ICS35.240.60DB13R07河北省地方標(biāo)準(zhǔn)DB13/T2529—2017公路交通仿真準(zhǔn)則Technicalstandardsofhighwaytrafficsimulation河北省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布DB13/T2529—2017前言本標(biāo)準(zhǔn)按照GB/T1.1-2009給出的規(guī)則起草。本標(biāo)準(zhǔn)由河北省交通運(yùn)輸廳提出并歸口。本標(biāo)準(zhǔn)主要起草單位：衡水市公路工程質(zhì)量監(jiān)督站、衡水市交通運(yùn)輸局、石家莊鐵道大學(xué)。本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人：賈世東、楊永亮、趙青、陳隊(duì)永、劉博航、卜寶峰、寇鳳岐、張曉亮、許洪亮、李萬峰、國(guó)文濤、倪寶書、張宏、黃安雙、張榮華、朱慶瑞、臧同義。IDB13/T2529—2017公路交通仿真準(zhǔn)則1范圍本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了公路建設(shè)項(xiàng)目交通仿真評(píng)價(jià)的術(shù)語(yǔ)和定義、基本規(guī)定、仿真項(xiàng)目分類、數(shù)據(jù)采集、道路條件建模、交通流條件建模、交通控制管理及運(yùn)行環(huán)境條件建模、模型修正、模型校驗(yàn)和交通仿真報(bào)告。本標(biāo)準(zhǔn)適用于公路建設(shè)項(xiàng)目的規(guī)劃、可行性研究、設(shè)計(jì)等項(xiàng)目中進(jìn)行的交通仿真工作。2規(guī)范性引用文件下列文件對(duì)于本文件的應(yīng)用是必不可少的，凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改）適用于本文件。JTJ002-87公路工程名詞術(shù)語(yǔ)JTGB01-2014公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)3術(shù)語(yǔ)和定義公路交通仿真trafficsimulationofhighway公路交通仿真是以計(jì)算機(jī)作為主要工具，以信息技術(shù)、相似原理、系統(tǒng)工程和交通工程領(lǐng)域的基本理論和專業(yè)技術(shù)作為基礎(chǔ)，利用交通系統(tǒng)仿真模型對(duì)公路交通系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行模擬，采用數(shù)字或圖像的方式來描述公路動(dòng)態(tài)交通系統(tǒng)，以便于控制和把握該系統(tǒng)的一門實(shí)用技術(shù)。研究區(qū)域指仿真模型所包含的區(qū)域。研究區(qū)域的范圍應(yīng)大于項(xiàng)目要求的范圍大，這樣是為了確保能夠滿足相關(guān)的要求。校驗(yàn)calibrationandverification校正即校準(zhǔn)和驗(yàn)證。校準(zhǔn)是公路交通仿真系統(tǒng)的使用者通過改變公路交通仿真模型當(dāng)中的輸入?yún)?shù)，使得仿真模型的輸出數(shù)據(jù)或者圖像更加準(zhǔn)確地接近現(xiàn)實(shí)當(dāng)中的公路交通系統(tǒng)的狀況。驗(yàn)證是以交通1DB13/T2529—2017仿真系統(tǒng)應(yīng)用的目的為出發(fā)點(diǎn)，確定在一組新的數(shù)據(jù)條件下交通仿真系統(tǒng)是否在某些指定的指標(biāo)上都能夠在一定的水平上代表現(xiàn)實(shí)世界的公路交通運(yùn)行特征。