1軌道線路監(jiān)測與養(yǎng)護主講教師：鐵道工程學(xué)院鐵道工程技術(shù)教研室崇德尚能知行合一目錄一、無縫線路位移檢測二、無縫線路軌溫及應(yīng)力監(jiān)測三、無縫線路鎖定軌溫檢測鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院ZHENGZHOURAILWAYVOCATIONAL&TECHNICALCOLLEGE崇德尚能知行合一一、無縫線路位移檢測鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院ZHENGZHOURAILWAYVOCATIONAL&TECHNICALCOLLEGE復(fù)習(xí):溫度應(yīng)力式無縫線路有幾部分組成？固定區(qū)、伸縮區(qū)、緩沖區(qū)崇德尚能知行合一一、無縫線路位移檢測鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院ZHENGZHOURAILWAYVOCATIONAL&TECHNICALCOLLEGE2.鎖定軌溫:指的是鎖定鋼軌時的軌溫。在各方面的運用是各有特點分為:

(1)設(shè)計鎖定軌溫:通過軌道強度和穩(wěn)定性的檢算所確定的零應(yīng)力軌溫。在鋪設(shè)施工中，很難在某一設(shè)計所定軌溫下整段長軌條鎖定。

設(shè)計鎖定軌溫范圍:按設(shè)計鎖定軌溫t設(shè)±5℃設(shè)定(2)施工鎖定軌溫:施工鎖定時的軌溫。施工中一段長軌條的鎖定需要一定的時間，規(guī)定把長軌條始終端落槽就位時的軌溫平均值作為施工鎖定軌溫，認為這一軌溫就代表平均零應(yīng)力軌溫。實際上這兩者并不一定相等，但比較接近此，于是就產(chǎn)生了“實際鎖定軌溫”的提法。(3)實際鎖定軌溫:1.零應(yīng)力軌溫:被鎖定的長軌條，其溫度力冬受拉夏受壓，在拉與壓之間必然存在溫度力為零的軌溫。TmaxTmin鎖定軌溫受壓；脹軌跑道受拉；鋼軌折斷0崇德尚能知行合一一、無縫線路位移檢測鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院ZHENGZHOURAILWAYVOCATIONAL&TECHNICALCOLLEGE施工鎖定軌溫實際鎖定軌溫:強調(diào)的是“實際”二字。它既用以區(qū)別施工鎖定軌溫所表示的名義上的零應(yīng)力軌溫，又說明零應(yīng)力軌溫在運營過程中是可能發(fā)變化的。

結(jié)論：實際鎖定軌溫是決定鋼軌溫度力的水平基準和指導(dǎo)無縫線路維修工作的科學(xué)依據(jù)。測定方法：無痕精確的辦法，普遍采用觀測鋼軌位移的辦法。崇德尚能知行合一一、無縫線路位移檢測鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院ZHENGZHOURAILWAYVOCATIONAL&TECHNICALCOLLEGE施工鎖定軌溫崇德尚能知行合一一、無縫線路位移檢測鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院ZHENGZHOURAILWAYVOCATIONAL&TECHNICALCOLLEGE3.實際鎖定軌溫的測定——觀測鋼軌的縱向位移原因：列車的沖擊震動和養(yǎng)護維修作業(yè)的影響后果：超過軌溫條件作業(yè)，造成脹軌跑道或鋼軌折斷措施：養(yǎng)護維修按實際鎖定軌溫掌握作業(yè)。鋼軌位移情況進行定期檢查和分析。

縱向力檢測的方法，大致可分為兩類：

應(yīng)變法：觀測樁法（重點）、測標法

應(yīng)力法：至今仍很少能達到實用水平觀測樁法觀測樁法是應(yīng)變法的一種，是在長軌條鋪設(shè)之前，先期按長軌條設(shè)計位置，即普通無縫兩端、伸縮區(qū)終點、長軌條中點及距伸縮區(qū)終點100m處的路肩上埋設(shè)5—7對位移觀測值，使用光學(xué)準直儀和對中器來進行觀測崇德尚能知行合一一、無縫線路位移檢測鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院ZHENGZHOURAILWAYVOCATIONAL&TECHNICALCOLLEGE

