市政項目EPC總承包項目方案投標文件（投標方案）報告說明聲明：本文內容信息來源于公開渠道，對文中內容的準確性、完整性、及時性或可靠性不作任何保證。本文內容僅供參考與學習交流使用，不構成相關領域的建議和依據.請下載后自行調整修改使用。序號評審計分模型填寫項目11指標12指標23指標3二項目21三項目3(1)技術標準1)道路等級輔道：參照城市主干路標準，設計速度：402)通行凈空高度人行道：≥2.5m3)荷載標準②人群荷載：按《城市橋梁設計規(guī)范》(CJJ11-2011)(2019版)取用；③路面荷載：雙輪組單軸100KN,輪胎壓力0.7MPa。4)路拱和橫坡車行道和人行道均采用直線路拱，高架主線橫坡為1.5%,坡向兩側，機動車道橫坡為1.5%,坡向兩側；非機動車道橫坡為1.5%,人行道橫坡為2%,均坡向路中。5)臺后填土高度：3.0～3.5m。6)抗震設計標準地震峰值加速度為0.20g,地震動反應譜特征周期為0.40,地震基本烈度VⅢ度，抗震措施設防烈度9度。7)設計基準期：瀝青路面設計基準期：15年；橋梁設計基準期：100年。9)排水標準設計暴雨重現期：地面道路采用P=2年，高架道路、重要道路互通其他重要區(qū)域采用P=5。雨水管道滿流時最小設計流速一般不小于0.75m/s,如起始管段地形非常平坦，最小設計流速可減小到0.6m/s。10)照明標準表1.1-1照明標準道路面亮度路面照度眩光環(huán)境路級別平均亮度維持值總均勻度Uo最小值縱向均勻度UL最小值平均照度維持值均勻最均勻限制最大初始值比最小值12)高程系統(tǒng)：1985國家高程基準。(2)本項目主要采用的規(guī)范、規(guī)程?！豆こ探ㄔO標準強制性條文》(城市建設部分)(2013年版)《市政公用工程設計文件編制深度規(guī)定》(2013年版)37-2012)(2016版本)《砌體結構設計規(guī)范》(GB50003-20《公路工程混凝土結構耐久性設計規(guī)范》(JTG/T《公路交通安全設施設計細則》(JTG/TD81-2017)《低壓配電設計規(guī)范》(GB50054-20《大氣污染物綜合排放標準》(GB16297-19《綠色施工導則》(住建部)(3)各專業(yè)分項遵循的規(guī)范1)道路工程《公路工程名詞術語》(JTJ002-2)橋梁工程《公路圬工橋涵設計規(guī)范》(JTGD61—2005)《公路工程抗震規(guī)范》(JTGB02-2013)《公路鋼箱梁橋面鋪裝設計與施工技術指南》(重慶交通科研設計院主編2006)《鋼焊縫手工超聲波探傷方法和探傷結構分級》《無損檢測焊縫磁粉檢測》(JBT3)排水工程《給水排水工程管道結構設計規(guī)范》(GB50332-2002)《埋地用聚乙烯(PE)結構壁管道系統(tǒng)第2部分：聚4)電力工程《建筑地基基礎設計規(guī)范》(GB50007-《建筑地基處理技術規(guī)范》(JGJ79-《110kV及以下電纜敷設》(12D101-5)《電力電纜井設計與安裝》(07SD101-8)《電纜防火阻燃設計與施工》(06D105)《地溝及蓋板》(02J331)5)交通工程、照明工程《收費公路聯(lián)網收費技術要求》(交通部2007年第35號公告)《建筑設計防火規(guī)范》(GB50016-20《公路隧道通風照明設計規(guī)范》(JTJ《電氣裝置安裝工程接地裝置施工及驗收規(guī)范》6)景觀工程7)環(huán)保工程《噪聲與振動控制工程手冊》(2002.09)《交通工程鋼結構防腐技術條件》(GB/T18226-2000)8)工程勘察《公路土工試驗規(guī)程》(JTGE40-2007)(4)工程驗收標準《鋼結構工程施工質量驗收規(guī)范》(GB50205-2001);《地下防水工程質量驗收規(guī)范》(GB50208-2011);收費站-XX界)市政項目EPC總承包項目。界)市政項目EPC總承包項目西起新XX高速XX收費站(不含收費站廣場),在收費廣場東側起高架，在避讓地鐵5號寬度為70m,XX收費站處規(guī)劃紅線展寬至240m(中間收費站廣場寬155m,兩側道路紅線寬85m)。均為2800m,主線高架設計速度為80km/h,高架標準段寬度25m,地面輔道設計速度為40km/h,地面輔道寬度50m~78m;昆左快速接線橋(接地點至合流點)路線長747.055m,設計速度80km/h,單向三車道，道路寬12.75m;昆右快速接線橋(接地點至合流點)路線長747.122m,設計速度80km/h,設計速度40km/h,道路紅線寬34.25m;昆右線地面道路長621.318m,設計速度40km/h,道路紅線寬43.25m。站-XX界)市政項目EPC總承包項目研究范圍西起XX高速高全長約3.2km,施工圖設計內容包含道路工程、橋梁工程、要專業(yè)。(1)總體設計理念1)資源節(jié)約2)環(huán)境融合時考慮降低對周邊小區(qū)的影響，采取防塵降噪(聲屏障)等環(huán)保措施，將XX路打造成景觀型城市快速路，整體提升沿線城市環(huán)境與品質。3)安全舒適本著行駛安全舒適的要求，結合現狀地形，合理選擇敷設方式，布置總體方案。在橋梁、地道等工程結構上，充分考慮工程方案的潛在危險因素，保證工程方案的安全、舒適、科學、美觀。4)快速通暢在保證XX路通行能力和服務水平的基礎上，增強城市交通服務功能。滿足主線快速、暢通的要求，同時要合理設置輔道，保證沿線居民出入和集散交通的便捷性，從而實現過境交通、城市快速交通以及地區(qū)到發(fā)交通層級分明、轉換合理、組織有序。5)經濟耐用通過結構的合理選型和地方特點，滿足工程的耐久性、經濟性功能，保證工程功能的同時，盡量降低工程造價。(2)設計思路本次在保證道路最基本功能一交通功能(即實用性)的前提下，做好與相關設施的協(xié)調銜接，結合城市景觀需求，工程方案與規(guī)模論證，并預留兩端遠期銜接條件的可能性的基礎上，經過充分的綜合比選，確定最優(yōu)總體方案。實用性協(xié)調性景觀性適用性分期實施圖1.2-2設計思路圖(3)設計原則1)符合城市總體規(guī)劃、片區(qū)規(guī)劃，滿足城市交通的總體需求，并在滿足功能的前提下注重實用性。2)在滿足規(guī)范線形技術指標的前提下，充分利用原有老路，避免對老路進行大幅度的改造，節(jié)約資源、最大限度地利用現狀道路工程設施。3)選擇經濟、安全、美觀的橋梁造型，在滿足橋梁經濟性和安全性的前提下，重視比例、對稱和韻律的美學研究，使橋梁成為城市的獨特風景線，達到橋型造型與周圍景觀協(xié)調統(tǒng)一。同時，根據地區(qū)自然條件、材料來源、施工特點和使用要求進行設計，盡量做到標準化、系列化及施工專業(yè)化，減少橋梁施工的影響。4)總體方案布置應當結合沿線區(qū)域規(guī)劃，遵循少占地、少拆遷、減少對現有重要地下管線影響的原則，減少廢棄工程量。管線工程爭取一步實施到位，避免反復施工。5)注重交叉節(jié)點的設計，最大限度地發(fā)揮快速路功能、保證區(qū)域路網交通的暢通。6)做好施工組織方案，盡量減少對周邊環(huán)境的影響。在工程實施前制定全面、周詳的施工計劃及施工期間交通組織和疏解方案，盡量減少施工期間對已建道路、周邊路網、環(huán)境等的影響。7)分析周邊景觀特點，做好景觀設計，使景觀設計與城市景觀和周邊環(huán)境相協(xié)調。8)注重環(huán)境保護，對沿線環(huán)境敏感點進行調查研究，設計方案貫徹資源節(jié)約、節(jié)能減排的原則。