認(rèn)識(shí)接觸線接觸網(wǎng)基礎(chǔ)認(rèn)識(shí)接觸線《鐵路"十三五"發(fā)展規(guī)劃》提出，到2020年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到15萬(wàn)公里，其中高速鐵路3萬(wàn)公里，復(fù)線率和電氣化率分別達(dá)到60%和70%左右。鐵路信息化、電氣化是未來(lái)鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大趨勢(shì)。認(rèn)識(shí)接觸線由于電力機(jī)車相比內(nèi)燃機(jī)車有更強(qiáng)的運(yùn)力優(yōu)勢(shì)，所以相同規(guī)模下電氣化鐵路的運(yùn)輸能力遠(yuǎn)超過(guò)非電氣化鐵路，成為現(xiàn)代化鐵路的主流類型。電氣化鐵路廣泛運(yùn)用于高快速鐵路和城市軌道交通的建設(shè)中，很多非電氣化鐵路亦相繼實(shí)現(xiàn)電氣化升級(jí)改造。認(rèn)識(shí)接觸線電氣化鐵路意味著火車前行的驅(qū)動(dòng)力來(lái)自于電力，那么列車的電能是怎么來(lái)的呢？目前高鐵采用的供電方式為接觸網(wǎng)供電方式，通過(guò)電纜將電從變電站引出，沿鐵路線路進(jìn)行架設(shè)，列車上設(shè)置受電弓，通過(guò)受電弓與接觸線的物理連接獲取電能。認(rèn)識(shí)接觸線接觸線也稱為電車線，是接觸網(wǎng)中重要的組成部分，一般制成兩側(cè)帶溝槽的圓柱狀。認(rèn)識(shí)接觸線帶溝槽的目的是為了便于安裝線夾并懸吊固定接觸線而又不影響受電弓滑板的滑行取流。接觸線下面與受電弓滑板接觸的部分呈圓弧狀，稱為接觸線的工作面。認(rèn)識(shí)接觸線列車在前進(jìn)的過(guò)程中是高速運(yùn)行的，尤其復(fù)興號(hào)動(dòng)車組全速運(yùn)行的時(shí)速高達(dá)350公里每小時(shí)，這就意味著接觸線是所有供電類導(dǎo)線中工作環(huán)境最惡劣的一種，正常工作時(shí)需要承受沖擊、振動(dòng)、溫差變化、環(huán)境腐蝕、磨耗、電火花燒蝕和極大的工作張力，因此其性能直接影響到高速列車的安全運(yùn)行。接觸線通過(guò)與電力機(jī)車上的電弓滑板滑動(dòng)摩擦直接向電力機(jī)車輸送電流，其性能直接影響電力機(jī)車的受流質(zhì)量和機(jī)車的安全運(yùn)行。認(rèn)識(shí)接觸線接觸線的用量隨著中國(guó)鐵路、地鐵和輕軌交通的不斷新建和改建，線路的總里程的不斷增長(zhǎng)而增加。在普速列車當(dāng)?shù)赖哪甏?，適于在中速和準(zhǔn)高速下使用，具有較高抗拉強(qiáng)度(拉斷力)、導(dǎo)電性能幾乎和銅一樣的銅銀接觸線，成了首選的線種之一。認(rèn)識(shí)接觸線隨著高鐵線路的不斷開(kāi)通，對(duì)接觸線也提出了新的更高的要求?？梢灶A(yù)計(jì)，在不久的將來(lái)銅合金接觸線的需要量將超過(guò)銅接觸線。大批量國(guó)產(chǎn)的和相當(dāng)數(shù)量進(jìn)口的銅合金接觸線正在不斷生產(chǎn)、架線和投入運(yùn)用，對(duì)中國(guó)接觸線的發(fā)展和