在跨區(qū)間無縫線路上，單元長鋼軌位移觀測樁的設(shè)置如圖所示。

當長軌條鋪設(shè)鎖定之后，立即在與觀測樁相對應(yīng)的鋼軌上做好標記，作為觀測鋼軌爬行的觀測點。崇德尚能知行合一一、無縫線路位移檢測鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院ZHENGZHOURAILWAYVOCATIONAL&TECHNICALCOLLEGE緩沖區(qū)緩沖區(qū)伸縮區(qū)伸縮區(qū)固定區(qū)穩(wěn)定區(qū)位移觀測樁布置圖1234567崇德尚能知行合一一、無縫線路位移檢測鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院ZHENGZHOURAILWAYVOCATIONAL&TECHNICALCOLLEGE實際鎖定軌溫計算：Δt-----實際鎖定軌溫與鋪設(shè)鎖定軌溫之差0CΔl-----兩觀測樁爬行量之差mma------鋼軌線膨脹系數(shù)0.0118mm/m.0CL-----兩觀測樁距離崇德尚能知行合一一、無縫線路位移檢測鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院ZHENGZHOURAILWAYVOCATIONAL&TECHNICALCOLLEGE例：某區(qū)段無縫線路鋪設(shè)時的鎖定軌溫為220C，由于列車沖擊震動和作業(yè)的影響，線路左股爬行情況

觀測樁編號1234567

樁距(m)7510035035010075

爬行量(mm)483025530-5-23

爬行量差-5-20+25-35鎖定軌溫變化量(℃)-4-5+6-29崇德尚能知行合一一、無縫線路位移檢測鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院ZHENGZHOURAILWAYVOCATIONAL&TECHNICALCOLLEGE

分析：2～6號樁為固定區(qū)，爬行量不均勻，鎖定軌溫變化。例：5～6號樁之間，伸縮量為-5-30=-35(mm)，鋼軌壓縮35mm，實際鎖定軌溫比鋪設(shè)時的鎖定軌溫降低實際鎖定軌溫：22-29.66=-7.66(℃)崇德尚能知行合一一、無縫線路位移檢測鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院ZHENGZHOURAILWAYVOCATIONAL&TECHNICALCOLLEGE最高軌溫570C鎖定軌溫220C最低軌溫-370C實際鎖定軌溫-7.660CΔt=57-22=350CΔt=57-(-7.66)=64.660C容易產(chǎn)生？崇德尚能知行合一一、無縫線路位移檢測鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院ZHENGZHOURAILWAYVOCATIONAL&TECHNICALCOLLEGE1、被鎖定的長軌條，其溫度力冬受拉夏受壓，在拉與壓之間必然存在（）的軌溫2、觀測樁之間的鋼軌壓縮了5mm，相當于比（)有所（）。3、無縫線路鎖定軌溫降低容易發(fā)生（）病害。溫度力為零降低實際鎖定軌溫(施工鎖定軌溫)脹軌跑道練習(xí)崇德尚能知行合一二、無縫線路軌溫及應(yīng)力監(jiān)測無縫線路養(yǎng)護維修作業(yè)規(guī)定鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院ZHENGZHOURAILWAYVOCATIONAL&TECHNICALCOLLEGE為確保作業(yè)的絕對安全，要嚴格控制作業(yè)時的軌溫，使其與實際鎖定軌溫相差度數(shù)不超過允許限度。

安全生產(chǎn)警鐘長鳴——隴海線K262無縫線路脹軌跑道事故事故概況：1988年8月4日,徐州分局管內(nèi)隴海線楊樓~劉店間下行262公里,發(fā)生貨物列車脫軌重大行車事故。這是濟南局鋪設(shè)無縫線路近三十年以來,首次發(fā)生的因線路脹軌跑道造成的重大行車事故,對運輸造成很大損失。事故原因：剖析得出結(jié)論，在進行無縫線路維修和養(yǎng)護時的違章作業(yè)是造成這次事故的重要原因之一。崇德尚能知行合一二、無縫線路軌溫及應(yīng)力監(jiān)測（一）混凝土枕維修作業(yè)軌溫條件鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院ZHENGZHOURAILWAYVOCATIONAL&TECHNICALCOLLEGE表5--2混凝土枕無縫線路維修作業(yè)軌溫條件

