目錄

第1章編制依據(jù)...........................................1

第2章工程概況及自然條件概述..............................2

第1節(jié)工程概況........................................2

第2節(jié)自然及地質(zhì)概況..................................6

第3章工程特點及關(guān)鍵技術(shù)分析.............................15

第1節(jié)工程特點分析....................................15

第2節(jié)關(guān)鍵技術(shù)分析..................................16

第4章工程的質(zhì)量目標(biāo)....................................37

第1節(jié)工程的施工總流程...............................38

第2節(jié)測量控制.......................................40

第3節(jié)基槽挖泥........................................43

第4節(jié)基床拋石......................................46

第5節(jié)基床夯實.......................................48

第6節(jié)基床整平......................................50

第7節(jié)沉箱預(yù)制.......................................54

第8節(jié)沉箱運輸及儲存.................................65

第9節(jié)沉箱安裝......................................75

第10節(jié)沉箱內(nèi)回填....................................80

第11節(jié)沉箱背后棱體拋填及回填施工....................80

第12節(jié)現(xiàn)澆胸墻碎及門機前軌道梁施工..................83

第13節(jié)門機后軌道梁施工..............................94

第14節(jié)現(xiàn)澆胸墻與門機后軌道梁間回填..................99

第15節(jié)附屬設(shè)施施工.................................100

第16節(jié)扭王字塊體預(yù)制...............................104

第17節(jié)護岸施工...................................113

第18節(jié)、方塊、卸荷板預(yù)制...........................116

第6章施工臨時設(shè)施布置計劃...........................123

第1節(jié)施工總平面布置原則..........................123

第2節(jié)施工總平面布置..............................123

第7章施工進度計劃...................................126

第8章現(xiàn)場組織機構(gòu)及質(zhì)量保證體系.....................129

第9章保證質(zhì)量的技術(shù)措施計劃和施工過程的質(zhì)量管理計劃........134

第1節(jié)保證工程質(zhì)量的技術(shù)措施.........................134

第2節(jié)施工技術(shù)與質(zhì)量管理計劃.........................140

第*

早工程進度保證措施.................................145

10第

1節(jié)

管理保證措施...................................

第145

2節(jié)

第施工組織措施...................................

3節(jié)145

具體實施措施...................................146

第11章安全保證措施計劃................................148

第1節(jié)安全生產(chǎn)體系..................................148

第3節(jié)安全保證措施計劃..............................153

第12章冬、雨、夜施工措施計劃...........................157

第13章防汛、防臺、安全拖航措施計劃.....................159

第14章施工用電安全措施計劃.............................160

第15章文明施工和環(huán)境保護措施..........................161

第1節(jié)文明施工.......................................161

第2節(jié)環(huán)境保護.......................................163

第16章勞動力使用計劃...................................168

第17章工程用電計劃.....................................170

第18章工程用水計劃.....................................171

第19章施工船、機使用計劃...............................172

第二十章材料進場計劃.....................................173

第二十一章項目經(jīng)理部組成.................................175

第1章編制依據(jù)

1.設(shè)計文件

山東省航運工程設(shè)計院有限公司設(shè)計的《煙臺港蓬萊港區(qū)8#、9#通用

泊位工程》水工工程圖紙；

中交水運規(guī)劃設(shè)計院《煙臺港蓬萊港區(qū)8#、9#通用泊位工程巖土工程

勘察報告》；

《煙臺港蓬萊港區(qū)8#、9#通用泊位工程施工圖紙會審紀(jì)要》；

2.采用的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)

《港口工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》(JTJ221-98)

《港口工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》局部修訂(JTJ221-98)

《重力式碼頭設(shè)計與施工規(guī)范》(JTJ290-98)

《防波堤設(shè)計與施工規(guī)范》(JTJ298-98)

《港口工程混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》(JTJ267-98)

《水運工程混凝土施工規(guī)范》(JTJ268-96)

《水運工程混凝土質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)》(JTJ269-96)

《水運工程混凝土試驗規(guī)程》(JTJ270-98)

《水運工程測量規(guī)范》(JTJ203-2001)

《港口道路、堆場鋪面設(shè)計與施工規(guī)范》(JTJ296-96)

《海港水文規(guī)范》(JTJ213-98)

第2章工程概況及自然條件概述

第1節(jié)工程概況

1.工程地理位置與現(xiàn)狀

煙臺港蓬萊港區(qū)位于山東半島的最北端，廟島海峽的南側(cè)，是山東半

島與遼東半島之間水上運輸距離最近的港口。蓬萊港區(qū)位于蓬萊市城區(qū)以

東8公里，灣子口以西大皂孫家龍山河口處，行政區(qū)劃屬蓬萊市外向型工

業(yè)加工區(qū)，地理坐標(biāo)：東經(jīng)120。35,50.4〃，北緯37°46,49.2%

蓬萊市陸路交通便利，206國道（煙臺?濰坊）公路東西貫穿蓬萊全

境，南北有省道093（蓬萊?寨頭）、024（蓬萊?水集）公路直通蓬萊港

區(qū)，并分別與204國道（煙臺?上海）、濟青、煙青、濰萊高速公路相接。

蓬萊港區(qū)陸路距龍口市50km、煙臺市72km。水路距長島港6nmile,龍口

港43nmile,煙臺港38nmile,旅順新港62nmile,大連港89nmile。

2.工程規(guī)模及結(jié)構(gòu)