9)總體方案設計契合“經濟適用、安全精細、美觀自然、低碳環(huán)保”的設計原則，體現精細化、創(chuàng)新性，融入節(jié)約、環(huán)保理念，倡導設計創(chuàng)新，加強科學研究，堅持合理、靈活選用技術標準，采用成熟、合理、綜合最優(yōu)的工程技術方案，控制工程風險，減小工程規(guī)模。(4)設計目標XX新城XX路高架(XX收費站-XX界)工程設計項目最根本的目標實現道路在路網中的交通功能，主要是溝通XX市區(qū)和XX片區(qū)之間的快速聯(lián)系、完善XX路與新XX高速的高快銜接，服務周邊地塊集散需求。此外，本次為現狀道路西戶鐵路、現有橋涵構造物、地上桿線、地下管網、側分帶地鐵5號線地下結構的同時，向東連續(xù)跨越廣場東環(huán)路、經紅線寬度為70米，在XX收費站處規(guī)劃紅線展寬至240m(含收費站廣場及預留用地)。度2800米，其中主線高架：標準斷面寬度25米，設置雙向六車道，設計車速80km/h;地面輔路系統(tǒng)：參照城市主干道指標設計，設置雙向六車道，設計車速40km/h。通接線橋，昆左、昆右接線橋長分別為1072.055米和1071.659米，單向三車道，設計速度80km/h,高架標準段寬12.75米。圖1.2-3XX路高架(阿旁宮收費站-XX界)平縱方案示意圖昆明路高架近期效果圖跨越西戶鐵路接地天臺路天臺路圖1.2-4XX路高架(阿旁宮收費站-XX界)方案效果圖(1)近期合理銜接XX收費站，預留遠期快速路東延條件7場西不B7場西不B阿房宮收費站入口車輛段東路經車輛段東路經三路車輛段西路圖1.2-5XX收費站節(jié)點交通組織圖1.2-6昆左(MS線)、昆右(MN線)近期方案銜接遠期方案示意圖遠期實施近期實施寶高速北道(快速灣圖1.2-7規(guī)劃快速路(XX路-新XX高速輔道)遠期方案示意圖圖1.2-8XX樞紐節(jié)點遠期方案鳥瞰圖(2)主線上跨西戶鐵路節(jié)點1)節(jié)點現狀正交寬度為33.5m,左右行車道各13m寬；道口處采用主副道口房，交叉處鐵路里程為K10+370,XX路道路中心線與既有西戶鐵路法線交角約為45°,鐵路在此交叉處為南北走向；地面相平，鐵路兩側無封閉網。既有道口處道路寬33.5m,部分時段人工看守(6:00-20:00),道口采用混凝土鋪砌，◆圖1.2-9既有西戶鐵路(XX路道口)節(jié)點現狀圖2)控制因素難度大，除西戶鐵路及相關配套設施外，其它控制因素有：地鐵5號線，鐵路建筑凈高要求，現狀地下管線(給水、雨水、污水、電力管溝和燃氣管道),兩側建筑物等，詳情如圖1.2-10西戶鐵路道口處現狀管綜斷面布置示意圖3)鋼箱梁頂推方案主線采用(40+50+40)m鋼箱梁跨越既有西戶鐵路。上跨既有西戶鐵路段橋梁位于R=5000的圓曲線上，新建橋梁與既有西戶鐵路法線交角為47°,與道路設計線正交。圖1.2-11上跨既有西戶鐵路處橋位平面圖表1.2-1與鐵路水平最小凈距表墩號位置距離(m)西側墩(左)承臺鐵路中心線東側墩(右)承臺a.橫斷面撞護欄，上設防拋網)+11.75m(行車道)+0.5m(中央隔離墩)+11.75m(行車道)+0.5m(防撞護欄，上設防拋網)。圖1.2-12上跨既有西戶鐵路跨橫斷面圖b.上部結構設計線斜交90度。箱梁梁高2.5m,單箱四室，懸臂長4m,橫向設置1.5%的橫坡。主梁每3m設置一道橫隔板，橫隔板挑臂采用T肋及板肋加強，底板采用閉口U肋加勁。跨中標準截面頂板厚16mm,底板厚14mm,支點處頂、底板加厚至既有西戶鐵路軌頂標高為399.93m,橋下最小凈空為8.37m,橋下凈空已考慮電氣化預留條件。監(jiān)量河j黑396.00圖1.2-13上跨既有西戶鐵路跨立面圖d.施工方法鋼箱梁施工工序如下：i施工橋墩基礎、橋墩墩身以及臨時輔助墩、支架等。ii在相鄰聯(lián)支架上拼裝鋼箱梁以及鋼導梁。iii分段頂推鋼箱梁，頂推鋼箱梁應在鐵路封鎖點內完iiii鋼箱梁頂推就位，拆除鋼導梁。iiiii落梁，拆除支架、臨時墩等。iiiiii施工橋面鋪裝以及橋面附屬設施，完成施工。(3)主線涉及地鐵五號線節(jié)點本次XX路主線高架與地鐵5號線平行布置，局部橋墩與地鐵和平村站及相應區(qū)間段間距較密，且東側橋頭擋墻段與5號線區(qū)間交叉，本次方案與地鐵單位多次協(xié)調，滿足相圖1.2-14XX路(阿旁宮收費站-XX界段)主線高架與地鐵5號線關系示意圖(4)主線高架東側與石橋互通銜接節(jié)點本段XX路高架在石橋互通西側約700米處接地，并以三環(huán)-西二環(huán)段)銜接?？紤]到現狀石橋互通為全苜蓿葉型立交，轉換交通通行能力有限，難以滿足遠期交通需求，本圖1.2-15XX路高架石橋互通遠期銜接方案效果圖1.2.4.工程實施方案(1)路線平縱橫設計1)平面設計設計原則①道路平面線形設計應以規(guī)劃道路紅線為基礎，以滿足道路工程設計要求及規(guī)范要求為前提，尊重道路沿線實際情況，優(yōu)化設計道路線形。②應與道路沿線用地規(guī)劃、交通發(fā)展規(guī)劃相協(xié)調，符合城市總體規(guī)劃布局，滿足使用功能要求。③相關技術指標必須滿足相關的技術標準、規(guī)范的規(guī)定和要求。④遵循土地利用規(guī)劃，盡可能減少拆遷，避讓重要設施等原則，減輕協(xié)調難度，節(jié)省投資，以利于項目順利實施。⑤平面布設必須滿足生態(tài)建設和環(huán)境保護要求。⑥在滿足現狀地形條件的前提下，平面布置還必須結合相關規(guī)劃路網建設的需要，為其預留建設空間。a.設計控制因素ii規(guī)劃道路路口設置；iii道路兩側規(guī)劃建筑物與道路之間關系；iiii道路與相交道路之間的道路交叉形式的選擇；iiiii道路等級對道路平面設計要求；iiiiii地鐵五號線、鐵路、XX收費站對道路平面的影b.平面設計界)市政項目EPC總承包項目具體平面線形設計標準見下表：表1.2-2主線高架平面線形設計指標一覽表序號指標項目單位規(guī)范值設計值1設計速度2不設緩和曲線最小圓曲線半徑m3不設超高最小圓曲線半徑m4設超高最小圓曲線一般值m/半徑極限值m/5平曲線最小長度m極限值m6圓曲線最小長度m7緩和曲線最小長度m/8小轉角平曲線最小長度m滿足9停車視距m滿足序號指標項目單位規(guī)范值設計值設計速度2不設緩和曲線最小圓曲線半徑m3不設超高最小圓曲線半徑m4設超高最小圓曲線半徑一般值m極限值m/5平曲線最小長度m極限值m/6圓曲線最小長度m7緩和曲線最小長度m8小轉角平曲線最小長度m滿足9停車視距m滿足序號指標項目單位規(guī)范值設計值1設計速度2不設緩和曲線最小圓曲線半徑m3不設超高最小圓曲線半徑m/4設超高最小圓曲線半徑m極限值m/5平曲線最小長度一般值m極限值m/6圓曲線最小長度m7緩和曲線最小長度m8小轉角平曲線最小長度m滿足9停車視距m滿足序號指標項目單位規(guī)范值設計值1設計速度2不設緩和曲線最小圓曲線半徑m3不設超高最小圓曲線半徑m4設超高最小圓曲線半徑m5平曲線最小長度m6圓曲線最小長度m7緩和曲線最小長度m/8小轉角平曲線最小長度m滿足9停車視距m滿足-XX界)市政項目EPC總承包項目主線高架共設置4個轉點，4處平曲線，平曲線最大半徑為5000m,平曲線最小半徑為昆左連接線共設置2個轉點，2處平曲線，平曲線最大半徑為800m,平曲線最小半徑為800m,最小緩和曲線長度80m,采用1.5%的超高，平面線形各項指標均滿足設計規(guī)范昆右連接線共設置2個轉點，2處平曲線，平曲線最大半徑為800m,平曲線最小半徑為800m,最小緩和曲線長度80m,采用1.5%的超高，平面線形各項指標均滿足設計規(guī)范圖1.2-16道路線形示意圖2)縱斷面設計a.