線路條件連續(xù)扒開道床不超過25m，起道高度不超過30mm，撥道量不超過l0mm連續(xù)扒開道床不超過50m，起道高度不超過40mm，撥道量不超過20mm扒道床、起道、撥道與普通線路相同直線及R≥2000m+20℃+15℃

一20℃±l0℃800≤R<2000m+15℃一20℃+10℃

一15℃±50C400m≤R<800m+10℃一15℃+5℃

一10℃崇德尚能知行合一二、無縫線路軌溫及應(yīng)力監(jiān)測（一）混凝土枕維修作業(yè)軌溫條件鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院ZHENGZHOURAILWAYVOCATIONAL&TECHNICALCOLLEGE表5—3混凝土枕無縫線路維修作業(yè)軌溫條件

按實際鎖定軌溫計算順號作業(yè)項目

－20℃以下－20℃～－10℃－10℃～+10℃以內(nèi)+10℃～+20℃+20℃以上l改道與普通線路同與普通線路同與普通線路同與普通線路同

禁止2松動防爬設(shè)備同時松動不超過25m同左與普通線路同同時松動不超過12.5m

禁止3更換扣件或涂油隔二松一流水作業(yè)同左同左同左

禁止崇德尚能知行合一二、無縫線路軌溫及應(yīng)力監(jiān)測（一）混凝土枕維修作業(yè)軌溫條件鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院ZHENGZHOURAILWAYVOCATIONAL&TECHNICALCOLLEGE4

方正軌枕

當日連續(xù)方正不超過2根

隔二方一方正搗固恢復(fù)道床逐根進行

與普通線路同

隔二方一方后搗固恢復(fù)道床逐根進行

禁止5

更換軌枕

當日不連續(xù)更換當日連續(xù)更換不超過2根(配合起道除外)與普通線路同當日連續(xù)更換不超過2根(配合起道除外)

禁止6更換接頭螺栓或涂油

禁止逐根進行同左

同左

禁止7更換鋼軌或夾板

禁止同左與普通線路同

禁止

禁止8不破底清篩道床逐孔清篩夯實同左同左

同左

禁止9破底清篩道床

禁止同左與普通線路同

禁止

禁止10矯直硬彎鋼軌

禁止同左同左與普通線路同

同左崇德尚能知行合一二、無縫線路軌溫及應(yīng)力監(jiān)測鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院ZHENGZHOURAILWAYVOCATIONAL&TECHNICALCOLLEGE

(二)混凝土枕(含混凝土寬枕)無縫線路，當軌溫在實際鎖定軌溫減30℃以下時，伸縮區(qū)和緩沖區(qū)禁止進行維修作業(yè)。（三）木枕地段無縫線路作業(yè)軌溫按表6—2和表6—3規(guī)定減5℃，當軌溫在實際鎖定軌溫減20℃以下時，禁止在伸縮區(qū)和緩沖區(qū)進行維修作業(yè)。崇德尚能知行合一二、無縫線路軌溫及應(yīng)力監(jiān)測鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院ZHENGZHOURAILWAYVOCATIONAL&TECHNICALCOLLEGE（四）在跨區(qū)間無縫線路上的無縫道岔尖軌及其前方25m范圍內(nèi)綜合維修，按實際鎖定軌溫±10℃進行作業(yè)。崇德尚能知行合一二、無縫線路軌溫及應(yīng)力監(jiān)測鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院ZHENGZHOURAILWAYVOCATIONAL&TECHNICALCOLLEGE(五)凡進行影響無縫線路穩(wěn)定性的維修作業(yè)，必須測量軌溫，檢查鋼軌位移情況，切實按作業(yè)軌溫條件作業(yè)。作業(yè)過程中應(yīng)注意：①起道必須有足夠的道砟，起道前要撥正線路方向。崇德尚能知行合一二、無縫線路軌溫及應(yīng)力監(jiān)測鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院ZHENGZHOURAILWAYVOCATIONAL&TECHNICALCOLLEGE②起、撥道機具不得安放在鋁熱焊縫處。崇德尚能知行合一二、無縫線路軌溫及應(yīng)力監(jiān)測鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院ZHENGZHOURAILWAYVOCATIONAL&TECHNICALCOLLEGE③列車通過前，起道要順坡?lián)v固，撥道要撥順。④扒開的道床要及時回填飽滿和夯實。

