屏蔽門系統(tǒng)主要內(nèi)容一、屏蔽門系統(tǒng)的概念二、屏蔽門系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)三、屏蔽門系統(tǒng)的控制屏蔽門全高安全門半高安全門（1）全高設(shè)計(jì)，頂部或底部開通（2）空氣自由流通（3）安全性（4）2.5~3米高的安全門（5）滑動門與列車門運(yùn)行同步（6）列車停位失誤時乘客可以通過應(yīng)急門疏散全高安全門特征半高安全門特征（1）乘客站臺空間最大化，保障乘客安全（2）空氣可以自由流通（3）1.2至1.5米高（4）安全性（5）滑動門與列車門運(yùn)行同步（6）列車停位失誤時乘客可以通過應(yīng)急門疏散屏蔽門是安裝于站臺邊緣用以將站臺區(qū)域與軌道區(qū)域隔離開來的一種自動控制的屏障。一、屏蔽門系統(tǒng)的概念一、屏蔽門系統(tǒng)的概念（1）保證人員安全，防止候車乘客意外跌入或跳下軌道而發(fā)生危險。（2）可增加乘客候車舒適度，隔離列車進(jìn)站時產(chǎn)生的活塞風(fēng)、噪聲。（3）阻斷軌道與站內(nèi)空氣交換，節(jié)約空調(diào)耗能，從而節(jié)約了營運(yùn)成本。1、屏蔽門功能列控系統(tǒng)ATCPSCPEDCPSL列車到站開門允許及開門信號竹子林站竹子林站竹子林站竹子林站竹子林站門開啟乘客上下車關(guān)門門已關(guān)閉列車離站開門關(guān)門2、屏蔽門工作演示一、屏蔽門系統(tǒng)的概念PSD(PlatformScreenDoors)屏蔽門PSG(PlatformSafetyGate)半高安全門ASD(AutomaticSlidingDoor)滑動門EED(EmergencyExitDoor)應(yīng)急門PED(PlatformEndDoor)端頭門FD(FixedDoors)固定門DCU(DoorControlUnit)門控單元PSL(PlatformScreenLocal)就地控制盤PSC(PlatformSystemController)屏蔽門系統(tǒng)主控機(jī)二、屏蔽門組成二、屏蔽門系統(tǒng)組成1、滑動門又稱“活動門”，是與列車門對應(yīng)的滑動開啟門。2、門扇框的材料采用鋁合金型材，門扇采用8mm透明鋼化玻璃。3、滑動門高度為2150mm，其雙扇凈開度為1900mm。軌道側(cè)把手距站臺面為1125mm。（一）滑動門（ASD）二、屏蔽門系統(tǒng)組成滑動門樣機(jī)（站臺側(cè)）滑動門樣機(jī)（軌道側(cè)）二、屏蔽門系統(tǒng)組成隧道側(cè)開門隱患：原因：1、地鐵站臺溫差大導(dǎo)致爆裂2、列車行駛產(chǎn)生的風(fēng)壓導(dǎo)致爆裂3、屏蔽門鋼化玻璃本身質(zhì)量問題鋼化玻璃爆裂運(yùn)營中出現(xiàn)的問題：滑動門編號滑動門編號二、屏蔽門系統(tǒng)組成1、在正常營運(yùn)時，應(yīng)急門保持關(guān)閉且鎖緊，作為站臺公共區(qū)與隧道區(qū)域的屏障，緊急情況下當(dāng)列車進(jìn)站沒有對準(zhǔn)活動門時，作為乘客的疏散通道，該門可向站臺側(cè)旋轉(zhuǎn)開啟90°且可定位。2、應(yīng)急門面板采用8mm鋼化玻璃。3、應(yīng)急門采用上下轉(zhuǎn)軸方式固定。4、應(yīng)急門是安全回路的組成部分。5、應(yīng)急門設(shè)有狀態(tài)反饋裝置，可以將門鎖閉和解鎖信號反饋到PSC。（二）應(yīng)急門二、屏蔽門系統(tǒng)組成應(yīng)急門二、屏蔽門系統(tǒng)組成1、未進(jìn)站的列車將在距車站站臺端墻300米以內(nèi)產(chǎn)生緊停。2、在站的列車無法啟動。3、沒有完全離開站臺的列車產(chǎn)生緊停。屏蔽門未關(guān)好將造成哪些影響？1、不可開啟的門體，放置在滑動門與滑動門之間、滑動門與端門之間。是車站與區(qū)間遂道隔離和密封的屏障。2、固定門框材料采用鋁合金型材制作成形。3、固定門面板采用8mm鋼化玻璃。4、固定門安裝方便，可拆卸更換。5、固定門高度與滑動門一致。二、屏蔽門系統(tǒng)組成（三）固定門1、端門布置于站臺兩端，與站臺邊屏蔽門垂直，結(jié)構(gòu)與應(yīng)急門基本一致，安裝有緊急推桿鎖。2、正常運(yùn)營狀態(tài)，端門保持關(guān)閉且鎖緊，當(dāng)列車在區(qū)間隧道發(fā)生火災(zāi)或故障時，作為乘客的疏散通道，也是車站工作人員進(jìn)入隧道的專用門。3、端門不是安全回路的組成部分。（四）端門二、屏蔽門系統(tǒng)組成二、屏蔽門系統(tǒng)組成屏蔽門端門二、屏蔽門系統(tǒng)組成在正常運(yùn)行模式下，屏蔽門處于系統(tǒng)級控制狀態(tài)。三、屏蔽門系統(tǒng)控制（一）系統(tǒng)級控制列車、列控系統(tǒng)之間存在聯(lián)鎖關(guān)系，列車進(jìn)站停準(zhǔn)停穩(wěn)后，列控系統(tǒng)就發(fā)出允許開門的命令，各種安全因素經(jīng)過確認(rèn)后，開啟車門和屏蔽門。當(dāng)列車停站時間到，列控系統(tǒng)發(fā)出允許關(guān)門命令，各種安全因素經(jīng)過確認(rèn)后，關(guān)車門和屏蔽門。三、屏蔽門系統(tǒng)控制每節(jié)車廂內(nèi)的開門指示燈亮起乘客上車/下車司機(jī)按司機(jī)室內(nèi)開門按鈕司機(jī)室內(nèi)信號系統(tǒng)啟動開門指令司機(jī)室內(nèi)的開門按鈕燈亮起打開客車

