山地對交通的影響第一部分第五章第2講課時28匯報人：[基本原理]地殼運動對地表形態(tài)的影響結(jié)合實例，解釋內(nèi)力和外力對地表形態(tài)變化的影響，并說明人類活動與地表形態(tài)的關(guān)系。構(gòu)造地貌對人類的生產(chǎn)、生活影響很大其中山地對交通的影響尤為顯著與平原相比，山地相對高度和坡度大，不利于人類通行在山區(qū)修建交通運輸線路，不僅成本高，難度也比較大另一方面，山地地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，坡地穩(wěn)定性差，洪水形成快，水流急，都對交通運輸設(shè)施和人員安全構(gòu)成威脅圖新疆果子溝大橋高速公路橋梁山區(qū)交通路線的難度系數(shù)不僅可以降低工程造價，還能夠最大限度地保證交通運輸線路和通行的安全科學合理的交通運輸布局山區(qū)交通運輸布局需要合理選擇交通運輸方式人們通常優(yōu)先建造成本較低、難度較小的公路，其次才是鐵路先公路后鐵路山區(qū)交通運輸方式的選擇山區(qū)交通運輸布局還應(yīng)該合理選擇交通運輸線路為了降低修建難度，人們通常會在地形相對和緩的山麓、山間盆地和河谷地帶選線，

線路往往需要迂回前進金沙江河谷公路山區(qū)交通運輸路線的布局山區(qū)交通運輸布局還應(yīng)該合理選擇交通運輸線路需要翻越山嶺時，為減低道路的坡度，一般采用盤山曲折的線路設(shè)計因此，同樣的直線距離，山區(qū)的線路彎曲程度和總長度一般要大于相應(yīng)的平原地區(qū)川藏線“之”字公路山區(qū)交通運輸路線的布局山區(qū)交通線的建設(shè)和選擇，還需要最大限度地保護生態(tài)環(huán)境，有效防范自然災(zāi)害，盡量減少對山地景觀的破壞和對耕地、林地的占用山區(qū)交通線與環(huán)境保護隨著科技的進步和生產(chǎn)力水平的提高在山區(qū)交通線路建設(shè)中，越來越多地采用了橋(梁)隧(道)相結(jié)合的方式縮短里程提高通行速度減少通行時間避免自然災(zāi)害威脅但橋隧比例的增加，也會大幅度增加建設(shè)費用科技水平與山區(qū)交通路線建設(shè)杭瑞高速北盤江大橋，其橋面到谷底的垂直高度達到565.4米，相當于近兩百層樓的高度作為世界橋面最高的橋梁，從橋上俯瞰，奔騰的北盤江渺小如溪流05貴州·北盤江大橋這是中國南方喀斯特區(qū)域，橋梁建設(shè)的黃金年代，截止到2017年年底，僅貴州一省便在喀斯特高原上，架起了2.1萬座公路橋梁世界高橋前100名中，有46座在貴州，稱其為“橋梁博物館”05貴州·“橋梁博物館”01山區(qū)交通路線·貴州貴陽的橋隧山區(qū)交通建設(shè)的一般原則原因?qū)嵗绞绞走x公路運輸其次是鐵路運輸①山區(qū)修建交通運輸干線的成本高、難度大；②建造公路的成本、技術(shù)難度較鐵路小西藏先有新藏、青藏、滇藏等公路后有青藏鐵路山區(qū)交通線路的選擇原則及原因分析山區(qū)交通建設(shè)的一般原則線路走向①線路選在地勢相對和緩的山間盆地和河谷地帶；②線路一般呈“之”字形或“8”字形(線路盡量與等高線平行)；③避開陡坡和斷層以及滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)地段；④在適宜的過河點跨過河流；