碼頭結(jié)構(gòu)型式為沉箱重力式結(jié)構(gòu)；

北側(cè)護岸為斜坡式拋石結(jié)構(gòu)，扭王字塊護面。

2.1碼頭結(jié)構(gòu)

本工程碼頭由2個5萬噸泊位（8#、9#）和北側(cè)護岸組成。其中：

8#泊位長度為345m,前沿底高程-15.1m,9#泊位長度為275m,前沿底

高程-15.5m。碼頭頂面高程均為3.3m；

北側(cè)護岸為斜坡式拋石結(jié)構(gòu)，總長約222m,外側(cè)為6T扭王字塊體護

面，漿砌擋浪墻頂標(biāo)高為6.5m。

根據(jù)工程區(qū)域的地質(zhì)條件，碼頭結(jié)構(gòu)型式為沉箱重力式結(jié)構(gòu)，沉箱為

鋼筋混凝土矩形沉箱。8#泊位沉箱尺度為：19.35x12.7x16m（長x寬x高），

單個沉箱重約2160t左右，共采用15個沉箱。9#泊位沉箱尺度為：

20.25xl6xl6.4m（長x寬x高），單個沉箱重約2600t左右，共采用15個沉

箱。沉箱內(nèi)拋填石磴和亂石，沉箱頂標(biāo)高為0.90m。沉箱上部為現(xiàn)澆胸墻,

沉箱后設(shè)拋石棱體，其后回填石殖。沉箱以下為拋石基床結(jié)構(gòu)，采用10?

100kg塊石。

8#泊位設(shè)lOOOkN系船柱，共計17套，碼頭防沖設(shè)備選取TD-A1450H

鼓型橡膠護舷，共計17套。9#泊位設(shè)1500kN系船柱，共計15套。碼頭

防沖設(shè)備選取TD-A2000H鼓型橡膠護舷共計15套。

碼頭門機前軌道置于碼頭胸墻上，距碼頭前沿3.0m,后軌道梁置于沉

箱頂部的軌道梁基礎(chǔ)上。軌道梁采用倒“T”形彈性地基梁結(jié)構(gòu)。

8#泊位門機軌道梁長度340.0m。9#泊位門機軌道梁長度204.0m。

2.2護岸結(jié)構(gòu)

護岸堤心采用10-100kg塊石。外側(cè)采用900mm厚200?300kg墊層

塊石，護面采用6.0t扭王字塊體，塊體下采用200?300kg塊石壓腳，壓腳

下設(shè)600mm厚60~100Kg護底塊石，內(nèi)側(cè)拋填800mm厚二片石。頂部設(shè)