3.5仿真預(yù)熱時(shí)間thereadinesstimeofsimulation仿真預(yù)熱時(shí)間是由公路交通仿真系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)機(jī)制決定的，在交通仿真開始后，系統(tǒng)會(huì)在一段時(shí)間內(nèi)處于不穩(wěn)定的狀態(tài)，為了讓最后數(shù)據(jù)符合交通仿真的目的及要求，初期會(huì)有一段時(shí)間的數(shù)據(jù)不在報(bào)告中采用，這段時(shí)間就是仿真預(yù)熱時(shí)間。3.6仿真分析時(shí)間thetimeoftrafficsimulationanalysis仿真分析時(shí)間指仿真系統(tǒng)經(jīng)過預(yù)熱后，從開始記錄數(shù)據(jù)到仿真結(jié)束的時(shí)間。3.7建模檢查modelchecking建模檢查指建模完成后，對(duì)建模過程當(dāng)中的全部建模要素及相關(guān)影響因素進(jìn)行的檢查。3.8動(dòng)畫檢查reviewanimation動(dòng)畫檢查指根據(jù)公路交通仿真中輸出的動(dòng)畫，定性地檢查公路交通仿真模型的真實(shí)性。4公路交通仿真應(yīng)根據(jù)現(xiàn)有公路交通資料、調(diào)查數(shù)據(jù)或預(yù)期的交通流量進(jìn)行，得到仿真結(jié)果，并提5對(duì)公路交通仿真項(xiàng)目進(jìn)行分類并編碼。編碼位數(shù)為8位，第1位代碼代表公路行政等級(jí)；第2位代碼代表公路技術(shù)等級(jí)；第3位代碼代表交通仿真項(xiàng)目發(fā)生的時(shí)間；第4位代碼代表仿真項(xiàng)目的交通組織情況；第5位代碼代表交通仿真項(xiàng)目的具體仿真對(duì)象；第6、7位代碼代表交叉口的交叉形式；第8位代碼代表交叉口的控制方式。公路交通仿真公路項(xiàng)目代碼結(jié)構(gòu)如圖1所示。2DB13/T2529—2017圖1公路交通仿真項(xiàng)目代碼結(jié)構(gòu)5.2對(duì)交通仿真項(xiàng)目第1位進(jìn)行編碼。依據(jù)我國(guó)公路行政等級(jí)分類對(duì)仿真公路進(jìn)行劃分和編碼，仿真公路按行政等級(jí)的分類和代碼見表1。表1仿真公路按行政等級(jí)的分類和代碼分類代碼國(guó)家公路（國(guó)道）省公路（省道）縣公路（縣道）鄉(xiāng)公路（鄉(xiāng)道）專用公路綜合其他GSXYZCO注：綜合是指仿真路網(wǎng)涉及兩種及以上的不同行政等級(jí)的公路；其他是指仿真路網(wǎng)包含以上編號(hào)無法覆蓋的類型。5.3對(duì)交通仿真項(xiàng)目第2位進(jìn)行編碼。依據(jù)我國(guó)公路技術(shù)等級(jí)分類對(duì)仿真路網(wǎng)進(jìn)行劃分和編碼，仿真公路按技術(shù)等級(jí)的分類和代碼見表2。表2仿真公路按技術(shù)等級(jí)的分類和代碼二級(jí)公路7注：綜合是指仿真路網(wǎng)涉及兩種及以上的不同技術(shù)等級(jí)的公路；其他是指按技術(shù)等級(jí)沒有劃分到的公路。對(duì)交通仿真項(xiàng)目第3位進(jìn)行編碼。依據(jù)對(duì)需要進(jìn)行交通仿真的公路項(xiàng)目發(fā)生的具體時(shí)間進(jìn)行分類和編碼，公路仿真項(xiàng)目發(fā)生時(shí)間的分類和代碼見表3。表3分類代碼現(xiàn)狀交通對(duì)交通仿真項(xiàng)目第4位進(jìn)行編碼。依據(jù)對(duì)需要進(jìn)行仿真的公路項(xiàng)目交通組織情況進(jìn)行分類和編碼，表4對(duì)交通仿真項(xiàng)目第5位進(jìn)行編碼。依據(jù)對(duì)需要進(jìn)行仿真的公路項(xiàng)目具體仿真對(duì)象進(jìn)行分類和編碼，公路仿真路網(wǎng)具體對(duì)象分類和代碼見表5。3DB13/T2529—2017表5公路仿真路網(wǎng)具體對(duì)象分類和代碼分類代碼基本路段交叉口交織區(qū)入口匝道出口匝道收費(fèi)站綜合其他12345678注：綜合是指公路仿真項(xiàng)目?jī)煞N或兩種以上的具體對(duì)象；其他指除表中列舉的仿真項(xiàng)目具體對(duì)象之外的其他對(duì)象均定義為其他。