專題十一人類活動(dòng)的地域聯(lián)系——2025屆高考地理考點(diǎn)剖析精創(chuàng)專題卷考點(diǎn)35：地域聯(lián)系方式與區(qū)位（1-15題，25-27題）考點(diǎn)36：交通運(yùn)輸?shù)挠绊懀?6-24題，25-27題）第I卷（選擇題）一、選擇題（本題共24小題，每小題2分，共48分）1.成渝兩地間有多條平行走向高速公路，主要原因是兩地（）A.政府政策支持 B.運(yùn)輸需求量大 C.建設(shè)資金充足 D.建設(shè)技術(shù)先進(jìn)2.成渝高速擴(kuò)容為雙向八車道，其主要目的是（）A.提高車輛通行效率 B.提升高速公路標(biāo)準(zhǔn)C.構(gòu)建立體運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò) D.形成綜合運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)3.相比新建，采用“原路擴(kuò)容”建設(shè)模式的優(yōu)勢(shì)在于（）A.避免新增征地面積 B.省去勘探設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)C.充分利用現(xiàn)有資源 D.增大交通線路密度薩馬科鐵礦漿管道位于巴西東部，是目前世界規(guī)模最大的礦漿輸送管道。管道起點(diǎn)位于喬曼諾鐵礦區(qū)，終點(diǎn)在大西洋沿岸港口，全長(zhǎng)約400千米，管道上共設(shè)有兩座泵站。下圖示意薩馬科鐵礦漿管道分布。據(jù)此完成下面小題。4.薩馬科鐵礦漿管道設(shè)置泵站主要是因?yàn)椋ǎ〢.管道經(jīng)過(guò)地區(qū)地勢(shì)起伏大 B.管道設(shè)施老化破舊C.管道運(yùn)輸鐵礦漿連續(xù)性差 D.管道運(yùn)輸較為穩(wěn)定5.①②泵站之間管道彎曲較大，主要是為了（）A.節(jié)約建設(shè)材料 B.減少管道起伏 C.減少生態(tài)破壞 D.保障運(yùn)輸安全6.喬曼諾鐵礦運(yùn)輸未采用河流運(yùn)輸?shù)脑蜃羁赡苁牵ǎ〢.河運(yùn)成本高 B.河流航運(yùn)價(jià)值低 C.船舶數(shù)量少 D.河運(yùn)方式污染大非通勤出行是指人們因就醫(yī)、購(gòu)物、旅游等需求出行往返的過(guò)程。下圖為南京都市圈某兩個(gè)研究區(qū)域非通勤出行分布示意圖，其中內(nèi)流型街道可吸引該城市內(nèi)非通勤人流，外流型街道吸引該城市外非通勤人流，綜合型街道同時(shí)吸引該城市內(nèi)、外非通勤人流，普通型街道對(duì)非通勤人流無(wú)明顯吸引作用。據(jù)此完成下面小題。7.關(guān)于非通勤出行分布特征表述正確的是（）A.外流型街道主要分布在城市主城區(qū) B.內(nèi)流型街道主要分布在城市主城區(qū)C.綜合型街道主要分布在區(qū)域交界處 D.普通型街道主要分布在區(qū)域交界處8.主城區(qū)最吸引非通勤人流的根本因素是（）A.經(jīng)濟(jì)水平 B.交通通達(dá)度 C.文化水平 D.旅游資源9.與馬鞍山相比，淮安在南京非通勤人口中占比較低，主要是因?yàn)閮傻兀ǎ〢.文化認(rèn)同低 B.行政聯(lián)系弱 C.空間距離遠(yuǎn) D.語(yǔ)言差異大近年來(lái)，長(zhǎng)三角地區(qū)城際高速鐵路網(wǎng)的不斷完善，提升了時(shí)效性，推進(jìn)了地區(qū)空間一體化進(jìn)程。下圖示意以上海為中心的長(zhǎng)三角地區(qū)高鐵客運(yùn)等時(shí)圈變化情況。