漿砌塊石擋浪墻，墻頂標(biāo)高+6.5m。

3.工期

本工程的總工期為14個月，自工程開工至竣工驗收移交為止。各單位

工程工期及節(jié)點工期如下：

歷時工期

工程項目節(jié)點工期

（日歷月）

8#泊位8個月2008年4月27日工程項目開工，2008年12月底竣工。

9#泊位11個月2008年6月初開工，于2009年6月底竣工。

護岸7個月2008年5月1日開工，2009年5月底竣工

陸域回填6個月2008年9月除開工，2009年1月底竣工

4.主要工程數(shù)量

4.1、8#泊位工程

一

序

號項目規(guī)格工程量單位備注

1基槽挖泥235120.00方粉質(zhì)粘土+中粗砂

厚

2基槽回填二片石墊層3675.48方

500mm

3基床拋石10~100kg34744.91方

4基槽前坑拋填石渣7528.77方

5沉箱預(yù)制C30F25012942.60/15方/個

6沉箱鋼筋1682.54噸

7沉箱內(nèi)回填石渣33070.50方

8沉箱內(nèi)填二片石960.75方

9沉箱內(nèi)回填塊石10~100kg3123.00方

10現(xiàn)澆混凝土胸墻C25F2003507.75方

11現(xiàn)澆胸墻鋼筋157.85噸

12現(xiàn)澆胸墻預(yù)埋鐵件12.28噸

13沉箱后棱體塊石10-100kg75620.88方

14二片石倒濾層7452.14方

150.5~8cm碎石倒濾層9635.39方

16門機軌道下碎石道渣562.35方

17門機軌道槽碎澆注C30F250133.17方

18門機軌道澆灌瀝青243.23方

19門機軌道梁螺栓1.00噸

20鋼軌安裝QU120340.00米

21電纜溝下墊層CIO103.50方

22電纜溝混凝土澆注C30148.35方

23電纜溝鋼筋加工、綁扎11.89噸

24電纜溝蓋板預(yù)制C3069.00方

25電纜溝蓋板鋼筋加工5.52噸

26電纜溝蓋板安裝105.00個

27電纜溝預(yù)埋鐵件0.21噸

28電纜支架安裝350個

29電纜支架混凝土澆注C305.50方

30電纜支架鋼筋1.00噸

31碼頭后方回填石渣54890.63方

32100T系船柱制作、安裝15個

33TD-A1450H型橡膠護舷15套

34護輪坎混凝土澆注C25F20014.65方

35護輪坎鋼筋1.5噸

36沉降縫172.80平米

37安裝錨定裝置3套

38安裝防風(fēng)裝置3套

39安裝頂升裝置3套

40車擋安裝1套

41胸墻上電纜槽制安6.00噸

42接電箱鍍鋅鋼蓋板制安1.00噸

43系網(wǎng)環(huán)制安0.50噸

44預(yù)埋鋼管6.00噸

45港池疏浚1232151.66方

4.2、9#泊位工程

一

序

號工程項目規(guī)格工程量單位備注

1基槽挖泥333980.00方

2基槽回填二片石墊層厚500mm3584.52方

3基床拋石10~100kg33885.09方

4基槽前坑拋填石渣7601.23方

5沉箱預(yù)制C30F25016051.50/15方/個

6沉箱出運15個

7沉箱拖帶、安裝15個

8沉箱鋼筋2086.69噸

9沉箱內(nèi)回填石渣48282.75方

10沉箱內(nèi)填二片石1372.5方

11沉箱內(nèi)回填塊石10~100kg4461.75方

12現(xiàn)澆混凝土胸墻C25F2004161.00方

13現(xiàn)澆胸墻鋼筋187.24噸

14現(xiàn)澆胸墻預(yù)埋鐵件14.56噸

15沉箱后棱體塊石10~100kg76348.62方

16二片石倒濾層7523.86方

170.5~8cm碎石倒濾層9728.12方

18干插地瓜石墊層109.80方

19門機軌道梁下碎墊層CIO75.64方

20現(xiàn)澆門機軌道梁C30254.74方

21門機軌道梁鋼筋48.40噸

22門機軌道梁螺栓1.00噸

23鋼軌安裝QU120204.60米

24電纜溝下性墊層C1041.48方

25電纜溝混凝土澆注C30104.92方

26電纜溝鋼筋加工、綁扎8.50噸

27電纜溝下二片石石墊層1625.25方

28電纜溝蓋板預(yù)制C3048.80方

29電纜溝蓋板鋼筋加工4.00噸

30電纜溝蓋板安裝72個

31電纜溝預(yù)埋鐵件0.20噸

32電纜支架安裝240.00個

33電纜支架混凝土澆注C303.60方

34電纜支架鋼筋1.00噸

35碼頭后方回填石渣47616.37方

36150T系船柱制作、安裝15個

37TD-A2000H型橡膠護舷15套

38護輪坎混凝土C25F20014.87方

39護輪坎鋼筋1.50噸

40沉降縫169.65平米

41安裝錨定裝置3套

42安裝防風(fēng)裝置3套

43安裝頂升裝置3套

44車擋安裝1套

45胸墻上電纜槽制安4.00噸

46接電箱鍍鋅鋼蓋板制安0.80噸

47系網(wǎng)環(huán)制安0.50噸

48預(yù)埋鋼管4.00噸

4.3』加岸工程

一

序

號工程項目規(guī)格工程量單位備注

110?100kg堤心石10~100kg53557.50方

2二片石墊層304.14方

3C10素碎墊層CIO82.14方

4漿砌塊石擋浪墻砂漿M202331.00方

5200~300kg墊層塊石200~300kg3452.10方

660?100kg護底塊石60-100kg2162.28方

7200~300kg壓腳塊石200~300kg5361.30方

86T扭王字塊安裝2771.00塊

96T扭王字塊預(yù)制C25F2506927.50方

10二片石濾層3447.66方

11回填馬牙砂24198.00方

第2節(jié)自然及地質(zhì)概況

1.自然條件

1.1地形地貌

蓬萊市境內(nèi)崗丘綿延起伏，屬低山丘陵地貌類型。地勢南高北低，由

南向北逐漸傾斜。勘區(qū)位于蓬萊市北煙臺港蓬萊新港，海底面起伏不大，

航道附近水深相對較深，屬穩(wěn)定的港灣淺海地貌單元。

勘區(qū)位于蓬萊一龍口東西構(gòu)造帶內(nèi)，該構(gòu)造帶中心位置位于北緯

37。50,左右，主要由北秦家斷裂、柳海一草泊斷裂和龍口（黃縣）凹陷組成,

在北起蓬萊市，南至平山北坡（南北寬8km,東西長9km）的范圍內(nèi)，發(fā)

育8條近東西向斷裂，間距從200—3200m不等，它們主要發(fā)育在上第三

系一第四系玄武巖分布區(qū)，走向略呈微波狀彎曲。北秦家斷裂是其中最長

的一條，長約10km,斷面平直，斷層泥發(fā)育，該斷裂明顯地把新生代玄武

巖錯斷，并使蓬萊市置于一個新的地塹構(gòu)造之上。

1.1.1土層分布及其工程地質(zhì)性質(zhì)

經(jīng)鉆探揭露，在勘探深度范圍內(nèi)勘區(qū)地層自上而下可分為12層，其具

體分布及工程地質(zhì)性質(zhì)綜述如下：

第①層：淤泥（Q4m）

灰黑色，流塑，含有機質(zhì)，具腥臭味，含大量的貝殼碎片，局部含有

較多量長英質(zhì)砂粒。該層分布普遍，層厚0.90-3.20m,層底標(biāo)高

-15.00--6.90mo

第①一1層：淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土（Q4m）

灰黑色，流塑，局部軟塑，含少量有機雜質(zhì)，具腥臭味，土質(zhì)較均勻。

其主要物理力學(xué)指標(biāo)統(tǒng)計如下。

該層分布較普遍，層厚1.00?4.50m,層底標(biāo)高-16.50?-8.10m。

第①一2層：碎石土（Q4m）

灰黑色，稍密，飽和，碎石成份主要以玄武巖碎塊為主，粒徑3?9cm,

碎石含量70%左右。

該層僅在鉆孔G12中被揭露，層厚4.10m,層底標(biāo)高-14.50m。

第②層：粉質(zhì)粘土（Q4m）

青灰色，可塑，局部軟塑，干強度中等，韌性中等，無搖震反應(yīng)，稍

有光澤反應(yīng)，含少量有機質(zhì)，具少許腥臭味，土質(zhì)均勻。

該層鉆孔內(nèi)取樣7件，進行標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗8次，其主要物理力學(xué)指標(biāo)統(tǒng)