設計原則交通要求、河道排洪；ii縱斷面設計應根據道路等級、性質和設計行車速度，在適應地形及周圍環(huán)境的原則下，對縱坡的大小和長短、前后縱坡的協(xié)調情況，豎曲線半徑與平面線形相組合等進行綜合研究，設計成縱坡緩和和平順、圓滑、視覺延續(xù)，并與地iii道路縱斷面設計應符合城市豎向規(guī)劃，與相交道路路口的豎向相協(xié)調；iiii結合地形、地物設計，在滿足規(guī)范要求的前提下，盡量保證道路填挖平衡，以降低工程造價，節(jié)省投資；iiiii道路縱坡控制在不小于0.3%(地面),并與已建道路的標高合理銜接；iiiiii高架道路縱坡控制在不小于0.5%,滿足橋梁下b.控制因素i縱斷面設計應滿足相關規(guī)范及標準的要求；ii豎向設計按照城市規(guī)劃控制標高進行布設，根據沿線規(guī)劃地塊標高，規(guī)劃道路標高合理確定道路縱坡；iii加強相關在建/待建道路資料收集，合理對接，盡可能避免變更設計；iiii考慮在滿足路面最小排水縱坡(0.3%)的前提下，盡可能避免大填大挖增加土石方量，力求經濟合理；iiiii考慮到人非系統(tǒng)需求，建議輔路縱坡控制在2.5%iiiiii當上跨/下穿被交道路時，應保證相關道路凈空滿足規(guī)范及其他特殊要求；設置連續(xù)高架時，為保證高架下iiiiiii縱斷面設計應滿足道路路基干濕狀態(tài)要求；iiiiiiii道路豎向設計滿足片區(qū)防洪要求，保證相交河流、泄洪溝渠的功能不受影響；iiiiiiiii注重平縱線形的組合設計。c.縱斷面設計表1.2-6縱斷面線形設計指標一覽表一主線(M、MS、MN)輔道(MD、MSD、規(guī)范值采用值規(guī)范值采用值計算行車速度(km/h)汽車行駛最大縱坡推薦值46自行車道最大縱坡推薦值輔道(MD、MSD、豎曲線最小長度(m)縱坡坡段最小長度(m)界)市政項目EPC總承包項目主線高架(M線)豎向設計指標如下：共設置豎曲線7處，最大縱坡3.75%,最小縱坡0.30%,最大坡長425m,最小坡長285m,最小凸型豎曲線半徑4500m,最小凹型豎曲線半徑4200m,最小豎曲線長度99.736m,均-XX界)市政項目EPC總承包項目主線昆左連接線(MS線)共設置豎曲線3處，最大縱坡3.50%,最小縱坡0.55%,最大坡長295.741m,最小坡長285m,最小凸型豎曲線半徑4500m,最小凹型豎曲線半徑4707.188m,最小豎曲線長度共設置豎曲線3處，最大縱坡3.5%,最小縱坡0.53%,最大坡長285m,最小坡長284.145m,最小凸型豎曲線半徑4500m,最小凹型豎曲線半徑4500m,最小豎曲線長度站-XX界)市政項目EPC總承包項目地面輔路(MD線)豎向共設置豎曲線11處，最大縱坡1.92%,最小縱坡0.30%,最大坡長520m,最小坡長110m,最小凸型豎曲線半徑2200m,最小凹曲線半徑4500m,最小豎曲線長度37.4m,均滿足相線)豎向設計指標如下：共設置豎曲線1處，最大縱坡0.45%,最小縱坡0.33%,最大坡長350m,最小坡長270.819m,最小凸型豎曲線半徑13000m,最小豎曲線長度101.367m,均滿足相關規(guī)范要求。費站-XX界)市政項目EPC總承包項目昆右連接線地面輔路 共設置豎曲線1處，最大縱坡0.45%,最小縱坡0.42%,最大坡長341.381m,最小坡長280m,最小凸型豎曲線半徑15000m,最小豎曲線長度130.627m,均滿足相關規(guī)范要求。3)橫斷面設計a.設計原則ii道路橫斷面分配必須能夠適應城市交通流構成的轉iii道路橫斷面分配在考慮其功能的前提下應注重景觀iiii道路橫斷面分配必須考慮現有及規(guī)劃的工程構筑iiiii橫斷面分配應合理確定機動車車道寬度，近遠期c.道路橫斷面設計(i)高架橋斷面形式：雙向六車道高架橋標準斷面寬25m,斷面布置為：0.5m(護欄)+0.5m(路緣帶)+3.75m(機動車道)+2×3.5m(機動車道)+0.5m(路緣帶)+0.5m(中分帶寬)+0.5m(路緣帶)+2×3.5m(機動車道)+3.75m(機動車道)+0.5m(路緣帶)+0.5m(護欄)=25m。(ii)地面輔道斷面形式：道路標準斷面寬70m,斷面 (路緣帶)+3.50m×3(機動車道)+0.5m(路緣帶)+18m(中分帶)+0.5m(路緣帶)+3.50m×3(機動車道)+0.5m(路緣帶)+4.5m(側分帶)+6m(混行車道)+4m(人行道)=70m。圖1.2-17主線標準橫斷面(i)高架段斷面形式：單向三車道，該段為高架段，斷面寬均為12.75m,斷面布置為：0.5m(護欄)+0.5m(路緣帶)+3.75m(機動車道)+2×3.5m(機動車道)+0.5m(路緣帶)+0.5m(護欄)=12.75m。寬度為34.25m,斷面布置為：0.5m(路緣帶)+3.50m×2 (機動車道)+0.5m(路緣帶)+13.75m(中分帶)+0.5m(路緣帶)+3.50m×2(機動車道)+3m(非機動車道)+2m(人行道)=34.25m。圖1.2-18昆左連接線標準橫斷面斷面寬均為12.75m,斷面布置為：0.5m(護欄)+0.5m(路緣帶)+3.75m(機動車道)+2×3.5m(機動車道)+0.5m(路緣帶)+0.5m(護欄)=12.75m。(ii)地面輔道斷面形式：雙向四車道，道路標準斷面寬度為43.25m,斷面布置為：4m(人行道)+6m(非機動車道)+3.5m(側分帶)+0.5m(路緣帶)+3.50m×2(機動車道)+0.5m(路緣帶)+13.75m(中分帶)+0.5m(路緣帶)+3.50m×2(機動車道)+0.5m(路緣帶)=43.25m。圖1.2-19昆右連接線標準橫斷面4)道路橫斷面路拱設計動車道設置1.5%路拱橫坡，坡向內側；人行道設置2.0%的路拱橫坡度，坡向內側，根據設置超高需求，合理設置道路超高橫坡。(2)輔道平面交叉設計收費站-XX界)市政項目EPC總承包工程范圍內共與12條道路相交，分別為太安路、車輛段西路、設計一路、設計二路、經三路、廣場西環(huán)路、車輛段東路、廣場東環(huán)路、和平路、天臺路、設計十一路以及富源二路。1)設計原則在城市交通中，交叉口是道路網的聯(lián)節(jié)點，是城市交通的咽喉，其設計對道路交通的暢通是十分必要的。由于交叉口通行能力小于路段，為了滿足交通需要提高通行能力，在可能的情況下，應進行渠化，以增加主線及橫向道路交叉口通行能力。本項目地面道路是城市主干路，平面交叉口設計時，主要遵循以下設計原則：①交叉口根據現狀道路網，結合道路網規(guī)劃確定。②輔道與主干路、次干路相交，用信號燈控制。通過分析交叉口流量，設置合適的綠信比，保證一定的服務水平。③與支路相交，一般只允許右轉進出。④次干路以上的橫向交通，根據流量分析，結合規(guī)劃與現狀，適當進行交叉口渠化。2)渠化設計原則①根據交通量、流向，確定增設交叉口進口道的車道數，一般是進口道通行能力與其上游路段通行能力相匹配；②以有效引導車流順暢行駛，避免誤進為目的進行交通③與主、次干路相交時在不增加拆遷的前提下，以壓縮綠島等方式，保持直行車道，增設左轉、右轉專用車道；④渠化設計不壓縮非機動車的通行空間，盡量不壓縮人⑤沿線交叉口采用維持老路寬度，盡量保留利用現有渠化島、側分帶，重做渠化標線設計。⑥平交口設計的主要指標：根據老路及平交口周圍情況，交叉口車道寬度在3.25m～3.5m之間；交叉口車輛左轉彎內側半徑20-25m,以保證交通的正常拓寬處展寬段長度70～80m,漸變段長度30～40m。