石灰土施工的質(zhì)量控制1.引言石灰土具有造價(jià)低廉且具有較高的強(qiáng)度、較強(qiáng)的板體性等性能，因此在我國公路建設(shè)中被廣泛應(yīng)用于路面的墊層、底基層及基層（非高等級(jí)公路）中。但石灰土的施工工藝和施工質(zhì)量控制比較復(fù)雜，影響其質(zhì)量因素也較多，若不采取一些有效措施加以控制，那么往往難以滿足規(guī)范要求并產(chǎn)生病害?，F(xiàn)結(jié)合多條路的工作實(shí)踐，談一談如何做好石灰土施工的質(zhì)量控制，以期與公路界的同行交流。2.石灰土壓實(shí)質(zhì)量控制壓實(shí)度是石灰土質(zhì)量控制主要技術(shù)指標(biāo)之一。影響石灰土壓實(shí)效果的因素較多，主要是標(biāo)準(zhǔn)密度，壓實(shí)機(jī)具，壓實(shí)工藝，灰土拌和的均勻性，碾前含水量及壓實(shí)層厚度等。2.1確定準(zhǔn)確的標(biāo)準(zhǔn)密度標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)是控制石灰土壓實(shí)質(zhì)量不可缺少的重要試驗(yàn)項(xiàng)目，壓實(shí)度可靠的一個(gè)重要前提就是要求最大干密度準(zhǔn)確與測(cè)點(diǎn)實(shí)際干密度相對(duì)應(yīng)。標(biāo)準(zhǔn)密度是用來衡量現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)度的尺度，通過它衡量出路基的優(yōu)劣等級(jí)，所以我們?cè)谧龃_定標(biāo)準(zhǔn)密度的擊實(shí)試驗(yàn)時(shí)，必須嚴(yán)格按照試驗(yàn)規(guī)程和相關(guān)要求去做，確保標(biāo)準(zhǔn)密度有足夠的精度，以達(dá)到指導(dǎo)和控制工程質(zhì)量的目的。此外，平時(shí)在施工過程中還要時(shí)刻注意填筑土的土質(zhì)有無大的變化，一旦發(fā)現(xiàn)變化，就要及時(shí)重做擊實(shí)試驗(yàn)，做到既要客觀、公正，又要保證工程質(zhì)量。2.2重視石灰土試驗(yàn)段施工在石灰土正式施工前必須先進(jìn)行試驗(yàn)段施工，這是灰土施工前必不可少的重要工序。通過試驗(yàn)段的修筑，我們能夠確定壓實(shí)機(jī)械的選擇和最佳組合，碾壓的基本原則，灰土均勻性所需的拌和遍數(shù)，松鋪系數(shù)及壓實(shí)層厚度，碾前含水量偏差最佳含水量所允許的范圍等。這些參數(shù)的確定為以后石灰土規(guī)?；┕ぬ峁┑谝皇质钟袃r(jià)值的參考數(shù)據(jù)，為今后優(yōu)質(zhì)高效施工打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。2.3碾前含水量的控制含水量對(duì)石灰土的碾壓是一個(gè)特別敏感的指標(biāo)，對(duì)壓實(shí)效果影響比較顯著，所以含水量控制得好與壞，將直接關(guān)系到壓實(shí)的成功與失敗。同時(shí)對(duì)施工單位，從經(jīng)濟(jì)角度來說，在接近最佳含水量時(shí)進(jìn)行碾壓不失為一種最好辦法。規(guī)范要求含水量在最佳含水量的±1%變化范圍內(nèi)碾壓時(shí)效果最佳，超出這個(gè)范圍，就有可能出現(xiàn)“彈簧”，影響壓實(shí)質(zhì)量。但這個(gè)范圍也不是一成不變的，還要根據(jù)施工時(shí)的天氣、氣溫、季節(jié)等環(huán)境的具體情況而定。在碾壓前能夠及時(shí)準(zhǔn)確地測(cè)定石灰土含水量，使之被控制在接近最佳含水量狀態(tài)，這對(duì)控制碾壓質(zhì)量十分重要，這道工序不能省去。2.4布灰要均勻采用路拌法進(jìn)行石灰土施工時(shí)，不少施工單位對(duì)布灰的均勻性重視不夠，工人在進(jìn)行布灰時(shí)隨意性很大，造成灰劑量有很大偏差，一部分布灰較少，另一部分布灰又較多。而灰劑量對(duì)壓實(shí)度的影響比較明顯，這將導(dǎo)致布灰少的地方壓實(shí)度過高甚至超百，而布灰多的地方又將會(huì)出現(xiàn)壓實(shí)度不夠的“假象”。這個(gè)問題很容易被忽視，要引起足夠重視。2.5對(duì)于“二次布灰”，要考慮是否需要重新進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)出現(xiàn)“二次布灰”情況主要是已經(jīng)布好灰或者灰土拌好后還沒有來得及整平、碾壓就突然降雨，連續(xù)好多天都無法組織施工，造成石灰有效鈣流失較多，石灰質(zhì)量等級(jí)下降，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)降低。