概述與適用范圍本程序描述了由飛機(jī)上拆下的不可用的周轉(zhuǎn)件或按相關(guān)規(guī)定需進(jìn)行升級(jí)改裝的器材送往合格的修理廠家，以使其恢復(fù)至可用狀態(tài)或改裝升級(jí)至最新狀態(tài)的要求和程序。本程序涉及的送修對(duì)象為飛機(jī)裝機(jī)器材、倉庫中的器材。適用于航空器材部、生產(chǎn)計(jì)劃部、航線維修部（含分維修地點(diǎn)/分支維修機(jī)構(gòu)）、基地維修部、工程部、發(fā)動(dòng)機(jī)管理中心、質(zhì)量部、福州分公司機(jī)務(wù)部。程序?qū)傩浴鯟CAR121□CCAR145□CCAR145定檢/部件依據(jù)文件AC-121-66《維修計(jì)劃和控制》。AC-121-58R1《合格的航材》?！毒S修工程管理手冊(cè)》“航材管理”。《維修工程管理手冊(cè)》“部件送修”。術(shù)語和定義周轉(zhuǎn)件：指按照生產(chǎn)廠家的部件維修手冊(cè)，以符合適航要求的手段，可重復(fù)修理使其恢復(fù)至可用狀態(tài)的飛機(jī)零部件。故障件：指從飛機(jī)上拆下的被認(rèn)為帶有故障的飛機(jī)零部件。大宗航材：指發(fā)動(dòng)機(jī)、APU、起落架、反推等總維修費(fèi)用大于100萬人民幣以上或新件價(jià)格50萬美元以上的高價(jià)航材。送修：指把周轉(zhuǎn)件送往經(jīng)具有局方維修許可并經(jīng)廈航批準(zhǔn)的修理廠家進(jìn)行修理至可用。要求所需的人員崗位飛機(jī)維修工程部分管航材(副)總經(jīng)理。航空器材部主管、送修索賠處經(jīng)理、索賠室主任、送修索賠員。工程工程師、動(dòng)力工程師。附件監(jiān)控工程師。授權(quán)航材檢驗(yàn)員、質(zhì)保工程師。維修人員。計(jì)劃財(cái)務(wù)部管理人員、航材核算員。職責(zé)航空器材部：負(fù)責(zé)航材的送修，庫存?zhèn)浼托?，改裝的執(zhí)行要求、修理進(jìn)度跟蹤監(jiān)控、運(yùn)輸報(bào)關(guān)、收料入庫、發(fā)票審核、付款申請(qǐng)和廠家合同執(zhí)行的評(píng)估。航線維修部和基地維修部：負(fù)責(zé)提供從飛機(jī)上拆下的不可用件狀況信息，清楚地描述拆換原因以及必要的修理建議。工程部、發(fā)動(dòng)機(jī)管理中心：負(fù)責(zé)大件航材的工作范圍制定，附件AD/CAD/SB改裝要求制定，負(fù)責(zé)修理費(fèi)用高的附件修理以及廠家SB執(zhí)行審核。生產(chǎn)計(jì)劃部：負(fù)責(zé)提供大件航材的拆換計(jì)劃，記錄拆下的飛機(jī)零部件的履歷信息，并向航空器材部提供“附件拆換報(bào)告”，包括該件的使用拆下日期、原因和故障描述、使用經(jīng)歷和需執(zhí)行的AD/CAD/SB要求。報(bào)價(jià)批準(zhǔn)權(quán)限（以公司《計(jì)劃財(cái)務(wù)手冊(cè)》相關(guān)規(guī)定為準(zhǔn)）：送修索賠處經(jīng)理負(fù)責(zé)批準(zhǔn)修理費(fèi)在3,000美元（國內(nèi)送修10,000元人民幣）（含）以下的送修業(yè)務(wù)；負(fù)責(zé)審核修理費(fèi)在3,000美元（國內(nèi)送修10,000元人民幣）以上的送修費(fèi)用的合理性；無論金額大小，所有的航材送修業(yè)務(wù)修理費(fèi)的確認(rèn)均應(yīng)經(jīng)計(jì)劃財(cái)務(wù)部業(yè)務(wù)主辦處室審批成本管理分部航材核算處審核；執(zhí)行SB改裝或修理費(fèi)用超過3萬美元（國內(nèi)送修50,000元人民幣），修理費(fèi)用費(fèi)用高的附件修理應(yīng)經(jīng)工程部工程處工程師或發(fā)動(dòng)機(jī)管理中心EMC工程師審核，審核內(nèi)容應(yīng)包括執(zhí)行SB的必要性，