5.7對(duì)交通仿真項(xiàng)目第6、7位進(jìn)行編碼。按照交叉口的交叉形式對(duì)仿真交叉口分類和編碼，交叉口按交叉形式的分類和代碼見表6。表6交叉口按交叉形式的分類和代碼代碼名稱代碼名稱10111213公路與公路平面交叉T形平面交叉25262728部分苜蓿葉形立體交叉Y形立體交叉Y形平面交叉喇叭加Y形立體交叉分離式立體交叉十字形平面交叉14151617X（斜）形平面交叉錯(cuò)位平面交叉29304041其他形式的互通立體交叉公路與鐵路平面交叉公路與鐵路立體交叉上跨鐵路立體交叉多岔平面交叉折角式平面交叉其他形式的平面交叉公路與公路立體交叉喇叭形立體交叉菱形立體交叉公路與城市道路平面交叉公路與城市道路立體交叉公路與其他設(shè)施交叉綜合環(huán)形立體交叉（迂回式）完全苜蓿葉形立體交叉對(duì)交通仿真項(xiàng)目第8位進(jìn)行編碼。對(duì)仿真交叉口按控制方式進(jìn)行分類和編碼，按控制方式對(duì)交叉表7停車讓行的路口注：環(huán)形交叉口控制方式通常屬于減速讓行，部分情況屬于有信號(hào)燈控制；綜合是指某交叉口的控制方式可能涉及前5種控制方式中兩種及以上的組合；其他是指某交叉口不涉及前5種控制方式。4DB13/T2529—20176數(shù)據(jù)采集6.1數(shù)據(jù)采集類別交通仿真公路項(xiàng)目采集的數(shù)據(jù)應(yīng)包含道路數(shù)據(jù)、交通流數(shù)據(jù)和交通控制、管理及運(yùn)行環(huán)境數(shù)據(jù)三大類。根據(jù)仿真對(duì)象和仿真目的不同，可以對(duì)采集的數(shù)據(jù)類別進(jìn)行取舍。6.2數(shù)據(jù)采集方案進(jìn)行數(shù)據(jù)調(diào)查采集時(shí)，應(yīng)根據(jù)數(shù)據(jù)所需精度選擇適合的數(shù)據(jù)調(diào)查采集方案；設(shè)計(jì)調(diào)查方案時(shí)，應(yīng)對(duì)調(diào)查的每一個(gè)步驟進(jìn)行詳細(xì)的說明，以減少調(diào)查時(shí)的人為誤差；數(shù)據(jù)調(diào)查采集時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格遵守設(shè)計(jì)方案步驟和要求。6.3道路條件數(shù)據(jù)采集道路條件數(shù)據(jù)資料優(yōu)先考慮從規(guī)劃、設(shè)計(jì)等相關(guān)部門獲得，包括衛(wèi)星地圖，設(shè)計(jì)圖紙及相關(guān)文件等。對(duì)于獲得的數(shù)據(jù)資料應(yīng)對(duì)其中的關(guān)鍵數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)地確認(rèn)；對(duì)于無法獲得的數(shù)據(jù)資料應(yīng)組織測(cè)量人員前往項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地測(cè)量。6.4交通流數(shù)據(jù)采集交通流運(yùn)行數(shù)據(jù)一般情況下包括交通量、通行能力、延誤和排隊(duì)時(shí)間等；車輛數(shù)據(jù)一般包括車輛的長(zhǎng)度、寬度、期望速度、期望加速度等；出行者特性數(shù)據(jù)包括反應(yīng)速度、路徑選擇行為、駕駛冒險(xiǎn)性和信息遵從率等。應(yīng)根據(jù)交通仿真的目的或具體要求確定仿真數(shù)據(jù)采集的日期，時(shí)段。一般情況下調(diào)查工作日的早晚高峰時(shí)段。交通控制管理及運(yùn)行環(huán)境數(shù)據(jù)采集交通管理數(shù)據(jù)應(yīng)該包括各種交通標(biāo)志形式及其位置、標(biāo)線形式及其位置、信息服務(wù)標(biāo)志及其位置以及其他管理措施。