鐵道車輛專業(yè)教學(xué)資源庫課程主持人：高艷艷湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院《鐵道車輛機(jī)械檢修》系列微課鐵路貨車轉(zhuǎn)向架的發(fā)展歷程主講教師：高艷艷建國初期國外進(jìn)口1964~1997年自主設(shè)計(jì)1998~2003年技術(shù)引進(jìn)、消化吸收2003年至今自主研發(fā)再創(chuàng)新貨車轉(zhuǎn)向架的總體發(fā)展概況美、日30t級(jí)貨車拱板型轉(zhuǎn)向架（轉(zhuǎn)15、轉(zhuǎn)16）為主少量鑄鋼三大件型轉(zhuǎn)向架（轉(zhuǎn)1、轉(zhuǎn)2）優(yōu)點(diǎn)：拱板轉(zhuǎn)向架重量輕、制造成本低缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)形式落后、強(qiáng)度低、零部件多，螺栓多、檢修不便，且大都使用年限較長，零部件損壞多、事故多，不能適應(yīng)鐵路運(yùn)輸?shù)囊?。建國初期—國外進(jìn)口自主設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架，為多種轉(zhuǎn)向架并存時(shí)期

缺點(diǎn)：運(yùn)行速度不高，抗菱剛度不足1964~1997年—自主設(shè)計(jì)1999~2000年，引進(jìn)消化中交叉支撐技術(shù)、下交叉支撐技術(shù)，研制轉(zhuǎn)K1、轉(zhuǎn)8AG型、轉(zhuǎn)K2型貨車轉(zhuǎn)向架；2001~2003，引進(jìn)消化側(cè)架擺動(dòng)技術(shù)，研制21t軸重的轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架；1998~2003年—技術(shù)引進(jìn)、消化吸收轉(zhuǎn)K1（中交叉支撐技術(shù)）成功裝用于P65型行包快運(yùn)棚車及出口車輛1998~2003年—技術(shù)引進(jìn)、消化吸收轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架在兩側(cè)架之間安裝彈性下交叉支撐機(jī)構(gòu)減振裝置采用整體式斜鍥（側(cè)架交叉支撐技術(shù)）1998~2003年—技術(shù)引進(jìn)、消化吸收轉(zhuǎn)K3型轉(zhuǎn)向架——整體構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架1998~2003年—技術(shù)引進(jìn)、消化吸收轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架——擺動(dòng)式轉(zhuǎn)向架1998~2003年—技術(shù)引進(jìn)、消化吸收研制25t軸重的轉(zhuǎn)K5、K6型、轉(zhuǎn)K7型提速重載貨車轉(zhuǎn)向架研制大軸重、快捷貨車轉(zhuǎn)向架2003~至今—再創(chuàng)新轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架-擺動(dòng)式轉(zhuǎn)向架2003~至今—再創(chuàng)新轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架2003~至今—再創(chuàng)新160km/h快速貨車轉(zhuǎn)向架2004年9月，裝車進(jìn)行正線動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)，最高試驗(yàn)速度182km/h2003~至今—再創(chuàng)新2軸、3軸、4軸、5軸等多軸貨車轉(zhuǎn)向架350t鉗夾車用3軸焊接轉(zhuǎn)向架380t鉗夾車用4軸