廠家檢測(cè)故障與送修的故障現(xiàn)象的一致性，更換零部件的合理性，審核后簽署意見；對(duì)于修理費(fèi)3,000美元（國內(nèi)送修10,000元人民幣）以上、1萬美元（國內(nèi)送修30,000元人民幣）（含）以下的送修業(yè)務(wù)，逐級(jí)審核后，由航空器材部（副）總經(jīng)理主管批準(zhǔn)；修理費(fèi)1萬美元（國內(nèi)送修超過30,000元人民幣）以上、2萬美元（國內(nèi)送修100,000元人民幣）（含）以下的送修業(yè)務(wù)，逐級(jí)審核后，經(jīng)飛機(jī)維修工程部分管航材（副）總經(jīng)理批準(zhǔn)；修理費(fèi)2萬美元（國內(nèi)送修超過100,000元人民幣）以上、5萬美元（國內(nèi)送修200,000元人民幣）（含）以下的送修業(yè)務(wù)，逐級(jí)審核后，經(jīng)計(jì)劃財(cái)務(wù)部（副）總經(jīng)理批準(zhǔn)；修理費(fèi)5萬美元（國內(nèi)送修超過200,000元人民幣）以上、100萬美元（國內(nèi)送修5000,000元人民幣）（含）以下的送修業(yè)務(wù)，逐級(jí)審核后，經(jīng)公司分管領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)；修理費(fèi)超過100萬美元（國內(nèi)送修超過5000,000元人民幣）的送修業(yè)務(wù)，逐級(jí)審核后，經(jīng)公司分管領(lǐng)導(dǎo)、公司財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人和公司總經(jīng)理批準(zhǔn)。航材送修原則時(shí)控件中的壽命件、起落架等重要部件的送修計(jì)劃應(yīng)在附件拆換前制定，其他部件的送修計(jì)劃在附件拆下后進(jìn)行待修件處理評(píng)估時(shí)制定。AOG或正常送修確定當(dāng)庫存量為零時(shí)，應(yīng)采用AOG送修。當(dāng)庫存量大于等于航材最低庫存量時(shí)，采用正常送修或多方詢價(jià)。庫存?zhèn)浼捎趲齑鏁r(shí)限管理要求或者需送廠家執(zhí)行適航指令/服務(wù)通告改裝時(shí)，按照本程序8.1條制定送修計(jì)劃。拆換件處置方式報(bào)廢：參照本手冊(cè)“航材報(bào)廢管理程序”第5條的定義。送修索賠員應(yīng)確定報(bào)廢原因，并提交報(bào)廢審批。暫存：根據(jù)庫存?zhèn)浼?shù)量、飛機(jī)退租航材情況、國外有FAA修理能力但暫無CAAC批準(zhǔn)能力等實(shí)際情況暫緩修理送修；送修索賠員應(yīng)確定暫存原因，并提交暫存審批。待售：修理費(fèi)用比較高，不適用廈航機(jī)隊(duì)的故障件。送修索賠員應(yīng)確定待售原因，并提交待售審批。可用入庫：僅針對(duì)于退租飛機(jī)證件不符合FAA要求的件。送修：根據(jù)附件拆換報(bào)告的建議，選擇合適的廠家予以測(cè)試/送修/改裝/大修。索賠：根據(jù)該件的使用狀況以及承修商維修協(xié)議索賠條款，將保修期內(nèi)的零部件返回原修理廠索賠。送修索賠處送修索賠員每年應(yīng)進(jìn)行一次暫存件的評(píng)估，根據(jù)維修廠家能力、庫存量等實(shí)際情況，按本程序5.4款的要求進(jìn)行處置。報(bào)廢件由航空器材部航材供應(yīng)處負(fù)責(zé)組織完成報(bào)廢手續(xù)。送修廠家（包括OEM廠家）只能從經(jīng)廈航批準(zhǔn)并列入“廈航認(rèn)可航空器及零附件委托維修機(jī)構(gòu)清單批準(zhǔn)書”或經(jīng)質(zhì)量系統(tǒng)臨時(shí)批準(zhǔn)的廠家中選擇，不得將航材送到未經(jīng)局方以及廈航批準(zhǔn)的廠家修理。