這些數(shù)據(jù)一般可從交警部門獲取，也可以通過現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查來獲取?？赡艿倪\(yùn)行環(huán)境數(shù)據(jù)包括阻塞及交通事故、車道關(guān)閉、施工區(qū)、路邊臨時(shí)停車、道路線形變化、天氣因素等。7仿真區(qū)域一般應(yīng)包含全部項(xiàng)目研究范圍，為了交通仿真系統(tǒng)能準(zhǔn)確反映研究范圍內(nèi)交通流運(yùn)行情況，一般應(yīng)向外拓展200m；當(dāng)條件受限時(shí)，項(xiàng)目評(píng)價(jià)區(qū)域外延路段長(zhǎng)度的最小值應(yīng)符合表8的規(guī)定。表815～205DB13/T2529—20177.3公路交通仿真的道路條件設(shè)置包含內(nèi)容交通仿真單元基本說明見表9。表9交通仿真單元基本說明交通單元基本說明基本路段交叉口在道路或匝道上，車輛運(yùn)行不受交織、分流和合流影響的路段。兩條及兩條以上道路的相交處。入口匝道出口匝道收費(fèi)站供車輛駛?cè)胫骶€的匝道或匝道路段。供車輛駛離主線的匝道或匝道路段。為收取車輛通行費(fèi)而建設(shè)的交通設(shè)施。指行駛方向大致相同而不完全一致的兩股或多股車流，沿著一定長(zhǎng)度的路段，不借助于交通控制與指揮設(shè)備，自主進(jìn)行合流而又實(shí)現(xiàn)分流的區(qū)域。交織區(qū)7.3.1基本路段設(shè)置應(yīng)如實(shí)反映車道數(shù)、行車道寬度、中間帶及路肩寬度等的路段要素，應(yīng)如實(shí)反映道路橫斷面的組織形式，并且參數(shù)變化可以如實(shí)反映道路線形以及坡度的變化情況，各參數(shù)實(shí)測(cè)值與理論值的誤差應(yīng)控制在一定范圍以內(nèi)。交叉口數(shù)目應(yīng)以實(shí)際調(diào)查的交叉口數(shù)目為準(zhǔn)。交叉口的幾何形式及控制方式應(yīng)能準(zhǔn)確反映交叉口的應(yīng)能如實(shí)反映影響入口匝道處影響交通流運(yùn)行的主要幾何參數(shù)，包括主線和匝道的車道數(shù)、平縱線形、匝道匯入角等。應(yīng)能如實(shí)反映影響出口匝道處影響交通流運(yùn)行的主要幾何參數(shù)，包括主線和匝道的車道數(shù)、平縱線形、相交角度等。應(yīng)如實(shí)反映收費(fèi)站車道數(shù)，收費(fèi)車道和收費(fèi)島的幾何尺寸、收費(fèi)站位置等特征。6DB13/T2529—2017公路交通仿真路網(wǎng)設(shè)置后，應(yīng)對(duì)車道數(shù)、車道寬度、路肩寬度、中間帶、道路長(zhǎng)度、出入口匝道與主路的交角、交織區(qū)長(zhǎng)度、收費(fèi)站處車道、收費(fèi)亭的幾何尺寸、交叉口數(shù)量和交叉口的幾何形狀進(jìn)行逐一檢查。仿真項(xiàng)目中各道路構(gòu)成元素與實(shí)際值誤差應(yīng)控制在一定范圍內(nèi)。8交通流條件建模8.1交通流運(yùn)行數(shù)據(jù)應(yīng)能如實(shí)反映交通流量、交通組成、區(qū)間平均速度、車輛平均延誤和排隊(duì)長(zhǎng)度等數(shù)據(jù)。車輛基本數(shù)據(jù)8.2應(yīng)能如實(shí)反映車輛類型、長(zhǎng)度、寬度、高度、重量及載客量、期望速度、最大加速度、最大減速度、期望加速度、期望減速度等數(shù)據(jù)。8.3車輛運(yùn)動(dòng)數(shù)據(jù)應(yīng)能如實(shí)反映平均跟隨車頭時(shí)距、車道變換行為相關(guān)參數(shù)、排隊(duì)狀態(tài)下車輛間的最小間隔、可穿越間隙等數(shù)據(jù)。駕駛員有關(guān)數(shù)據(jù)應(yīng)能如實(shí)反映駕駛員反應(yīng)時(shí)間、駕駛冒險(xiǎn)度、道路設(shè)施偏好等。