表1.2-7相交道路表編號道路名稱相交類型及交通組織方式道路等級備注太安路右進右出支路規(guī)劃2車輛段西右進右出支路規(guī)劃路3設計一路右進右出支路規(guī)劃4設計二路右進右出支路規(guī)劃5車輛段東路右進右出支路規(guī)劃6廣場西環(huán)路右進右出支路規(guī)劃7經三路T型平交支路規(guī)劃8廣場東環(huán)路十字平交支路規(guī)劃0和平路十字平交次干路北側為現狀道路天臺路十字平交主干路現狀道路2設計十一路右進右出支路規(guī)劃富源二路右進右出次干路現狀道路典型交叉口平面布置圖如下：圖1.2-20收費站交叉口平面布置圖圖1.2-21經三路交叉口平面布置圖圖1.2-23和平路交叉口平面布置圖圖1.2-24天臺路交叉口平面布置圖(3)路基路面設計1)路基設計機動車道土基壓實度不小于90%,新建路段路基原地面清表后，對路床進行反挖回填處理，路床頂面以下80cm采方段的路基中部填料采用6%石灰土填筑。求不小于90%,路基中部填料采用素土，壓實度不小于90%;路床頂面以下40cm采用6%石灰土填筑，壓實度不小于93%。b.零填、低填路段對于零填、低填路段，地表挖除綠化土30cm,填前壓實補償按10cm計，反挖至路床底部，分層回填壓實，路床頂面以下80cm厚采用6%石灰土回填，保證壓實度達到要求。i特殊路基設計濕法水泥攪拌樁(雙向)樁徑50cm,設計水泥用量55kg/m。水泥漿制備必須有充分的時間(大于4分鐘),以保證水據試樁的參數確定(一般不超過0.5),漿液進入噴漿池中須全部用完。質量檢驗在成樁7天內用輕便觸探器進行樁身圖1.2-25橋頭處理段落示意圖c.輕質路堤對于外側有擋墻的高填方路堤拼寬路段，采用輕質材料如泡沫混凝土，進行路基填筑，可利用填料超輕性的特點，在進行一定深度的換填之后，大幅度的減少甚至消除對軟土地基的附加應力，從而從根本上消除了產生沉降的原因，避免了軟土地基的沉降，同時亦可有效地減少新老路基拼接處的不均勻沉降問題。臨近地鐵路段為避免路基回填對地鐵產生影響，臺背回填材料采用泡沫輕質土。防滲土工膜+鋼望土工整指P土工布繁鋅銅絲網地面輔道(原地面)鍍鋅鋼絲網防滲土工膜防滲土工膜鍍鋅鋼絲網30cm厚綠配碎石墊層(或柱頂褥墊層)皺鋅鋼絲網土工布>4%進水孔地面輔造(原地面)>4%通水孔碎石反濾層圖1.2-26臺后路基輕質土換填圖圖1.2-27泡沫輕質混凝土施工圖d.換填法時采用石灰土換填，地下水位位于換填基底之上e.加筋土法對于沉降滿足要求但穩(wěn)定性存在問題的基底橫向傾斜2)路面設計①路面結構設計年限：15年市主干道等級，除西戶鐵路至富源二路段500m為四幅路結構，中分帶寬度為6m,其余路段均為三幅路和單幅路結構，表1.2-8新建主道及高架引道路面結構路面材料結構厚度瀝青瑪蹄脂碎石混合料4粘油層中粒式瀝青混凝土6粘油層粗粒式瀝青混凝土8瀝青下封層1透層油5%水泥穩(wěn)定碎石7天無側限抗壓強度不小于3.5Mpa3%水泥穩(wěn)定碎石7天無側限抗壓強度不小于2.0Mpa路面總厚度路面材料結構厚度瀝青瑪蹄脂碎石混合料5粘油層中粒式瀝青混凝土7瀝青下封層1透層油5%水泥穩(wěn)定碎石7天無側限抗壓強度不小于3Mpa3%水泥穩(wěn)定碎石7天無側限抗壓強度不小于2Mpa路面總厚度路面材料結構厚度瀝青瑪蹄脂碎石混合料5粘油層中粒式瀝青混凝土7瀝青下封層1透層油利用現狀道路路基路面總厚度表1.2-11新建非機動車道路面結構路面材料結構厚度細粒式瀝青混凝土4粘油層中粒式瀝青混凝土5瀝青下封層1透層油5%水泥穩(wěn)定碎石7天無側限抗壓強度不小于3Mpa3%水泥穩(wěn)定碎石7天無側限抗壓強度不小于3Mpa路面總厚度路面材料結構厚度(cm)荷蘭磚62素砼53%水泥穩(wěn)定碎石7天無側限抗壓強度不小于路面總厚度(4)橋涵工程1)主要材料a.低松弛高強度預應力鋼絞線采用符合國家標準(GB/T5224-2014)的鋼絞線，規(guī)格為Φ15.2mm,fk=1860MPa,E,=1.95×10?MPa。b.HPB300及HRB400鋼筋普通鋼筋均需符合《鋼筋混凝土用鋼第1部分：熱軋光圓鋼筋》(GB1499.1-2008)和《鋼筋混凝土用鋼第2c.鋼板標準的Q235鋼板。d.鋼筋焊接網鋼筋焊網應符合《鋼筋焊接網混凝土結構技術規(guī)程》(JGJ114-2014)和《鋼筋混凝土用鋼第3部分：鋼筋焊接③錨具14370-2015)中各項技術要求，其規(guī)格詳見各相關圖紙。本④紋管⑤支座采用符合《公路橋梁摩擦擺式減隔震支座》(JT/T852-2013)相關規(guī)定的JZQZ摩擦擺式減隔震支座。橋面鋪裝混凝土抗?jié)B等級為S6,使用年限應大于或等于橋面防水層防水等級為I級，采用聚合物改性瀝青防水涂料(水性防水涂料),涂層厚度不小于2mm。防水層中間第4.2.4條及表3.0.4條要求，設置無堿玻璃纖維胎體增強材料，用量為300g/m2,具體指標應滿足《玻璃纖維無捻粗⑦伸縮縫本項目伸縮縫具體規(guī)格采用D80、D160兩種，在聲環(huán)境敏感點采用減噪型伸縮縫，其余段落采用模數型伸縮縫(具體使用范圍詳見《伸縮縫構造圖》)。所選用產品應滿足以下要求：a.產品極其材料應符合《公路橋梁伸縮裝置》(JT/T327-2004)要求；b.伸縮縫橫橋向容許錯位量不小于順橋向容許伸縮量的1/3;c.伸縮縫的豎向、水平向容許轉角均不小于0.02rad;d.伸縮縫應具備良好的防水性能，整個產品使小于15年。2)總體布置①主線(M線)高架橋主線(M線)高架橋起點樁號MK0+429.95,終點樁號MK2+155.35,全長1725.4m,共18聯(lián)。聯(lián)號跨徑橋寬(m)梁高上部結構形式備注12現澆預應力砼箱梁22現澆預應力砼箱梁3現澆預應力砼箱梁跨經三路42現澆預應力砼箱梁52現澆預應力砼箱梁6現澆預應力砼跨廣場東聯(lián)號跨徑橋寬(m)梁高上部結構形式備注箱梁環(huán)路72現澆預應力砼箱梁82現澆預應力砼箱梁92現澆預應力砼箱梁現澆預應力砼箱梁跨和平路2現澆預應力砼箱梁現澆預應力砼箱梁2現澆預應力砼箱梁3連續(xù)鋼箱梁跨西戶鐵路2連續(xù)鋼箱梁聯(lián)號跨徑橋寬(m)梁高上部結構形式備注2現澆預應力砼箱梁2現澆預應力砼箱梁②主線(MN線)高架橋號MNK0+722.45,全長579.65m,共6聯(lián)。聯(lián)號跨徑橋寬梁高上部結構形式備注1現澆預應力砼連續(xù)箱梁2現澆預應力砼連續(xù)箱梁3現澆預應力砼連續(xù)箱梁跨廣場西環(huán)路4現澆預應力砼連續(xù)箱梁5現澆預應力砼連續(xù)箱梁6現澆預應力砼連續(xù)箱梁③主線(MS線)高架橋主線(MS線)高架橋起點樁號MSKO+486.45,終點樁號MSK1+072.100,全長585.65m,共6聯(lián)。聯(lián)號跨徑橋寬梁高上部結構形式備注1現澆預應力砼連續(xù)箱梁2現澆預應力砼連續(xù)箱梁3現澆預應力砼連續(xù)箱梁4現澆預應力砼連續(xù)箱梁跨車輛段東路5現澆預應力砼連續(xù)箱梁6現澆預應力砼連續(xù)箱梁跨經三路3)高架橋梁上部結構細節(jié)構造a.現澆主線箱梁主線(M線)高架橋雙向六車道主線橋采用橋寬25m,27m≤跨徑≤35m,梁高2.0m;35m<跨徑<45m,視橋墩布置形式及美觀性需求而定。27m≤跨徑≤35m,梁高1.8m;35m<跨徑<45m,視橋墩布置形式及美觀性需求而定。b.預制拼裝小箱梁徑布為1-35m,梁高2.02m。c.鋼箱梁主線高架橋上跨天臺路采用連續(xù)鋼箱梁，跨徑布置為45+75+45m,梁高為3.0m。a.現澆箱梁主線標準段箱三室，挑臂長度取4m,箱梁橫坡通過頂板傾斜形成，底板與頂板平行。頂板厚度為25cm、底板厚度為22cm;腹板厚圖1.2-2825m寬主線箱梁跨中斷面(主線現澆箱梁)腹板斜率為4:3。橫坡通過整體旋轉的方式形成。頂板厚度為25cm、底板厚度為22cm,腹板厚度跨中段為45cm、支點附近為70cm。圖1.2-2912.75m寬主線箱梁跨中斷面(主線現澆箱梁)40m寬主線橋箱梁超寬段采用雙箱雙室斷面，挑臂取腹板厚度跨中段為50cm、支點附近為75cm。