城軌交通運(yùn)營(yíng)調(diào)度南鐵院城軌運(yùn)營(yíng)調(diào)度課程開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)專業(yè)課程南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院項(xiàng)目一地鐵調(diào)度工作緒論任務(wù)2行車組織概述二、城市軌道交通行車工作的特點(diǎn)二、城市軌道交通行車工作的特點(diǎn)1．采用右側(cè)行車制當(dāng)一條地鐵線路為雙線時(shí)，正常情況下列車應(yīng)當(dāng)在其運(yùn)行方向的右側(cè)線路上行駛，這稱為正方向行車。若列車運(yùn)行在左側(cè)線路上，則稱為反方向行車。列車反方向行車屬于非正常情況下行車，必須嚴(yán)格按有關(guān)規(guī)定辦理；信號(hào)機(jī)布置在列車運(yùn)行方向的右側(cè)，司機(jī)必須按右側(cè)信號(hào)機(jī)的顯示駕駛列車運(yùn)行。二、城市軌道交通行車工作的特點(diǎn)2．列車種類比較單一載客列車空客車工程列車救援列車調(diào)試列車等二、城市軌道交通行車工作的特點(diǎn)3．站間距離短，列車運(yùn)行速度低且停站頻繁站間距離在市中心區(qū)、客流密集區(qū)段，約為1000m左右在郊區(qū)、客流較小區(qū)段，站間距宜適當(dāng)延長(zhǎng)至l500m或更長(zhǎng)一些。軌道交通列車停站方案大多采用站站停車方案，跳停只有在特殊情況下進(jìn)行列車運(yùn)行調(diào)整時(shí)采用。城市軌道交通列車的最高運(yùn)行速度一般不超過(guò)80km/h。4．一般不存在列車的待避和越行5．行車密度度高，列車間隔時(shí)間短，且一天之內(nèi)波動(dòng)較大6．行車指揮自動(dòng)化程度高7．車站調(diào)車工作很少二、城市軌道交通行車工作的特點(diǎn)4．一般不存在列車的待避和越行城市軌道交通車站大多不修建配線。為便于非正常情況下運(yùn)行調(diào)整的需要，設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定，每三個(gè)站宜設(shè)置一條渡線，每五個(gè)站宜設(shè)備存車線。二、城市軌道交通行車工作的特點(diǎn)5．行車密度度高，列車間隔時(shí)間短，且一天之內(nèi)波動(dòng)較大城市軌道交通信號(hào)設(shè)備現(xiàn)可以保證列車按90s甚至更小的行車間隔運(yùn)行。由于城市客流會(huì)隨著上下班的時(shí)間而發(fā)生巨大的變化，一天之內(nèi)會(huì)出現(xiàn)所謂客流的“早高峰”和“晚高峰”。這就使得城市軌道交通列車開(kāi)行密度會(huì)隨著了早晚高峰出現(xiàn)而發(fā)生很大的波動(dòng)，同時(shí)也增加了行車組織工作的復(fù)雜性。二、城市軌道交通行車工作的特點(diǎn)6．行車指揮自動(dòng)化程度高裝備了先進(jìn)的信號(hào)控制系統(tǒng)（ATC）。車載信號(hào)系統(tǒng)能根據(jù)收到的相關(guān)信息實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)駕駛（ATO）；后續(xù)列車能夠及時(shí)收到前行列車的的相關(guān)信息，有效防止列車的沖突或追尾，實(shí)現(xiàn)列車的自動(dòng)防護(hù)（ATP）；運(yùn)營(yíng)控制中可以隨時(shí)監(jiān)控列車運(yùn)行，當(dāng)列車晚點(diǎn)時(shí)，可以自動(dòng)壓縮停站時(shí)間或加速運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行自動(dòng)調(diào)整（ATS）。此外，還有終到站自動(dòng)折返，停站時(shí)自動(dòng)開(kāi)關(guān)車門等。目前，部分線路已實(shí)現(xiàn)智慧運(yùn)行，列車實(shí)現(xiàn)了FAO，自動(dòng)喚醒，自動(dòng)檢測(cè)，自動(dòng)調(diào)車，智慧調(diào)度等功能。二、城市軌道交通行車工作的特點(diǎn)7．車站調(diào)車工作很少正常情況下，正線運(yùn)行的列車只有到了列車的終到站，才需要辦理折返調(diào)車作業(yè)。因事故救援或非運(yùn)營(yíng)期間施工作業(yè)而產(chǎn)生的調(diào)車作業(yè)只有在特殊情況下才會(huì)產(chǎn)生。因此，中間站很少有調(diào)車工作。城市軌道交通調(diào)車工作主要在車廠。除列車進(jìn)出車