計如下。

該層主要分布于碼頭前沿處，層厚1.00~4.30m,層底標(biāo)高

-19.30--12.20m,局部孔未穿透。

第③層:粉質(zhì)粘土（Q4m）

黃灰色，可塑，干強度中等，韌性中等，稍有光澤反應(yīng)，無搖震反應(yīng),

含少量砂粒，局部粘粒含量較低，灰色條紋發(fā)育，土質(zhì)較均勻。其主要物

理力學(xué)指標(biāo)統(tǒng)計如下。

該層分布較普遍，層厚1.10?5.50m,層底標(biāo)高-19.50?-9.90m。

第③一1層：圓礫（Q4m）

淺黃色，中密，飽和，卵礫石成份主要為玄武巖風(fēng)化碎塊，粒徑一般

10?15mm,最大30mm,充填粗砂及粘性土。

該層僅在G14、G15孔被揭露，層厚2.00?3.50m,層底標(biāo)高-18.00?

-17.60m。

第④層：粘土（Q4al+pl）

黃褐色，可塑，干強度高，韌性高，無搖震反應(yīng)，切面光滑，土質(zhì)均

勻，含少量鐵鋅氧化物及其結(jié)核，局部含有少量砂粒。其主要物理力學(xué)指

標(biāo)統(tǒng)計見下表。

該層僅在航道鉆孔G5、GIO、Gil.G12、G13、G14中被揭露，層厚

0.70?4.50m,層底標(biāo)高-18.70?-12.50m。

第⑤層：粉質(zhì)粘土（Q4al+pl）

灰黃色?褐黃色，可塑，干強度中等，韌性中等，無搖震反應(yīng)，稍有

光澤反應(yīng)，見較多鐵質(zhì)氧化物，土質(zhì)較不均勻，局部夾粉土薄層，含較多

砂粒，可見灰色條紋發(fā)育。其主要物理力學(xué)指標(biāo)統(tǒng)計如下。

該層分布普遍，層厚1.20?4.80m,層底標(biāo)高-18.90?-15.00m。

第⑤一1層:細(xì)砂(Q4al+pl)

灰色，松散，飽和，礦物成份主要為石英、長石，顆粒級配差，局部

夾粘性土薄層。該層僅在鉆孔29、26、23、H13、G8被揭露，層厚0.90?4.70m,

層底標(biāo)高-17.65?-16.30m。

第⑥層：粗砂(Q4al+pl)

褐黃色，中密，飽和，主要礦物成份為石英、長石，顆粒級配一般，

含粘粒團塊，局部夾粘性土薄層。該層分布較普遍，層厚1.00?2.60m,層

底標(biāo)高-19.55?-17.00m。

第⑦層：粉質(zhì)粘土(Q4al+pl)

黃褐色?灰褐色，可塑，干強度中等，韌性中等，無搖震反應(yīng)，有光

澤反應(yīng)，粘粒含量較低，土質(zhì)較均勻，含少量砂粒。其主要物理力學(xué)指標(biāo)

統(tǒng)計結(jié)果如下。

該層分布較普遍，最大揭露層厚1.00~4.60m,層底標(biāo)高

-22.20?-17.20m。

第⑦-1層:粗礫砂(Q4al+pl)

黃褐色，中密，飽和，礦物成份主要為石英、長石，顆粒級配一般，

粘粒含量較高，含卵礫石，含量15%左右。

該層在鉆孔內(nèi)取擾動樣3個進行顆分試驗，試驗結(jié)果見《土工試驗成

果報告表》；進行標(biāo)貫試驗3次，試驗結(jié)果實測值為17.0?19.0擊，平均值

18.3擊。

該層僅在鉆孔H2中被揭露，層厚2.40m,層底標(biāo)高-23.40m。

第⑧層：粗?；旌屯?Q4al+pl)

灰黃色，中密，飽和，含卵、碎石，呈圓形，亞圓形，以玄武巖巖塊,

石英巖塊為主，粒徑20?70mm,含量50%左右，局部含少量砂粒，粘粒

含量30%左右。該層分布較普遍，層厚0.50?4.00m,層底標(biāo)高-25.20?

