)過程

一、汽車傳動(dòng)系概說

師生互動(dòng)

活動(dòng)設(shè)計(jì)

重點(diǎn)介紹：

?要求掌握傳

動(dòng)系的功用

與組成

1.傳動(dòng)系的功用與組成

(1)功用：將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車輪。

(2)分類：

?按結(jié)構(gòu)和傳動(dòng)介質(zhì)分有：機(jī)械式、液力機(jī)械式、靜液式

（容積液壓式）、

電動(dòng)式

2

（3）組成及布置形式

?與發(fā)動(dòng)機(jī)的形式和性能、汽車總體結(jié)構(gòu)形式和汽車行駛

系及傳動(dòng)系本身

結(jié)構(gòu)形式有關(guān)。

?目前，廣泛應(yīng)用于普通雙軸貨車，并與活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)配

用的是機(jī)械式傳

動(dòng)系。

（4）功能

?傳動(dòng)系的首要任務(wù)是與發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，以保證汽車能

在不同使用條件

下正常行駛，并具有良好的動(dòng)力性和燃料經(jīng)濟(jì)性。

1）減速和變速

2）實(shí)現(xiàn)汽車倒駛

?發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不變，驅(qū)動(dòng)輪反向，在變速器中加倒檔。

3）必要時(shí)中斷傳動(dòng)

?在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間設(shè)置一個(gè)靠摩擦來傳動(dòng)且其主動(dòng)

和從動(dòng)部分可在

駕駛員操縱下徹底分離，隨后再柔和接合的機(jī)構(gòu)——離合

器；長時(shí)間停駐，

保持中斷狀態(tài)，變速器要設(shè)置空檔。

4）差速作用

（5）各部分功能

1）離合器：使發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系平順接合，把發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)

力傳給傳動(dòng)系，或

者使兩者分開，切斷傳動(dòng)。

2）變速器：實(shí)現(xiàn)變速、變扭和變向。

3）萬向傳動(dòng)裝置：將變速器傳出的動(dòng)力傳給主減速器。

4）主減速器：降低轉(zhuǎn)速，增加扭矩。

5）差速器：將主減速器傳來的動(dòng)力分配給左、右軸。

6）半軸：將動(dòng)力由差速器傳給驅(qū)動(dòng)輪。

2.汽車傳動(dòng)系布置形式

?按發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)于各總成的位置，汽車傳動(dòng)系有下列幾種

布置形式：

1）發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)（FR）：Front-engineRear-drive

?特點(diǎn)：是傳統(tǒng)的布置形式，大多數(shù)貨車、部分轎車和客

車采用。

2）發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)（FF）：Front-engineFront-drive

?特點(diǎn)：是在轎車上逐漸盛行的布置形式，具有結(jié)構(gòu)緊湊、

減小轎車的質(zhì)

量、降低地板的高度、改善高速時(shí)的操縱穩(wěn)定性等優(yōu)點(diǎn)。

3）發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)（MR）Middle-engineRear-drive

比較講解重

點(diǎn)介紹：

?要求學(xué)生掌

握汽車傳動(dòng)

系布置形式

?正確識(shí)別和

分析FR、FF

及其特點(diǎn)

3

?特點(diǎn)：是目前大多數(shù)運(yùn)動(dòng)型轎車和方程式賽車所采用的

布置形式。

4)發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)(RR)：Rear-engineRear-drive

?特點(diǎn)：目前大、中型客車盛行的布置形式，具有降低室

內(nèi)噪聲、有利于

車身內(nèi)部布置等優(yōu)點(diǎn)。

5)全輪驅(qū)動(dòng)(nWD)4WheelDrive

?特點(diǎn)：有多個(gè)驅(qū)動(dòng)橋，在變速器后加了一個(gè)分動(dòng)器，其

作用是把變速器

輸出的動(dòng)力經(jīng)幾套萬向傳動(dòng)裝置分別傳給所有的驅(qū)動(dòng)橋，

并可以進(jìn)一步降

速增扭。

3、其它形式傳動(dòng)系簡介

(1)液力機(jī)械式傳動(dòng)系(容積式液壓傳動(dòng))

?組合運(yùn)用液力傳動(dòng)和機(jī)械傳動(dòng)

(2)靜液式傳動(dòng)系

?是通過液體傳動(dòng)介質(zhì)的靜壓力能的變化而傳動(dòng)的。發(fā)動(dòng)

機(jī)輸出機(jī)械能，

通過油泵轉(zhuǎn)換成液能，再由液壓馬達(dá)轉(zhuǎn)換成機(jī)械能。

(3)電力式傳動(dòng)系

?由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)與牽引電動(dòng)機(jī)構(gòu)成，牽引電動(dòng)機(jī)

可用一個(gè)與傳動(dòng)

軸和驅(qū)動(dòng)橋相連，也可以在每個(gè)驅(qū)動(dòng)輪上單裝一個(gè)電動(dòng)機(jī),

還要有減速機(jī)

構(gòu)裝在車輪邊上，這種車輪叫電動(dòng)輪。

二、離合器功用及工作原理

1、離合器的功用與要求：

(1)功用

1)使發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系逐漸接合，保證汽車平穩(wěn)起步。

2)暫時(shí)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系的聯(lián)系，便于發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)

和變速器的換檔，

保證傳動(dòng)系換檔時(shí)工作平順。

3)限制所傳遞轉(zhuǎn)矩，防止傳動(dòng)系過載

(2)對(duì)離合器的要求：

1)具有合適的儲(chǔ)備能力。既能保證傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩,

又能防止傳動(dòng)系

過載。

2)接合平順柔和，以保證汽車平穩(wěn)起步

4

?全輪驅(qū)動(dòng)

(nWD)是難

點(diǎn)，要舉例說

明加以講解

?用對(duì)比方

式，簡要介紹

三種其他形

式的傳動(dòng)系

重點(diǎn)介紹：

?要求掌握離

合器功用及

工作原理

3）分離迅速徹底，便于換檔和發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。

4）具有良好的散熱能力。

5）操縱輕便，以減輕駕駛員的疲勞。

6）從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量應(yīng)盡量小，以減小換檔時(shí)的沖擊。

2、摩擦片式離合器工作原理

（1）離合器的組成

?主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊裝置、分離機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)

（2）離合器的工作原理

1）接合狀態(tài)：彈簧將壓盤、飛輪及從動(dòng)盤互相壓緊，發(fā)

動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩經(jīng)飛輪

及壓盤通過摩擦面的摩擦力矩傳至從動(dòng)盤。

2）分離過程（視頻）：踩下踏板，套在從動(dòng)盤轂滑槽中

的撥叉，便推動(dòng)從

動(dòng)盤克服壓緊彈簧的壓力右移而與飛輪分離，摩擦力消失,

從而中斷了

動(dòng)力傳動(dòng)。

3）接合過程（視頻）：緩慢地抬起離合器踏板，使從動(dòng)

盤在壓緊彈簧的壓

力作用下左移與飛輪恢復(fù)接觸，二者接觸面間的壓力逐漸

增加，相應(yīng)的

摩擦力矩逐漸增加，離合器從完全打滑、部分打滑，直至

完全接合。

3、摩擦離合器主要類型

1）按從動(dòng)盤數(shù)目分為：單片式、雙片式、多片式。轎車

和輕中型貨車一

般采用單片式

2）按壓緊彈簧的型式與布置分：

周布彈簧式、中央彈簧式、膜片彈簧式

?利用動(dòng)畫重

點(diǎn)介紹摩擦

片式離合器

工作原理

?要求學(xué)生掌

握摩擦片式

離合器的動(dòng)

力傳遞過程

三、摩擦片式離合器的構(gòu)造

（一）摩擦片式離合器的基本構(gòu)造

?摩擦片式離合器一般由主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊機(jī)構(gòu)

和操縱機(jī)構(gòu)四部

分組成。

1、主動(dòng)部分

?主動(dòng)部分包括飛輪、離合器蓋、壓盤等機(jī)件組成。這部

分與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸

連在一起。離合器蓋與飛輪靠螺栓連接，壓盤與離合器蓋

之間是靠3—4個(gè)

傳動(dòng)片傳遞轉(zhuǎn)矩的。

5

重點(diǎn)介紹：

?要求掌握摩

擦片式離合

器的構(gòu)造

2、從動(dòng)部分

?從動(dòng)部分是由單片、雙片或多片從動(dòng)盤所組成，它將主

動(dòng)部分通過摩擦

傳來的動(dòng)力傳給變速器的輸入軸。從動(dòng)盤由從動(dòng)盤本體，

摩擦片和從動(dòng)盤

轂三個(gè)基本部分組成。為了避免轉(zhuǎn)動(dòng)方向的共振，緩和傳

動(dòng)系受到的沖擊

載荷，大多數(shù)汽車都在離合器的從動(dòng)盤上附裝有扭轉(zhuǎn)減震

器。

?為了使汽車能平穩(wěn)起步，離合器應(yīng)能柔和接合，這就需

要從動(dòng)盤在軸向

具有一定彈性。為此，往往在動(dòng)盤本體園周部分，沿徑向

和周向切槽。再

將分割形成的扇形部分沿周向翹曲成波浪形，兩側(cè)的兩片

摩擦片分別與其

對(duì)應(yīng)的凸起部分相鐘接，這樣從動(dòng)盤被壓縮時(shí)，壓緊力隨

翹曲的扇形部分

被壓平而逐漸增大，從而達(dá)到接合柔和的效果。

3、扭轉(zhuǎn)減振器

?離合器接合時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的轉(zhuǎn)矩經(jīng)飛輪和壓盤傳給了