航材管理系統(tǒng)設(shè)置由處經(jīng)理指定的人員管理，以質(zhì)量系統(tǒng)頒布的有效的“廈航認(rèn)可航空器及零附件委托維修機(jī)構(gòu)清單批準(zhǔn)書”為依據(jù)，實(shí)時(shí)修訂，臨時(shí)批準(zhǔn)的廠家到期禁用。送修方式固定價(jià)包修（排他）：選擇已簽訂有效的固定價(jià)修理協(xié)議GTA的送修廠家。按小時(shí)包修：選擇已簽訂有效的包修協(xié)議的送修廠家。固定價(jià)包修（非排他）：綜合評(píng)估合格資質(zhì)修理廠家的修理質(zhì)量、索賠率、修理周期、修理工時(shí)費(fèi)、修理材料價(jià)格優(yōu)勢(shì)、可提供證件等內(nèi)容，選擇合適的送修廠家。單件送修：選擇修理廠家原則上按照航材管理系統(tǒng)中綜合評(píng)分（綜合評(píng)估修理質(zhì)量、價(jià)格、修理周期）的排名，若發(fā)現(xiàn)綜合評(píng)分不能反映最佳方案時(shí)，送修索賠員應(yīng)綜合考慮排名OEM原廠、前幾位廠家該件號(hào)的實(shí)際修理質(zhì)量、周期、價(jià)格，修理工時(shí)費(fèi)、修理材料價(jià)格優(yōu)勢(shì)、可提供證件等內(nèi)容，決定選擇修理廠家，然后在航材系統(tǒng)的待修評(píng)估模塊的承修商排名處，說明相應(yīng)理由，并提交航材管理系統(tǒng)待修件評(píng)估流程逐級(jí)報(bào)批?？赡軐?dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車的關(guān)鍵部件（以發(fā)動(dòng)機(jī)管理中心EMC發(fā)布的清單為依據(jù)）應(yīng)首選經(jīng)廈航批準(zhǔn)的OEM廠家進(jìn)行送修。對(duì)于無序號(hào)件，要求承修商發(fā)函承諾原件返回。待修件評(píng)估至少包括以下內(nèi)容：待修件基本信息：包括件號(hào)、序號(hào)、ATA章節(jié)、部件名稱、適用機(jī)型等；附件拆換故障信息：包括拆下日期/飛機(jī)號(hào)、使用時(shí)間、故障描述等；承修商評(píng)估信息：包括證件情況、修理工時(shí)報(bào)價(jià)等；索賠信息（如適用）；本程序5.4條的處置方式；庫存數(shù)量、在修、訂貨數(shù)量、新件價(jià)格、維修建議（不可修理或部分可修）等。送修工作內(nèi)容應(yīng)至少包括維修要求，索賠方面以及適用的適航性限制的內(nèi)容，維修要求應(yīng)至少包括下列內(nèi)容：執(zhí)行適航指令或服務(wù)通告的改裝（如適用）；失效、故障和缺陷的排除要求；部件維修手冊(cè)規(guī)定的維修工作項(xiàng)目（在送修合同條款中明確廠家應(yīng)按照有效的CMM手冊(cè)進(jìn)行修理）；維修放行標(biāo)準(zhǔn)（在送修合同條款中明確廠家應(yīng)按照有效的CMM手冊(cè)放行）。送修合同應(yīng)使用航材管理系統(tǒng)中的統(tǒng)一合同文本，合同通過系統(tǒng)打印，不允許修改，并至少應(yīng)包括以下內(nèi)容：送修件的名稱、件號(hào)或型號(hào)、序號(hào)；本次送修前拆自航空器的注冊(cè)號(hào)、機(jī)型；拆下日期、原因或故障描述、使用時(shí)間；維修要求；合格證件和維修記錄要求，應(yīng)至少包括：檢查發(fā)現(xiàn)缺陷及其糾正措施記錄；適航指令和服務(wù)通告執(zhí)行記錄；零部件更換記錄；最終測(cè)試結(jié)論（如適用）；重要修理及改裝記錄（如適用）；維修放行證明［AAC-038“適航批準(zhǔn)標(biāo)簽/維修放行證書”，F(xiàn)AA8130-3/EASA證（按需要）］。嚴(yán)禁使用未經(jīng)廈航批準(zhǔn)的PMA件；如交換或更換使用過的航材應(yīng)提供以往出現(xiàn)過的不正常情況，如：過載、意外終止使用、過熱、重大的故障或事故。