圖1.2-3040.0m寬主線超寬段箱梁跨中斷面(主線現澆箱梁)b.鋼箱梁主線斷面跨天臺路鋼箱梁全橋由4片主梁構成，每片主梁采用單箱單室小鋼箱梁，梁高3.0m。鋼箱梁懸臂根部高90cm。圖1.2-31跨天臺路鋼箱梁斷面(主線鋼箱梁)4)高架橋梁下部結構細節(jié)構造a.主線現澆箱梁橋墩根據總體設計方案，本項目地面輔道中分帶寬度為18m(高架橋寬25m),主線標準段橋墩兩墩柱外緣距離采用6.7m。為了改善上部結構橫向受力，橋墩采用頂部擴大的“花瓶”形，在頂部采用圓弧外傾的方式，加大支座橫向間距。阜雖圖1.2-3225m主線橋標準墩構造圖1.2-3312.75m主線橋標準墩構造標準段橋墩尺寸為1.6m(橫橋向)×1.6m(順橋向),加寬段輔墩尺寸為1.6m(橫橋向)×1.6m(順橋向),門式墩及跨越被交路路口段橋墩視具體跨度擬定相應尺寸。過渡墩頂部順橋向寬度由1.6m漸變?yōu)?.62m,以利于設置支座。圖1.2-34主線橋標準過渡墩頂部外擴b.主線橋預制拼裝小箱梁橋墩本項目僅在跨越西戶鐵路處采用預制拼裝小箱梁，下部結構橋梁蓋梁采用矩形。c.鋼箱梁橋墩主線高架橋上跨天臺路處(45+75+45)m連續(xù)鋼箱梁下部結構蓋梁采用倒矩形。②橋臺形式主線高架橋采用樁基礎U型臺，設前墻、側墻，側墻外側面與臺后擋墻平齊以利外形順接。③基礎形式根據工程地質情況，本工程橋梁下部結構宜采用鉆孔灌注樁基礎，按摩擦樁設計。25m主線橋標準段采用6Φ1.2m群樁基礎，12.75m主線橋標準段采用4Φ1.2m群樁基礎。在圖1.2-3525m主線橋標準橋墩基礎構造及12.75m主線采用(40+50+40)m鋼箱梁跨越既有西戶鐵路。上與既有西戶鐵路法線交角為47°,與道路設計線正交。圖1.2-36上跨既有西戶鐵路處橋位平面圖表1.2-16與鐵路水平最小凈距表墩號位置距離(m)西側墩(左)承臺鐵路中心線東側墩(右)承臺②s上下部結構細節(jié)構造a.橫斷面撞護欄，上設防拋網)+11.75m(行車道)+0.5m(中央隔離墩)+11.75m(行車道)+0.5m(防撞護欄，上設防拋網)。圖SS級盈捶護欄圖1.2-37上跨既有西戶鐵路跨橫斷面圖b.部結構上跨既有西戶鐵路跨鋼箱梁按整幅布置，布孔線與公路設計線斜交90度。箱梁梁高2.5m,單箱四室，懸臂長4m,橫向設置1.5%的橫坡。主梁每3m設置一道橫隔板，橫隔板間設置兩道腹板豎向加勁肋。頂板箱室內加勁采用閉口U肋，挑臂采用T肋及板肋加強，底板采用閉口U肋加勁?？缰袠藴式孛骓敯搴?6mm,底板厚14mm,支點處頂、底板加厚至c.下部結構墩柱采用2m×2m雙矩形墩柱，上接預應力混凝土蓋梁，基礎采用直徑1.2m群樁基礎?？刂泣c處梁底標高為408.3m,既有西戶鐵路軌頂標高為399.93m,橋下最小凈空為8.37m,橋下凈空已考慮電氣化預留條件。TNP2圖1.2-38上跨既有西戶鐵路跨立面圖6)主線高架上跨天臺路節(jié)點該節(jié)點是M線高架上跨天臺路節(jié)點，天臺路路口下方南北向與東西向都有地鐵構造物，預計本項目施工時，地鐵結構主體應已建成，主線高架樁基位置受限，采用(45+75+45)m連續(xù)鋼箱梁跨越路口。圖1.2-39鋼箱梁平面圖圖1.2-40鋼箱梁斷面圖(5)管線綜合及排水工程信電纜(含有線電視電纜)、燃氣管、給水管、熱力管、中水管、雨水管、污水管的管位，桿管線的專項設計由各桿管2)設計原則a.管線綜合設計符合《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》b.管線綜合規(guī)劃應統(tǒng)籌地下空間，統(tǒng)一規(guī)劃，合理安排各種管線的管位，做到符合規(guī)劃、布置緊湊、節(jié)約用地。并充分考慮分期實施的可能性，做到遠近結合，留有發(fā)展空間。c.各類地下管線的建設應與道路建設同步進行，不能同步建設的管線應預留位置，其他管線不得占用。②管線遷改原則盡量保留利用，以節(jié)省建設投資；盡量保留利用，以節(jié)省建設投資；以新建道路為依據、充分考慮施工便道及臨時公路，盡量將管線一次遷改到位；必須進行二次遷改時，優(yōu)先考慮可架空線；遷改順序先深后淺、先大后小、先重要后次要③管線綜合平面布置原則a.各專業(yè)管線盡量布置在規(guī)劃紅線以內，以減少拆遷量。b.管線應與道路中心線平行。c.工程管線在道路下面的規(guī)劃平面位置宜相對固定。d.條件許可時，快車道下盡可能不布置管線；管線盡量敷設在人行道、慢車道、輔道和綠化帶下。條件限制時，排水管敷設在車行道下，實施時盡量避開車輛輪跡線位置。e.管線過河有條件時盡量隨橋敷設。④管線綜合豎向布置原則a.工程管線應根據土壤性質和地面承受荷載大小確定管線的覆土深度。工程管線最小覆土深度應符合下表規(guī)定：表1.2-17管線數據序號12345678管線名稱給水管線排水管線再生水管電力管線通信管線直埋熱力管線燃氣管線管溝直埋保護直埋及塑料保鋼保最小覆土深度(m(非機動車道)含人行道)00·600·600·7000006一機動車道07070707·0110000900·50注：聚乙烯給水管線機動車道下的覆土深度不宜小于b.當工程管線交叉敷設時，工程管線高程上自地表面向污水。給水、再生和排水管線應自上而下的順序敷設。c.河底敷設工程管道應選擇在穩(wěn)定河段，埋設深度以不妨礙河道整治，保證工程管線安全為原則，符合《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》(GB50289-2016)中根據不同航道等級和河道性質規(guī)定的安全距離。⑤管線最小垂直距離由于污水和雨水管線均為重力流，因此，設計時應嚴格控制排水管線的控制點高程，滿足受水范圍接管要求的情況下，盡可能減少管道埋深，在提高經濟效益的同時，又為其他管線提供了寶貴的高程空間。對于其它壓力流管道按照由上而下先電力、通信、燃氣、給水等合理布局，遵循管線避讓原則，加強豎向間協(xié)調，避免相互間的干擾影響。各種工程管線之間交叉時的最小垂直距離詳見下表：表1.2-18各種工程管線之間交叉時的最小垂直距離表序號線線稱的管123456給水管線雨水排水熱力管線燃氣管線電信管線電力管線直埋管塊直埋管溝上面的管線名稱管線給水管線52污、雨水排水管線053熱力管線5554燃氣管線55555電信管線直埋005055管塊5555556電力直埋550000000管管線溝500500007溝渠 (基礎底)000000008涵洞 (基礎底)555505009電車 (軌00000000鐵路 (軌00000000 (如果基礎的管道在其他管道上面穿過時)算起，如高壓電纜用磚、混凝土塊或把電纜裝入管中加以保護時，則低壓和高壓之間最小的凈距可減至0.15米。a.市政工程管線在重視近期建設的基礎上，并考慮遠景b.充分利用現狀管線，當現狀管線不能滿足需要時，經技術、經濟綜合比較后廢棄或抽換。c.地下管線應與道路中線平行，分配管線應敷設在支管較多的一側。d.各管線間距應符合規(guī)范要求。盡量減少各管線同時在道路交叉口處交叉，以免管線埋深過大。當工程管線豎向位置發(fā)生矛盾時，按下列原則處理：i臨時性管線讓永久性管線；ii非主要管線讓主要管線；iii易彎曲管線讓主要管線；iiii壓力管讓重力管；iiiii小口徑管讓大口徑管；iiiiii擬建管線讓已建管線；iiiiiii技術要求低的管線讓技術要求高的管線；iiiiiiii交叉時的最小凈距應符合《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》(GB50289-2016)規(guī)定的要求。特殊情況下不能滿足規(guī)范要求的距離時必須進行局部特殊處理，必要時采取加固措施。e.