動(dòng)盤兩側(cè)的摩擦

片，帶動(dòng)從動(dòng)盤本體和與從動(dòng)盤本體鉀接在一起的減振器

盤轉(zhuǎn)動(dòng)

?動(dòng)盤本體和減振器盤又通過六個(gè)減振器彈簧把轉(zhuǎn)矩傳給

了從動(dòng)盤轂。因

為有彈性環(huán)節(jié)的作用，所以傳動(dòng)系受的轉(zhuǎn)動(dòng)沖擊可以在此

得到緩和。傳動(dòng)

系中的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)會(huì)使從動(dòng)盤轂相對(duì)于動(dòng)盤本體和減振器盤

來回轉(zhuǎn)動(dòng)，夾在

它們之間的阻尼片靠摩擦消耗扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的能量，將扭轉(zhuǎn)振

動(dòng)衰減下來。

4、壓緊機(jī)構(gòu)

?壓緊機(jī)構(gòu)主要由螺旋彈簧或膜片彈簧組成，與主動(dòng)部分

一起旋轉(zhuǎn)，它以

離合器蓋為依托，將壓盤壓向飛輪，從而將處于飛輪和盤

壓間的從動(dòng)盤壓

緊。

?螺旋彈簧分沿周向布置和在中央布置兩種。將一個(gè)圓柱

形或圓錐形彈簧

布置在中央的離合器稱為中央彈簧離合器。

（二）兩種典型的摩擦片式離合器

1、膜片彈簧離合器

（1）結(jié)構(gòu)

1）膜片彈簧：用優(yōu)質(zhì)彈簧鋼板制成，形狀為碟形，開有

徑向切槽，切槽內(nèi)

端連通，外端為圓孔。兩個(gè)切槽之間鋼板形成一個(gè)彈性杠

桿，即是壓緊彈

簧又是分離杠桿

2）壓緊裝置：壓緊裝置由壓盤、離合器蓋、膜片彈簧、

支承圈、定位鉀釘、

分離鉤、傳動(dòng)片組成

（2）工作原理（視頻）：

6

重點(diǎn)掌握：

?要求學(xué)生掌

握膜片彈簧

離合器結(jié)構(gòu)

及其工作原

理

簡要介紹：

?要求學(xué)生了

解周布彈簧

離合器結(jié)構(gòu)

及其工作原

理

?膜片彈簧中部兩側(cè)由支承圈夾持在離合器蓋上，支承圈

既是變形支點(diǎn)，

壓盤周邊有多個(gè)分離鉤與膜片彈簧鉤在一起。

（3）膜片彈簧的彈性特性及其特點(diǎn)：

1）根據(jù)對(duì)膜片彈簧與螺旋彈簧特性曲線的對(duì)比，膜片彈

簧分離時(shí)的壓力小

于接合時(shí)的壓力

2）當(dāng)摩擦片變薄，螺旋彈簧彈性下降，而膜片彈簧彈力

幾乎不變，膜片彈

簧具有自動(dòng)調(diào)節(jié)壓緊力的特點(diǎn)膜片彈簧的彈性壓力幾乎與

轉(zhuǎn)速無關(guān)，具有

高速時(shí)壓緊力穩(wěn)定的特點(diǎn)

3）綜上所述，膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)簡單、軸向尺寸小、

良好的彈性性能、

能自動(dòng)調(diào)節(jié)壓緊力、操縱輕便、高速時(shí)壓緊力穩(wěn)定、分離

杠桿平整不需調(diào)

整等特點(diǎn)。在中、小型汽車上廣泛應(yīng)用

2、周布彈簧式離合器：主、從動(dòng)部分、壓緊部分均安裝

在離合器殼內(nèi)、外

及駕駛室中

簡要介紹：

?用對(duì)比方

式，簡要介紹

周布彈簧離

合器結(jié)構(gòu)及

其工作原理

(1)主動(dòng)部分：

1)發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪和壓盤是離合器的主動(dòng)部分，離合器蓋通

過定位銷安裝在飛

輪上，保證同心，蓋側(cè)面有散熱通風(fēng)口，壓盤的平面和飛

輪的平面組成主

動(dòng)件的摩擦面，壓盤與離合器蓋通過傳動(dòng)片來傳遞扭矩。

2)特點(diǎn)：沒有傳動(dòng)間隙，沒有驅(qū)動(dòng)部位磨損問題，維修

量小，傳動(dòng)效率高,

無沖擊噪聲及壓盤定心性問題

3）缺點(diǎn)：傳動(dòng)片反向承載能力差，汽車反拖時(shí)易折

（2）從動(dòng)部分（含扭轉(zhuǎn)減震器）：

1）主要部件是從動(dòng)盤（含扭轉(zhuǎn)減振器），由兩片摩擦襯片、

從動(dòng)鋼片、從動(dòng)

盤轂組成，從動(dòng)盤鋼片用薄彈簧鋼片制成，與從動(dòng)盤轂錦

在一起上邊有輻

射狀槽，防止熱變形。襯片應(yīng)具有較大的摩擦系數(shù)，從動(dòng)

盤鋼片具有軸向

彈性，可使離合器接合柔和，起動(dòng)平穩(wěn)，連接方式：鋼片

與前襯片鉀在一

起，彈簧片與后襯片鉀在一起，最后盤片與彈簧片鉀在一

起

2）特點(diǎn)：這種結(jié)構(gòu)使后襯片與鋼片在從動(dòng)盤自由狀態(tài)時(shí)

有一定間隙，在結(jié)

合時(shí)彈性變形使壓緊力逐漸增加產(chǎn)生軸向彈性，接合柔和

（3）壓緊機(jī)構(gòu)：沿壓盤圓周對(duì)稱布置的16個(gè)彈簧

（4）分離機(jī)構(gòu)：由分離叉和分離杠桿組成簡要介紹：

?用對(duì)比方

四、離合器的操縱機(jī)構(gòu)--機(jī)械式和液壓式式，簡要介紹

1、機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)有桿式和繩索式兩種離合器的操

?桿式最簡單，包括：踏板、拉桿、調(diào)節(jié)叉、分離叉及回

位彈簧組成通過縱機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)

調(diào)節(jié)叉來調(diào)節(jié)拉桿的長度，實(shí)現(xiàn)踏板自由行程的調(diào)節(jié)繩索

式可以消除位移及其工作原

7

和變形等缺點(diǎn)多用于微、輕型車

2、液壓式操縱機(jī)構(gòu)：

理

（1）結(jié)構(gòu)：液壓操作機(jī)構(gòu)一般由主缸、工作缸和管路系

統(tǒng)組成

1）主缸：機(jī)械能轉(zhuǎn)化為液壓能

2）、工作油缸：液壓能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能

（2）優(yōu)點(diǎn)：

1）活塞皮圈在主缸內(nèi)滑動(dòng)，無刮傷現(xiàn)象

2）由閥門控制回路的開啟和關(guān)閉，油路通面大，回流大,

放松速度快

3）油路中的空氣隨時(shí)可自然排空

3、彈簧助力式操縱機(jī)構(gòu)

1）功用：為了盡可能減小作用在踏板上的力，減輕駕駛

員的勞動(dòng)強(qiáng)度，在

離合器操縱機(jī)構(gòu)中運(yùn)用彈簧助力

2）助力彈簧的作用：

?助力作用由負(fù)變正的過程是允許的，因?yàn)樵谔ぐ迩耙欢?/p>

行程中，要消除

自由間隙，離合器壓緊彈簧的壓縮力不大，總的阻力在允

許范圍內(nèi)。在踏

板后段行程中，壓緊彈簧的壓縮量和相應(yīng)的作用力繼續(xù)增

大到最大值。在

離合器徹底分離后，為了變速器換檔和制動(dòng)，往往需要將

踏板在最低位置

保持一段時(shí)間，由此導(dǎo)致駕駛員疲勞，這時(shí)最需助力。

作業(yè)

布置

歸納小結(jié)：

?概括基本內(nèi)

容，歸納重點(diǎn)

內(nèi)容，布置下

一講的主要

教學(xué)內(nèi)容教學(xué)

后記

8

教學(xué)

課

題

課

題

類

型

課題三普通變速器

課

時(shí)

安

排

上

課

時(shí)

間

理論4課時(shí)

知識(shí)點(diǎn)

?變速器各檔動(dòng)力傳遞路線及傳動(dòng)比

?三軸式和二軸式變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)分析

教

?同步器的功用和工作原理

學(xué)

?鎖環(huán)式慣性同步器的構(gòu)造和工作過程

目

能力點(diǎn)

標(biāo)

?能夠?qū)Ρ确治鋈S式和二軸式變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

?具備分析變速器各檔動(dòng)力傳遞過程的能力

?能夠?qū)Ρ确治鲦i環(huán)式與鎖銷式同步器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

教

1.普通齒輪變速器的工作原理；

學(xué)

2.兩軸式變速器的動(dòng)力傳遞過

重

程。

點(diǎn)

輔

助

多媒體課件

資

源

復(fù)

1.傳動(dòng)系的主要職能。

習(xí)引

2.什么是離合器踏板的自由行程?