-11.85m。

第⑨層:細(xì)砂(Q4al+pl)

灰褐色，中密，飽和，長英質(zhì)，顆粒級配差，粘粒含量較高。該層分

布普遍，層厚0.70?2.00m,層底標(biāo)高-25.90?-23.60m。

第⑩層:細(xì)砂(Q4al+pl)

褐黃色，中密，飽和，主要礦物成份為石英、長石，顆粒級配較差，

夾卵礫石，呈棱角狀，含量約20%,粒徑20?80mm,以玄武巖巖塊為主。

該層分布普遍，層厚2.00?5.00m,層底標(biāo)高-29.90?-26.20m。

第?層：強風(fēng)化玄武巖(y)

灰黑色，隱晶質(zhì)結(jié)構(gòu)，氣孔狀構(gòu)造，風(fēng)化強烈，原巖結(jié)構(gòu)、構(gòu)造大部

分已風(fēng)化破壞，主要礦物成份為基性斜長石、橄欖石、輝石等，巖芯呈碎

塊狀夾土狀，采取率70%左右，RQD為0。該層大部分未被穿透，最大揭

露層厚2.10m,層頂標(biāo)高-29.9?-19.9m。

第?層：中風(fēng)化玄武巖(y)

灰黑色，隱晶質(zhì)結(jié)構(gòu)，氣孔狀構(gòu)造，主要礦物成份為基性斜長石、橄

欖石、輝石等，巖石屬硬質(zhì)巖，巖體完整，巖芯呈短柱狀，采取率85%左

右，RQD=60%。該層均未被穿透，最大揭露厚度0.60m。

1.1.2地基土容許承載力及有關(guān)參數(shù)

按照《港口工程地質(zhì)勘察規(guī)范》(JTJ240-97)有關(guān)規(guī)定，依據(jù)現(xiàn)場原

位測試結(jié)果、室內(nèi)土工試驗成果結(jié)合以往當(dāng)?shù)亟ㄖ?jīng)驗，提供各層地基土

容許承載力建議值(f),樁側(cè)阻力特征值(qsi)、樁端端阻力特征值(qp)

見下表。

層序地層名稱f(kPa)qsi(kPa)qp(kPa)

①淤泥50

①-1淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土8012

①-2碎石一土15030

②粉質(zhì)）拈土12015

③就■質(zhì):咕土13015

③-1圓礫15030

④粘土14015

⑤粉質(zhì)粘土13018

⑤-1細(xì)砂15015

⑥粗砂20030

⑦分質(zhì)粘土14018

⑧［?；旌屯?5035

⑨細(xì)砂16018

⑩細(xì)砂18025

⑩-1礫砂25040

(11)強風(fēng)化玄武巖50040500

(12)中風(fēng)化玄武巖1500451500

1.2水文

本工程海域的潮汐性質(zhì)屬于正規(guī)半日潮。，潮位特征值如下（從當(dāng)?shù)乩?/p>

論最低潮面起算）:

