（重慶）有限公司，西部智車（重慶）引 發(fā)展趨 低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的六要 政策總 標(biāo)準(zhǔn)體 標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)必要性與目 低空智能網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)絡(luò)與數(shù)據(jù)安全相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn) 國(guó)際標(biāo) 國(guó)內(nèi)標(biāo) 標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)建 標(biāo)準(zhǔn)體系框 安全基礎(chǔ)與共性技 無(wú)人機(jī)整機(jī)信息安 無(wú)人機(jī)分系統(tǒng)安 基礎(chǔ)設(shè)施安 通信安 數(shù)據(jù)安 安全運(yùn)營(yíng)與管 重點(diǎn)領(lǐng)域與實(shí)施路 全生命周期安全體 安全檢測(cè)認(rèn) 安全運(yùn)行監(jiān) 安全管理體 安全防護(hù)關(guān)鍵技 內(nèi)生安 密碼技 人工智能安 總結(jié)與展 低空打造成“可計(jì)算”的空域，構(gòu)建低空飛行的“航路網(wǎng)”，支持具有“異構(gòu)、高密度、高頻次、高復(fù)雜性”特征的大容量融合低空飛行。因此，空域管理需要向智2023年是低空經(jīng)濟(jì)政策全面完善的一年，無(wú)人機(jī)首部行政法規(guī)《無(wú)人駕駛1國(guó)務(wù)院、中工業(yè)和信息化工業(yè)和信息化部、科學(xué)技術(shù)部、財(cái)政部、中國(guó)民用航空（2024-2030年，以高端化、智能化、綠色化為特征中國(guó)民用航空中國(guó)民用航空UAS防止對(duì)UAS固有信息的接口或功能的修改；減少運(yùn)行識(shí)別模塊及運(yùn)行識(shí)別信息被人為篡改或中國(guó)民用航空明無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)滿足2.2.4（a）（1）的（如加密設(shè)交通運(yùn)輸部、國(guó)家鐵路局、中國(guó)民用航空局、國(guó)家郵政局、中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限交通運(yùn)122（求意見稿）發(fā)展行動(dòng)方案（2024-2027年）（2024-2030年 （2023—2025年）內(nèi)蒙古（2024-2026年）質(zhì)量發(fā)展行動(dòng)方案（2024-2026年）《湖北省加快低空經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展行動(dòng)方20220272027年底，初步構(gòu)建起低空智能網(wǎng)聯(lián)的網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)安全標(biāo)準(zhǔn)體系。2030EN303645CyberSecurityforConsumerInternetofThings:Baseline13個(gè)大類，并且高度重視用戶隱私，要求提供用戶數(shù)UAS駕駛?cè)藛T信息的標(biāo)識(shí)的完整性和安全性，保護(hù)了涉2部分聚焦于無(wú)人機(jī)/UAS安全模組的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和加密功能，強(qiáng)調(diào)模組/（歐洲民用航空設(shè)備組織）同步制定的航空安全標(biāo)準(zhǔn)，全稱均為《AirworthinessSecurityProcessSpecification》（適航安全流程規(guī)范），是航空領(lǐng)域首個(gè)針對(duì)機(jī)載系統(tǒng)安全的權(quán)威標(biāo)準(zhǔn)集。DO-326A/ED-202A旨在確保命周期中的信息安全。DO-326A/ED-202A主要有七步適航安全認(rèn)證流程，安全開發(fā)、安全有效性保證和證據(jù)交流。通過遵循DO-326AED-202A，航GB42590-2023民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)安全要求:我國(guó)首部針對(duì)民用無(wú)人20235月發(fā)布，202461日正式實(shí)施。適17個(gè)方面的強(qiáng)制性技術(shù)要求，標(biāo)準(zhǔn)中還對(duì)每一項(xiàng)安全要求規(guī)定了相應(yīng)的YD/T4324-2023無(wú)人機(jī)管理（服務(wù)）平臺(tái)安全防護(hù)要求：2023民用航空行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系(征求意見稿)：2023128日發(fā)MH/T2015-2024基于區(qū)塊鏈的民用無(wú)人駕駛航空器飛行數(shù)據(jù)存證技術(shù)要求:20247月發(fā)布，適航標(biāo)準(zhǔn)涵蓋設(shè)計(jì)特征、整機(jī)、系統(tǒng)與設(shè)備、使用限1國(guó)際合作：參考國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)（ISO、IEC、ITU等），參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的制定，行階段）

234，對(duì)無(wú)人機(jī)運(yùn)行安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行管控，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)安全態(tài)勢(shì)的“可見、可管、可控、監(jiān)測(cè)低空基礎(chǔ)設(shè)施安全態(tài)勢(shì)。中心通過采集無(wú)人機(jī)設(shè)備/基礎(chǔ)設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)安全事總轄區(qū)內(nèi)無(wú)人機(jī)和基礎(chǔ)設(shè)施安全監(jiān)測(cè)中心上報(bào)的數(shù)據(jù)，通過對(duì)安全事件/漏洞進(jìn)則面臨黑飛等異常情況難以管控，AI算法存在不可解釋性等難題。同時(shí)，復(fù)雜5CPSDHR架構(gòu)67ARMx86架構(gòu)的處理器，更配備冗余設(shè)計(jì)的傳感器、電源模塊及通信模8910（GPS等、115G-A網(wǎng)絡(luò)、衛(wèi)TLS/IPSec等協(xié)議攻擊的主要技術(shù)路線之一。QKD已率先進(jìn)入實(shí)用化階段，其安全性由量子力學(xué)統(tǒng)一多域標(biāo)識(shí)認(rèn)證與網(wǎng)絡(luò)保密通信（niidMultidomindntiiruthntition&tokseue-ommunitionMAN（MAMAN進(jìn)行密鑰協(xié)商，建立安全的通信信道，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)保密通信，即集成了“統(tǒng)一標(biāo)識(shí)下的無(wú)證書公鑰管理+跨域標(biāo)識(shí)認(rèn)證+實(shí)時(shí)保密通信”。MAN在密碼上基于國(guó)P協(xié)議，適用于多種裁減版或嵌入式物聯(lián)網(wǎng)終端系統(tǒng)。由于任一終端可快速計(jì)算出另一終端的公鑰，無(wú)需公鑰證書，故終端公、C層次多域結(jié)構(gòu)下的海量物聯(lián)網(wǎng)終端低時(shí)延標(biāo)識(shí)認(rèn)證和實(shí)時(shí)保密通信上具有顯著優(yōu)勢(shì)，尤其適用于網(wǎng)聯(lián)無(wú)人機(jī)、車聯(lián)網(wǎng)等場(chǎng)景。數(shù)據(jù)預(yù)處理技術(shù)異常數(shù)據(jù)預(yù)處理技術(shù)異常特征工程技術(shù)數(shù)據(jù)采樣與驗(yàn)證技術(shù)數(shù)據(jù)集異構(gòu)構(gòu)造技術(shù)1213BluetoothLowUltraWideD