等時(shí)圈是指在相同時(shí)間內(nèi)利用高鐵可達(dá)的最大范圍，圖中以60分鐘為間隔劃分等時(shí)圈，完成下面小題。10.2021年，長(zhǎng)三角地區(qū)的（）A.南京1小時(shí)內(nèi)不能到達(dá)上海 B.合肥進(jìn)入上海的2小時(shí)通勤圈C.杭州需3小時(shí)方可到達(dá)上海 D.大部分城市4小時(shí)內(nèi)到達(dá)上海11.與2015年相比，2021年浙江東部地區(qū)通往上海時(shí)效性提升不明顯的主要自然原因是（）A.臺(tái)風(fēng)侵襲 B.海灣阻擋 C.地形起伏 D.技術(shù)欠缺12.長(zhǎng)三角地區(qū)等時(shí)圈的變化將會(huì)（）A.緩解城市內(nèi)部交通擁堵 B.推動(dòng)都市圈的同城化C.上海經(jīng)濟(jì)輻射范圍變小 D.導(dǎo)致上海市面積擴(kuò)大貴陽(yáng)經(jīng)金沙至古藺（黔川界）高速公路主干線為雙向六車道，經(jīng)里程實(shí)測(cè)，主干線全長(zhǎng)164.734公里，其中道路里程107.993公里、橋隧里程56.741公里。下表為貴金高速部分路段聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)基礎(chǔ)費(fèi)率對(duì)比表，據(jù)此完成下面小題。收費(fèi)區(qū)間平均里程（米）平均金額（分）竇官樞紐至朱昌北收費(fèi)站4405598郝官樞紐至修文南收費(fèi)站679934013.從材料中可看出制約貴州交通建設(shè)的主要因素是（）A．地形 B．氣候 C．資金 D．技術(shù)14.根據(jù)貴金高速部分路段聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)基礎(chǔ)費(fèi)率，推測(cè)下列說(shuō)法正確的是（）A．竇官樞紐至朱昌北路段建設(shè)難度較大B．竇官樞紐至朱昌北單位里程橋隧較少C．郝官樞紐至修文南路段技術(shù)要求更高D．郝官樞紐至修文南單位里程投資更大15.該高速公路為貴州北出口主要通道之一，該公路建成通車有利于（）A．減輕滬昆高速公路運(yùn)輸壓力 B．加快貴州融入珠三角經(jīng)濟(jì)圈C．有助于打造中國(guó)白酒金三角 D．縮短貴陽(yáng)與重慶的直線距離陸港是指在海港以外地區(qū)建設(shè)的、代表海港行使報(bào)關(guān)、報(bào)檢等功能的物流中心。按其離海港距離可分為近海陸港（小于100千米）、遠(yuǎn)海陸港（一般500千米以上）等。據(jù)此完成下面小題。16.建設(shè)陸港使海港（）①擴(kuò)大承載規(guī)模②緩解用地緊張③增加用地成本④提高設(shè)備水平A.①② B.①③ C.②④ D.③④17.與近海陸港相比，遠(yuǎn)海陸港更能使海港（）A.緩解交通擁堵 B.提高通關(guān)效率 C.拓展腹地范圍 D.減少環(huán)境污染18.以下產(chǎn)業(yè)中，更宜依托遠(yuǎn)海陸港發(fā)展的是（）A.服務(wù)外包產(chǎn)業(yè) B.高科技產(chǎn)業(yè) C.資源加工產(chǎn)業(yè) D.前瞻性產(chǎn)業(yè)都江堰至四姑娘山山地軌道交通線路全長(zhǎng)123.18km，新建橋梁25座共計(jì)35.4km，新建隧道25座共計(jì)85.7km，總投資約200億元。沿線途經(jīng)虹口、龍池、臥龍等多個(gè)國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)，且位于龍門山斷裂帶附近。