入

教

學(xué)

手

段

教AtL

學(xué)

兩軸式變速器的動(dòng)力傳遞過程

難

點(diǎn)

教學(xué)過程

師生互

動(dòng)

活動(dòng)設(shè)

計(jì)

由汽車的總

體構(gòu)造導(dǎo)入

本講內(nèi)容：

一、變速器概述

1、變速器功用

1）改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以

適應(yīng)

經(jīng)常變化的行駛條件，使發(fā)動(dòng)機(jī)在較好工況下工作。

2）在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的情況下，使汽車實(shí)現(xiàn)倒向行

駛。

3）利用空擋，中斷動(dòng)力傳遞，以使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠

速運(yùn)

轉(zhuǎn)和滑行等。

2、變速器的分類

?按傳動(dòng)比變化情況可分為有級(jí)式、無級(jí)式和綜合式三種

1）有級(jí)式變速器

?采用齒輪傳動(dòng)，具有若干個(gè)定值傳動(dòng)比

2）無級(jí)式變速器

?傳動(dòng)比可在一定范圍內(nèi)連續(xù)變化，多采用液力變矩器完

成

3）綜合式變速器

?由液力變矩器和行星齒輪式變速器組成的液力機(jī)械式變

速器，其

9

引題：

由減速器課

程設(shè)計(jì)導(dǎo)入

變速器的功

用；由變速

器功用導(dǎo)入

三軸式變速

傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

傳動(dòng)比可在最大值和最小值之間的幾個(gè)間斷的范圍內(nèi)作無

級(jí)變化,

目前的自動(dòng)變速器多是這種類型。

3、普通齒輪變速器的工作原理

（1）變速和變矩原理（視頻）

1）齒數(shù)不同的齒輪嚙合傳動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩改變。

2）總傳動(dòng)比等于各級(jí)齒輪傳動(dòng)比的乘積。

（2）換檔原理

1）傳動(dòng)比變化，即檔位改變。

2）當(dāng)動(dòng)力不能傳到輸出軸，這就是空檔。

（3）變向原理

1）相嚙合的一對(duì)齒輪旋向相反，每經(jīng)一傳動(dòng)副，其軸方

向改變

一次。

2）經(jīng)兩對(duì)齒輪傳動(dòng)，其輸入軸與輸出軸轉(zhuǎn)向一致。

3）如在再加一個(gè)到檔軸，變成三對(duì)傳動(dòng)副傳遞動(dòng)力，則

輸入軸

與輸出軸的轉(zhuǎn)向相反

二、普通齒輪變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

1、三軸式普通齒輪變速器（視頻）

（1）變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)：

1）第一軸：通過軸承，前支撐在曲軸后端孔中，花鍵部

分裝

離合器從動(dòng)盤；后部有常嚙齒輪和直接檔齒輪

2）中間軸：有與第一軸齒輪常嚙齒輪，一、倒檔齒輪與

軸一體，

二、三、四檔齒輪用半圓鍵裝配

3）第二軸：用軸承，前支撐在第一軸后端，后支撐在殼

體，一、

到檔齒輪可軸向滑動(dòng)，二、三、四檔齒輪通過軸承與軸配

合，并與

中間軸齒輪常嚙，其上均有傳力齒圈。前后各有一副花鍵

轂和接合

套，實(shí)現(xiàn)換檔。

4）倒檔軸：兩個(gè)到檔齒輪制成一體，其中一個(gè)與中間軸

齒輪常

嚙

（2）各檔齒輪的傳動(dòng)情況

重點(diǎn)介紹：

?要求掌握

變速器的功

用與分類

重點(diǎn)掌握：

?要求學(xué)生

掌握三軸式

普通齒輪變

速器結(jié)構(gòu)及

其工作原理

?利用動(dòng)畫

重點(diǎn)介紹三

軸式普通齒

輪變速器的

動(dòng)力傳動(dòng)路

線

1)空檔：第二軸換檔的接合套、傳動(dòng)齒輪均處于中間空

轉(zhuǎn)位置，

動(dòng)力不傳給第二軸

2)一檔：前移一、倒檔齒輪，與中間軸一檔齒輪嚙合，

動(dòng)力經(jīng)

第一軸常嚙齒輪、中間軸常嚙齒輪、中間軸一檔齒輪、第

二軸一、

倒檔齒輪傳到第二軸

10

3）二檔：后移后接合套與第二軸二檔齒輪上的齒圈嚙合

4）三檔：前移后接合套與第二軸三檔齒輪上的齒圈嚙合

5）四檔：后移前接合套與第二軸四檔齒輪上的齒圈嚙合

6）五檔：前移前接合套與第二軸常嚙傳動(dòng)齒輪上的齒圈

嚙合，

動(dòng)力由第一軸直接傳到第二軸

7）倒檔：后移第二軸上的一、倒檔齒輪與倒檔齒輪嚙合,

實(shí)現(xiàn)

汽車倒駛

（3）結(jié)構(gòu)分析

1）軸的支承和定位

軸只能有一個(gè)定位支承，其余支承都可自由地軸向伸縮。

若有

兩處以上定位，由于軸和殼體材料不同，膨脹系數(shù)不同，

溫度變化

時(shí)二者的伸縮量不同，相互之間可能產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)干涉

2）齒輪的換檔結(jié)構(gòu)型式

車用變速器齒輪多采用常嚙齒輪，利用同步器換檔

3）防止自動(dòng)脫檔的結(jié)構(gòu)

自動(dòng)脫檔是變速器的常見故障之一，有些變速器齒輪采用

了防止

自動(dòng)脫檔的機(jī)構(gòu)，主要有兩種型式：切薄齒式和斜面齒式

4）齒輪的軸向限位

嚙合齒輪為斜齒輪，產(chǎn)生軸向力，用止推環(huán)作為限位裝置

5）齒輪傳動(dòng)消隙裝置

在從動(dòng)（或主動(dòng)）齒輪側(cè)面加裝一個(gè)薄鋼片副齒輪，兩者

與另

一傳動(dòng)齒輪同時(shí)嚙合

6.潤滑與密封

7.變速器殼

2、兩軸式變速器：對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)或發(fā)動(dòng)機(jī)后

置后輪驅(qū)動(dòng)

的汽車，采用兩軸式變速器，例如：桑塔納2000型轎車

的變速器。重點(diǎn)介紹：

?用對(duì)比方

式，重點(diǎn)介

紹兩軸式變

速器結(jié)構(gòu)及

其工作原理

（1）結(jié)構(gòu)

1）對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)或發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)的汽

車，采用兩

軸式變速器

2）包括四個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒檔

3）在輸入軸上固連著一、二、三、四檔主動(dòng)齒輪，與之

常嚙的四個(gè)

檔位從動(dòng)齒輪則通過軸承空套在輸出軸上

3）前進(jìn)檔裝有同步器?倒檔軸固定在殼體上，滑套著一個(gè)

倒檔齒輪

（2）變速器各檔位工作過程

3、組合式變速器

1）功用：為保證汽車具有良好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性和加速

性；使

11

變速器有較多檔位，擴(kuò)大傳動(dòng)比。

2）結(jié)構(gòu)：采用兩個(gè)變速器相串聯(lián)的方式構(gòu)成組合式變速

器。（其?簡要介紹:

中一個(gè)為主變速器：檔數(shù)多且有倒檔另一為副變速器：只

有高低兩?要求學(xué)生

檔）了解組合式

變速器結(jié)構(gòu)

及其工作原

理

三、同步器的工作原理及分類簡要介紹：

1、無同步器時(shí)變速器的換檔過程：一般采用移動(dòng)齒輪或

接合?要求了解

套換檔，為使換檔平順，應(yīng)使待嚙合的輪齒的圓周速度必

須相等（同無同步器時(shí)

步）。變速器的換

?下面以無同步器的五檔變速器中四、五檔的互換過程為

例加檔過程

以說明：

圖中：

1—第一軸；2—第一軸常嚙齒輪；3—接合套；4—第二軸

五檔齒

輪

5----第二軸；6----中間軸五檔齒輪

(1)從低速變高速一四檔變五檔

1)四檔時(shí)，V3=V2；欲掛五檔，離合器分離接合套3右

移，先進(jìn)入

空擋。

2)3與2脫離瞬間，V3=V2而V4>V2,V4>V3,會(huì)產(chǎn)

生沖擊，

應(yīng)停留。

3)因汽車傳動(dòng)系慣性質(zhì)量大V3下降較慢，而V4下降較

快，必有V3二

V2時(shí)，此時(shí)掛檔應(yīng)平順

(2)從高速變低速一五檔變四檔

1)五檔時(shí)，V3=V4；欲掛五檔，離合器分離，接合套3

左移，先進(jìn)

入空擋。

2)3與2脫離瞬間，V3=V4而V4〉V2,V3>V2,會(huì)產(chǎn)

生沖擊，

12

應(yīng)停留。

3)因V2比V3下降快，必?zé)oV3=V2時(shí)，此時(shí)應(yīng)使離合

器接

合，并踩一下加速踏板使V2>V3,而后再分離離合器待

V3=V2時(shí)平

順掛檔

2、同步器的功用及類型

（1）同步器的作用：是使接合套與待嚙合的齒圈迅速同

步，縮短換

檔時(shí)間；防止在同步前嚙合而產(chǎn)生接合齒之間的沖擊

（2）類型：分為常壓式、慣性式和自增力式；目前廣泛

采用摩擦慣

性同步裝置（鎖環(huán)、鎖銷式）

慣性式同步器是依靠摩擦作用實(shí)現(xiàn)同步的，在其上面設(shè)有

專設(shè)機(jī)構(gòu)

保證接合套與待接合的花鍵齒圈在達(dá)到同步之前不可能接

觸，從而

避免了齒間沖擊。

1）鎖環(huán)式：結(jié)構(gòu)緊湊、便于合理布置，多用于轎車和輕

型貨車上

2）鎖銷式：結(jié)構(gòu)形式合理，力矩較大，多適用于中型和

大型貨車上

3）同步器的一般結(jié)構(gòu)：由同步裝置（包括推動(dòng)件、摩擦

件）、鎖止

裝置和接合裝置三部分組成

重點(diǎn)介紹：

?要求掌握

同步器的功

用及類型

作

1.變速器的功用是什么？

業(yè)