送修索賠員應(yīng)要求修理廠家在廈航送修的航材遇到下列情況時(shí)，應(yīng)得到廈航書面確認(rèn)或指令后，方可繼續(xù)進(jìn)行修理：檢查發(fā)現(xiàn)送修航材的故障與送修合同描述不一致；超手冊(cè)維修；使用串件或自制件（廈航航材上不得使用承修商的自制件）；外委送修或轉(zhuǎn)包維修；其他任何非正常情況。廠家的修理報(bào)價(jià)經(jīng)審批同意后，送修合同生效，送修報(bào)價(jià)審批（批準(zhǔn)權(quán)限參照4.2款）在航材管理系統(tǒng)中進(jìn)行，其內(nèi)容應(yīng)至少包括：送修件基本信息：合同號(hào)/協(xié)議號(hào)、件號(hào)、序號(hào)、送修件名稱；廠家報(bào)價(jià)具體情況：廠家、修理報(bào)價(jià)/SB報(bào)價(jià)、當(dāng)前新件市場(chǎng)價(jià)、修理價(jià)/新件價(jià)(%)、預(yù)計(jì)修理時(shí)間；上次修理情況（如適用）：上次修理廠家、上次修理報(bào)價(jià)、上次修理價(jià)/新件價(jià)(%)、上次修理周期(天)、修后使用時(shí)間(小時(shí))；報(bào)價(jià)費(fèi)用合理性評(píng)估；索賠處理情況（適用于新飛機(jī)索賠）。國內(nèi)修理廠家（OEM廠家除外）更換材料金額超過1000元人民幣的件需要返回廈航。修理記錄內(nèi)容：檢查發(fā)現(xiàn)缺陷及其糾正措施記錄；適航指令和服務(wù)通告執(zhí)行記錄；零部件更換記錄；最終測(cè)試結(jié)論（如適用）；維修放行證明；重要修理及改裝記錄（如適用）。注：除維修放行證明、重要修理和改裝記錄外，上述信息可以以維修報(bào)告的方式由維修單位提供。對(duì)于推遲維修送修的航材（以及AOG送修），每周監(jiān)控，在航材運(yùn)輸?shù)綇S家一周后進(jìn)行催修（包括內(nèi)修）。OEM廠家獨(dú)家修理的航材應(yīng)經(jīng)局方批準(zhǔn)后，方可送修。航材承修商清單和廈航能力清單的管理：指定專人負(fù)責(zé)對(duì)質(zhì)保處最新頒發(fā)的承修商清單與航材系統(tǒng)承修商清單進(jìn)行核對(duì)；建立送修索賠處臨時(shí)承修商清單并控制有效期；指定專人定期負(fù)責(zé)更新廈航能力清單。大宗航材送修原則參照本手冊(cè)“大宗航材送修項(xiàng)目管理程序”。合同執(zhí)行評(píng)估原則單項(xiàng)合同評(píng)估的內(nèi)容應(yīng)包括修理周期TAT、修理周期、是否發(fā)生自購、證件、包裝、扣查、快速反應(yīng)情況、以及服務(wù)質(zhì)量等。根據(jù)單項(xiàng)合同評(píng)估的各項(xiàng)內(nèi)容，評(píng)估出綜合得分。航材承修商合同執(zhí)行情況評(píng)估每年至少一次（OEM廠家不做評(píng)估），評(píng)估執(zhí)行時(shí)間定為每年的4月份，評(píng)估時(shí)間段為上一年的1月1日至12月31日，審批后的承修商合同執(zhí)行評(píng)估清單，保存在航材管理系統(tǒng)，質(zhì)量部質(zhì)保處通過航材管理系統(tǒng)查閱承修商合同執(zhí)行評(píng)估。承修商合同執(zhí)行評(píng)估的內(nèi)容應(yīng)至少包括修理周期、索賠率、維修報(bào)價(jià)。依據(jù)承修商合同執(zhí)行評(píng)估的結(jié)果，按照要求，逐項(xiàng)打分，評(píng)估結(jié)果分為較好（85分以上）、一般（60-85分）、不合格(60分以下)，經(jīng)送修索賠處（副）經(jīng)理審核，航空器材部主管審批。對(duì)評(píng)估不合格的承修商，送修索賠處提供不合格的承修商清單和處理建議，并由航空器材部主管審批是否停止業(yè)務(wù)關(guān)系。對(duì)操作中有違反局方相關(guān)規(guī)定的承修商，應(yīng)立即停止業(yè)務(wù)，并報(bào)質(zhì)量部和飛機(jī)維修工程部分管航材（副）總經(jīng)理。