“都四”項(xiàng)目是我國(guó)首條以齒軌作為運(yùn)行軌道的軌道交通項(xiàng)目，并配套研發(fā)全新齒軌動(dòng)車組，具有爬坡能力強(qiáng)、占地面積小、地形適應(yīng)能力強(qiáng)、綠色低碳、安全可靠等顯著優(yōu)點(diǎn)。左圖為“都四”項(xiàng)目路線示意圖，右圖為齒軌照片示意圖。據(jù)此完成下面小題。19.“都四”項(xiàng)目部分路段采用“齒軌”技術(shù)，克服的主要問(wèn)題是（）A.凍土廣布 B.地質(zhì)災(zāi)害多發(fā) C.坡度陡峭 D.氣候濕潤(rùn)20.“都四”項(xiàng)目部分路段以橋代路，最主要的目的是（）A.保護(hù)生態(tài)環(huán)境 B.少占耕地 C.利于觀光 D.降低成本21.“都四”項(xiàng)目沿線自然災(zāi)害多發(fā)，但仍能修建的保障性因素是（）A.文化和資源 B.資金和技術(shù) C.人口和運(yùn)輸需求 D.氣象和水文中尼鐵路是中國(guó)與尼泊爾在“一帶一路”倡議框架下的重要合作項(xiàng)目。2024年3月底，尼泊爾外交部長(zhǎng)對(duì)中國(guó)進(jìn)行正式訪問(wèn)期間，談到要積極推進(jìn)跨喜馬拉雅立體互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。中尼鐵路沿線設(shè)計(jì)橋隧眾多，規(guī)劃時(shí)速120～160公里。下圖示意中尼鐵路規(guī)劃路線。據(jù)此完成以下小題。22.中尼鐵路修建的最大難題是（）A.地勢(shì)起伏 B.氣候寒冷 C.降水量大 D.沼澤眾多23.中尼鐵路橋隧眾多的優(yōu)勢(shì)是（）①縮短線路長(zhǎng)度，降低建設(shè)投資②減少植被的破壞，保護(hù)生態(tài)環(huán)境③降低坡度，提高通行的安全性④減少工程量，降低自然災(zāi)害發(fā)生A.①② B.②③ C.③④ D.①④24.中尼鐵路通車后，對(duì)尼泊爾的影響是（）A.方便與南亞地區(qū)聯(lián)系 B.提升加德滿都城市等級(jí)C.促進(jìn)其經(jīng)濟(jì)加快發(fā)展 D.完全擺脫印度的控制二、非選擇題：本大題共3小題，共52分。25.閱讀圖文材料，完成下列要求。（18分）2023年10月，中國(guó)和印尼共建“一帶一路”合作旗艦項(xiàng)目——雅萬(wàn)高鐵正式開通運(yùn)營(yíng)。雅萬(wàn)高鐵連接印尼首都雅加達(dá)和第四大城市萬(wàn)隆，最高時(shí)速可達(dá)350公里，將兩地之間的交通時(shí)間從3小時(shí)縮短到40分鐘。雅萬(wàn)高鐵是中國(guó)高鐵首次全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈（即全部采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)、中國(guó)方案與中國(guó)制造）在海外建設(shè)的項(xiàng)目，也是印尼和東南亞第一條高鐵。據(jù)悉，印尼方面希望將雅萬(wàn)高鐵延伸至泗水，有關(guān)專家認(rèn)為該項(xiàng)目充滿困難和挑戰(zhàn)。圖示意雅萬(wàn)高鐵及規(guī)劃鐵路分布。（1）在雅萬(wàn)高鐵建設(shè)過(guò)程中，說(shuō)明中國(guó)企業(yè)采用全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈模式的原因。