2.簡述桑塔納轎車五擋變速器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，畫出傳動(dòng)簡圖,

并說明五擋和倒擋的動(dòng)

布

力是如何傳遞的？

置

教

學(xué)本次課主要介紹了變速器的功用與類型，講述了普通齒

輪變速器的工作原理，并

后以典型車型為例分析了兩軸式變速器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和動(dòng)力

傳遞狀況。

記

13

教學(xué)

課題

課題

類型

課題三手動(dòng)變速器

變速器的操縱機(jī)構(gòu)與分動(dòng)器

理論

課時(shí)

安排

4課時(shí)

上課

時(shí)間

教

學(xué)

目

標(biāo)

知識(shí)點(diǎn)

?變速器操縱機(jī)構(gòu)安全裝置構(gòu)造及其工作原理

?分動(dòng)器結(jié)構(gòu)和工作原理

?手動(dòng)變速器的維修及故障診斷

能力點(diǎn)

?正確理解變速器操縱過程

?具備分析越野車動(dòng)力傳遞過程的能力

?變速器的故障診斷

教學(xué)?變速器操縱機(jī)構(gòu)安全裝置構(gòu)造及其工作原

難點(diǎn)理、變速器的故障診斷

教學(xué)?變速器操縱機(jī)構(gòu)安全裝置構(gòu)造及

重點(diǎn)其工作原理、變速器的故障診斷

輔助

多媒體課件

資源

復(fù)習(xí)

引入

引題：由以脫檔、亂擋、誤操作等為例導(dǎo)入變速器操縱機(jī)

教學(xué)

手段

從變速器擋位變換導(dǎo)入本講內(nèi)容:

教學(xué)過程

一、變速器操縱機(jī)構(gòu)的功用及要求

1.功用：保證駕駛員根據(jù)使用條件，將變速器換入某個(gè)檔

位

2.要求：

（1）設(shè)有自鎖裝置，防止變速器自動(dòng)換檔和自動(dòng)脫檔.

（2）設(shè)有互鎖裝置，保證變速器不會(huì)同時(shí)換入兩個(gè)檔，

以免發(fā)動(dòng)機(jī)熄火或

件壞。

（3）設(shè)有倒檔鎖，防止誤換倒檔，否則會(huì)發(fā)生安全事故。

二、變速器操縱機(jī)構(gòu)的構(gòu)造

1、機(jī)械變速器的構(gòu)造及換檔過程

（1）變速器操縱機(jī)構(gòu)的類型

1）直接操縱式

?大多數(shù)汽車的變速器布置在駕駛員座位附近，變速桿由

駕駛室底板伸出，

駕駛員可直接操縱。這種操縱機(jī)構(gòu)一般由變速桿、撥塊、

撥叉、撥叉軸

以及安全裝置等組成，多集裝于變速器上蓋或側(cè)蓋內(nèi)。

14

師生互動(dòng)

活動(dòng)設(shè)計(jì)

重點(diǎn)介紹：

?要求掌握變

速器的功用

與分類

2）遠(yuǎn)距離操縱式

?當(dāng)駕駛員座位離變速器較遠(yuǎn)或變速桿布置在轉(zhuǎn)向盤下方

（某些轎車）的轉(zhuǎn)向

管柱上時(shí)，通常在變速桿與換檔撥叉之間增加若干個(gè)傳動(dòng)

件，組成遠(yuǎn)距離

操縱機(jī)構(gòu)。

（2）變速器操縱機(jī)構(gòu)的構(gòu)造

下圖為解放CA1092型汽車六檔變速器操縱機(jī)構(gòu)示意圖。

重點(diǎn)介紹：

?要求學(xué)生掌

握變速器操

縱機(jī)構(gòu)的構(gòu)

造及其換檔

過程

1）撥叉軸兩端均支承于變速器蓋上相應(yīng)的孔中，可以軸

向滑動(dòng)。

2）所有的撥叉和撥塊都以彈性銷固定于相應(yīng)的撥叉軸上。

三、四檔撥叉的

上端有撥塊。撥叉和撥塊的頂部有凹槽。

3）變速器處于空檔時(shí)，各凹槽在橫向平面內(nèi)對(duì)齊。叉形

撥桿下端的球頭即

伸人這些凹槽中。選檔時(shí)可使變速桿繞其中部球形支點(diǎn)橫

向擺動(dòng)，則其下

端推動(dòng)叉形撥桿繞換檔軸的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使叉形撥桿下

端球頭對(duì)準(zhǔn)所選

檔位相應(yīng)的撥塊凹槽，然后使變速桿縱向擺動(dòng)，帶動(dòng)撥叉

軸撥叉向前或向

后移動(dòng)，即可實(shí)現(xiàn)掛檔。

（3）換檔過程

2、鎖止（定位）位置

1）自鎖裝置：自鎖鋼球和自鎖彈簧組成

2）互鎖裝置：主要由互鎖鋼球和互鎖銷組成

3）倒檔鎖：由倒檔鎖銷和倒檔鎖彈簧組成

重點(diǎn)介紹：

?要求掌握鎖

止（定位）位

置

15

3、鎖止裝置工作過程

（1）自鎖裝置

1）多數(shù)變速器的自鎖裝置由自鎖鋼球1和自鎖彈簧2組

成

2）每根撥叉軸的上表面沿軸向分布有三個(gè)凹槽，當(dāng)任何

一根撥叉軸連同撥

叉軸向移動(dòng)到空檔或某一工作檔位的位置時(shí)，必有一個(gè)凹

槽正好對(duì)準(zhǔn)自鎖

鋼球。于是自鎖鋼球在自鎖彈簧壓力作用下嵌入該凹槽內(nèi),

撥叉軸軸向位

置被固定，從而撥叉連同滑動(dòng)齒輪（或接合套）也被固定在

空檔或某一工作檔

位上，不能自行脫出。

3）換檔時(shí)，駕駛員對(duì)撥叉軸施加一定的軸向力，克服自

鎖彈簧2的壓力將

鋼球由撥叉軸的凹槽中擠出推回孔中，撥叉軸和撥叉軸向

移動(dòng)。

重點(diǎn)掌握：

?要求學(xué)生掌

握鎖止裝置

結(jié)構(gòu)及其工

作原理

(2)互鎖裝置

1)主要由互鎖鋼球及互鎖銷組成?；ユi銷裝在中間撥叉

軸的孔中，其長度

?利用動(dòng)畫重

相當(dāng)于撥叉軸直徑減去互鎖鋼球的半徑，互鎖鋼球裝于變

速器蓋的橫向孔

點(diǎn)講解鎖止

中。

裝置工作過

2)在空檔位置時(shí)，左右撥叉軸在對(duì)著鋼球處有深度相當(dāng)

于鋼球半徑的凹槽，

程

中間撥叉軸則左右均開有凹槽，凹槽中開有裝鎖銷的孔。

3）這種互鎖裝置可以保證變速器只有在空檔位置時(shí)，駕

駛員才可以移動(dòng)任

一個(gè)撥叉軸掛檔。若某一撥叉軸被移動(dòng)而掛檔時(shí)，另兩個(gè)

撥叉軸便被互鎖

裝置固定在空檔位置而不可能再軸向移動(dòng)。

16

（3）倒檔鎖

1）倒檔鎖的作用是駕駛員掛倒檔時(shí)，必須對(duì)變速桿施加

較大的力，才可換

上倒檔，起提醒作用，以防誤掛倒檔。變速器上多采用彈

簧鎖銷式倒檔鎖。

2）倒檔鎖一般由倒檔鎖銷和倒檔鎖彈簧組成。倒檔鎖銷

的桿部裝有倒檔鎖

彈簧，其右端的螺母可調(diào)整彈簧的預(yù)緊力和倒檔鎖銷的長

度。

3）駕駛員要掛倒檔時(shí)，必須用較大的力使變速桿的下端

壓縮倒檔彈簧，將

倒檔鎖銷推向右方后，才能使變速桿下端進(jìn)入倒檔撥塊的

凹槽內(nèi)，以撥動(dòng)

一、倒檔撥叉軸而推入倒檔。

4、副變速器操縱機(jī)構(gòu)：組合變速器的副變速器常選用預(yù)

選氣動(dòng)式換檔機(jī)構(gòu)

1）預(yù)選高速檔（開關(guān)手柄拉出），踩下踏板，活塞左移，

氣路接通，高壓空

氣進(jìn)入換檔氣缸右腔活塞左移掛高速檔，左腔氣體排入大

氣；

2）壓下手柄（掛低速），離合器分離高壓空氣進(jìn)左腔，右

腔氣體經(jīng)開關(guān)排入

17

5、半自動(dòng)控制換檔系統(tǒng)

三、分動(dòng)器

1.功用：在多軸驅(qū)動(dòng)的汽車上，將變速器輸出的動(dòng)力分配

到各驅(qū)動(dòng)橋

2.應(yīng)用：目前，多數(shù)車裝用兩擋分動(dòng)器，分動(dòng)器兼起副變

速器的作用

3.結(jié)構(gòu)：由齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成。

（2）操縱機(jī)構(gòu)

?組成：操縱桿、傳動(dòng)桿、搖臂及軸等。

?操縱分動(dòng)器時(shí)，若換入低速擋，輸出扭矩較大。為避免

中、后橋超載,

18

前橋需參加驅(qū)動(dòng)，分擔(dān)一部分載荷。為此，分動(dòng)器的操縱

機(jī)構(gòu)應(yīng)保證：接

上前橋前，不得掛上低速擋；低速擋退出前，不得摘下前

橋。

?在好路上應(yīng)使用高速擋且不應(yīng)接前橋。當(dāng)汽車在較差的

路面上行駛時(shí)，

應(yīng)接上前橋并用低速擋，以使汽車具有足夠的驅(qū)動(dòng)力，克

服增加了的行駛

阻力。

1.機(jī)械式變速器的手動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)中都有哪些安全裝置？它

們的作用各是什么？

作業(yè)