豎向布置由上往下一般依次為：通信、電力、燃氣、給水、雨水、污水等管道。道路下的直埋管線的最小覆土深度應不小于0.7m,當覆土不滿足要求時，要加套管或者其它加固措施。f.快速路及主干路機動車道下面不宜布置任何管線。在主干路、次干路路側帶及非機動車車道下面布置管線確有困難時，可在機動車道下面埋設布置雨水管。g.各種管線與建筑物、樹木、桿柱、緣石、其它管線間的水平距離和管線交叉時的垂直凈距，應符合各專業(yè)有關部h.管線平面布置在滿足使用要求的前提下，盡可能布置在道路兩側規(guī)劃綠廊范圍內，以減少房屋拆遷。i.電力、通信、燃氣、給水等管線采用隨橋、倒虹形式或管橋形式過河。j.各種管線于道路交叉口根據規(guī)劃預留過路管，管線盡量集中過路，以利于道路施工及后期養(yǎng)護。另外按以下原則設置過路支管：i電力排管、通信排管、燃氣管、給水管：按間距150m左右預留過路支管，支管預留至道路紅線外2m;ii雨污水管：按間距120m左右預留支管，支管預留至道路紅線外2m。3)工程設計管線綜合規(guī)劃包括的專業(yè)管線為：電力、通信、國防光纜、燃氣、給水、熱力、雨水、中水等管線。結合本次道路設計情況，對各專業(yè)管線進行綜合布置。本次規(guī)劃依據的原則為：②受高架橋及道路施工影響，且無法保護的現狀管線，a.管線綜合橫斷面布置本次設計依據《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范 (GB50289-2016)》第4.1.5條，道路寬度超過40m的城市按《管線綜合標準橫斷面圖》(詳見下圖)進行布位，主線南側新建給水、燃氣、電信，路外綠化帶新建雨水、昆左線現狀管線有(由北向南):現狀雨水、現狀污水、現狀電信、現狀熱力，避讓橋梁和橋頭擋墻，局部遷建雨、昆右線現狀管線有(由北向南):現狀熱力、現狀污水、圖1.2-41主線管線綜合橫斷面布置圖1.2-42昆左線管線綜合橫斷面布置圖1.2-43昆右線管線綜合橫斷面布置b.管線豎向綜合設置給水管線埋設深度通常為1.0～1.5米；污水管線在道路上的最小起始埋設深度應控制在2.0～2.5米；雨水管線在道路上的最小起始埋設深度應控制在1.6～2.0米；電力管最小覆土深度人行道及綠化下應控制在0.5米，車行道下應控制在0.7米；通信排管最小覆土深度在人行道下應控制在0.6米；燃氣管最小覆土深度應控制在0.9米以上，再生水管最小覆土深度應控制在0.7米以上。以上管線在道路上(6)交通及安全設施工程1)設計依據及資料《道路交通標志和標線》(GB5768-20《公路交通工程鋼構件防腐技術條件》(GB/T《道路交通標志板及支撐件》(GB/T23827-2009)《路面標線涂料》(JT/T280-2002)交通標志用文字和圖案為道路使用者提供明確、及時和足夠的信息，道路使用者順利、快捷地抵達目的地，避免發(fā)生誤導行駛。d.標志板在同一根立柱上并設時，應按照警告、禁令、依照GB5768-2009及相關規(guī)范進行設計，全線設置包括平面交叉路口告知標志、指示標志、警告標志、禁令標志等功能齊全的各類標志，主要有：指路標志、禁鳴、禁停、限速標志、路名牌、禁止向左拐彎標志、減速讓行標志、人行橫道標志等。具體設置如下：a.平面交叉路口告知標志及車道行駛方向標志：設在交叉口前80m～100m處，告知平交口處各個方向的道路信息。b.行駛方向標志：設置在交叉路口入口前適當位置，指示各個車道的行駛方向，提醒車輛按車道規(guī)定行駛。c.組合禁令標志：由禁鳴、禁止臨時停車、限速三種標志組成，設置在平交口處后適當位置。d.雙懸臂指路標志：設置在高架和地面進入收費站的分e.路名牌標志：設置在交叉路口處人行道或側分帶內，南北向道路為綠底白字。東西向道路為藍底白字。f.合流誘導標志：合流誘導標設置于主線與輔道合流端前方適當位置，提醒主線上的車輛注意輔道車輛合流，引導g.環(huán)島標志：設置在路口正前方的環(huán)島范圍內。h.掉頭標志：設置在平交口掉頭車道處，引導車輛行駛。i.停車讓行標志：設置在掉頭車道處，提醒掉頭的車輛注意讓行主線直行的車輛。j.禁止掉頭標志：設置在平交口出口后的對向掉頭車道處，防止車輛在該處違章掉頭。k.機非車道指路標志：設置在側分帶車道起點處。③標志版面設計、反光材料道路指路標志字高為40cm,為藍底白字白圖案。標志采用中文拼音對照，標志中漢字、拼音及數字字體均為交通標志專用字體。版面內容中漢字間距、筆劃粗度、最小行距、邊距、顏色以及版面布置等均GB5768-2009為依據設計。板面反光材料的選擇，既要考慮各類反光膜的反光特性、使用功能、應用場合和使用年限，又要考慮版面中內容不同部分區(qū)別明顯，這樣才能使版面的交通信息在夜間有較好的視認效果。因此本項目中標志反光膜以《道路交通反光膜》 (GB/T18833-2012)為依據，所有標志均采用IV類反光膜。④標志結構及標志材料本項目中平面交叉路口告知標志、組合禁令標志均采用單懸臂式結構，其他人行橫道標志、路名牌標志、機非車道指路標志采用單柱式結構。柱式標志結構凈空為2.0m,懸臂式標志凈空為5.5m。標志結構中標志板采用牌號為3003的鋁合金板，標志立柱根據板面尺寸大小采用不同直徑的鋼管，直徑小于等于152mm的立柱采用鍍鋅焊接鋼管，直徑大于152mm的立柱采用無縫鋼管。標志基礎采用鋼筋混凝土基礎，根據板面的大小及地基承載力決定其尺寸及埋置深度。浸鍍鋅防腐處理，鍍鋅量應不小于350g/m2,其它所有鋼構噴塑顏色為乳白色，噴塑構件的涂塑層厚度應>0.076mm。關試驗規(guī)定)。3)交通標線①標線類型用，保證晝夜的視線誘導良好，車道分界清晰，線型清楚、a.道路中心線線寬15cm,雙黃線兩線之間內凈距20cm。b.車行道分界線車行道分界線為白色虛線，用來分隔同向行使的車道，線寬為15cm,線長4m,間隔6m。c.車行道邊緣線行道邊緣線寬為20cm。d.禁止跨越同向車行道分界線叉口排隊并禁止變換車道，線寬15cm。e.停止線的停車位置，線寬40cm。f.人行橫道線道的標線。標線寬度為40cm,間隔為60cm,人行橫道寬4m。導向箭頭的顏色為白色，長度為6m,設置位置詳見平面設計圖。行駛。其為白色實線，線寬45cm,線凈距為100cm。標線質量應滿足現行《路面標線涂料(GB/T280)》、標線應具有良好的視認性，顏色均勻，邊緣整齊，線型規(guī)則、線條流暢。無明顯起泡、皺紋、斑點、開裂、發(fā)粘、脫落泛發(fā)等缺陷。標線施工時應根據不同種類的路面材質涂灑不同類型應底漆，提高涂料的粘結力。新劃標線的初始逆反射亮度系數應符合GB/T21383的150mcd·m-2·1x-1,黃色反光標線的逆反射亮度系數不應低于100mcd·m-2·1x-1。正常使用期間，標線的逆反射亮度系數應滿足夜間視認要求。一般情況下，白色反光標線的逆反射亮度系數不應低于80mcd·m-2·1x-1,黃色反光標線的逆反射亮度系數不應低于50mcd·m-2·1x-1。4)護欄①護欄設置原則本項目波形梁護欄的等級按照《公路交通安全設施設計規(guī)范》(JTGD81—2017)及《公路交通安全設施設計細則》 (JTG/TD81—2017)的要求選擇，橋梁護欄為混凝土護欄，由主體負責設計，路基段護欄為波形護欄，由交安負責設計。②波形梁護欄材料波形梁護欄板與護欄立柱的連接均采用防阻塊連接。a.主線Gr-A-4E級護欄板采用506×85×3mm等截面波700-2006)的規(guī)定。b.拼接波形梁的螺栓采用高強螺栓，材料采用20MnTIB鋼，其技術條件應符合《低合金高強度結構鋼》 型鋼》(GB/T6725-2002)不小于350g/m2,其它鋼構件如護欄板、護欄立柱、防阻塊處理的鋼構件鍍鋅量應不小于275g/m2,噴塑材料采用聚酯中所規(guī)定的Zn99.995或Zn99.99牌號。