（6分）（2）從城市輻射功能的角度，分析雅萬(wàn)高鐵建成通車對(duì)雅加達(dá)的影響。（6分）（3）有關(guān)專家認(rèn)為將雅萬(wàn)高鐵延伸至泗水充滿困難和挑戰(zhàn)，請(qǐng)從地理角度分析原因。（6分）26.閱讀下列材料完成以下小題（20分）材料一：伊犁河發(fā)源于我國(guó)天山山脈，流經(jīng)物產(chǎn)富饒的伊犁河谷后進(jìn)入哈薩克斯坦境內(nèi)，最終注入巴爾喀什湖。下圖為伊犁河谷示意圖。材料二：伊犁河谷是亞歐大陸腹地著名的“瀚海濕島”，濕地資源主要分布在伊犁河干支流兩岸河灘及周邊沼澤地區(qū)，總面積達(dá)15.51萬(wàn)公頃。圖為首都地區(qū)環(huán)線、高速公路分布圖。材料三：首都地區(qū)環(huán)線高速公路全長(zhǎng)940千米，它的全線通車，大大加強(qiáng)了北京市與外圍城鎮(zhèn)之間以及與河北省相關(guān)城鎮(zhèn)之間的產(chǎn)業(yè)、人口等區(qū)域的聯(lián)系。材料四：鄭州市地處中原腹地，是我國(guó)重要的服裝、食品，電子信息等產(chǎn)業(yè)基地，物流信息平臺(tái)連通境內(nèi)外，目前是中原城市群的核心城市。（1）從水循環(huán)的角度，分析伊犁河谷濕地形成的原因。（6分）（2）根據(jù)圖文資料，分析首都地區(qū)環(huán)線高速公路是如何促進(jìn)沿線地區(qū)城鎮(zhèn)化發(fā)展的。（8分）（3）從區(qū)域空間組織的視角，說(shuō)明鄭州在中原城市群中輻射功能最強(qiáng)的主要原因。（6分）27.閱讀圖文資料，完成下列要求。（14分）2022年6月，全長(zhǎng)825千米的新疆和若鐵路開通運(yùn)營(yíng)。它與現(xiàn)有的南疆鐵路在塔里木盆地周邊形成環(huán)形鐵路網(wǎng)，是世界唯一的繞沙漠環(huán)形鐵路網(wǎng)。和若鐵路有53.7千米路段采用以橋代路。下圖示意環(huán)塔里木盆地鐵路環(huán)線。（1）推測(cè)和若鐵路沿途較長(zhǎng)路段采用高架橋建設(shè)方式的主要原因。（6分）（2）分析和若鐵路貫通后，對(duì)沿線地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)的有利影響。（8分）

答案以及解析1.答案：B解析：成都、重慶作為我國(guó)重要的區(qū)域中心城市，相距較近，布局多條平行交通線，旨在滿足兩地間龐大的交通運(yùn)輸需求，B正確。政府政策支持、建設(shè)資金充足、建設(shè)技術(shù)先進(jìn)不是主要原因，ACD錯(cuò)誤。故選B。2.答案：A解析：隨著時(shí)代發(fā)展，老成渝高速無(wú)法滿足交通運(yùn)輸需求，拓展車道的主要目的在于提高車輛的通行效率，而不是提高高速公路標(biāo)準(zhǔn)，A正確，B錯(cuò)誤。雖然擴(kuò)容也可以提升高速公路標(biāo)準(zhǔn)和形成綜合運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，但這并不是主要目的，C、D錯(cuò)誤。故選A。3.答案：C解析：采用原路擴(kuò)容的模式，其優(yōu)勢(shì)在于能夠充分利用現(xiàn)有的資源，集約節(jié)約利用土地，但無(wú)法避免新增征地面積，在建設(shè)前需要勘探和設(shè)計(jì)，C正確，AB錯(cuò)誤。由于是原路擴(kuò)容，未新增交通線路，D錯(cuò)誤。故選C。4.