布置

2.分動(dòng)器掛低速檔時(shí)，為什么所有驅(qū)動(dòng)橋都必須參與驅(qū)

動(dòng)?為了保證這一點(diǎn)，對(duì)分動(dòng)

器的操縱機(jī)構(gòu)有何要求？

教學(xué)

后記

教學(xué)

課題

課題

類型

教

學(xué)

目

標(biāo)

課題四自動(dòng)變速器1

理論

課時(shí)

安排

2課時(shí)

上課

時(shí)間

L使學(xué)生能夠全面了解自動(dòng)變速器的發(fā)展及應(yīng)用;

2.掌握自動(dòng)變速器的類型和組成及工作原理；

3.掌握液力變矩器的結(jié)構(gòu)和原理；

4.了解液力偶合器的特點(diǎn)。

1.自動(dòng)變速器的組成；

教學(xué)

2.液力變矩器的基本結(jié)構(gòu)；

重點(diǎn)

3.綜合式液力變矩器的特性。

輔助

多媒體課件、液力變矩器解剖實(shí)物

資源

復(fù)習(xí)

1.變速器的功用。

引入

教學(xué)

手段

教學(xué)

綜合式液力變矩器的特性

難點(diǎn)

教學(xué)過程

§3.1概述

一、自動(dòng)變速器的優(yōu)點(diǎn)

二、自動(dòng)變速器的組成

1.液力變扭器

2.齒輪變速器

3.液壓控制系統(tǒng)

4.電子控制系統(tǒng)

§3.2液力偶合器和液力變扭器

一、液力偶合器

師生互動(dòng)

活動(dòng)設(shè)計(jì)

19

二、液力變矩器

1.液力變矩器的基本結(jié)構(gòu)

2.液力變矩器的工作原理

3.液力變矩器的特性

三、綜合式液力變矩器

四、帶鎖止離合器的綜合式液力變矩器

作業(yè)1.自動(dòng)變速器是由哪幾部分組成的？

布置2.簡述帶鎖止離合器的綜合式液力變矩器的組成和特

性？

教學(xué)本次課首先介紹了自動(dòng)變速器的優(yōu)點(diǎn)和組成，著重講

述了液力變矩器的結(jié)構(gòu)及原理，分析后記了帶鎖止離合器的綜

合式液力變矩器的特點(diǎn)

教學(xué)

課題

課題

類型

教

學(xué)

目

標(biāo)

課題四自動(dòng)變速器2

行星齒輪變速器的結(jié)構(gòu)原理

理論

課時(shí)

安排

4課時(shí)

上課

時(shí)間

知識(shí)點(diǎn)

?行星齒輪變速機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)及其工作原理

?行星齒輪變速器執(zhí)行元件的工作原理

能力點(diǎn)

?通理解掌握行星齒輪變速器的工作特點(diǎn)

?能夠理解自動(dòng)變速器執(zhí)行元件的原理

教學(xué)

行星齒輪機(jī)械變速器工作原理

難點(diǎn)

教學(xué)

行星齒輪機(jī)械變速器工作原理

重點(diǎn)

輔助

多媒體課件、液力變矩器解剖實(shí)物

資源

復(fù)習(xí)

由普通機(jī)械變速器的變速機(jī)構(gòu)導(dǎo)入本講內(nèi)容

引入

教學(xué)

手段

教學(xué)過程

一、行星齒輪變速機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)與工作原理

?液力變矩器雖能傳遞和增大發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩，但變矩比不大,

變速范圍不寬，

遠(yuǎn)不能滿足汽車使用工況的需要。為進(jìn)一步增大扭矩，擴(kuò)

大其變速范圍，

提高汽車的適應(yīng)能力，在液力變矩器后面又裝一個(gè)輔助變

速器——有級(jí)式

齒輪變速器。該齒輪變速器多數(shù)是用行星齒輪變速的。

?行星齒輪變速器是由行星齒輪機(jī)構(gòu)及離合器、制動(dòng)器和

單向離合器等執(zhí)

行元件組成。行星齒輪機(jī)構(gòu)通常由多個(gè)行星排組成.行星

排的多少與檔數(shù)

20

師生互動(dòng)

活動(dòng)設(shè)計(jì)

?要求掌握行

星齒輪變速

機(jī)構(gòu)的組成

結(jié)構(gòu)

的多少有關(guān)，其基本結(jié)構(gòu)和工作原理，可用最簡單的單排

行星齒輪機(jī)構(gòu)說

明。

1、單排行星齒輪機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)組成

(1)單排行星齒輪機(jī)構(gòu)的三個(gè)基本元件是：太陽齒輪、

齒圈、行星齒輪及

行星齒輪架。

(2)太陽齒輪位于中心位置；幾個(gè)行星齒輪借助于滾針

軸承和行星齒輪軸

安裝在行星齒輪架上，這些行星齒輪與太陽齒輪相嚙合，

并一般均勻布置

在太陽齒輪周圍；外面是同行星齒輪相嚙合的齒圈。

(3)單排行星齒輪機(jī)構(gòu)通過固定不同的元件或改變聯(lián)鎖

關(guān)系，可得出不同

的傳動(dòng)狀態(tài)。

2、行星齒輪工作原理

要求掌握行

星齒輪變速

機(jī)構(gòu)的變速

原理

(1)行星齒輪機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)規(guī)律

?設(shè)太陽輪、齒圈和行星架的轉(zhuǎn)速分別為nl、n2和n3,齒

數(shù)分別為Z1、

Z2、Z3；齒圈與太陽輪的齒數(shù)比為a。則根據(jù)能量守恒定

律，由作用在該

機(jī)構(gòu)各元件上的力矩和結(jié)構(gòu)參數(shù)可導(dǎo)出表示單排行星齒輪

機(jī)構(gòu)一般運(yùn)動(dòng)規(guī)

律的特性方程式：

?nl+an2-(l+a)n3=0和Z1+Z2=Z3

(2)行星齒輪機(jī)構(gòu)各種運(yùn)動(dòng)情況分析

?由上式可看出，由于單排行星齒輪機(jī)構(gòu)具有兩個(gè)自由度,

在太陽輪、齒

圈和行星架這三個(gè)基本構(gòu)件中，任選兩個(gè)分別作為主動(dòng)件

和從動(dòng)件，而使

另一元件固定不動(dòng)(即使該元件轉(zhuǎn)速為0),或使其運(yùn)動(dòng)受

一定的約束(即該元

件的轉(zhuǎn)速為某定值)，則機(jī)構(gòu)只有一個(gè)自由度，整個(gè)輪系

以一定的傳動(dòng)比傳

遞動(dòng)力。下面分別討論各種情況。

固定件主動(dòng)件從動(dòng)件轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)方向

21

利用實(shí)物演

示的方式重

太陽輪行星架減速點(diǎn)講解行星

齒輪變速機(jī)

齒圈與主動(dòng)件同向

構(gòu)的變速原

行星架太陽輪加速理

齒圈行星架減速

太陽輪與主動(dòng)件同向

行星架齒圈加速

太陽輪齒圈減速

行星架與主動(dòng)件反向

齒圈太陽輪加速

?在n3=nl或n2=n3時(shí)，同時(shí)可得nl=n2=n3。故，若使

三元件中的任

何兩個(gè)元件連成一體旋轉(zhuǎn)，則第三元件轉(zhuǎn)速必與二者轉(zhuǎn)速

相等，即行星排

按直接擋傳動(dòng)，傳動(dòng)比i=l

?即所有元件都不受約束，可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)，則行星齒輪機(jī)

構(gòu)失去傳動(dòng)作用,

此種狀態(tài)相當(dāng)于空擋。

二、自動(dòng)變速器換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)

?自動(dòng)變速器換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)與普通手動(dòng)變速器換檔執(zhí)行機(jī)

構(gòu)不同，自動(dòng)變

速器的離合器、制動(dòng)器、單向鎖止離合器代替了普通手動(dòng)

變速器中的同步

?要求學(xué)生了

器，而且完全由電、液系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制。

解自動(dòng)變速

?行星齒輪變速器的換檔執(zhí)行元件包括換擋離合器、換擋

制動(dòng)器和單向離

器換檔執(zhí)行

器。

機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)原

理及其特性

1、離合器的結(jié)構(gòu)原理

?換擋離合器為濕式多片離合器，當(dāng)液壓使活塞把主動(dòng)片

和從動(dòng)片壓緊時(shí)，

離合器接合；當(dāng)工作液從活塞缸排出時(shí)，回位彈簧使活塞

后退，使離合器

分離。

(1)離合器的作用

?連接作用將行星齒輪機(jī)構(gòu)中某一元件與輸入部分相連，

使該元件成為主

22

動(dòng)元件。

?連鎖作用將行星齒輪機(jī)構(gòu)中任意二元件連鎖為一體，使

三個(gè)元件具有相

同的轉(zhuǎn)速。這時(shí)行星齒輪機(jī)構(gòu)作為一個(gè)剛性整體，實(shí)現(xiàn)直

接傳動(dòng)。

(2)離合器的組成

?摩擦片一般用紙質(zhì)浸樹脂材料做成，也有用銅基燒結(jié)粉

末冶金做成。一

般自動(dòng)變速器的離合器摩擦片的個(gè)數(shù)為3?5個(gè)，其中低

速檔和倒檔離合器

摩擦片的個(gè)數(shù)較多。

?壓板一般用特殊鋼制成，形狀為圓盤形，外圓帶齒。壓

板與摩擦片配合

成對(duì)，但也有部分車型在相鄰摩擦片之間放多個(gè)壓板，這

是為了調(diào)整間隙。

?活塞一般用鋁合金制成，表面鍍有軟金屬，形狀為環(huán)狀

圓柱形，端面有

止回閥和彈簧座。

?離合器鼓和缸體一般由鑄鐵做成，內(nèi)有液壓缸體及相關(guān)