⑤盡量選擇兩點間最短距離，經(jīng)過各級居民點；⑥避免占用耕地，避開農(nóng)田水利設(shè)施山區(qū)交通線路的選擇原則及原因分析山區(qū)交通建設(shè)的一般原則（原因）線路走向選線一般應(yīng)按地形走勢來確定線路的走向，原因；①盡量節(jié)約建設(shè)成本；②降低技術(shù)難度；③工程施工要安全；④降低運營成本和提高運營安全性(如果選取最直、最短的線路，就必須開拓較多的山坡，填平溝谷，建造較多的橋梁或隧道)山區(qū)交通線路的選擇原則及原因分析山區(qū)交通建設(shè)的一般原則（實例）線路走向①同蒲鐵路沿汾河谷地伸展；②隴海鐵路的西段沿渭河谷地伸展；③襄渝鐵路沿漢江谷地伸展；④成昆鐵路沿地形走勢曲折伸展山區(qū)交通線路的選擇原則及原因分析山區(qū)交通建設(shè)的一般原則原因?qū)嵗€網(wǎng)密度一般來說平原、緩丘、山間盆地河谷等人口稠密經(jīng)濟發(fā)達的地方線網(wǎng)密度大山區(qū)人口主要集中在河谷地帶，這樣可以聯(lián)系較多的居民點，方便人們的出行，吸引較多的客貨流，從而提高營運量，增加經(jīng)濟效益陜西漢江谷地較秦嶺，大巴山區(qū)線網(wǎng)密度大山區(qū)交通線路的選擇原則及原因分析命題方向(海南地理)閱讀圖文資料，完成下列要求。(10分)如圖示意我國某地區(qū)主要交通線和城鎮(zhèn)的分布。從地表形態(tài)影響的角度，概括甲乙兩地間主要交通線的分布特點并簡析原因。真題研析明確命題方向明確注意圖中交通線和河流、山地的關(guān)系，可得出交通線主要沿

分布，遠離河流和山地，既避

，又少

災(zāi)害威脅。注意圖中交通線和等高線的關(guān)系，可得出交通線基本上沿

m等高線分布，地勢相對平坦，工程量較

，且坡度較小，交通線運營較安全。答案

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________山麓洪水地質(zhì)500小

分布特點：(主要交通線)基本上沿山麓等高線(河谷平原與山地的過渡地帶)分布。原因：南部為山地，北部為河流。沿山麓等高線修建交通線，工程量較小；(沿河谷平原與山地的過渡地帶，)既避洪水，又少地質(zhì)災(zāi)害威脅。關(guān)鍵信息點撥命題方向考向1通過“山地對交通建設(shè)的影響”考查“綜合思維”珠峰大本營是指觀看珠峰核心區(qū)環(huán)境而設(shè)立的生活地帶。如圖是通往珠峰大本營的一段公路，該公路由多段大致平行的彎道連接，形成連續(xù)的“之”字形路段，彎道彎曲度較大。完成1～2題。1.該公路修建成“之”字形的目的是A.降低爬坡難度

B.縮短道路長度C.減少工程投資

D.避開落石地段考向預(yù)測1234√明確命題方向1234根據(jù)材料信息可知，圖示公路位于通往珠峰大本營的山地，公路在陡坡上呈“之”字形彎曲，雖增加了線路的長度，但降低了線路坡度，保證了通行車輛和人員的安全性，A符合題意。明確命題方向1234珠峰大本營是指觀看珠峰核心區(qū)環(huán)境而設(shè)立的生活地帶。如圖是通往珠峰大本營的一段公路，該公路由多段大致平行的彎道連接，形成連續(xù)的“之”字形路段，彎道彎曲度較大。完成1～2題。2.甲路段，與上行線相比，下行線A.路面坡度更大