答案：A解析：讀圖可知，薩馬科鐵礦漿管道經(jīng)過(guò)地區(qū)地勢(shì)起伏較大，管道內(nèi)鐵礦漿不易自流，故設(shè)置泵站，加大管道內(nèi)壓力，保證鐵礦漿運(yùn)輸。5.答案：B解析：由圖可知，①②泵站之間管道沿等高線分布，主要是為了減少管道的起伏，保障管道內(nèi)鐵礦漿運(yùn)輸。6.答案：B解析：由圖可知，喬曼諾鐵礦距離河流近，且中間地勢(shì)較平坦，但未采用河流運(yùn)輸，其原因最可能是河流流量小，流速快，航運(yùn)價(jià)值低，難以保障鐵礦運(yùn)輸安全和效率。7.答案：B解析：據(jù)圖判斷，外流型街道主要位于市域邊界處，邊界處人們更傾向于外出就醫(yī)、購(gòu)物等非通勤出行，A錯(cuò)誤；內(nèi)流型街道位于城市主城區(qū)，該處經(jīng)濟(jì)綜合型街道一般也位于城市主城區(qū)，C錯(cuò)誤；普通型8.答案：A解析：非通勤出行是為了滿足就醫(yī)、購(gòu)物、旅游等需求的出行，主城區(qū)經(jīng)濟(jì)水平高，醫(yī)療、商業(yè)等發(fā)9.答案：C解析：與馬鞍山相比，淮安距離南京更遠(yuǎn)，因此10.答案：D解析：讀圖可知，南京位于60分鐘等時(shí)圈內(nèi)，1小時(shí)內(nèi)可以到達(dá)上海，A錯(cuò)誤；合肥位于120—180分鐘等時(shí)圈內(nèi)，沒有進(jìn)入上海的2小時(shí)通勤圈，B錯(cuò)誤；杭州位于120—180分鐘等時(shí)圈內(nèi)，不需要3小時(shí)就可到達(dá)上海，C錯(cuò)誤；大部分城市都在240分鐘等時(shí)圈內(nèi)，4小時(shí)內(nèi)可到達(dá)上海，D正確，故選D。11.答案：C解析：據(jù)材料可知，等時(shí)圈是指在相同時(shí)間內(nèi)利用高鐵可達(dá)的最大范圍，臺(tái)風(fēng)侵襲時(shí)需要有防范措施，但并不影響高鐵時(shí)效性，A錯(cuò)誤；高鐵受海灣阻擋影響小，B錯(cuò)誤；高鐵運(yùn)行速度快，需要地形平坦，浙東地區(qū)多丘陵，地形起伏較大，導(dǎo)致通往上海時(shí)效性提升不明顯，C正確；技術(shù)不屬于自然原因，D錯(cuò)誤，故選C。12.答案：B解析：讀圖可知，長(zhǎng)三角地區(qū)等時(shí)圈整體數(shù)值變小，時(shí)效性提升，交通更加便利，上海經(jīng)濟(jì)輻射范圍變大，推動(dòng)都市圈的同城化，B正確，C錯(cuò)誤：城際高鐵是為增強(qiáng)城市群相鄰城市之間交通聯(lián)系而修建的，對(duì)于緩解城市內(nèi)部交通擁堵作用不大，A錯(cuò)誤；不會(huì)導(dǎo)致上海市面積變化，D錯(cuò)誤，故選B13.答案：A解析：據(jù)材料可知，貴陽(yáng)經(jīng)金沙至古藺（黔川界）高速公路主干線全長(zhǎng)164.734公里，其中道路里程107.993公里、橋隧里程56.741公里。主要原因是貴州以喀斯特地貌為主，地勢(shì)落差大，交通線路修建難度大，修建成本高，因此主要制約因素是地形，A正確；貴州氣候?yàn)閬啛釒Ъ撅L(fēng)氣候，氣候條件較好，不是制約因素，B錯(cuò)誤；我國(guó)交通建設(shè)經(jīng)驗(yàn)豐富，技術(shù)成熟，資金和技術(shù)不是主要制約因素，CD錯(cuò)誤，故選A。14.答案：A解析：讀圖表可知，與郝官樞紐至修文南收費(fèi)站相比，竇官樞紐至朱昌北路段收費(fèi)平均里程更短，收費(fèi)平均金額更高，說(shuō)明竇官樞紐至朱昌北路段建設(shè)難度較大，橋隧較多，技術(shù)要求更高，里程投資更大，A正確，BCD錯(cuò)誤，故選A。