ETOPS運行概述延程運行（ETOPS）：是指在飛機計劃運行的航路上至少存在一點到任一延程運行可選備降機場的距離超過飛機在標準條件下靜止大氣中以經(jīng)批準的一臺發(fā)動機不工作時的巡航速度飛行60分鐘對應(yīng)的飛行距離（以兩臺渦輪發(fā)動機為動力的飛機）或超過180分鐘對應(yīng)的飛行距離（以多于兩臺渦輪發(fā)動機為動力的載客飛機）的運行。延程運行、ETOPS（ExtendedRangeOperations）和延伸航程運行、EDTO（ExtendedDiversionTimeOperations）同義；本文中的ETOPS均指B787-8飛機的90分鐘ETOPS運行；構(gòu)型、維修和程序（Configuration,Maintenance,andProcedures）（CMP）文件：是指為了滿足延程運行型號設(shè)計批準的要求，經(jīng)局方批準的特定機身發(fā)動機組合的構(gòu)型、維修和程序文件。該文件包括最低構(gòu)型、運行和維修相關(guān)要求、硬件壽命限制和最低設(shè)備清單等；雙重維修（DualMaintenance）：雙重維修，或者稱為相同維修，多重維修，和同時維修，是指對相同或相似的延程運行關(guān)鍵系統(tǒng)實施的維修工作（部件拆裝、孔探和修理）?！跋嗤摹毖映踢\行關(guān)鍵系統(tǒng)中進行的雙重維修是指在同一次例行維修或非例行維修時，對相同的但是獨立的延程運行關(guān)鍵系統(tǒng)的相同部件進行的維修。“相似的”延程運行關(guān)鍵系統(tǒng)的雙重維修是指在同一次維修中，對兩個發(fā)動機中發(fā)動機驅(qū)動部件所實施的維修。獲批準ETOPS運行機型經(jīng)局方批準，廈航部分飛機可執(zhí)行ETOPS運行，具體ETOPS運行飛機清單詳見《運行規(guī)范》。實施90分鐘ETOPS運行的飛機應(yīng)滿足的適航要求機身發(fā)動機組合具備120分鐘或以上延程運行型號設(shè)計批準。對于實施ETOPS運行的飛機，其動力系統(tǒng)的可靠性應(yīng)當達到120分鐘ETOPS的標準。必須保證飛機上安裝的導(dǎo)航設(shè)備滿足在計劃航路和可用飛行高度上及改航備降航路和可用飛行高度上所需的導(dǎo)航精度，并保證相關(guān)運行所需的導(dǎo)航設(shè)施的可用性。安全進近和著陸所需的導(dǎo)航設(shè)施應(yīng)當處于可用狀態(tài)。必須保證飛行機組和空中交通服務(wù)之間、飛行機組和公司之間通信的設(shè)備和服務(wù)是可用且可靠的。必須保證在ETOPS運行中，飛行機組和空中交通服務(wù)之間、飛行機組和合格證持有人之間可以使用最可靠的語音通信技術(shù)進行通信。實施90分鐘ETOPS運行飛機的維護總體要求為實施90分鐘ETOPS運行，廈航飛機維修工程部應(yīng)制定并遵照由局方批準的運行規(guī)范中持續(xù)適航維修方案的要求對用于ETOPS運行的機體發(fā)動機組合實施維修。廈航飛機維修工程部應(yīng)對原有已獲批準的持續(xù)適航維修方案增補ETOPS運行的維修要求，并標示出所有與ETOPS運行相關(guān)的任務(wù)。廈航飛機維修工程部應(yīng)制定針對ETOPS運行特定要求的維修檢查單。每次執(zhí)行ETOPS航班運行前，應(yīng)完成ETOPS航班運行前檢查單，并盡可能安排在航班派遣前4小時之內(nèi)執(zhí)行。對于那些非機械原因（例如天氣、醫(yī)療緊急情況）導(dǎo)致改航備降的非常規(guī)運行，可以不完成延程運行放行前維護檢查。如果是由于機械原因造成的改航備降或者返航，需要執(zhí)行另一次延程運行放行前維護檢查。檢查內(nèi)容至少包括：檢驗（確認）所有ETOPS運行關(guān)鍵系統(tǒng)的狀態(tài)；通過核查相應(yīng)的維修記錄，確認飛機的總體狀況；進行飛機內(nèi)外檢查，確定發(fā)動機和輔助動力裝置的滑油量和滑油消耗率。廈航應(yīng)當盡量避免在相同的例行或者非例行維修檢查中，對延程運行關(guān)鍵系統(tǒng)的多個相似部件計劃或?qū)嵤┫嗤木S修操作。對于實施ETOPS運行關(guān)鍵系統(tǒng)的雙重維修項目，應(yīng)當由不同的具備ETOPS運行維護資格的維修人員執(zhí)行任務(wù)；如果應(yīng)當由同一名具有延程運行維修資格的人員完成ETOPS運行關(guān)鍵系統(tǒng)的雙重維修項目時，應(yīng)在另一名具有延程運行維修資格的資歷更高的人員的直接監(jiān)督下進行，并且在飛機進入延程運行區(qū)域前，應(yīng)當驗證針對延程運行關(guān)鍵系統(tǒng)的糾正措施的有效性。實施該驗證操作必須使用地面驗證方法，必要時，應(yīng)進行空中驗證。任何情況下，不可以由同一名具備合格資質(zhì)的人員，實施雙重維修和地面檢驗、測試。廈航飛機維修工程部應(yīng)制定ETOPS運行零部件控制方案，以確保正確識別用于實施ETOPS運行飛機構(gòu)型控制的零部件。