為了保證石灰土的強(qiáng)度能夠滿足要求，不得不再次加灰，但隨著灰劑量的增加，施工層實(shí)際干密度相對(duì)變小，這時(shí)候如果再用原來的標(biāo)準(zhǔn)密度，就可能造成壓實(shí)度不夠的“假象”。試驗(yàn)證明含灰量每增加1個(gè)百分點(diǎn)，則壓實(shí)度相應(yīng)降低0.5~0.8個(gè)百分點(diǎn)，這一點(diǎn)是我們?cè)谑┕r(shí)值得注意的一個(gè)問題。如合肥～徐州高速公路北段（以下簡稱合徐北）04標(biāo)就出現(xiàn)過這種情況。后來我們會(huì)同現(xiàn)場(chǎng)辦中心實(shí)驗(yàn)室對(duì)出現(xiàn)的問題進(jìn)行了“診斷”，并找出了“病因”，最后問題得到了解決。3.石灰土的強(qiáng)度控制強(qiáng)度是石灰土施工質(zhì)量控制的另一個(gè)主要技術(shù)指標(biāo)。影響石灰土強(qiáng)度的因素較多，但總結(jié)起來有這么幾種：土質(zhì)，石灰品質(zhì)及劑量，含水量，施工季節(jié)性，碾壓密實(shí)度及成品的養(yǎng)護(hù)等。3.1合理選擇土質(zhì)在做灰土?xí)r有條件應(yīng)盡可能優(yōu)先選用塑性指數(shù)在12~20之間的粉質(zhì)粘土或粘質(zhì)粉土，強(qiáng)度能夠得到保證。如土源緊缺，也可選擇砂性土或重粘土，但為了保證工程質(zhì)量起見，要經(jīng)過必要的處理：對(duì)于砂性土除了加大石灰劑量來提高強(qiáng)度外，有時(shí)還需要加上一定劑量的水泥才能得到穩(wěn)定的強(qiáng)度。如合徐北01標(biāo)段，碾壓前灰劑量經(jīng)檢測(cè)能夠滿足設(shè)計(jì)與規(guī)范要求，但強(qiáng)度就是達(dá)不到設(shè)計(jì)要求。最后不得不摻了一定量的水泥后，才能滿足設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求；對(duì)于重粘土，必須要對(duì)土塊進(jìn)行晾曬與充分破碎，否則與灰很難拌和均勻，進(jìn)而影響到強(qiáng)度。實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)告訴我們，對(duì)重粘土分兩次加灰效果很好，第一次可以加一半灰（可以在土場(chǎng)進(jìn)行），悶料約2~3天，這樣不僅降低重粘土的含水量，同時(shí)還能對(duì)重粘土進(jìn)行有效改善，起到“砂化”作用，可以縮短施工周期，降低施工難度。第二次再補(bǔ)足剩余灰進(jìn)行拌和。這種二次加灰的施工工藝在淮南洞山大道石灰土施工時(shí)，我們進(jìn)行了嘗試，效果非常明顯。3.2石灰品質(zhì)，灰土拌和均勻性及灰劑量控制進(jìn)場(chǎng)石灰要能滿足技術(shù)規(guī)范所要求的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)并與標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)時(shí)用灰級(jí)別一致，且應(yīng)采取設(shè)棚存放等防風(fēng)避雨措施，防止石灰失效。石灰應(yīng)在用于工程之前至少7天充分消解成能通過10mm篩孔的粉狀，并盡快使用。在正式用于工程前必須進(jìn)行試驗(yàn)，只有符合質(zhì)量要求時(shí)方可使用，否則拒絕使用，以免影響成品灰土強(qiáng)度。專人剔除那些還沒有完全消解的過火石灰。4.4.4.2.4為了減少或避免成型的石灰土裂縫的產(chǎn)生，也可以在石灰土中摻入一定量的粗粒料，如石屑、小規(guī)格碎石等。當(dāng)然這種辦法肯定會(huì)提高工程造價(jià)，同時(shí)也將會(huì)給施工帶來一定困難，今后能否付諸實(shí)施，這里只能拭目以待了。5.結(jié)束語雖然石灰土施工工藝比較復(fù)雜，受外部因素影響很大，但只要我們能夠清楚了解其施工機(jī)理，做到先知先覺，施工過程中嚴(yán)加控制，同時(shí)對(duì)石灰土的常見問題進(jìn)行有效防治，施工出質(zhì)量滿意的優(yōu)質(zhì)工程也是不難的。參考文獻(xiàn)：[1]交通部公路司.公路工程質(zhì)量通病防治指南.人民交通出版社.2002.01[2]《公路路面基層施工技術(shù)與質(zhì)量檢驗(yàn)》編委會(huì).公路路面基層施工技術(shù)與質(zhì)量檢驗(yàn).中國標(biāo)準(zhǔn)出版社.2003[3]覃先鋒.公