非機(jī)動(dòng)車交通流數(shù)據(jù)核實(shí)公路交通仿真中交通流條件各參數(shù)的正確性公路交通仿真中交通流數(shù)據(jù)包括交通流運(yùn)行數(shù)據(jù)、車輛基本數(shù)據(jù)、車輛運(yùn)動(dòng)數(shù)據(jù)、駕駛員等有關(guān)數(shù)9警示措施的影響：包括交通事故、下坡、建筑物出口等情況下設(shè)置的警示措施產(chǎn)生的影響；7DB13/T2529—2017b)限行、禁行措施的影響：包括車速限制、繞道行駛、車道禁用、禁止轉(zhuǎn)彎、禁止直行、禁止貨車通行和禁止掉頭等交通管理措施產(chǎn)生的影響；c)d)信息誘導(dǎo)措施的影響：包括指路標(biāo)志、動(dòng)態(tài)可變信息顯示板等交通管理措施產(chǎn)生的影響；其它：公路交通仿真還應(yīng)能如實(shí)反映其它交通管理措施和情況，如交通檢測(cè)設(shè)備的類型和位置等。9.3運(yùn)行環(huán)境數(shù)據(jù)應(yīng)能如實(shí)反映包括但不限下列交通運(yùn)行環(huán)境：a)b)c)d)e)f)阻塞及交通事故；車道關(guān)閉；施工區(qū)；路邊臨時(shí)停車；轉(zhuǎn)彎、路段相互干擾等引起的車速變化；天氣因素（溫度、風(fēng)、雨、雪、冰、霧、光等）。10模型修正修正檢查包括軟件檢查、建模檢查、輸出動(dòng)畫檢查三步。軟件檢查是對(duì)軟件版本和缺陷的檢查，宜使用主流軟件的最新版本。建模檢查應(yīng)對(duì)路網(wǎng)模型及其他交通供給、交通需求、出行者行為及車輛特性、仿真控制參數(shù)、影所有建模輸入數(shù)據(jù)都是正確的；8DB13/T2529—201711.2.1校正過程應(yīng)首先進(jìn)行模型校準(zhǔn)。模型校準(zhǔn)須嚴(yán)格按照校準(zhǔn)步驟進(jìn)行，校準(zhǔn)步驟為：默認(rèn)參數(shù)評(píng)價(jià)；校準(zhǔn)指標(biāo)的確定；待校準(zhǔn)參數(shù)的選擇；仿真實(shí)驗(yàn)校準(zhǔn)。11.2.2模型校準(zhǔn)應(yīng)首先進(jìn)行默認(rèn)參數(shù)評(píng)價(jià)。當(dāng)對(duì)默認(rèn)參數(shù)進(jìn)行可行性測(cè)試時(shí)，若模型樣本和實(shí)測(cè)樣本之間具有很高的擬合度，則默認(rèn)參數(shù)不需要調(diào)整。否則，需要進(jìn)行默認(rèn)參數(shù)調(diào)整。11.2.3參數(shù)校準(zhǔn)宜采用直接法，無此條件時(shí)，才可選擇間接法。確定影響校準(zhǔn)指標(biāo)的參數(shù)應(yīng)包括參數(shù)初選、參數(shù)敏感性分析、參數(shù)范圍確定和可行性分析。參數(shù)初選所選參數(shù)應(yīng)能夠反映以下指標(biāo)：平均跟隨車頭時(shí)距（或空距）、駕駛員反應(yīng)時(shí)間、車道變換距離相關(guān)參數(shù)以及排隊(duì)狀態(tài)下車輛的最小間隔。參數(shù)敏感性分析參數(shù)敏感性分析應(yīng)首先進(jìn)行隨機(jī)誤差比較，判斷由參數(shù)變化引起的結(jié)果變動(dòng)是否顯著，然后對(duì)不同參數(shù)的敏感度進(jìn)行排序。參數(shù)范圍的確定和可行性分析參數(shù)范圍的確定應(yīng)根據(jù)所用仿真軟件的用戶手冊(cè)來確定相應(yīng)參數(shù)可能達(dá)到的最大值和最小值。同時(shí)輔之以相應(yīng)的可行性測(cè)試，以證實(shí)參數(shù)范圍的可行性。在參數(shù)范圍的可行性得到確認(rèn)后，根據(jù)參數(shù)的敏感度，確定參數(shù)的閾值空間和分級(jí)水平。校準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)的方法應(yīng)采用正交實(shí)驗(yàn)法。公路交通仿真模型的校正過程應(yīng)進(jìn)行模型驗(yàn)證。