⑤為確保行車安全，在進行無縫線路作業(yè)時，應(yīng)做到“一準、二清、三測、四不超、五不走”。一準：要準確掌握實際鎖定軌溫。二清：綜合維修、成段保養(yǎng)作業(yè)半日一清，零星保養(yǎng)、臨時補修一撬一清。

三測：作業(yè)前、作業(yè)中、作業(yè)后測量軌溫。崇德尚能知行合一二、無縫線路軌溫及應(yīng)力監(jiān)測鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院ZHENGZHOURAILWAYVOCATIONAL&TECHNICALCOLLEGE四不超：作業(yè)不超溫，扒砟不超長，起道不超高，撥道不超量。崇德尚能知行合一二、無縫線路軌溫及應(yīng)力監(jiān)測鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院ZHENGZHOURAILWAYVOCATIONAL&TECHNICALCOLLEGE

五不走：扒開道床未回填不走，作業(yè)后道床未夯拍不走，未組織回檢不走，線路質(zhì)量未達到作業(yè)標準不走，發(fā)生異常情況未處理好不走。崇德尚能知行合一三、無縫線路鎖定軌溫檢測鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院ZHENGZHOURAILWAYVOCATIONAL&TECHNICALCOLLEGE1.無縫線路應(yīng)力均勻的標準及形式按設(shè)計鎖定軌溫鋪設(shè)的無縫線路，其鋼軌內(nèi)部的溫度應(yīng)力為0，就像沒有加荷載的彈簧，簧距均勻相等，此時線路應(yīng)力均勻。設(shè)計鎖定軌溫鋪設(shè)簧距相等線路應(yīng)力均勻在夏季由于鋼軌伸長受到扣件限制，鋼軌內(nèi)部充滿壓應(yīng)力，但線路應(yīng)力均勻簧距變小但相等線路應(yīng)力均勻在冬季由于鋼軌縮短受到扣件限制，鋼軌內(nèi)部充滿拉應(yīng)力，但線路應(yīng)力均勻簧距變大但相等線路應(yīng)力均勻夏季線路應(yīng)力狀態(tài)冬季線路應(yīng)力狀態(tài)（一）應(yīng)力放散調(diào)整的原因崇德尚能知行合一三、無縫線路鎖定軌溫檢測鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院ZHENGZHOURAILWAYVOCATIONAL&TECHNICALCOLLEGE2.無縫線路應(yīng)力集中的表現(xiàn)形式