1.2.1.潮位特征值

最高高潮位:3.18m最低低潮位：-1.06m

平均高潮位:1.54m平均低潮位：0.50m

平均海平面:1.03m平均潮差：1.04m

最大潮差：2.00m

1.2.2工程水位

設(shè)計高水位:1.91m極端高水位：2.88m

設(shè)計低水位:0.15m極端低水位：-1.33m

1.2.3乘潮水位

乘潮水位表

累積頻率85%累積頻率90%累積頻率95%

乘潮一小時1.12m1.04m0.88m

乘潮二小時1.10m1.00m0.83m

1.3設(shè)計波浪要素

當(dāng)波浪傳入淺水區(qū)后，由于地形、水深和岸線輪廓的影響，波浪在傳

播過程中將不斷發(fā)生變化，其波向向等深線法線方向偏轉(zhuǎn)，波高除受波浪

折射和繞射影響外，還因淺水變形和海底摩擦而變化。海浪從深水傳至岸

邊的過程中,折射、繞射、變淺、摩擦和破碎的綜合作用是非常復(fù)雜的。通

過分析，影響該工程區(qū)波浪量值和方向的因素主要是底摩擦和淺水效應(yīng)。

從地形上看，工程區(qū)主要受NNE、NE方向的影響，我們對該兩個方向進

行底摩擦和淺水效應(yīng)計算。根據(jù)工程的需要計算設(shè)計波要素，計算結(jié)果見

附表。

波浪要素計算值（設(shè)計高水位）

重現(xiàn)期波要素NNNENENNWNWWNW

H4%4.105.084.994.604.224.13

Hi%4.725.785.685.264.854.74

50aH5%3.994.954.874.484.114.01

H13%3.434.324.243.883.543.46

T7.07.97.87.47.17.0

H4%3.914.824.734.344.003.90

Hi%4.515.495.404.984.604.50

25aH5%3.804.694.604.233.893.79

H13%3.274.073.993.653.343.26

T6.87.67.67.26.96.8

H4%2.863.273.222.802.692.62

Hi%3.333.793.733.273.143.06

2aH5%2.773.173.122.722.612.54

H13%2.352.712.662.312.212.15

T5.86.26.15.75.65.5

波浪要素計算值（設(shè)計低水位）

重現(xiàn)期波要素NNNENENNWNWWNW

H4%3.994.904.824.464.104.01

Hi%4.555.515.435.054.674.58

50aH5%3.894.784.704.354.003.91

H13%3.374.214.143.803.483.40

T6.97.87.77.47.06.9

H4%3.814.654.574.223.893.80

H1%4.365.265.174.794.454.35

25aH5%3.714.544.464.113.793.70

H13%3.223.993.913.583.293.20

T6.87.67.57.16.86.7

H4%2.813.203.152.762.652.58

Hi%3.263.703.643.203.072.99

2aH5%2.733.113.062.682.572.50

H13%2.332.672.632.282.192.13

T5.76.16.15.75.65.5

1.4潮流

該海區(qū)屬正規(guī)半日潮流。潮流的基本運動形式為往復(fù)流，流向主要為

E?W向，W向為漲潮流，E向為落潮流。潮流的旋轉(zhuǎn)方向基本為左旋，

即按順時針方向旋轉(zhuǎn)。本區(qū)潮流流速不大，實測最大漲、落潮潮流流速一

般為50~60cm/s<1本區(qū)余流較小，A站余流最小，流速一般為1.9~6.7cm/s,

B、C站稍大，余流流速一般為10cm/s左右，最大為11.5cm/s,最小僅為

4.0cm/so潮流的最大可能流速為148.4cm/s,發(fā)生在C站表層，方向為偏N

向（18°）o

1.5氣象

本設(shè)計使用資料年限自1959年至1990年。

1.6氣溫

蓬萊地處北溫帶，氣溫不是很高，但受強寒潮的影響，冬季氣溫較低,

年平均氣溫11.9℃,歷年極端最高氣溫為38.4℃（1972年），歷年極端最

低氣溫為-14.9C（1979年）。

蓬萊累年（1959?1990年）月平均氣溫（單位：℃）表2-1

月份123456789101112

平均氣溫-2.2-1.14.010.817.121.624.624.420.414.97.60.8

1.7降水

據(jù)1959~1990年資料統(tǒng)計的特征值如下:

年平均降水量657.7mm

日最大降水量208.1mm（1982年）

年最大降水量1122.2mm

年最小降水量350.3mm

年平均降水日數(shù)（日降水量大于10mm）17.8天

年平均大雨日數(shù)（日降水量25.1?50mm）6.5天

年平均暴雨日數(shù)（日降水量大于50mm）2天

1.8風(fēng)

據(jù)1959?1990年資料統(tǒng)計的特征值如下:

年平均降水量657.7mm

日最大降水量208.1mm（1982年）

年最大降水量1122.2mm

年最小降水量350.3mm

年平均降水日數(shù)（日降水量大于10mm）17.8天

年平均大雨日數(shù)（日降水量25.1?50mli1）6.5天

年平均暴雨日數(shù)（日降水量大于50mm）2天

1.9霧況

本區(qū)霧日累年平均16.4天，在沿海地區(qū)霧日不是最多的，一般4?7月份

霧日較多，約占全年的53%。

1.10災(zāi)害性天氣

本區(qū)冰期多在1月上旬至三月中旬，約二個半月左右，最長冰期三個月,

最短。天，盛冰期為2月上旬前后。冰厚多在5cm以內(nèi)，最厚不超過20cm,

冰層覆蓋在靠近沿岸的狹帶上。

參閱有關(guān)歷史資料，近百年在1895年、1936年和1969年出現(xiàn)過三次大

的冰封。1969年2?3月間，渤海發(fā)生了歷史上罕見的大冰封，沿岸港口被冰

封鎖，整個渤海幾乎完全被海冰覆蓋，蓬萊海區(qū)也出現(xiàn)了較嚴(yán)重的冰封。

上述三次大的冰封，渤海灣大部分海面被冰覆蓋，大多數(shù)港口被冰封鎖，

通航中斷。

本海區(qū)一般自12月上旬至翌年3月中旬為冰期，1月下旬至2月下旬為盛

冰期。一般年份海面多為薄冰，浮冰的密集度及浮冰量不大，對船舶航行

基本沒有影響。參閱有關(guān)資料，近百年來于1895年、1936年、1969年出現(xiàn)

過三次大的冰凍，海面被冰覆蓋，通航中斷。

2.地震烈度

依據(jù)《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》(GB50011-2001)有關(guān)規(guī)定，蓬萊市抗震設(shè)