模型驗(yàn)證應(yīng)分為統(tǒng)計(jì)驗(yàn)證和三維動(dòng)畫驗(yàn)證兩步模型驗(yàn)證時(shí)應(yīng)從以下方面進(jìn)行考慮：應(yīng)用一組新的輸入數(shù)據(jù)來驗(yàn)證經(jīng)校準(zhǔn)的仿真模型是否能真正反映仿真對(duì)象的真實(shí)情況；若沒有新的輸入數(shù)據(jù)，應(yīng)重新選擇一組或幾組新的系統(tǒng)性能評(píng)價(jià)指標(biāo)來驗(yàn)證仿真模型是否還能得到較可信的結(jié)果。在進(jìn)行動(dòng)畫驗(yàn)證的過程中，應(yīng)關(guān)注瓶頸點(diǎn)的位置和數(shù)量、擁擠處的排隊(duì)和消散情況、沖突區(qū)域和嚴(yán)重程度、重點(diǎn)路段的速度—流量關(guān)系以及車輛匯入?yún)R出區(qū)域的交通行為。9DB13/T2529—2017b)c)d)e)f)g)h)i)仿真分析方法概述；數(shù)據(jù)的來源、處理數(shù)據(jù)時(shí)所用的方法和預(yù)測(cè)假設(shè)；建模過程概述；參數(shù)的校正數(shù)值；仿真評(píng)價(jià)結(jié)果數(shù)據(jù)可選替代方案的描述；不同方案的比較結(jié)果；結(jié)論以及建議。其中，b項(xiàng)中應(yīng)說明研究分析所采用的工具，分析方法和基本依據(jù)。并說明可能采用的交通需求假設(shè)或其他由交通仿真使用者做出的假設(shè)。其中，g、h兩項(xiàng)可以根據(jù)情況取舍，其他項(xiàng)目為必須。結(jié)論一般應(yīng)包含仿真范圍內(nèi)重要交叉口的延誤和排隊(duì)長(zhǎng)度指標(biāo)，重要區(qū)段的延誤和運(yùn)行時(shí)間。交叉口或其他交通單元的改善建議。12.3模型技術(shù)報(bào)告模型技術(shù)報(bào)告包括但不限下列主要內(nèi)容：a)b)c)d)e)f)g)h)i)j)仿真范圍與仿真目的；數(shù)據(jù)調(diào)查過程和處理過程，包括預(yù)測(cè)假設(shè)的過程；道路條件建模的過程及中間數(shù)據(jù)；交通流條件建模的過程及中間數(shù)據(jù)；交通控制、管理及運(yùn)行環(huán)境建模的過程及中間數(shù)據(jù)；模型修正和模型校驗(yàn)的過程和中間數(shù)據(jù)；主要交通方案的仿真結(jié)果；可選替代方案的仿真模型修改過程及中間數(shù)據(jù)；不同方案的比較結(jié)果及比較數(shù)據(jù)；結(jié)論以及建議。在分析報(bào)告的基礎(chǔ)上，技術(shù)報(bào)告應(yīng)說明建模與分析過程中所運(yùn)用的方法和得到的中間數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)必技術(shù)報(bào)告中應(yīng)對(duì)模型的建立和應(yīng)用時(shí)所涉及的相關(guān)數(shù)據(jù)和資料進(jìn)行整理，并用表格的形式表現(xiàn)出來，以便日后檢索查閱。技術(shù)報(bào)告可以在分析報(bào)告的末尾以附錄的形式出現(xiàn)，也可以單獨(dú)制定成冊(cè)。以附錄形式出現(xiàn)時(shí)，可以選擇以上項(xiàng)目中重要的1項(xiàng)或幾項(xiàng)，作為模型分析報(bào)告的細(xì)節(jié)補(bǔ)充，并非所提到項(xiàng)目均要撰寫。10DB13/T2529—2017參考文獻(xiàn)[1][2][3][4][5][6][7][8][9]劉博航，安桂江等.交通仿真實(shí)驗(yàn)教程(第2版)[M].北京：人民交通出版社，2015劉博航，安桂江等.交通仿真實(shí)驗(yàn)教程[M].北京：人民交通出版社，2012任其亮，劉博航等.交通仿真[M].北京：人民交通出版社，2013裴玉龍，張亞平等.道路交通系統(tǒng)仿真[M].北京：人民交通出版社，2004吳嬌蓉.交通系統(tǒng)仿真及應(yīng)用[M].上海：同濟(jì)大學(xué)出版社，2002劉運(yùn)通，石建軍，熊輝.交通系統(tǒng)