鋪設(shè)的無縫線路，由于受到列車突然制動、道床夯實不均勻、扣件扣壓力不一致等因素影響，便會產(chǎn)生鋼軌的爬行，使有的地段鋼軌受擠壓，而另外地段受拉伸，從而產(chǎn)生局部的應(yīng)力集中現(xiàn)象。列車制動鋼軌向前爬行鋼軌受擠壓，壓應(yīng)力集中地段鋼軌受拉伸，拉應(yīng)力集中地段拉伸區(qū)段，鋼軌產(chǎn)生拉應(yīng)力集中擠壓區(qū)段，鋼軌產(chǎn)生壓應(yīng)力集中崇德尚能知行合一三、無縫線路鎖定軌溫檢測鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院ZHENGZHOURAILWAYVOCATIONAL&TECHNICALCOLLEGE3.無縫線路觀測樁的設(shè)置無縫線路觀測樁一般設(shè)置在線路路基的兩側(cè)，成對設(shè)置。每一對觀測樁控制線路斷面的一個位置，根據(jù)觀測判別鋼軌的爬行方向和爬行量。觀測樁觀測樁觀測基線設(shè)置基準觀測斷面檢查觀測時視線原來鋪設(shè)時狀態(tài)運營后現(xiàn)在狀態(tài)原基準點檢查時觀測點爬行距離說明BB觀察點斷面鋼軌向右爬行崇德尚能知行合一三、無縫線路鎖定軌溫檢測鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院ZHENGZHOURAILWAYVOCATIONAL&TECHNICALCOLLEGE4.無縫線路的應(yīng)力放散無縫線路的應(yīng)力放散一般采用松開扣件撞軌放散方式；或采用鋸軌方式去掉或加入短軌條的方式，使受拉區(qū)域變長，使受壓區(qū)域變短，從而消除應(yīng)力集中現(xiàn)象。鋼軌受擠壓，壓應(yīng)力集中地段鋼軌受拉伸，拉應(yīng)力集中地段拉伸區(qū)段，鋼軌產(chǎn)生拉應(yīng)力集中擠壓區(qū)段，鋼軌產(chǎn)生壓應(yīng)力集中撞軌器撞擊撞擊在撞擊和觀測樁的配合下消除鋼軌應(yīng)力集中，使鋼軌應(yīng)力均勻崇德尚能知行合一三、無縫線路鎖定軌溫檢測鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院ZHENGZHOURAILWAYVOCATIONAL&TECHNICALCOLLEGE(二).定義應(yīng)力放散：就是在設(shè)計鎖定軌溫范圍內(nèi)，將無縫線路全長扣件、防爬器等全部松開，讓它自由伸縮，把鋼軌內(nèi)部的溫度應(yīng)力全部放散掉，然后再重新鎖定線路。特征：應(yīng)力放散改變了長鋼軌原來的長度，也改變了鎖定軌溫。應(yīng)力調(diào)整：是指不改變長鋼軌原來的長度，在部分地段鋼軌有伸有縮，將應(yīng)力調(diào)整均勻。崇德尚能知行合一三、無縫線路鎖定軌溫檢測鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院ZHENGZHOURAILWAYVOCATIONAL&TECHNICALCOLLEGE(三)規(guī)范條文第4.6.8條無縫線路應(yīng)力放散可根據(jù)具體條件采用滾筒配合撞軌法，或滾筒結(jié)合拉伸配合撞軌法。無縫線路應(yīng)力調(diào)整，宜采用列車碾壓法。應(yīng)力放散時，應(yīng)每隔50～100m設(shè)一位移觀測點觀測鋼軌位移量，及時排除影響放散的障礙，總放散量應(yīng)達到計算數(shù)值，鋼軌全長放散均勻，鎖定軌溫應(yīng)準確。無縫線路應(yīng)力放散或調(diào)整后，應(yīng)按實際鎖定軌溫及時修改有關(guān)技術(shù)資料和位移觀測標記。32(四)應(yīng)力放散或調(diào)整的條件無縫線路的鎖定軌溫必須準確，均勻，有下列情況之一者，必須做好放散或調(diào)整：（1）實際鎖定軌溫不在設(shè)計鎖定軌溫范圍以內(nèi)，或左右股長軌條的實際鎖定軌溫相差超過5℃。（2）鎖定軌溫不清楚或不準確。（3）跨區(qū)間和全區(qū)間無縫線路的兩相鄰單元軌條的鎖定軌溫差超過5℃，同一區(qū)間內(nèi)單元軌條的最低、最高鎖定軌溫相差10℃。三、無縫線路鎖定軌溫檢測鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院ZHENGZHOURAILWAYVOCATIONAL&TECHNICALCOLLEGE33（四）應(yīng)力放散或調(diào)整的條件無縫線路的鎖定軌溫必須準確，均勻，有下列情況之一者，必須做好放散或調(diào)整：（4）鋪設(shè)或維修作業(yè)方法不當，使長軌條產(chǎn)生不正常的伸縮。（5）固定區(qū)和無縫道岔出現(xiàn)嚴重的不均勻位移。（6）夏季線路軌向嚴重不良，碎彎多。（7）通過測試，發(fā)現(xiàn)溫度力分布嚴重不勻。