15.答案：C解析：滬昆高速公路位于貴州東出口，珠三角經(jīng)濟(jì)圈位于貴州東南方，該高速公路為貴州北出口主要通道之一，不會(huì)減輕滬昆高速公路運(yùn)輸壓力，也不會(huì)加快貴州融入珠三角經(jīng)濟(jì)圈，不會(huì)縮短貴陽(yáng)與重慶的直線距離，ABD錯(cuò)誤；該高速公路使貴陽(yáng)與成都之間交通更加便利，促進(jìn)當(dāng)?shù)匕拙飘a(chǎn)品外銷，有助于打造中國(guó)白酒金三角，C正確，故選C。16.答案：A解析：陸港是指在海港以外地區(qū)建設(shè)的、代表海港行使報(bào)關(guān)、報(bào)檢等功能的物流中心，提升了港口的服務(wù)能力，影響范圍更大，擴(kuò)大了承載規(guī)模，①正確。不再擴(kuò)大海港的規(guī)模，減少土地使用，緩解用地緊張的問(wèn)題，用地成本下降，②正確，③錯(cuò)誤。海港的規(guī)模沒有進(jìn)一步擴(kuò)大，設(shè)備水平?jīng)]有較大影響，④錯(cuò)誤，故選擇A項(xiàng)。17.答案：C解析：陸港對(duì)交通狀況沒有影響，A錯(cuò)誤。報(bào)關(guān)效率是由工作人員的操作和管理決定的，B錯(cuò)誤。陸港可以使港口的影響范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，拓展腹地范圍，C正確。陸港遠(yuǎn)近與污染無(wú)關(guān)，D錯(cuò)誤。18.答案：C解析：遠(yuǎn)海陸港距離海港遠(yuǎn)，交通不便，資源加工產(chǎn)業(yè)對(duì)時(shí)間要求不嚴(yán)格，可以依托遠(yuǎn)海陸港發(fā)展，C正確。服務(wù)外包，高科技、前瞻性產(chǎn)業(yè)時(shí)效性強(qiáng)，需要更快速便捷的交通，ABD錯(cuò)誤。19.答案：C解析：都四鐵路是都江堰至四姑娘山觀光鐵路全線橋隧比達(dá)98.34%，位于我國(guó)西南地區(qū)，坡度較陡，部分路段采用“齒軌”技術(shù)，為克服的主要問(wèn)題是坡度陡，防止列車在陡坡上下滑，C正確。“齒軌”技術(shù)無(wú)法克服凍土、地質(zhì)災(zāi)害、氣候問(wèn)題，排除ABD。故選C。20.答案：A解析：由圖可知，都四鐵路是都江堰至四姑娘山觀光鐵路，途徑國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)，位于我國(guó)西南地區(qū)，地形復(fù)雜，滑坡、泥石流多發(fā)，全線橋隧比達(dá)98.34%，主要原因是減少對(duì)山坡的破壞，保護(hù)生態(tài)，A正確。少占耕地、利于觀光不是西南地區(qū)修建橋隧的主要原因，B、C錯(cuò)誤。橋隧比達(dá)98.34%會(huì)增加成本，D錯(cuò)誤。故選A。21.答案：B解析：經(jīng)濟(jì)技術(shù)的發(fā)展，可以克服不利自然條件的制約，為交通線路建設(shè)提供技術(shù)和資金保障，B正確，氣象和水文屬于自然因素，一般對(duì)交通線路建設(shè)起到限制作用，D錯(cuò)誤；文化和資源、人口和運(yùn)輸需求都不能克服自然環(huán)境對(duì)交通建設(shè)的限制，排除AC。故選B。22.答案：A解析：中尼鐵路穿過(guò)喜馬拉雅山脈，地形崎嶇，地質(zhì)條件復(fù)雜，中尼鐵路修建的最大難題是地形、地質(zhì)條件：氣候寒冷影響鐵路修建，但并非最大難題；降水各地差異大，中國(guó)境內(nèi)降水較少；中尼鐵路沿岸中國(guó)境內(nèi)降水較少，沼澤不多，尼泊爾境內(nèi)地形起伏，排水方便，沼澤也不多，故選A。23.答案：B解析：中尼鐵路橋隧眾多，可以縮短線路長(zhǎng)度，但增加了建設(shè)投資；可減少對(duì)地表植被的破壞，保護(hù)當(dāng)?shù)卮嗳醯纳鷳B(tài)環(huán)境：降低路面坡度，提高列車運(yùn)行的安全性；橋隧眾多，工程量大，可減少滑坡、泥石流等自然災(zāi)害的危害，②③正確，故選