車門開門信號通過信號系統(tǒng)傳送到主控機(jī)每個滑動門門頭燈亮起主控機(jī)和就地控制盤內(nèi)的ASD/EED開門狀態(tài)燈亮起，關(guān)門狀態(tài)燈熄滅取消“所有滑動門/應(yīng)急門已關(guān)閉”的信號傳送到信號系統(tǒng)打開滑動門ASD列車停靠在正確位置列車駛進(jìn)站臺1、滑動門開啟程序三、屏蔽門系統(tǒng)控制乘客上車/下車司機(jī)按司機(jī)室內(nèi)的關(guān)門按鈕通過信號系統(tǒng)傳送“關(guān)門”指令到主控機(jī)關(guān)閉列車客室門列車客室門證實(shí)已關(guān)閉并鎖上列車開門指示燈全部熄滅所有客室門已關(guān)閉的信號傳送到信號系統(tǒng)信號系統(tǒng)激活

“列車出發(fā)”命令“列車出發(fā)”按鈕燈亮起司機(jī)啟動列車關(guān)閉滑動門障礙物檢測及自動重開蜂鳴器門頭燈閃亮確認(rèn)滑動門已關(guān)閉并鎖上“所有滑動門/應(yīng)急門已關(guān)閉”信號傳到信號系統(tǒng)每個滑動門的門頭燈熄滅主控機(jī)和就地控制盤內(nèi)的ASD/EED開門狀態(tài)燈熄滅，關(guān)門狀態(tài)燈亮起蜂鳴器停止聲響及熄滅門上狀態(tài)指示燈是2、滑動門關(guān)閉程序列控系統(tǒng)ATCPSCPEDCPSL列車到站開門允許及開門信號竹子林站竹子林站竹子林站竹子林站竹子林站門開啟乘客上下車關(guān)門門已關(guān)閉列車離站開門關(guān)門3、演示三、屏蔽門系統(tǒng)控制（二）站臺級控制屏蔽門站臺控制盤設(shè)于列車運(yùn)行正方向的頭端墻處，提供屏蔽門主要的控制功能。信號系統(tǒng)ATCPSCPEDC列車到站自動控制因故不能工作開門允許及開門信號竹子林站竹子林站竹子林站竹子林站竹子林站門開啟乘客上下車關(guān)門門已關(guān)閉列車離站司機(jī)操作PSL開門司機(jī)操作PSL關(guān)門禁止Off門關(guān)閉DOORSCLOSEDOORSOPEN門打開ASD/EED互鎖解除ASD/EEDCLOSEDASD/EEDOVERRIDEASD/EED門關(guān)閉鎖緊禁止Off互鎖解除OVERRIDEPSLOPERATIONENABLEPSL操作允許ASD/EEDINTERLOCKOVERRIDEASD/EED互鎖解除INDICATORTEST測試指示燈PSL操作盤1、信號接口故障信號系統(tǒng)ATCPSCPEDC門已經(jīng)關(guān)閉但是未能給出鎖閉信號列車離站禁止Off門關(guān)閉DOORSCLOSEDOORSOPEN門打開ASD/EED互鎖解除ASD/EEDCLOSEDASD/EEDOVERRIDEASD/EED門關(guān)閉鎖緊禁止Off互鎖解除OVERRIDEPSLOPERATIONENABLEPSL操作允許ASD/EEDINTERLOCKOVERRIDEASD/EED互鎖解除INDICATORTEST測試指示燈PSL操作盤站務(wù)人員操作PSL互鎖解除