油道，摩擦片與

壓板均裝于離合器鼓內(nèi)并用卡簧將壓板限位。

?密封圈一般由橡膠做成，在活塞內(nèi)外各一個(gè)。密封圈常

用的有0型及開

口型密封圈，0型密封圈無方向性，但開口型密封圈安裝,

開口必對(duì)缸體。

?碟形彈簧有些自動(dòng)變速器的離合器中裝有碟形彈簧，目

的是為了減輕活

塞工作時(shí)的沖擊，同時(shí)活塞回位時(shí)又可充當(dāng)回位彈簧。安

裝時(shí)，碟形彈簧

小端對(duì)著活塞。

?檔圈離合器壓板最外面一塊由于承受較大的沖擊力，因

此厚度比其他壓

板大很多(約2—3倍)，其平整面安裝時(shí)對(duì)著摩擦片。

(3)離合器接合

?當(dāng)控制油液流至活塞缸時(shí)，推動(dòng)單向閥鋼球，使其關(guān)閉

單向閥?；钊?/p>

服回位彈簧力的作用將摩擦片與鋼片壓緊，產(chǎn)生摩擦力。

動(dòng)力輸出。

(4)離合器分離

?當(dāng)控制油壓減小時(shí)，，使單向閥在離心力的作用下離開

閥座，活塞缸緣

的油液經(jīng)單向閥流出?；匚粡椈傻淖饔茫钊祷氐皆?

離合器分離。

(5)離合器的組合應(yīng)用

?離合器C1起作用時(shí)，動(dòng)力從輸入軸傳到齒圈。

?離合器C2起作用時(shí)，動(dòng)力從輸入軸傳到太陽輪。

?離合器C1及C2同時(shí)接合，是直接擋。

2、制動(dòng)器結(jié)構(gòu)原理

?換擋制動(dòng)器通常有兩種形式：一種是濕式多片制動(dòng)器，

其結(jié)構(gòu)與濕式多

片離合器基本相同，不同之處是制動(dòng)器用于連接轉(zhuǎn)動(dòng)件和

變速器殼體，使

轉(zhuǎn)動(dòng)件不能轉(zhuǎn)動(dòng)。換擋制動(dòng)器的另一形式是外束式帶式制

動(dòng)器。

1）制動(dòng)器的作用

?將行星齒輪機(jī)構(gòu)中某一元件與變速器殼體相連，使該元

件受約束而固定，

制動(dòng)器有盤式制動(dòng)器和帶式制動(dòng)器，盤式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)和工

作原理與離合器

完全相同，只不過在作用上有所不同。盤式制動(dòng)器連接運(yùn)

動(dòng)元件與變速器

23

要求學(xué)生了

解換擋制動(dòng)

器結(jié)構(gòu)原理

及其特性

殼體，而離合器連接的是兩個(gè)運(yùn)動(dòng)元件。

圖3-1

2）帶式制動(dòng)器

?組成：其主要組成部件包括制動(dòng)帶、液壓缸和推桿等，

制動(dòng)鼓通常就是

離合器的外殼。

?原理：當(dāng)壓力油從活塞右端進(jìn)入時(shí)，作用在活塞上的油

壓克服彈簧力及

活塞左端殘余油壓，活塞被推向左端，通過推桿使制動(dòng)帶

抱緊離合器的外

殼，起制動(dòng)作用；當(dāng)需要解除制動(dòng)時(shí)，壓力油從活塞左端

進(jìn)入，而活塞的

右端卸壓，活塞在油壓和彈簧力作用下迅速右移，制動(dòng)帶

釋放。

作業(yè)

布置

教學(xué)

后記

24

教學(xué)

課題

課題

類型

教

學(xué)

目

標(biāo)

課題四自動(dòng)變速器4傳動(dòng)簡圖的識(shí)讀與畫法

理論+實(shí)踐

課時(shí)

安排

2課時(shí)

上課

時(shí)間

掌握自動(dòng)變速器傳動(dòng)簡圖的識(shí)讀與畫法

教學(xué)掌握自動(dòng)變速器傳動(dòng)簡圖的識(shí)

重點(diǎn)讀與畫法

輔助

多媒體課件

資源

教學(xué)

掌握自動(dòng)變速器傳動(dòng)簡圖的識(shí)讀與畫法

難點(diǎn)

復(fù)習(xí)介紹常見典型車輛自動(dòng)變速器維修資料并引入自

動(dòng)變速器傳動(dòng)簡圖的識(shí)讀與畫

引入法

教學(xué)

手段

教學(xué)過程

師生互動(dòng)

活動(dòng)設(shè)計(jì)

1、通過多媒體課件介紹常見典型車輛自動(dòng)變速器維修

資料；

2、示范：豐田A43D自動(dòng)變速器傳動(dòng)簡圖的識(shí)讀與畫

法。

25

作業(yè)

參照課本畫出豐田A43D自動(dòng)變速器傳動(dòng)簡圖。

布置

教學(xué)本課程最終目的并不是要學(xué)生能夠畫出各種變速

器的傳動(dòng)簡圖，但通過本課學(xué)

后記習(xí)學(xué)生能較好地識(shí)別自動(dòng)變速器傳動(dòng)簡圖，培養(yǎng)

查閱維修資料的能力。

教學(xué)

課題

課題

類型

教

學(xué)

目

標(biāo)

課題四自動(dòng)變速器5豐田A43D自動(dòng)變速器工作原理分

析

理論

課時(shí)

安排

2課時(shí)

上課

時(shí)間

1、能夠分析A43D自動(dòng)變速器的擋位傳遞路線

2、能夠認(rèn)識(shí)A43D自動(dòng)變速器各元件的作用

3、能夠繪制A43D自動(dòng)變速器的傳動(dòng)簡圖

教學(xué)

分析A43D自動(dòng)變速器的擋位傳遞路線

難點(diǎn)

教學(xué)能夠分析A43D自動(dòng)變速器的

重點(diǎn)擋位傳遞路線

輔助

多媒體課件

資源

復(fù)習(xí)

由豐田A43D自動(dòng)變速器傳動(dòng)簡圖及實(shí)物圖提出A43D

的擋位傳遞路線分析

引入

教學(xué)

手段

教學(xué)過程

師生互動(dòng)

活動(dòng)設(shè)計(jì)

26

3、豐田A43D自動(dòng)變速器概述；

4、A43D各執(zhí)行元件的作用；

5、A43D自動(dòng)變速器的擋位傳遞路線分析。

作業(yè)

參照課本，分析A340E自動(dòng)變速器D1、0\D、R擋工作

情況

布置

教學(xué)本課內(nèi)容較為繁雜，學(xué)生的空間想象和邏輯思維

能力有限，因此結(jié)合彩色立體

后記動(dòng)畫、多媒體課件分析效果較好。

教學(xué)

課題

課題

類型

教

學(xué)

目

標(biāo)

課題六自動(dòng)變速器

液壓操縱及其控制系統(tǒng)和無級(jí)變速器

理論

課時(shí)

安排

4課時(shí)

上課

時(shí)間

知識(shí)點(diǎn)

?自動(dòng)變速器的控制原理

?無級(jí)自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)和工作原理

能力點(diǎn)

?正確理解自動(dòng)變速器的控制原理

?了解無級(jí)自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)和工作原理

教學(xué)

自動(dòng)變速器的液壓操縱系統(tǒng)

難點(diǎn)

教學(xué)

自動(dòng)變速器的液壓操縱系統(tǒng)

重點(diǎn)

輔助

多媒體課件、液力變矩器解剖實(shí)物

資源

復(fù)習(xí)

引入

27

教學(xué)

手段

教學(xué)過程

一、自動(dòng)變速器的液壓操縱系統(tǒng)

?要保證最佳換檔規(guī)律

?換檔過程要平穩(wěn)無沖擊

?換檔動(dòng)作要準(zhǔn)確及時(shí)

?駕駛員可干預(yù)自動(dòng)換檔

?操縱系統(tǒng)要工作穩(wěn)定、可靠

1、自動(dòng)變速器的液壓操縱系統(tǒng)組成

1）自動(dòng)變速器的自動(dòng)控制是靠液壓控制系統(tǒng)來完成的。

2）液壓控制系統(tǒng)由動(dòng)力源、執(zhí)行機(jī)構(gòu)和控制機(jī)構(gòu)三部分

組成。

?動(dòng)力源是被液力變矩器泵輪驅(qū)動(dòng)的液壓泵，它除了向控

制機(jī)構(gòu)、執(zhí)行機(jī)

師生互動(dòng)

活動(dòng)設(shè)計(jì)

由液力機(jī)械

自動(dòng)變速器

的變速控制

導(dǎo)入本講內(nèi)

容：

?要求學(xué)生理

解掌握自動(dòng)

變速器的液

壓操縱系統(tǒng)

組成

構(gòu)供給壓力油以實(shí)現(xiàn)換檔外，還給液力變矩器提供冷卻補(bǔ)