B.觀光視野更好C.道路維護較易

D.陽光照射較弱√明確命題方向1234讀圖可知，圖示彎道的上行線位于弧線內(nèi)側(cè)，與下行線相比，上行線線路相對較短，兩線路相對高度相同，因此路面坡度更大，A錯誤。圖示彎道的下行線位于山坡外側(cè)，與上行線相比，下行線俯視下方彎道，視野更好，B正確。內(nèi)外側(cè)道路施工方面無區(qū)別，維護成本相當，C錯誤。由于下行線位于外側(cè)，光照較強，D錯誤。明確考向2通過“山地對交通布局的影響”考查“區(qū)域認知”“明修棧道，暗度陳倉”中的“棧道”是指褒斜古道。此道始建于殷周時期，是古代關(guān)中通往漢中、蜀地最著名的交通要道，也是中國最早在懸崖峭壁上開鑿的道路之一。東漢永平年間，工匠采用“火焚水激”法(先用火燒石，待石溫很高時突然用涼水淋澆)在山上破石開路。如圖為“褒斜古道部分線路圖”。據(jù)此完成3～4題。3.甲地古道最可能經(jīng)過的是A.山頂 B.鞍部 C.山脊 D.陡崖命題方向1234√明確命題方向1234根據(jù)圖示，甲地兩側(cè)河流屬不同水系，則甲地附近為分水嶺；甲地古道直接通過，無棧道，則甲地不是陡崖，D錯。古道線路穿越分水嶺要選擇相對平坦的地方，故最可能是鞍部，排除山頂、山脊，A、C錯，選B。明確命題方向1234“明修棧道，暗度陳倉”中的“棧道”是指褒斜古道。此道始建于殷周時期，是古代關(guān)中通往漢中、蜀地最著名的交通要道，也是中國最早在懸崖峭壁上開鑿的道路之一。東漢永平年間，工匠采用“火焚水激”法(先用火燒石，待石溫很高時突然用涼水淋澆)在山上破石開路。如圖為“褒斜古道部分線路圖”。據(jù)此完成3～4題。4.與“火焚水激”法相似的外力作用是A.溶蝕作用

B.侵蝕作用C.風力作用

D.風化作用√明確命題方向1234“火焚水激”法是先用火燒石，待石頭溫度很高時突然用涼水淋澆，巖石經(jīng)過熱脹冷縮的變化，導(dǎo)致開裂。這種因溫度變化導(dǎo)致的巖石遭受破壞而產(chǎn)生裂隙、形成松散物質(zhì)的作用為風化作用，D對。明確如圖示意我國某區(qū)域交通干線的分布。據(jù)此完成1～2題。1.該區(qū)域交通干線主要沿A.等高線分布

B.河谷分布C.山脊線分布

D.山麓分布√12345678910讀圖可知，該區(qū)域交通干線主要沿河谷分布，故選B。12345678910如圖示意我國某區(qū)域交通干線的分布。據(jù)此完成1～2題。2.關(guān)于該區(qū)域交通運輸線的敘述，正確的是A.修建交通運輸線首選公路，其次是鐵路B.布局交通運輸線選線時僅需考慮泥石流災(zāi)害C.交通運輸線的密度比華北平原大D.修建交通運輸線的難度很低√12345678910讀圖可知，該地區(qū)位于山區(qū)，山區(qū)交通建設(shè)一般原則首選公路，其次是鐵路，A正確；交通線路選址要考慮地形條件、地質(zhì)災(zāi)害、河流、距離、居民點、耕地等要素，泥石流災(zāi)害只是考慮因素之一，B錯誤；山區(qū)的交通線密度比平原小，C錯誤；山區(qū)交通線建設(shè)成本高，難度大，D錯誤。12345678910(2023·江蘇蘇州市模擬)太原天龍山旅游公路于2018年年底通車，因其一段高架橋熱爆網(wǎng)絡(luò)。三層設(shè)計的回旋式高架橋聳立云端，行走在上，仿佛在玩“過山車”。據(jù)此完成3～4題。3.影響圖示公路走向的主要自然因素是A.地形

B.水文C.生態(tài)

D.氣候√由圖可知，該地區(qū)主要以山地為主，故交通線路在布局時主要考慮地形因素，A正確。12345678910讀圖結(jié)合材料可知，該路段地勢陡、坡度大，公路蜿蜒曲折，回旋多層設(shè)計能夠降低道路坡度，增強運輸?shù)陌踩?，D正確。(2023·江蘇蘇州市模擬)太原天龍山旅游公路于2018年年底通車，因其一段高架橋熱爆網(wǎng)絡(luò)。三層設(shè)計的回旋式高架橋聳立云端，行走在上，仿佛在玩“過山車”。據(jù)此完成3～4題。4.該段公路蜿蜒曲折，回旋多層設(shè)計是因為A.減少占用耕地