航材送修計(jì)劃制定送修索賠員時(shí)控件、起落架等重要部件送修計(jì)劃的制定查詢ARMS系統(tǒng)中時(shí)控件拆換計(jì)劃。查詢ARMS中已發(fā)布的送修時(shí)需執(zhí)行的相關(guān)EO/TB。查詢?cè)诟郊饟Q報(bào)告中提出的送修時(shí)需執(zhí)行SB的要求。在ARMS中查詢飛機(jī)使用困難報(bào)告，航線維修報(bào)告LMR/客艙維修報(bào)告CMR，附件拆換報(bào)告上的故障描述了解送修附件的故障情況。根據(jù)庫存數(shù)量和計(jì)劃到期拆換情況，初步確定送修廠家以及正常送修或AOG送修。送修索賠員一般航材送修計(jì)劃的制定進(jìn)行待修評(píng)估時(shí)，制定送修計(jì)劃，確定正常送修或AOG送修。查閱航材管理系統(tǒng)的附件拆換信息：使用時(shí)間、附件故障原因。查閱在附件拆換報(bào)告中提出的送修時(shí)需執(zhí)行SB的要求。查閱航材管理系統(tǒng)中航材送修需要執(zhí)行的EO/TB。當(dāng)拆換報(bào)告的內(nèi)容不夠詳細(xì)時(shí)，需查詢ARMS飛機(jī)使用困難報(bào)告，航線維修報(bào)告LMR/客艙維修報(bào)告CMR，附件拆換報(bào)告上的故障描述，了解送修附件的故障情況。查詢附件庫存數(shù)量，為零時(shí)應(yīng)采用AOG送修。航材送修管理程序（POOLING航材送修管理的特殊要求參見本手冊(cè)“航材POOLING管理程序”）送修索賠處經(jīng)理、按照送修索賠處人員的狀況，制定送修ATA章節(jié)的分工，并保持航材系統(tǒng)分工數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，航材管理系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)行待修件處理的任務(wù)分配。送修索賠員根據(jù)OEM索賠條款和供貨商GTA索賠條款，將索賠期內(nèi)的原裝機(jī)件和采購件在2個(gè)工作日內(nèi)移交給索賠室分管章節(jié)的索賠員處理。在航材供應(yīng)處完成航材退料入庫手續(xù)后5個(gè)工作日內(nèi)，在航材管理系統(tǒng)中，根據(jù)附件拆換報(bào)告或故障信息，對(duì)拆換件進(jìn)行評(píng)估并做相應(yīng)的處置：報(bào)廢/暫存/待售/可用入庫（按相應(yīng)的程序執(zhí)行），送修/索賠。選擇經(jīng)廈航質(zhì)量系統(tǒng)批準(zhǔn)的修理廠家，提交審批。送修索賠處經(jīng)理審核各項(xiàng)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)、送修廠家、報(bào)廢/暫存/待售件的合理性。航空器材部主管審核送修廠家、報(bào)廢/暫存/待售件的合理性，審批新件價(jià)格1.5萬美元以下的航材送修廠家，審批新件價(jià)格1.5萬美元以下報(bào)廢/暫存/待售件。飛機(jī)維修工程部分管航材（副）總經(jīng)理審批新件價(jià)格1.5萬美元以上的航材送修廠家（包修除外），審批新件價(jià)格1.5萬美元以上的報(bào)廢/暫存/待售件。公司分管領(lǐng)導(dǎo)審批新件價(jià)格20萬美元以上的航材送修廠家（包修除外）。審批新件價(jià)格20萬美元以上的報(bào)廢/暫存/待售件。送修索賠員依據(jù)附件拆換報(bào)告制定航材送修工作內(nèi)容。在待修件處理評(píng)估單批準(zhǔn)后3個(gè)工作日內(nèi)，按照送修工作內(nèi)容制作送修合同和裝箱單。航材包裝、運(yùn)輸員收到送修合同和裝箱單后，于3個(gè)工作日內(nèi)將相關(guān)附件發(fā)往修理廠家。送修索賠員應(yīng)跟蹤送修件及時(shí)發(fā)出，并跟蹤修理廠家收件情況。