B。24.答案：C解析：中尼鐵路通車后，可加強(qiáng)中國(guó)與尼泊爾之間的經(jīng)濟(jì)、文化交流，方便與東亞地區(qū)聯(lián)系；加德滿都是尼泊爾等級(jí)最高的城市，中尼鐵路通車后，不會(huì)提升加德滿都城市等級(jí)：中尼鐵路通車后，使尼泊爾搭乘中國(guó)發(fā)展快車，加快發(fā)展，促進(jìn)產(chǎn)品出口；中尼鐵路通車，加強(qiáng)中國(guó)對(duì)尼泊爾的影響，但無(wú)法完全擺脫印度對(duì)尼泊爾的控制和影響，故選C。25.答案：（1）我國(guó)高鐵技術(shù)先進(jìn)，生產(chǎn)能力強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)鏈完整。（必答，技術(shù)、生產(chǎn)能力和產(chǎn)業(yè)鏈，答出其中一點(diǎn)即可）這種模式有利于各環(huán)節(jié)之間的溝通交流，保證工程質(zhì)量，提升工程效率，控制建設(shè)成本。（2）縮短了雅加達(dá)與萬(wàn)隆之間的通行時(shí)間，為雅加達(dá)帶來(lái)大量的客流：提升了雅加達(dá)對(duì)外的聯(lián)通效率，加強(qiáng)了與外地的聯(lián)系；擴(kuò)大了雅加達(dá)的腹地范圍，增強(qiáng)雅加達(dá)的城市輻射功能。（3）雅萬(wàn)高鐵延長(zhǎng)線長(zhǎng)度長(zhǎng)，工期長(zhǎng)，投資大：地形崎嶇，起伏較大：氣候炎熱潮濕，降雨多（穿越熱帶雨林區(qū)，蚊蟲叮咬、動(dòng)物侵襲等）；多地震和火山，地質(zhì)條件復(fù)雜；跨越河流多，建設(shè)難度大；人口密度大，征地、拆遷難度大。解析：（1）印度尼西亞雅萬(wàn)高鐵建設(shè)采用中國(guó)高鐵全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈的原因主要從技術(shù)水平，產(chǎn)業(yè)鏈以及建設(shè)成本的角度來(lái)進(jìn)行分析。從技術(shù)水平的角度來(lái)說(shuō)，中國(guó)高鐵技術(shù)成熟，水平高，生產(chǎn)能力強(qiáng)，所以印度尼西亞雅萬(wàn)高鐵建設(shè)采用中國(guó)高鐵。從產(chǎn)業(yè)鏈的角度來(lái)說(shuō)，由于中國(guó)鐵路建設(shè)產(chǎn)業(yè)鏈完整，所以印度尼西亞雅萬(wàn)高鐵建設(shè)采用中國(guó)高鐵。從建設(shè)成本的角度來(lái)說(shuō)，采用中國(guó)高鐵可以提高建設(shè)速度，降低建設(shè)成本，提高鐵路運(yùn)輸水平；這種模式有利于各環(huán)節(jié)之間的溝通交流，保證工程質(zhì)量，提升工程效率，控制建設(shè)成本。（2）雅萬(wàn)高鐵建設(shè)對(duì)雅加達(dá)城市輻射作用提升的影響主要從提高聯(lián)通效率，增加人口流動(dòng)強(qiáng)度以及加強(qiáng)地區(qū)聯(lián)系的角度來(lái)進(jìn)行分析。