償油，向行星齒

輪變速器供給潤滑油。

?執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括各離合器、制動(dòng)器、單向鎖止離合器。這

一部分內(nèi)容在上

一講中已介紹過。

?控制機(jī)構(gòu)大體包括主油路系統(tǒng)、換檔信號(hào)系統(tǒng)、換檔閥

系統(tǒng)和緩沖安全

系統(tǒng)。根據(jù)其換檔信號(hào)系統(tǒng)和換檔閥系統(tǒng)采用的是全液壓

元件還是電子元

件可將控制機(jī)構(gòu)分為液控式和電控式兩種型式。

?自動(dòng)變速器液壓系統(tǒng)利用管路把諸多的液壓元件（閥類）、

換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)合

理地連接起來形成油路，控制液流的流向來實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換檔

的目的。一般汽

車自動(dòng)變速器都把諸多液壓元件、液壓油的各個(gè)通路，都

集中設(shè)置在一個(gè)

總的集中組合閥體（簡稱閥體）內(nèi)。

?這些液壓元件是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出條件以及車速變化來

控制的。

1）換擋控制原理

?換擋閥兩端作用著節(jié)氣門閥和速控閥油壓。換擋時(shí)，兩

端油壓發(fā)生變化，

使換擋閥產(chǎn)生位移，改變了油路，從而實(shí)現(xiàn)換擋

?要求學(xué)生理

解掌握自動(dòng)

變速器的液

壓操縱系統(tǒng)

控制的換檔

原理

2）液控自動(dòng)變速器低速工作狀態(tài)

28

?此時(shí)換檔閥關(guān)閉了高速檔油路，但工作油壓為低速檔提

供了動(dòng)力

3）液控自動(dòng)變速器高速工作狀態(tài)

?換檔閥閥芯左移，高速檔油路打開，低速檔油路斷開

2、主要部件結(jié)構(gòu)與工作原理

（1）油泵（以內(nèi)嚙合齒輪泵為例）

變速器前方，由液力變矩器泵輪驅(qū)動(dòng)；也有部分汽車液壓

泵安裝在自動(dòng)變

速器的后方，如馬自達(dá)626。目前自動(dòng)變速器中常用的液

壓泵有外嚙合式齒

輪泵、內(nèi)嚙合式齒輪泵、轉(zhuǎn)子泵和葉片泵。

?內(nèi)嚙合式齒輪泵的結(jié)構(gòu)如左圖所示，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，

小齒輪和內(nèi)齒輪

同向旋轉(zhuǎn)，下腔容積不斷增加，形成真空而吸油，上腔容

積不斷減小，將

液壓油抽出

（2）液力變矩器控制裝置

1）液力變矩器控制裝置的作用就是把變矩器中的高溫油

引出加以冷卻，

然后加壓送回到變矩器進(jìn)行補(bǔ)償。

2）液力變矩器控制裝置由壓力調(diào)節(jié)閥、鎖止信號(hào)閥、鎖

止繼動(dòng)閥（也稱鎖止

中繼閥）等閥及相應(yīng)油路組成。

3）液力變矩器中閉鎖離合器的工作是由鎖止信號(hào)閥和鎖

止繼動(dòng)閥共同控

制。鎖止信號(hào)閥閥芯上方作用著調(diào)速閥壓力，下方與超速

檔換檔閥油路相

通。

4）當(dāng)車速較低時(shí)，調(diào)速閥油壓也低，鎖止信號(hào)閥在彈簧

的作用下保持在上

方位置，從而將通往鎖止繼動(dòng)閥下端的主油路切斷，使鎖

止繼動(dòng)閥在上方

彈簧力和油壓力的作用下保持在下方位置，變矩器的閉鎖

離合器壓盤左側(cè)

29

5）當(dāng)汽車以超速檔行駛，且達(dá)到一定的車速時(shí)，調(diào)速閥

油壓的作用力增大，

將鎖止信號(hào)閥推至下位，來自超速檔油路的壓力油經(jīng)鎖止

信號(hào)閥中部進(jìn)入

鎖止繼動(dòng)閥下端，鎖止繼動(dòng)閥閥芯升至上位，閉鎖離合器

左側(cè)油腔與泄油

口相通，離合器接合，自動(dòng)變速器成為機(jī)械傳動(dòng)工況，發(fā)

動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)閉鎖

離合器直接傳至行星齒輪變速器輸入軸。閉鎖離合器閉鎖

時(shí)對(duì)應(yīng)的車速，

即稱為鎖止工作點(diǎn)。若自動(dòng)變速器帶有多功能開關(guān)，且功

能開關(guān)未置于超

速檔狀態(tài)，則鎖止繼動(dòng)閥保持在下方位置。

（3）節(jié)氣門閥

1）節(jié)氣門閥受發(fā)動(dòng)機(jī)加速踏板所控制，隨節(jié)氣門開度大

?。窗l(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大

小）而改變其輸出油壓力的液壓閥，輸出的油壓高低即為

自動(dòng)換檔的一個(gè)信

號(hào)。根據(jù)輸入方式的不同，節(jié)氣門閥分為機(jī)械式和真空式

兩種。

2）下圖為機(jī)械式節(jié)氣門閥它由上部的節(jié)氣門閥體、回位

彈簧、下部的強(qiáng)

制低檔柱塞和調(diào)壓彈簧等組成。節(jié)氣門閥體和強(qiáng)制低檔柱

塞并不直接接觸，

而是通過調(diào)壓彈簧連在一起，強(qiáng)制低檔柱塞下裝有滾輪，

與凸輪接觸。凸

輪經(jīng)鋼絲纜繩與加速踏板相連。

與變矩器閥進(jìn)油道相通，閉鎖離合器處于分離狀態(tài)，自動(dòng)

變速器為液力傳

動(dòng)工況，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力全部經(jīng)變矩器傳遞。

?要求學(xué)生課

堂上了解節(jié)

氣門閥的結(jié)

構(gòu)及其基本

工作原理，更

多內(nèi)容可在

課下自學(xué)理

30

3）來自液壓泵的壓力油由節(jié)氣門閥的進(jìn)油口進(jìn)入，須經(jīng)

閥口節(jié)流后，方能

從出油口接至換檔閥。另外節(jié)氣門閥上還有兩個(gè)控制油口,

分別與來自斷

流閥的油壓及出油口油壓相通，使閥體在A、B處受到向

下的液壓作用力。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行時(shí)，閥上進(jìn)油口處的節(jié)流口開度很小，

輸出的油壓很低。

4）當(dāng)踩下加速踏板時(shí)，節(jié)氣門纜繩被拉動(dòng)，凸輪作頓時(shí)

針轉(zhuǎn)動(dòng)，將強(qiáng)制

低檔柱塞上推，壓縮調(diào)壓彈簧。調(diào)壓彈簧則推動(dòng)節(jié)氣門閥

體向上，使節(jié)流

口開大，從節(jié)氣門閥輸出的油壓力增高。

解掌握

5）加速踏板越往下踩，即發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門開度越大，節(jié)氣

門閥凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)角度

也越大，強(qiáng)制低檔柱塞上移越多，節(jié)氣門閥體向上移動(dòng)也

就越多，節(jié)流口

也就越大，使得節(jié)氣門閥輸出的油壓力越高。從而使發(fā)動(dòng)

機(jī)節(jié)氣門的開度

大小（即發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大?。?，與自動(dòng)變速器節(jié)氣門閥輸出的

油壓有了對(duì)應(yīng)關(guān)

系。

31

簡單介紹：

?利用節(jié)氣門

閥工作油路

圖，要求學(xué)生

了解節(jié)氣門

閥的工作原

理作業(yè)

布置

教學(xué)本課內(nèi)容抽象，學(xué)生較難理解，且在實(shí)際維修作業(yè)中

接觸機(jī)會(huì)較少，因此只作面上介紹，后記不作深入探討。

教

學(xué)

課

題

課

題

類

型

1.5萬向傳動(dòng)裝置

理論2+實(shí)踐2

課時(shí)

安排

4課時(shí)

上課

時(shí)間

教

學(xué)

目

標(biāo)

知識(shí)點(diǎn)

1?萬向傳動(dòng)裝置的功用及類型

2.十字軸萬向節(jié)結(jié)構(gòu)及工作特點(diǎn)

3?等速萬向節(jié)結(jié)構(gòu)及工作特點(diǎn)

4?萬向傳動(dòng)裝置的動(dòng)平衡性

能力點(diǎn)

1?具備識(shí)別萬向傳動(dòng)裝置類型的能力

2.具備理解萬向傳動(dòng)裝置理論基礎(chǔ)的能力

教學(xué)

難點(diǎn)

32

教

學(xué)1、十字軸萬向節(jié)結(jié)構(gòu)及工作特點(diǎn)

重2、等速球籠式萬向節(jié)結(jié)構(gòu)及工作特點(diǎn)

點(diǎn)

等速球籠式萬向節(jié)工作特點(diǎn)輔

助

多媒體課件、實(shí)踐拆裝萬向傳動(dòng)裝置

資

源

復(fù)

習(xí)

由汽車傳動(dòng)系統(tǒng)組成示意圖并結(jié)合實(shí)物圖片引入萬向

傳動(dòng)裝置的作用及組成

引

入

師

生

互

動(dòng)

活

動(dòng)

設(shè)

計(jì)教

學(xué)

手

段

教學(xué)過程

6、萬向傳動(dòng)裝置的構(gòu)造:

(1)、組成：萬向節(jié)、傳動(dòng)軸、中間支承

(2)、作用：于汽車上任何一對(duì)軸線相交，且相互位

置經(jīng)常變化的兩轉(zhuǎn)軸之間的傳遞動(dòng)力.