在合同發(fā)出15天內(nèi)應(yīng)跟蹤修理廠家報(bào)價(jià)情況，如未收到廠家修理報(bào)價(jià)應(yīng)了解廠家未報(bào)價(jià)的原因，催促廠家盡快給出報(bào)價(jià)。報(bào)價(jià)費(fèi)用審批收到修理廠家發(fā)來的報(bào)價(jià)后，應(yīng)對(duì)修理報(bào)價(jià)的合理性進(jìn)行評(píng)估，內(nèi)容主要包括修理工時(shí)費(fèi)用、修理更換材料費(fèi)用、修理周期、其他說明等。當(dāng)修理費(fèi)用超過30000元人民幣時(shí)，應(yīng)比較修理廠家更換材料費(fèi)用的報(bào)價(jià)與OEM價(jià)格，如價(jià)格相差較大，應(yīng)與修理廠家商談，減低修理費(fèi)用，同時(shí)綜合考慮庫存?zhèn)浼?shù)量、采購周期等因素，考慮是否由廈航自行采購修理備件。工程工程師、動(dòng)力工程師審核執(zhí)行SB的必要性，廠家檢測(cè)故障與送修的故障現(xiàn)象的一致性，更換零部件的合理性，審核后簽署意見。送修索賠處（副）經(jīng)理審核送修報(bào)價(jià)是否合理，是否報(bào)批描述完整，更換零部件是否按照規(guī)定進(jìn)行比價(jià)。航空器材部主管審核送修合同報(bào)價(jià)。飛機(jī)維修工程部分管航材（副）總經(jīng)理審核送修合同報(bào)價(jià)。計(jì)劃財(cái)務(wù)部航材核算員審核送修合同報(bào)價(jià)公司各級(jí)審批人按權(quán)限對(duì)送修合同報(bào)價(jià)逐級(jí)審批。送修索賠員廈航提供修理備件向計(jì)劃采購處提出需自行采購備件的申請(qǐng)，說明相關(guān)的送修合同。備件到貨后及時(shí)組織發(fā)運(yùn)給修理廠家。計(jì)劃采購員制定采購計(jì)劃，采購合同送修需要的備件，采購件到貨后及時(shí)通知送修索賠員。送修索賠員送修報(bào)價(jià)批準(zhǔn)后，應(yīng)催促送修廠家及時(shí)完成修理、運(yùn)出返回入庫。負(fù)責(zé)全程跟蹤和控制修理狀況及周期，及時(shí)與修理廠家的聯(lián)系監(jiān)督廠家的修理質(zhì)量和修理周期，AOG送修的附件應(yīng)密切跟蹤和控制送修的各個(gè)環(huán)節(jié)，保證送修件在最短的時(shí)間內(nèi)修返入庫。每半個(gè)月梳理一次手頭合同執(zhí)行情況，并催修，一個(gè)月未關(guān)閉的合同制表報(bào)處室經(jīng)理。了解掌握并跟蹤督辦未關(guān)閉的合同，三個(gè)月未關(guān)閉的合同報(bào)部門經(jīng)理。介入了解并推動(dòng)處理未關(guān)閉的合同，半年仍然無法關(guān)閉的合同部門報(bào)質(zhì)保備案并視情介入調(diào)查，同時(shí)報(bào)主管領(lǐng)導(dǎo)。當(dāng)庫存為零時(shí)，應(yīng)檢查所有備件的送修情況，及時(shí)催修，要求廠家縮短修理周期盡快修復(fù)返回，如認(rèn)為備件不足，向計(jì)劃采購處提出增加備件的建議。航材報(bào)關(guān)員、航材運(yùn)輸員分別完成報(bào)關(guān)和運(yùn)輸，使零部件及時(shí)完成送修返回備用。航材收料員航材送修返回后，負(fù)責(zé)核對(duì)廈航要求廠家返回的更換材料，保存修理記錄的原件，并于該件驗(yàn)收入庫后30天內(nèi)，通過記錄掃描保存、共享的方式，將相關(guān)的信息反饋質(zhì)量部可靠性中心及其他需要的部門。航材檢驗(yàn)員送修件驗(yàn)收入庫。送修合同付款計(jì)劃財(cái)務(wù)部航材核算員接收供應(yīng)商發(fā)票，錄入航材系統(tǒng)。送修索賠員接到財(cái)務(wù)交接的發(fā)票，確認(rèn)訂件收料后，在10個(gè)工作日內(nèi)，在航材管理系統(tǒng)確認(rèn)發(fā)票后提交“航材付款申請(qǐng)單審批表”并打印紙質(zhì)表單。