防烈度為7度，設(shè)計基本地震加速度值為0.15g,設(shè)計分組為第一組。

第3章工程特點及關(guān)鍵技術(shù)分析

第1節(jié)工程特點分析

1.本工程工程量大，施工中需做好人力、設(shè)備的配備和組織工作，認(rèn)真做

好技術(shù)和施工準(zhǔn)備工作。

2.碼頭分段施工相互干擾，施工高峰期作業(yè)船舶集中、數(shù)量較多，因此，

合理選擇施工起點，安排好各工序間的施工步驟，形成流水作業(yè)，減少各

工序間的相互干擾尤為重要。

3.工程施工區(qū)域處于外海，施工水域無掩護，有效作業(yè)天數(shù)較少，這就要

充分有效的利用每一個工作天，并延長船舶作業(yè)時間。

4.施工區(qū)域周圍無建筑物，給測量定位帶來了一定的困難，本工程中將使

用GPS、全站儀等高科技手段來進行測量控制施工，施工中應(yīng)充分的發(fā)揮

高新科技優(yōu)勢，提高施工效率、施工精度。

5.作業(yè)船舶數(shù)量多，而現(xiàn)場靠近出港航道，船舶的防風(fēng)、防臺、防汛及安

全工作異常重要，同時會對水上船舶施工作業(yè)效率造成一定的影響。

6.工期緊，沉降和位移難控制。由于沉箱安裝后，上部荷載立即就進行施

工，沉箱沒有時間進行自然沉降，碼頭預(yù)留沉降量很難控制。對此我們在

施工中將勤觀測，合理預(yù)留沉降量和位移量。

7.本工程石料、砂料用量大，解決材料的采購、運輸和質(zhì)量控制問題是工

程的關(guān)鍵點之一。

8.本工程后方回填工程量較大，需做好現(xiàn)場的人力、機械組織安排，并制

定切實可行的施工技術(shù)、安全技術(shù)措施，確保現(xiàn)場施工人員及機械設(shè)備的

安全。

第2節(jié)關(guān)鍵技術(shù)分析

1.防止基槽回淤的措施

本工程港池疏浚與水工工程施工同步進行，疏?？赡茉斐纱a頭基槽回

淤。為防止碼頭基槽回淤，需要采取如下措施：

1.1基槽開挖港池疏浚由東向西方向，順?biāo)飨颍瑴p少回淤。

1.2基槽開挖后及時進行基床拋石、夯實等后繼工程作業(yè)。

1.3基床拋石前檢驗基槽回淤情況，若不符合要求，根據(jù)回淤情況可采用

空壓機配合吸泥泵（泵舉法）進行清除。

1.4沉箱安裝前檢查基床頂部的回淤情況，若不符合要求，可采用空壓機

配合吸泥泵（泵舉法）進行清除。

1.5沉箱背后棱體施工前檢驗基底回淤情況，若不符合要求，可采用空壓

機配合吸泥泵（泵舉法）進行清除。

2.基床拋石與夯實

2.1根據(jù)基床厚度，基床拋石分粗拋和補拋。

2.2基床夯實施工前先進行夯實試驗，試驗段選在具有代表性的部位進行。

2.3夯實作業(yè)時加強安全管理，采取相應(yīng)的防護措施。

3.基床整平

本工程施工時，北側(cè)無掩護，受風(fēng)浪影響較大，碼頭基床水深較深，

離陸地較遠(yuǎn)，無法利用傳統(tǒng)方法支立水準(zhǔn)儀進行觀測，只能使用全站儀輔

助進行基床下道、整平驗收等工序的施工，如何利用好高新科技手段為工

程服務(wù)，提供施工效率、施工精度，是我們在施工中應(yīng)重點掌握的地方。

4.沉箱出運、安裝

4.1沉箱的出運：

沉箱的出運技術(shù)重點在于計算好沉箱的浮游穩(wěn)定，選好沉塢坑，并進

行詳細(xì)的安全、技術(shù)規(guī)程交底。

4.1.1沉箱在臺座內(nèi)移動

本工程預(yù)制沉箱陸上可采用氣囊縱向牽引到出運碼頭，利用5000噸浮船

塢出運到安裝地。

氣囊水平出運重件，已有較成熟的施工工藝，其方法即是把氣囊放在

需要移動的沉箱下面，氣囊充氣后將沉箱頂升，然后用小牽引力拉動沉箱,

使氣囊滾動，從而使沉箱水平移動達(dá)到沉箱水平運輸?shù)哪康?。沉箱陸上?/p>

運的工藝流程如圖1-1：

檢查前牽、后溜鋼絲繩、氣囊充氣-----?啟動卷揚機將沉箱縱移到出運碼頭

重新準(zhǔn)備滑輪組鋼絲繩等<------墊支撐木方等待上船

掛好牽引出運至浮船塢-------?墊支撐木方、撤氣囊、收回機具

圖1-1沉箱出運工藝流程圖

⑴氣囊的工作原理

氣囊出運的工作原理與滾筒搬運重物的工作原理相同，指在沉箱的下

面放置可充氣的圓形氣囊，通過加壓頂升沉箱，再在需要移動的方向施加

牽引力，使氣囊產(chǎn)生滾動，從而達(dá)到搬運構(gòu)件的目的，由于氣囊在沉箱壓

力下產(chǎn)生較大的變形，增加氣囊與地面接觸面積，使單位面積的壓力減少，

且受力較均勻，故對場地的適應(yīng)性強。

⑵其工藝流程如下：

1出運準(zhǔn)備（包括抽干沉箱內(nèi)積水），2一穿入頂升氣囊，3T頂升至預(yù)

定高度離地面30cm左右，4T墊支承木方，5T清理沉箱底部毛刺及地面

雜物，6T滾動氣囊就位，7-卷揚機就位，8T沉箱圍捆牽引和后溜鋼絲繩,

9一將卷揚機牽引與后溜沉箱圍捆鋼絲繩用卸扣連接，10一啟動卷揚機使?fàn)?/p>

引與后溜鋼絲繩處于剛好受力狀態(tài)，11—全部氣囊充氣至與底膜共同受力

狀態(tài)初始壓力值，12一檢查沉箱及圍捆鋼絲繩、卷揚機等情況，全部卷揚

機手就位并處于運行待命狀態(tài)，13一繼續(xù)向氣囊充氣并調(diào)整各氣囊氣壓植,

使沉箱達(dá)到運行高度并保持相對水平，14一抽出支撐木，再檢查沉箱底部

周圍尖銳物及打磨邊緣和棱角，15一檢查各氣囊氣壓，必要時進行調(diào)整，

16T縱向牽引移動，17-至出運通道停止移動，18一放氣，19-抽出氣囊,

20一按照以上操作橫向移動及再次縱向移動一21結(jié)束，22一整理氣囊及工

具歸位

4.1.2沉箱氣囊出運

(1)場地結(jié)構(gòu)

場地要求平整密實，無漏石或尖銳物，以免刺破氣囊，根據(jù)計算地耐

力40噸/平方米可滿足要求，結(jié)合氣囊搬運和工字鋼的情況，對于預(yù)制廠

地結(jié)構(gòu)設(shè)計為25cM厚C30碎20cm厚碎石。

沉箱構(gòu)件預(yù)制現(xiàn)場需要縱向移動沉箱至橫移通道，然后橫移，再進行

縱向出運上船，因沉箱橫移至縱移區(qū)，然后到縱向出運通道要臨時支墊等

待變換氣囊方向及等待上船，所以需要使用20x15cm枕木進行支墊沉箱。

4.1.3工藝參數(shù)