5)防落物網②橋梁專業(yè)在橋型圖中示意出防落物網的設置長度范區(qū)的寬度(斜交的按斜交長度)并各向路外延長10m。構件名稱鍍鋅量(克/平方米)支撐件、連接件螺栓、螺母、墊圈準長度為2.0米，立柱為φ76×3毫米焊接鋼管，網孔為50于10Ω。6)輪廓標為了幫助夜間行駛的車輛清楚地辨認道路線形，在主線路側和中央分隔帶兩側及互通立交匝道兩側連續(xù)設置輪廓標。輪廓標采用附著式輪廓標、柱式輪廓標和兩種形式。主線直線段間距為24m,主線曲線段及匝道按照規(guī)范，根據曲線半徑的大小適當減小設置間距，對于大半徑曲線段，最大間距不大于24m,詳見下表：表1.2-20輪廓標數據曲線半徑(米)≥設置間距(米)48輪廓標沿行車方向左側為黃色，右側為白色，采用晶格誘導器。在設置輪廓標的同時，在護欄立柱上設置IV類反光膜，加強夜間行車誘導。7)防眩板本設計在高架中央分隔帶上設置防眩板。主線防眩板防眩高度大于為1.8m,防眩板間距1m;防顏色與防眩板保持一致，噴塑材料采用純聚酯材料，厚中所規(guī)定的Zn99.995或Zn99.99牌號。有螺紋的連接件在應能滿足《防眩板》(GB/T24718-2009)及《公路沿線設 的要求，并保證5年使用期內不得發(fā)生老化、褪色、變形、8)緩沖設施傷害，降低車輛的傷害程度。防撞等級為TS級。(7)照明工程1)設計依據《電氣裝置安裝工程電纜線路施工及驗收標準》(GB《電氣裝置安裝工程接地裝置施工及驗收規(guī)范》(GB2)設計范圍3)供電系統(tǒng)設計①本工程道路照明用電負荷主要為道路照明用電負荷、級負荷，其余為三級負荷，工作時間由路燈管理部門確定。站供電半徑約為900米，箱變安裝在人行道外側綠化帶內。壓采用T型負荷開關加高壓熔絲保護等構成；變壓器根據其壓電容補償、低壓饋電等構成；饋出線回路包括道路照明、4)照明設計①照明標準表1.2-21照明標準表道路級別眩光限制最大初始值環(huán)境比最小值平均亮度維持值總均勻度最小值縱向均勻度最小值平均照度維持值均勻度最小值主干路次干路支路②照明光源選擇較如下表：高壓鈉燈LED燈具發(fā)光效率壽命顯色指數維護性受電子鎮(zhèn)流器的影響壽命期內免維護其它道路照明成熟產品節(jié)能型國家推廣產品③照明設計高架主線：采用單挑臂路燈，功率220W,桿高11m,間距35m,雙側對稱布置于外側護欄上，挑臂1.5m,仰角10°;接線橋：采用單挑臂路燈，功率150W,桿高9m,間距30m,布置于外側護欄上，挑臂1.5m,仰角10°;地面輔道(一):兩側橋墩上方對稱布置4盞吸頂燈，功率100WLED,間距按每兩個橋墩間距交錯布置；功率160W/60WLED,挑臂1.5m/1.5m,仰角10°/10°,間間距20m布置。道路交叉口采用功率3*220W,桿高13m補角燈進行加強具體照明燈具布置方式詳見《道路照明平面布置圖》。④照明配電a.采用交流三相四線制供電方式，要求受電端電壓變動幅度、低壓照明用戶不超過+5%,-10%。△U%符合末端電壓C三相間隔接線，保持三相平衡。b.低壓配電線路裝設短路保護、過負載保護和接地故障柜設置遠動終端?？刂瓶刹捎檬謩雍妥詣?種控制方式，手啟控制。⑥照明設備a.燈具及光源表1.2-23照明參數表序號技術參數技術標準和要求1LED整燈光效2LED光源光效3功率因數4電源效率5平均顯色指數6配光曲線蝙蝠翼配光7平均相關色溫相差不超過300K,暖白光8防護等級不低于IP65,不用膠水9安全性能符合BGB7000.1和GB7000.5的安全規(guī)定0整燈使用壽命≥50000小時電源2功率偏差3質保期5年4光衰2500小時(半年)內光衰小于2%5000小時(一年)內光衰小于3%15000小時(三年)內光衰小于10%25000小時光衰小于20%50000小時光衰小于30%5燈體材質鋁合金壓鑄或新型環(huán)保材料外殼，表面經靜電噴塑處理，反光器采用高純鋁板，表面經氧化處理后鍍膜，必須標有企業(yè)LOGO的一次性壓鑄成型，透明罩對于泛光燈、投光燈采用高強度鋼化玻璃，厚度≤5mm,泛光燈及投光支架為可調式，最佳配光角度通過水平和垂直方向調整6燈具燈具采用模組化結構，具有互換性，現場可用簡單工具維修，投光燈燈具7調光自帶降功率裝置，運行4.5小時后以60%功率運行。b.燈桿燈桿采用材質其技術參數、性能指標不低于Q235—A,鋼材的硅含量不高于0.04%,燈桿的全長直線誤差不超過1‰,采用不小于4mm鋼板卷制作。燈桿底部設有防雨配電門，采用向外上翻可拆卸結構，阻≤4歐姆。托架與桿體通過以桿體為導體介質，形成安全表面色澤一致，厚度≥85微米或610克/平方米，要求48小時鹽霧試驗合格或硫酸銅腐蝕試驗合格。道路照明燈熱浸鍍鋅后防腐噴塑處理，噴塑厚度≥4.0密耳。a.照明采用YJV型電纜供電。b.照明線路在綠化分隔帶內穿優(yōu)質PE管理地敷設，埋深0.7m,在人行道路肩埋深0.5m,穿越車道、路口加熱鍍鋅鋼管保護，并用C15混凝土包封，埋深0.8m,管內線路不5)防雷與接地①進線防雷：在照明配電箱進線側設避雷器1組。③低桿燈燈桿單頭鋼質燈具及其相接鋼質燈桿與接地桿間PE線不可有接頭，采用一根L50×50×5×2500的熱鍍鋅接地極，接地電阻≤4Ω,作法參照03D501-4,若不滿足要求則增打接地極，接地系統(tǒng)的線路分支處、首端及末端應安裝重復接地裝置。④橋梁段：燈桿單頭鋼質燈具及其相接鋼質燈桿通過基礎預埋件與橋梁護欄內縱向主筋可靠電氣連接。(橋梁主體接地系統(tǒng)已由橋梁設計專業(yè)完成，接電電阻≤1歐姆。)6)節(jié)能措施①選擇節(jié)能設備元件a.采用高效光源，來降低電能消耗，節(jié)約能源。b.采用高效燈具，選用利用系數高的燈具。c.LED燈功率因數不低于0.95。②照明節(jié)能措施：a.合理布置箱變位置，減小低壓側線路長度，降低線路b.按經濟電流密度合理選擇導線截面積。c.選用高效低耗變壓器。并使變壓器的實際負荷接近設計的最佳負荷，提高變壓器的技術經濟效益，減少變壓器能d.夜間車、人流量稀少，采取降功率節(jié)能措施。在確保路面照度均勻度、不影響整體視覺效果的情況下，做到綠色節(jié)能。燈具采用定時調光節(jié)能系統(tǒng)，在開燈后4.5小時以60%功率運行，以達到節(jié)能目的。(8)景觀綠化工程1)景觀設計目標①提供良好、安全的交通環(huán)境是首要問題，主要體現引導、誘導視線種植等方面；②生態(tài)防護問題，體現在遮蔭、滯塵、吸收有害氣體等③充分考慮道路綠化的后期養(yǎng)護，盡力降低養(yǎng)護成本。利用生態(tài)學原理，使植物自然更新，最終達到穩(wěn)定的道路綠化景觀效果。④體現XX新區(qū)XX新城的區(qū)域特色，道路是城市的風景線，道路景觀應以提升整個XX新城形象為目標。2)設計依據《城市道路綠化規(guī)劃與設計規(guī)范》(CJJ57-97)相關其他景觀設計規(guī)范3)設計原則①功能優(yōu)先景觀設計優(yōu)先從道路的性質、規(guī)模、實際需求出發(fā)，確定景觀的設計規(guī)模和設計風格，做到道路功能、服務功能、景觀藝術三者和諧的結合，以體現城市快速路的時代感和現代化水平。②以人為本快速路的建設和運行不可避免的對區(qū)域內的自然環(huán)境的疲勞。4)設計指導思想“人文XX”文脈好似城市的足跡，是一個城市精神品格和豐富的文化旅游資源，XX新城XX路高架(XX收費站-XX“歷史XX”沿線綠化的韻律布置，符合生態(tài)歷史要求的施細部結構等充分展示XX新城的文化特色(如路緣石、街道家具、文化造型燈柱、橋欄桿等)。生態(tài)-—-考慮低碳、環(huán)保，新材料、新工藝的使用(如空間綠化等)。a.