預(yù)付款發(fā)票則需要由業(yè)務(wù)員錄入系統(tǒng)，確認(rèn)后提交。送修索賠處經(jīng)理在航材管理系統(tǒng)審核“航材付款申請(qǐng)單審批表”，并在紙質(zhì)表單上簽批。航空器材部主管在航材管理系統(tǒng)審批“航材付款申請(qǐng)單審批表”，并在紙質(zhì)表單上簽批。飛機(jī)維修工程部分管航材（副）總經(jīng)理在航材管理系統(tǒng)審批“航材付款申請(qǐng)單審批表”，并在紙質(zhì)表單上簽批。送修索賠員將審批后的“航材付款申請(qǐng)單審批表”提交給財(cái)務(wù)部門。大宗航材送修廠家的選擇及比價(jià)管理程序參照本手冊(cè)“大宗航材送修項(xiàng)目管理程序”。OEM廠家獨(dú)家修理批準(zhǔn)程序送修索賠員在處理待修件時(shí)，應(yīng)核查確認(rèn)該件號(hào)是否OEM廠家獨(dú)家修理的件，確認(rèn)為獨(dú)家修理的送修件，應(yīng)完整、準(zhǔn)確地填寫“無CAAC批準(zhǔn)維修資源航材處理申請(qǐng)單”中的1至6項(xiàng)內(nèi)容，并及時(shí)報(bào)質(zhì)量部質(zhì)保處。提交的申請(qǐng)表應(yīng)建檔，并在提交質(zhì)量部7個(gè)工作日后，跟蹤申請(qǐng)表審核以及提交局方的情況。質(zhì)保工程師質(zhì)保工程師負(fù)責(zé)對(duì)“無CAAC批準(zhǔn)維修資源航材處理申請(qǐng)單”進(jìn)行審核，交質(zhì)量經(jīng)理或公司維修工程副總經(jīng)理簽署，上報(bào)局方。跟蹤局方審批的情況，并及時(shí)將局方批準(zhǔn)的“無CAAC批準(zhǔn)維修資源航材處理申請(qǐng)單”復(fù)印件交給送修索賠員。建立“無CAAC批準(zhǔn)維修資源航材處理申請(qǐng)單”檔案。送修索賠員依據(jù)局方的批準(zhǔn)將待修件送到無CAAC維修能力的OEM廠家修理。航材修后入庫時(shí)，應(yīng)將局方批準(zhǔn)的“無CAAC批準(zhǔn)維修資源航材處理申請(qǐng)單”交給航材收料員，該申請(qǐng)表等同與AAC-038表格，與合格證一同保存。合同執(zhí)行評(píng)估程序送修索賠員在送修的航材入庫后5個(gè)工作日內(nèi)進(jìn)行單項(xiàng)合同執(zhí)行情況的評(píng)估，對(duì)單項(xiàng)合同執(zhí)行評(píng)估的內(nèi)容逐項(xiàng)打分。送修索賠處經(jīng)理安排每年進(jìn)行航材承修商合同執(zhí)行評(píng)估。評(píng)估執(zhí)行時(shí)間定為每年的4月份，評(píng)估時(shí)間段為上一年的1月1日至12月31日，安排每年進(jìn)行附件小時(shí)包修合同執(zhí)行評(píng)估。每年1月份制定包修廠家年度評(píng)估工作計(jì)劃和責(zé)任人。評(píng)估執(zhí)行時(shí)間定為每年的4月份，評(píng)估時(shí)間段為上一年的1月1日至12月31日?！陡郊r(shí)包修評(píng)估報(bào)告》應(yīng)包含以下內(nèi)容：受評(píng)估廠家，評(píng)估時(shí)間段，年度送修量統(tǒng)計(jì)，修理周期統(tǒng)計(jì)，條款執(zhí)行爭(zhēng)議實(shí)例，相關(guān)包修附件備件訂貨增加、前后比例變化分析，包修實(shí)際節(jié)省費(fèi)用（詳見財(cái)務(wù)報(bào)告），相關(guān)包修附件AOG借件分析。送修合同檔案管理規(guī)定送修索賠處負(fù)責(zé)送修合同檔案的管理，通過航材系統(tǒng)審批的送修合同，其檔案保存在航材管理系統(tǒng)中。送修合同的檔案，應(yīng)包括以下主要內(nèi)容：待修件處理評(píng)估單；與修理廠家的往來郵件/傳真；修理報(bào)價(jià)申請(qǐng)審批單；該合同評(píng)估結(jié)果（保存在航材管理系統(tǒng)中）。