從增加人口流動(dòng)強(qiáng)度的角度來(lái)說(shuō)，雅萬(wàn)高鐵建設(shè)提高了雅加達(dá)與萬(wàn)隆之間的聯(lián)通效率，所以提升了雅加達(dá)與萬(wàn)隆之間的人口流動(dòng)強(qiáng)度；從加強(qiáng)地區(qū)聯(lián)系的角度來(lái)說(shuō)，由于雅萬(wàn)高鐵建設(shè)提高了雅加達(dá)與萬(wàn)隆之間的聯(lián)通效率，所以雅萬(wàn)高鐵建設(shè)加強(qiáng)了對(duì)雅加達(dá)與萬(wàn)隆之間沿線地區(qū)的聯(lián)系；從提高聯(lián)通效率的角度來(lái)說(shuō)，雅萬(wàn)高鐵建設(shè)提高了雅加達(dá)與萬(wàn)隆之間的聯(lián)通效率，有利于擴(kuò)大城市的腹地范圍。（3）由材料可知，印尼方面希望將雅萬(wàn)高鐵延伸至泗水，所跨距離750千米，雅萬(wàn)高鐵延長(zhǎng)線長(zhǎng)度長(zhǎng)，工期長(zhǎng)，投資大：該區(qū)域以山地為主，地形崎嶇，起伏較大，修筑難度大，工程量大：當(dāng)?shù)貫闊釒в炅謿夂?，氣候炎熱潮濕，降雨多（穿越熱帶雨林區(qū)，蚊蟲叮咬、動(dòng)物侵襲等）；位于板塊交界處，多地震和火山，地質(zhì)條件復(fù)雜；跨越河流多，建設(shè)難度大；總?cè)丝?.4億，人口密度大，征地、拆遷難度大。26.答案：（1）該地區(qū)有較豐富的冰雪融水、大氣降水和地下水補(bǔ)給；河谷地區(qū)地勢(shì)低平，排水不暢；氣溫較低，蒸發(fā)弱；地下凍土層發(fā)育，阻滯水分下滲。（2）交通條件的改善，加強(qiáng)了區(qū)域間的聯(lián)系，促進(jìn)了京津地區(qū)產(chǎn)業(yè)向沿線地區(qū)轉(zhuǎn)移，使沿線地區(qū)第二、三產(chǎn)業(yè)比重上升（促進(jìn)沿線地區(qū)工業(yè)化和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整）；沿線地區(qū)就業(yè)機(jī)會(huì)增多，促進(jìn)周邊地區(qū)農(nóng)業(yè)人口向非農(nóng)業(yè)人口轉(zhuǎn)變（城市人口比重上升）；隨著城市人口的增加，城鎮(zhèn)規(guī)模擴(kuò)大（城鎮(zhèn)數(shù)量增多，等級(jí)提高），周邊地區(qū)農(nóng)村地域轉(zhuǎn)變?yōu)槌鞘械赜?。?）鄭州地理位置優(yōu)越，是河南省行政中心，中原城市群等級(jí)最高的城市，產(chǎn)業(yè)眾多，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平最高，綜合服務(wù)功能最強(qiáng)；鐵路、公路、航空等交通運(yùn)輸最密集，通信、物流網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，聯(lián)通效率最高；聯(lián)通強(qiáng)度最強(qiáng)，輻射范圍最大，對(duì)區(qū)域的輻射作用最強(qiáng)。解析：（1）水循環(huán)涉及降水、地表徑流、地下徑流、蒸發(fā)、下滲等因素，濕地的形成需要說(shuō)明水分的補(bǔ)給大于支出。補(bǔ)給方面：地區(qū)有較豐富的天山冰雪融水、來(lái)自大西洋的水汽在此處抬升，大氣降水較豐富，另外還有地下水補(bǔ)給；支出方面：當(dāng)?shù)鼐暥容^高，氣溫較低，蒸發(fā)弱：地下凍土層發(fā)育，阻滯水分下滲。地處河谷地區(qū)地勢(shì)低平，排水不暢