人行道鋪裝設計道路方案設計設置了3.5米寬人行道。材料主要采用花崗巖形式上以直線線條為主，體現XX新城現代的特征。b.窨井蓋設計在沿線的窨井蓋設計中，通過窨井蓋這些細部的處理把XX名勝古跡如：秦始皇陵、兵馬俑、華清池.城墻、碑林鐘樓、鼓樓、XX城墻、興慶宮遺址、元斡爾垛遺址、鼎湖延壽秦始皇陵與兵馬俑坑、XX遺址等體現出來，來展現XX的文化，凸顯XX特色，提升城市文明的形象。同樣，窨井蓋的設計我們選用回紋構思設計作為示例。c.雨水篦設計雨水篦不僅要滿足排水功能的需求，如果加入一些構思和創(chuàng)意，也可以體現出藝術的效果，為地面鋪裝增添另外一種感覺。設計時結合XX新區(qū)本地的民俗文化，不同形式的雨水篦，通過不同的細節(jié)分別展現人文生態(tài)、城市形象等。為了保證風格上協(xié)調一致，雨水篦的設計考慮采用石材、不銹鋼等很具有現代感的材質，形式上以簡潔的線條勾勒文化特征為主。d.垃圾箱、路邊休閑設施坐凳、步道燈等街道家具設計街道家具的設計，我們提取XX多種文化元素，融合小品細部設計，精致、美觀。坐凳的造型選用“回紋”為元素作為示例，象征吉祥與幸福傳達中國傳統(tǒng)古典美的莊重與典雅。③橋欄桿設計a.橋欄桿材質：采用石材與金屬相結合的做法，經濟美b.橋欄桿色彩：采用古樸的灰白色系列或者仿古木色系，與XX的文化相協(xié)調。c.橋欄桿的樣式：采用XX傳統(tǒng)的建筑符號或文化元素，結合現代的一些材質，古樸、自然也不失傳統(tǒng)的文化?！褒埣y”作為一種民族傳統(tǒng)的圖騰，意義深遠，影響遠大，它不僅是中國傳統(tǒng)文化的象征，更為世人所流傳，作為一種傳統(tǒng)的延續(xù)和繼承。橋欄桿采用龍紋進行細部設計示例，代表著文化的延續(xù)。6)景觀照明設計具，通過燈控設計，將亮化進行時間段控制和分項控制，展①高架橋梁照明設計a.橋面照明護欄燈可取消低桿燈的布設直接用于對路面的照明，改變燈桿林立的現象。此外，還可結合單純景觀燈帶，實現道路照明、防撞和景觀的結合統(tǒng)一。以新型環(huán)保材料LED燈管作為光源，以連續(xù)的護欄為載體，形成線性的護欄燈帶。b.橋下照明橋梁夜景突出結構和形象，橋梁夜景充分注重照明功能，并突出展示快速路夜景的形象美、結構美，突出橋梁輕盈、流暢的特點，線光源帶使橋身猶如蛟龍出海，氣勢如虹。一選用線性投光燈照亮梁底；一選用投光燈照亮橋柱；一重要節(jié)點可采用彩色燈帶結合景觀小品等美化、節(jié)能。②燈光色彩設計根據燈具光源來源和色彩學原理，城市快速路宜選擇暖色系作為照明基調，局部景點區(qū)域點綴冷色系光源。使其與XX古都的城市特點相統(tǒng)一。a.功能性照明采用暖光源；b.景觀照明采用冷光源和暖光源相結合的形式；c.泛光照明(綠帶植物照明)采用暖光源。7)景觀綠化種植①中央分隔帶綠化中央分隔帶綠化多以高架橋下綠化為主，主線橋下生境較差，無論是采光還是降水等因素，都不利于植物的生長，因此應在保障植物成活的基礎上適當美化。匝道橋下生境相環(huán)境，采用規(guī)則式種植，橋下以地被植物和灌木互相襯托，乘人員的視線的開、合，使植物景觀時隱時現，千變萬化，側分帶綠化以喬、灌、草、地被相結合，營建多樹種、則是開花色葉搭配，高低層次錯落。8)綠化材料設計綠化材料設計是整個景觀工程必不可少的一部分，喬、灌、草的巧妙搭配，合理運用于周邊景觀，因地制宜地利用①苗木質量和綠化場地的要求苗木本身質量的好壞直接影響著綠化美化效果，為此苗木質量應符合苗木出圃質量標準和設計對苗木質量的要求。a.喬木的質量標準：樹干挺直，不應有明顯彎曲，小彎曲也不得超出兩處，無蛀干害蟲和未愈合的機械損傷。樹冠豐滿，枝條分布均勻、無嚴重病蟲危害，常綠樹葉色正常。根系發(fā)育良好、無嚴重病蟲危害，移植時根系或土球大小，應為苗木胸徑的8-10倍。b.灌木的質量標準：根系發(fā)達，生長茁壯，無嚴重病蟲危害，灌叢勻稱，枝條分布合理，高度不得低于1.5m,叢生灌木枝條至少在4-5根以上，有主干的灌木主干應明顯。c.綠籬苗的質量標準：苗木應樹型豐滿，枝葉茂密，發(fā)育正常，根系發(fā)達，無嚴重病蟲危害。產地、生產者、采收年份、品種質量、播種質量及發(fā)芽率、混有病蟲害的種籽不得用以播種。e.鋪草用草塊質量要求：以每邊長33cm為宜，大小相仿，邊緣平直，厚度不小于2cm,雜草不得超過5%,鋪草用的草根莖要純，雜草不得超過2%,無病蟲害。籽出后經過移植的茁壯得超過2%,無病蟲害。根系發(fā)育良好，凡有分孽者必須有三四個分叉。二、宿根花卉，根系g.觀葉用的材料必須是移植苗，葉色鮮艷、葉簇豐滿。以下要求：a.種植樹木所必須的最低土層應視樹木規(guī)格大小而定，一般較樹木根系至少加深30-40cm以上。b.種植前對土壤進行勘探，化驗理化性質和測定土壤肥c.對不宜樹木生長的建筑棄土，或含有害成份的土壤，良土壤結構和增加肥力，一般可摻入1/5或1/4的腐植土。般要求如下：i施肥所需肥料應是經過充分腐熟的有機肥。ii.施肥量應根據樹木規(guī)格、土壤肥力、有機肥效高低等因素而定。iii.施肥的方法：將有機肥攪碎、過篩與細土拌勻，平鋪坑底，上面覆10cm種植土。9)橋下空間景觀設計高架橋的建設標志著城市的交通系統(tǒng)由過去傳統(tǒng)的平面式規(guī)劃轉變?yōu)榱Ⅲw式建設，為城市內短途交通帶來了便利，更促進了城市物流和信息流的傳輸效率，為城市發(fā)展帶來了巨大活力。然而，作為功能單一的市政交通基礎設施，高架橋在規(guī)劃設計之初普遍只注重高架橋本身結構的合理與安全，缺乏對高架橋下生態(tài)和社會效益的考量。當鋼筋混凝土橋身矗立于城市表面之上，破壞了原有的城市景觀綠化，高架橋下空間逐漸淪為城市的“失落空間”。為此，本次設計綜合考慮了橋下空間的利用，以“打造城市新形象、改善周邊環(huán)境質量、提升市民生活品味”為目標，“構建區(qū)域景觀進行橋下空間合理設計。根據需求可改造為可以改造為休閑生活廣場、景觀綠道、林下休息廣場、中心廣場等。圖1.2-44高架橋下空間利用(1)地形地貌高，西北低，海拔高度為394.2～401.4米。(2)氣候水文濕分明，光、熱、水資源豐富，全年光照總時數1983.4小時，年平均氣溫13.6℃,最熱月份為7月，平均可達26.8℃,月絕對最高氣溫可達43℃;最冷月份為1月份，平均氣溫-0.5℃,絕對氣溫為-19℃。年平均相對濕度74%,冬季相對區(qū)內然降水量年際變化大，季節(jié)分配不勻，年降水量550.5mm,降水多集中在6～10月，占年降水的75.1%,其中9月最多，占20.0%,為110.2mm。歷年各月風向以西風為主，平均風速1.5m/s,最大風速17m/s,冬季歷史上最大積雪厚度24cm,歷史上最大凍土深度19cm,無霜期219天。XX地區(qū)水資源豐富，自古有“八水繞長安”之稱。規(guī)劃區(qū)處于XX新城水資源豐富的地區(qū)，主要水系渭河及其支流灃河、皂河流經其北、西、東三面。地下水資源豐富，水位埋藏淺，有利于河水和降水滲入補給。項目區(qū)域處于渭河南北兩岸階地區(qū)，屬于XX凹陷北部。新生代以來堆積了巨厚的松散沉積物，地下300米以內皆為第四紀松散堆積物，含水巖性為砂、砂礫卵石和部分黃土。各含水層在垂直方向與弱透水層成不等厚互層或夾層重疊。尤其是數十米的粗粒相沖積層，蘊藏著豐富的地下水資源。根據地下水的賦存條件和水力特征，分為潛水和承壓水兩類。渭河河漫灘區(qū)屬強富水區(qū)，潛水埋深一般小于10米；渭河一級階地區(qū)為強富水區(qū)，潛水埋深一般在10-20米之間；渭河二級階地區(qū)為較強富水區(qū)，從階地前緣向后緣，富水性逐漸變弱，潛水埋深一般為10-20m;渭河三級階地區(qū)為中等