工作記錄要求序號(hào)表格號(hào)記錄名稱保管期限保管部門1送修合同檔案航材領(lǐng)用后兩年送修索賠處流程圖航材送修流程圖大宗航材送修廠家的選擇和比價(jià)流程圖使用的表格樣件無CAAC批準(zhǔn)維修資源航材處理申請(qǐng)單表格樣式無CAAC批準(zhǔn)維修資源航材處理申請(qǐng)單申請(qǐng)單編號(hào)：提出日期：1．申請(qǐng)單位單位名稱：?jiǎn)挝坏刂罚?．申請(qǐng)?zhí)幚淼暮讲闹圃鞆S家件號(hào)：序號(hào)：飛機(jī)制造廠件：制造廠家名稱：制造廠家地址：拆自→機(jī)型：機(jī)號(hào)：拆下原因（#)：□意外損壞/故障□正常使用損耗□計(jì)劃拆換3．申請(qǐng)類別種類：□送修□交換□采購使用過的器材此件號(hào)申請(qǐng)次數(shù)：□首次□再次第次4．CAAC批準(zhǔn)維修資源查詢查詢范圍：□民航維修網(wǎng)□AC-145-3□內(nèi)部供應(yīng)商清單查詢主題詞：□完整件號(hào)□不包括尾號(hào)的件號(hào)□OEM查詢結(jié)果：□無此OEM產(chǎn)品及查詢件號(hào)□有此OEM產(chǎn)品，但無查詢件號(hào)（不包括尾號(hào)）□有此OEM產(chǎn)品和不包括尾號(hào)的件號(hào)，但無完整件號(hào)□是否聯(lián)系有此OEM產(chǎn)品和不包括尾號(hào)的件號(hào)的維修單位增加此件號(hào)(#)查詢記錄→查詢?nèi)耍翰樵內(nèi)掌冢?．計(jì)劃送修廠家單位名稱單位地址單位類型□OEM(#)□OEM授權(quán)單位(#)□其它批準(zhǔn)情況(#)：本地當(dāng)局批準(zhǔn)依據(jù)證書編號(hào)有效期限其它當(dāng)局批準(zhǔn)依據(jù)證書編號(hào)有效期限6．維修資源開發(fā)計(jì)劃開發(fā)方式□OEM申請(qǐng)□OEM授權(quán)單位申請(qǐng)□其它單位申請(qǐng)聯(lián)系記錄(#)：聯(lián)系時(shí)間聯(lián)系方式經(jīng)辦人回復(fù)時(shí)間聯(lián)系單位名稱聯(lián)系單位地址聯(lián)系人員姓名聯(lián)系人員職務(wù)7．申請(qǐng)審核/簽署質(zhì)量部門審核：打印姓名職務(wù)簽名日期申請(qǐng)簽署人：打印姓名職務(wù)簽名日期備注：帶有“(#)”號(hào)的要求附有相關(guān)文件或記錄。8．申請(qǐng)單審批記錄（1）申請(qǐng)單填寫□內(nèi)容完整□內(nèi)容不完整（2）后附相關(guān)文件或記錄□齊全□不齊全具體說明：□內(nèi)容對(duì)應(yīng)□不能對(duì)應(yīng)具體說明：（3）申請(qǐng)單位資格□符合□不符合說明：（4）CAAC維修資源確認(rèn)維修網(wǎng)查詢復(fù)核□屬實(shí)□不屬實(shí)具體說明：復(fù)核人：復(fù)核時(shí)間：□其他復(fù)核具體說明：復(fù)核人：復(fù)核時(shí)間：（5）計(jì)劃送修廠家是否為計(jì)劃開發(fā)維修資源的廠家□是□否（6）維修資源開發(fā)□意外損傷/故障航材□首次申請(qǐng)是否已聯(lián)系□是□否□再次申請(qǐng)是否書面表明計(jì)劃申請(qǐng)□是□否□多次申請(qǐng)是否已提交申請(qǐng)□是□否□正常使用損耗或計(jì)劃拆換的航材□首次申請(qǐng)是否書面表明計(jì)劃申請(qǐng)□是□否□再次/多次申請(qǐng)是否已提交申請(qǐng)□是□否（7）申請(qǐng)審核/簽署□首次申請(qǐng)是否經(jīng)過質(zhì)量部門審核□是□否是否由質(zhì)量經(jīng)理簽署□是□否□再次申請(qǐng)是否經(jīng)過質(zhì)量經(jīng)理審核□是□否是否由維修副總經(jīng)理