(1)沉箱橫移數(shù)據(jù)計算(以1號沉箱為例計算)

沉箱尺寸<01111>

沉箱類型重量<T>

長度X寬度高度

8#泊位沉箱216019.35*12.716.0

直徑Clm；有效工作長度13總長度：15米

工作壓力：0.3Mpa試驗壓力：0.375Mpa

氣囊起重高度為0.5m條件下，氣囊承載寬度為0.79m,總寬度1.29m；

每米氣囊承載能力=300x0.79=237kn

每條氣囊承載能力=237x13=3081KN

沉箱總重：2160x9.84-3081=6.9條

為保持沉箱的穩(wěn)定性應(yīng)在沉箱下隨時保持有8條氣囊支撐的狀態(tài)。

(2)氣囊的實際壓強

氣囊的實際壓強：因沉箱是長方形，沉箱出運過程中8條氣囊的承載

面積相同，

則氣囊的最大壓強=2160x9.8+8+16+0.79X000=0.209mpa

氣囊實際最大壓強小于氣囊的工作壓強，因此使用8條氣囊出運沉箱

是安全的。

加上接應(yīng)氣囊8條，出運沉箱共需使用氣囊16條。

(3)氣囊間距

氣囊在未充氣情況下，寬度為1.57m,因此穿氣囊時間距=(19.35-1.57x8)

?7=1.0m

出運沉箱時氣囊間距=(19.35-1.29x8)+7=1.3m

沉箱出運牽引示意圖

4.1.4沉箱頂升

采用灌沙法預(yù)制沉箱，工字鋼高度30CM,工字鋼之間的距離1.8米，

四周封口灌沙，平整夯實上鋪墊五合板，五合板按照工字鋼的平面尺寸裁

割，預(yù)制結(jié)束，沖沙，填入頂升氣囊，充氣，將沉箱頂起超過工字鋼的高

度，將工字鋼抽出待用，清理沉箱四周，將沉箱落在氣囊上，準(zhǔn)備出運。

（適合臨時預(yù)制場、沉箱數(shù)量多，工期短）

特點：預(yù)制場費用低，建設(shè)周期短，快速，經(jīng)濟等特點。

4.1.5牽引力

（1）沉箱橫移縱移（牽引系統(tǒng)的設(shè)計按標(biāo)準(zhǔn)型沉箱2160T設(shè)計）

Fd—Q'g,sina+u-Q-g-cosa

式中：Fd—絞車牽引力，KN；

Q—重物自重，t；

g—重力加速度，m/s2

a一坡道傾角，(。)；

u—坡道摩擦系數(shù)。

沉箱是在平坦的地面上移運，坡道傾角a為零，阻力系數(shù)u取0.03

所以：Fd=Q-g-sina+u-Q-g-cosa

=2160x9.8x0.03

=635kn(max)

以摩擦力最大計算拉力為2160x9.8x0.05=1058.4KN。

4.1.6供氣系統(tǒng)

供氣系統(tǒng)采用DVY-6/7型空壓機一臺，排氣量6m3/min,排氣壓力

0.7Mpa,為了使多個氣囊同時充氣，設(shè)置具有多管路接頭的空氣分配器一

個，另有輸氣管多條。

4.1.7沉箱移運穩(wěn)定性

沉箱的重心很低，接地面積大，穩(wěn)定性極好，不存在傾斜的可能。

4.1.8沉箱移運過程中的啟動與制動

沉箱移運方向前用兩部卷揚機牽引，其后用兩部卷揚機牽制。

可通過調(diào)整氣囊氣壓來達(dá)到沉箱啟動時牽引力減小和制動的要求。前

端氣囊氣壓減小，沉箱前傾，牽引力就小，反之亦然；移運中減小氣壓，

即可增加滾動阻力，實現(xiàn)減速；在沉箱前擺放充氣的氣囊達(dá)到制動的目的。

4.1.9移運中偏移的糾正措施

糾正物體移運過程中的偏移有多種方法，通常采用的方法有：A.調(diào)整

兩側(cè)卷揚機的牽引速度和先后啟動順序；B.調(diào)整氣囊擺放角度。

4.2沉箱移運

4.2.1準(zhǔn)備工作

i根據(jù)施工計劃確定橫移和縱移的時間

ii根據(jù)實際潮位水位情況，決定沉箱下水的時間。

4.2.2出運前的檢查

i檢查沉箱內(nèi)腔是否有水，如有積水超過10cm的，必須把水抽至10cm

以下方能出運。

ii對牽引系統(tǒng)中的卷揚機、鋼絲繩、滑輪組、導(dǎo)向輪及其卸扣、繩卡等，

應(yīng)逐項認(rèn)真檢查運轉(zhuǎn)是否正常，轉(zhuǎn)動是否靈活，鋼絲繩是否有纏繞，并排

除一切隱患。

iii檢查空壓機運轉(zhuǎn)是否正常，檢查氣囊充氣管件、閥門、壓力表是否完好,

是否漏氣。

iv各地錨是否磨損、是否超負(fù)荷。

v備用空壓機、備用電源處于良好狀態(tài)。

423清理通道、場地平整

清理通道上