B.避免破壞生態(tài)C.避免自然災(zāi)害

D.減緩道路坡度√讀“我國某局部地區(qū)等高線地形圖”，完成5～7題。5.圖中鐵路的主要分布特點是A.沿山脊分布

B.沿河谷分布C.沿等高線分布

D.沿緯線分布12345678910√讀圖可知，鐵路和河流基本重合，河流只可能發(fā)育在谷地而不可能發(fā)育在山脊，A錯、B正確；鐵路穿越了等高線，因此也不會是沿等高線分布，C錯；緯度一般不影響鐵路線的走向，D錯。12345678910讀“我國某局部地區(qū)等高線地形圖”，完成5～7題。6.圖中東段鐵路由原來的南線改為現(xiàn)在的北線，其主要目的最可能是A.裁彎取直，提高車速B.經(jīng)過河流少，減少投資C.靠近河流，可水陸聯(lián)運D.減小對居民生活的不利影響√讀圖可知，東段鐵路的南線經(jīng)過的居民點多，過境鐵路會對居民生活帶來不利影響，因此由原來的南線改為現(xiàn)在的北線。選D。12345678910讀“我國某局部地區(qū)等高線地形圖”，完成5～7題。7.從圖中居民點分布特點推測，該地易發(fā)生A.洪水

B.地震C.干旱

D.風暴√據(jù)經(jīng)緯度可知，該地區(qū)位于我國東南丘陵地區(qū)，屬于亞熱帶季風氣候，降水多。據(jù)圖中居民點的分布可知，其主要分布在河流沿岸且地勢較高的地方，說明該地易發(fā)生洪水災(zāi)害。選A。8.掛壁公路旁開側(cè)窗，但在側(cè)窗之間保留側(cè)壁的主要原因是A.減少施工量

B.防止山體崩塌C.降低施工難度

D.保障出行安全123456789(2023·河北石家莊期末)掛壁公路(如圖)是在峭壁上開鑿而出的奇險公路，為了方便施工和開通后取自然光照明，掛壁公路多貼壁而鑿，相隔十余米旁開一側(cè)窗。掛壁公路的建設(shè)不僅解決了山區(qū)交通難題，還產(chǎn)生了“特殊效應(yīng)”，使掛壁公路成了真正的致富路。據(jù)此完成8～9題。√1012345678910沒有打穿所有側(cè)壁是為了減輕工程建設(shè)對山體的破壞，保證山體的穩(wěn)定性，防止山體崩塌，B正確；在側(cè)窗之間保留側(cè)壁一定程度上減少了施工量，但不是保留側(cè)壁的主要原因，A錯；保留側(cè)壁并沒有有效降低施工難度，C錯；側(cè)窗之間保留側(cè)壁對保障出行安全有一定的作用，但如果考慮出行安全，可在掛壁公路外側(cè)建設(shè)護欄等，D錯。1234567899.掛壁公路產(chǎn)生的“特殊效應(yīng)”最可能是A.改變當?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境 B.加強與外界的聯(lián)系C.創(chuàng)造新的旅游景觀 D.促進當?shù)刭Y源開發(fā)(2023·河北石家莊期末)掛壁公路(如圖)是在峭壁上開鑿而出的奇險公路，為了方便施工和開通后取自然光照明，掛壁公路多貼壁而鑿，相隔十余米旁開一側(cè)窗。掛壁公路的建設(shè)不僅解決了山區(qū)交通難題，還產(chǎn)生了“特殊效應(yīng)”，使掛壁公路成了真正的致富路。據(jù)此完成8～9題?！?012345678910掛壁公路選址獨特，建設(shè)后形成驚險、刺激、獨特的旅游資源，創(chuàng)造了新的旅游景觀，C正確；公路的建設(shè)影響了當?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境，加強了與外界的聯(lián)系，也有利于促進當?shù)刭Y源的開發(fā)，但這些均是公路建設(shè)后形成的“一般效應(yīng)”，不是其“特殊效應(yīng)”。12345678910.閱讀圖文材料，回答下列問題。(17分)材料一冰島(如圖)位于北大西洋中部的大西洋中央山脈上，面積10.3萬km2，地殼活動頻繁，自然災(zāi)害如地震、火山、泥石流、洪災(zāi)、雪崩等比較常見。冰島擁有大小火山130多座，地形呈碗狀，四周為海岸山脈，中間為高原，平原面積占全島