開關(guān)（維持住）強(qiáng)制給出

互鎖解除信號站務(wù)人員操作PSL互鎖解除

開關(guān)至禁止位置

系統(tǒng)恢復(fù)自動模式竹子林站竹子林站竹子林站竹子林站竹子林站互鎖解除2、鎖閉信號不能確認(rèn)三、屏蔽門系統(tǒng)控制（三）IBP盤控制

綜合后備盤（IBP）是一種人機(jī)接口裝置，設(shè)置在每個車站的站控室，當(dāng)在中央一級發(fā)生通訊故障或在車站一級發(fā)生人機(jī)界面故障時，作為車站主控系統(tǒng)的后備設(shè)備，在緊急情況下使用的按鍵式模擬監(jiān)控盤，以支持車站的關(guān)鍵監(jiān)視和控制功能。三、屏蔽門系統(tǒng)控制何時使用？1）當(dāng)列車在非運(yùn)營期間進(jìn)行系統(tǒng)測試時，可操作設(shè)置在車控室IBP盤上按鈕，實(shí)現(xiàn)對整側(cè)屏蔽門的開關(guān)控制；2）當(dāng)列車在區(qū)間或者站臺發(fā)生火災(zāi)時，得到授權(quán)的車站工作人員對整側(cè)屏蔽門進(jìn)行開關(guān)控制，并通過廣播引導(dǎo)列車上乘客疏散、站臺候車乘客離開車站。三、屏蔽門系統(tǒng)控制（四）就地級控制

當(dāng)個別滑動門故障情況下，為了不影響整排屏蔽門的開關(guān)，在確保故障門處于關(guān)閉的前提下對該門進(jìn)行隔離操作，即切除其電源。三、屏蔽門系統(tǒng)控制

適用范圍：當(dāng)系統(tǒng)級、站臺級控制均不能操作屏蔽門時。（1）站臺側(cè)：在站臺側(cè)由站臺工作人員用鑰匙打開滑動門，用力向兩邊推開推開后拔出鑰匙，門頭燈亮燈。（2）軌道側(cè)：在軌道側(cè)由司機(jī)通過車內(nèi)廣播通知乘客使用滑動門上的開門把手自行開啟滑動門。

1、滑動門手動操作三、屏蔽門系統(tǒng)控制站臺側(cè)手動操作滑動門軌道側(cè)開鎖位置應(yīng)急門站臺側(cè)手動開門2、應(yīng)急門手動操作適用范圍：當(dāng)列車無法在規(guī)定范圍內(nèi)停車，偏離量較大，而且乘客無法從滑動門進(jìn)出時。（1）站臺側(cè)：站臺工作人員在站臺側(cè)用鑰匙打開應(yīng)急門，用力朝站臺方向拉開。（2）軌道側(cè)：在軌道側(cè)由司機(jī)通過車內(nèi)廣播指導(dǎo)乘客壓推桿鎖打開應(yīng)急門。

三、屏蔽門系統(tǒng)控制輕推推桿應(yīng)急門打開

正常情況扣舌鐵伸出解鎖時扣舌鐵縮入3、端門手動操作

適用范圍：列車在區(qū)間隧道發(fā)生火災(zāi)時，乘客沿著區(qū)間疏散平臺向鄰近車