（8）因處理線路故障或施工改變了原鎖定軌溫。（9）低溫鋪設(shè)長軌條時，拉伸不到位或拉伸不均勻。三、無縫線路鎖定軌溫檢測鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院ZHENGZHOURAILWAYVOCATIONAL&TECHNICALCOLLEGE崇德尚能知行合一三、無縫線路鎖定軌溫檢測鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院ZHENGZHOURAILWAYVOCATIONAL&TECHNICALCOLLEGE（五）應(yīng)力放散或調(diào)整的方法一1.控制溫度法：在適合的軌溫范圍內(nèi)，使鋼軌自由伸縮，處于零應(yīng)力狀態(tài)，放散應(yīng)力后再鎖定，如滾筒放散法2.長度控制是靠外力強迫鋼軌伸縮，當伸縮量達到預(yù)定數(shù)值時，立刻鎖定線路，如列車碾壓、撞軌、機械拉伸法等方法無縫線路應(yīng)力放散滾筒1型無縫線路應(yīng)力放散滾筒2型放散分為應(yīng)力放散和應(yīng)力調(diào)整崇德尚能知行合一三、無縫線路鎖定軌溫檢測鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院ZHENGZHOURAILWAYVOCATIONAL&TECHNICALCOLLEGE拉伸器撞軌器軌溫記拉伸器撞軌器軌溫器放散分為應(yīng)力放散和應(yīng)力調(diào)整崇德尚能知行合一三、無縫線路鎖定軌溫檢測鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院ZHENGZHOURAILWAYVOCATIONAL&TECHNICALCOLLEGE撞軌器放散分為應(yīng)力放散和應(yīng)力調(diào)整鋸軌機鉆孔機崇德尚能知行合一三、無縫線路鎖定軌溫檢測鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院ZHENGZHOURAILWAYVOCATIONAL&TECHNICALCOLLEGE（六）應(yīng)力放散的方法拉伸器撞軌器軌溫記（1）滾筒配合撞軌滾筒配合撞軌放散方法是指在接近設(shè)計鎖定軌溫的條件下，松開扣件和防爬器，長鋼軌下每隔10～15m墊入滾筒，配合以適當撞軌，使長鋼軌正常伸縮。崇德尚能知行合一三、無縫線路鎖定軌溫檢測鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院ZHENGZHOURAILWAYVOCATIONAL&TECHNICALCOLLEGE（六）應(yīng)力放散的方法拉伸器撞軌器軌溫記38（2）滾筒結(jié)合拉伸配合撞軌法滾筒結(jié)合拉伸配合撞軌法是指在軌溫比較低的條件下，在利用滾筒放散的同時，用拉伸器拉伸并配合以適當撞軌，但原鎖定軌溫不清楚或不準確時，必須在滾筒放散的基礎(chǔ)上，通過計算后再用拉伸器拉伸。崇德尚能知行合一三、無縫線路鎖定軌溫檢測鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院ZHENGZHOURAILWAYVOCATIONAL&TECHNICALCOLLEGE（七）應(yīng)力的方調(diào)整法拉伸器撞軌器軌溫記39無縫線路應(yīng)力調(diào)整（不改變長鋼軌長度），可在比較接近實際鎖定軌溫的條件下，采用列車碾壓法。列車碾壓法是指在調(diào)整地段，適當松動扣件和防爬器，利用列車碾壓振動和軌溫變化，也可輔以適當撞軌，將溫度力調(diào)整均勻。利用列車碾壓方法，比較簡單易行，主要適用于部分調(diào)整。利用列車碾壓，需要在限速不超過25km/h的條件下進行。崇德尚能知行合一三、無縫線路鎖定軌溫檢測鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院ZHENGZHOURAILWAYVOCATIONAL&TECHNICALCOLLEGE（七）放散量的計算拉伸器撞軌器軌溫記40超長無縫線路應(yīng)力放散的內(nèi)容確定應(yīng)力集中區(qū)域------主要是設(shè)置爬行觀測樁，記錄數(shù)據(jù)，確定應(yīng)力集中區(qū)域。應(yīng)力放散-----1、

通過記錄數(shù)據(jù)計算放散量值

2、確定是用撞軌器調(diào)整放散，還是鋸軌（增加或去掉短軌條）放散。崇德尚能知行合一三、無縫線路鎖定軌溫檢測鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院ZHENGZHOURAILWAYVOCATIONAL&TECHNICALCOLLEGE（七）計算放散量撞軌器41（1）計算放散量長鋼軌的放散量按下列