7、萬向傳動(dòng)裝置在汽車上的應(yīng)用場合：

(1)V變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間

33

(2)、變速器與分動(dòng)器之間、分動(dòng)器與驅(qū)動(dòng)橋之間

(3)、驅(qū)動(dòng)橋與驅(qū)動(dòng)輪之間

(4)、轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向器之間

8、分類：

34

1）剛性萬向節(jié)

A、不等速萬向節(jié)（常用的為十字軸式）

B、準(zhǔn)等速萬向節(jié)（如雙聯(lián)式萬向節(jié)）

C、等速萬向節(jié)（如球籠式萬向節(jié)）

2）柔性萬向節(jié)

9、普通萬向節(jié)（十字軸式鋼性萬向節(jié)）

（1）V結(jié)構(gòu)

35

（2）、特性

（3）、十字軸式萬向節(jié)傳動(dòng)的等速條件

1）采用雙萬向節(jié)傳動(dòng)；

2）第一萬向節(jié)兩軸間的夾角a1與第二萬向節(jié)兩軸間

的夾角a2相等；3）第一萬向節(jié)的從動(dòng)叉與第二萬向

節(jié)的主動(dòng)叉在同一平面內(nèi)

10、準(zhǔn)等速萬向節(jié)：

原理：當(dāng)萬向節(jié)主動(dòng)軸與從動(dòng)軸之間傳力點(diǎn)一直處于

主動(dòng)軸軸線和從動(dòng)軸軸線夾角平分線上（或者說傳力

點(diǎn)距這兩軸線的距離相等）時(shí)，必然能實(shí)現(xiàn)等角速傳

動(dòng)。

DV球叉式萬向節(jié)

2）、球籠式等速萬向節(jié)

（1）固定型球籠式萬向節(jié)（RF節(jié)）

36

特點(diǎn)：在傳遞轉(zhuǎn)矩的過程中，主從動(dòng)軸之間只能相對(duì)

轉(zhuǎn)動(dòng)、不會(huì)產(chǎn)生軸向位移。（2）伸縮型球籠式萬向節(jié)

（VL節(jié)）

特點(diǎn)：在傳遞轉(zhuǎn)矩的過程中，主從動(dòng)軸之間不僅能相

對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，而且可以產(chǎn)生軸向位移。

3）RF節(jié)和VL節(jié)的應(yīng)用

RF節(jié)和VL節(jié)廣泛應(yīng)用于采用獨(dú)立懸架的轎車轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)

橋，如紅旗、桑

37

塔納、捷達(dá)、寶來、奧迪等轎車的前橋。其中RF節(jié)用

于靠近車輪處，VL節(jié)用于靠近驅(qū)動(dòng)橋處。

作1.萬向傳動(dòng)裝置有何功用？都應(yīng)用在哪些場合？

業(yè)2.簡單分析球籠式等速萬向節(jié)的運(yùn)動(dòng)過程。

教

學(xué)

后

記

教學(xué)

課題

課題

類型

萬向傳動(dòng)裝置是汽車傳動(dòng)系中的重要組成部分，是傳遞動(dòng)

力所必須的組成裝置，在各類汽車都

得到廣泛的應(yīng)用。教學(xué)中應(yīng)讓學(xué)生重點(diǎn)理解十字軸式萬向

節(jié)傳動(dòng)的等速條件、等速球籠式

萬向節(jié)結(jié)構(gòu)及工作特點(diǎn)，并掌握十字軸式萬向傳動(dòng)裝置、

等速球籠式萬向傳動(dòng)裝置的拆裝

及檢修方法。

1.6驅(qū)動(dòng)橋

理論

課時(shí)

安排

4課時(shí)

上課

時(shí)間

學(xué)

目

標(biāo)

知識(shí)點(diǎn)

?驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)類型及組成

?主減速器的功用和結(jié)構(gòu)

?半軸與橋殼結(jié)構(gòu)

?差速器的差速原理與結(jié)構(gòu)

能力點(diǎn)

?能熟練掌握主減速器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

?具備分析差速原理的能力

?能明確差速器的調(diào)整部位

主減速器的功用和結(jié)構(gòu)

差速器的差速原理與結(jié)構(gòu)

多媒體課件

教學(xué)

難點(diǎn)

主減速器的功用和結(jié)構(gòu)

差速器的差速原理與結(jié)構(gòu)

防滑差速器類型結(jié)構(gòu)與工作原理教學(xué)

重點(diǎn)

輔助

資源

復(fù)習(xí)引

入

教學(xué)

手段

由復(fù)習(xí)題問汽車傳動(dòng)系組成和動(dòng)力傳遞路線導(dǎo)入本講內(nèi)容

師生

互動(dòng)

教學(xué)過程

38

活動(dòng)

設(shè)計(jì)

一、驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)類型及組成

1.功用

?驅(qū)動(dòng)橋功用是將萬向傳動(dòng)裝置輸入的動(dòng)力經(jīng)降速增矩、

改變動(dòng)力傳遞方向后,

分配到左右驅(qū)動(dòng)輪，使汽車行駛，并允許左右驅(qū)動(dòng)輪以不

同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。

2.組成

?驅(qū)動(dòng)橋由主減速器、差速器、半軸和橋殼等組成

(1)主減速器：降速、增矩、變向

(2)差速器：使兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪不等速旋轉(zhuǎn)

(3)半軸：將扭矩從差速器傳至驅(qū)動(dòng)橋

(4)橋殼：安裝基礎(chǔ)，承重，且承力

3、驅(qū)動(dòng)橋的類型

1)整體式驅(qū)動(dòng)橋

2)斷開式驅(qū)動(dòng)橋

39

二、主減速器

1、主減速器的功用、類型

(1)功用

?主減速器的功用是將輸入的轉(zhuǎn)矩增大、轉(zhuǎn)速降低，并將

動(dòng)力傳遞的方向改變后

(有些橫向布置發(fā)動(dòng)機(jī)的除外)傳給差速器。

2.類型

?按參加傳動(dòng)的齒輪副數(shù)目，可分為單級(jí)式主減速器和雙

級(jí)式主減速器。有些重

型汽車又將雙級(jí)式主減速器的第二級(jí)圓柱齒輪傳動(dòng)裝置設(shè)

置在兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪處，稱

為輪邊減速器。

?按主減速器傳動(dòng)速比個(gè)數(shù)，可分為單速和雙速式主減速

器。

?按齒輪副結(jié)構(gòu)形式，可分為圓柱齒輪式（又可分為定軸輪

系和行星輪系）主減速

器和圓錐齒輪式（又可分為螺旋錐齒輪式和雙曲面錐齒輪

式）主減速器。

3、主減速器的構(gòu)造與工作原理

（1）單級(jí)主減速器

求

生

解

握

減

器

40

要

學(xué)

理

掌

主

速

的

類型

結(jié)構(gòu)

與工

作原

理

(2)雙級(jí)主減速器的構(gòu)造

第一級(jí)主動(dòng)錐齒輪

中間軸

第一級(jí)從動(dòng)錐齒

輪

第二級(jí)主動(dòng)齒輪

半軸

第二級(jí)從動(dòng)齒輪

?在一些減速比比較大的減速器常常采用，第一級(jí)為錐齒

輪傳動(dòng)，第二級(jí)為圓柱

斜齒輪傳動(dòng)。

?雙級(jí)主減速器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：

1）第一級(jí)為圓錐齒輪傳動(dòng)，其調(diào)整裝置與單級(jí)主減速器

類同；

2）由于雙級(jí)減速，減小了從動(dòng)錐齒輪的尺寸，其背面一

般不需要止推裝置；

3）第二級(jí)為圓柱齒輪傳動(dòng)，圓柱齒輪多采用斜齒或人字

齒，傳力平穩(wěn)；

4）雙級(jí)主減速器的減速比為兩對(duì)副減速比的乘積。

（3）輪邊主減速器

1）應(yīng)用于重型載貨車、越野汽車或大型客車上。

2）一般將雙級(jí)主減速器中的第二級(jí)減速齒輪機(jī)構(gòu)制成同

樣的兩套，分別安裝在

兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車輪的近旁，稱為輪邊減速器。

41

(4)貫通式主減速器

三、差速器

1、功用及分類

(1)功用

差速器使左右車輪能以不同的轉(zhuǎn)速，進(jìn)行純滾動(dòng)轉(zhuǎn)向或直

線行駛，稱為差速特性

(2)分類

?差速器按其用途分為輪間差速器和軸間差速器。

1)輪間差速器裝在驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)

3)特點(diǎn)：較大的主傳動(dòng)比和較大的離地間隙，半軸和差

速器等零件尺寸減小；

但結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，成本較高。

2)軸間差速器裝在各個(gè)驅(qū)動(dòng)橋之間

?按工作特性分為普通差速器和防滑差速器

2、普通差速器(對(duì)稱式錐齒輪差速器)

(1)構(gòu)造

?主要由四個(gè)行星齒輪、行星齒輪軸、二個(gè)半軸齒輪和差

速器殼等組成。

?動(dòng)力傳遞：主減速器、從動(dòng)齒輪、差速器殼、行星齒輪

軸、行星齒輪、半軸齒

輪，經(jīng)半軸傳至驅(qū)動(dòng)輪。

(2)差速器工作情況(動(dòng)畫演示)

3、防滑差速器

托森差速器——中央軸間差速器

.要

求學(xué)

生理

解掌

握差

速器

的結(jié)

構(gòu)類

型及

基本

組成

傳動(dòng)路線:

空心軸T差速器殼1―蝸輪軸6T蝸輪T蝸桿7T差速

器軸3

四、半軸與橋殼

1、半軸