廈航飛機維修工程部建立ETOPS關(guān)鍵系統(tǒng)缺陷的糾正措施應(yīng)包括驗證程序。驗證程序須保證在飛機進入延程運行區(qū)域前已經(jīng)采取了糾正措施并成功地確認了糾正措施的有效性。在實施維修操作后、延程運行飛行之前或在飛越延程運行進入點之前，應(yīng)驗證糾正措施的有效性。對于地面驗證程序無法重現(xiàn)或驗證的關(guān)鍵系統(tǒng)缺陷，如可能影響APU在延程運行巡航高度徹底冷卻后起動性能的某些APU組件的更換，應(yīng)完成空中驗證。廈航飛機維修工程部應(yīng)制定以事件分析為基礎(chǔ)的ETOPS運行可靠性方案，并按月度向局方提交ETOPS運行可靠性報告。對于被批準用于延程運行的飛機（無論是延程運行還是非延程運行），不僅需遵循本手冊《向局方的報告》中“航空器使用困難報告”的要求外，廈航飛機維修工程部應(yīng)在96小時內(nèi)把實施ETOPS運行的飛機的以下情況向局方報告：除為飛行訓(xùn)練計劃的空中停車以外的空中停車；因任何飛機或者發(fā)動機系統(tǒng)的失效、故障或者缺陷導(dǎo)致備降、改航或返航；非指令的功率或者推力的變化，或者喘振；失去控制發(fā)動機的能力，或者無法獲得預(yù)期的功率或者推力；非正常的燃油損失，或者無法使用燃油，或者飛行中無法校正的燃油不平衡；與延程運行關(guān)鍵系統(tǒng)相關(guān)的失效、故障或缺陷；在實際的延程運行中，空中需要使用APU的時候，出現(xiàn)起動失敗；任何在計劃性抽查中發(fā)生的延程運行構(gòu)型APU空中起動不成功的事件（是指超出飛機和APU制造廠家設(shè)計標準的起動不成功事件）；任何可能影響延程運行飛機安全飛行和著陸的事件。上述報告需包含“使用困難報告”要求的內(nèi)容和信息，并對上述事件發(fā)生的原因進行調(diào)查，并向局方上報調(diào)查結(jié)果。廈航飛機維修工程部應(yīng)對ETOPS運行飛機的發(fā)動機的空中停車率進行監(jiān)控。當發(fā)動機的空中停車率（基于12個月滾動平均值），廈航飛機維修工程部將綜合評估，以識別任何共因影響和系統(tǒng)問題。在計算空中停車率時，使用整個機隊中經(jīng)批準實施ETOPS運行的飛機上所有該型號發(fā)動機的空中停車率；并30天之內(nèi)，向局方提交一個調(diào)查報告以及已采取的任何必要的糾正措施。廈航飛機維修工程部應(yīng)制定發(fā)動機狀況監(jiān)控方案，以便在早期檢測到發(fā)動機的性能衰退，并在安全運行受到影響之前采取糾正措施；該方案應(yīng)明確參數(shù)監(jiān)控的要求、數(shù)據(jù)收集的方法和糾正措施程序。廈航飛機維修工程部應(yīng)制定發(fā)動機/輔助動力裝置滑油消耗監(jiān)控方案，以確保飛機具有足夠的滑油以完成計劃的ETOPS運行?；拖穆示渲挡荒艹^制造廠家推薦的標準，應(yīng)對發(fā)動機油耗進行持續(xù)監(jiān)控，并將在延程運行的每一個離港機場添加的滑油包含在內(nèi)。廈航的滑油消耗變化趨勢監(jiān)控方案應(yīng)能夠監(jiān)控到滑油消耗率的突變。廈航飛機維修工程部應(yīng)制定一個APU空中啟動監(jiān)控方案，以確保APU能夠持續(xù)滿足制造廠家確定的性能和可靠性水平。如果12個月滾動平均APU空中起動成功率降至95%以下，廈航飛機維修工程部將綜合評估，起動調(diào)查程序，以識別任何共因影響和系統(tǒng)問題。如果在實際的ETOPS運行中，APU出現(xiàn)空中起動不成功的事件，須參照第1.4.6廈航飛機維修工程部應(yīng)制定一個針對ETOPS運行要求的培訓(xùn)大綱，該大綱應(yīng)注重ETOPS運行的特殊性質(zhì)，并在相應(yīng)機型培訓(xùn)的基礎(chǔ)上進行。參與涉及ETOPS運行飛機關(guān)鍵系統(tǒng)維護和運行前檢查單的維修、放行人員須參加ETOPS運行初始培訓(xùn)和復(fù)訓(xùn)并獲得ETOPS相關(guān)授權(quán)。參與ETOPS運行的相關(guān)工程師須參加ETOPS運行初始培訓(xùn)和復(fù)訓(xùn)。對于實施ETOPS運行的飛機，廈航飛機維修工程部應(yīng)有適用的系統(tǒng)來滿足經(jīng)局方批準的構(gòu)型、維修和程序文件的要求。廈航飛機維修工程部應(yīng)為ETOPS運行制定并保持一個集中的維修控制程序，并建立以MCC/PPC為核心的維修控制系統(tǒng)。對ETOPS運行相關(guān)的維修或培訓(xùn)程序所做的任何實質(zhì)改變都應(yīng)提交局方審批，在局方完成批準之前，不得執(zhí)行已改變的程序。廈航根據(jù)ETOPS的特點，及主最低設(shè)備清單（MMEL）來制定自己的最低設(shè)備清單，其標準不得低于主最低設(shè)備清單。ETOPS運行所需的系統(tǒng)冗余水平應(yīng)當正確體現(xiàn)在延程運行的最低設(shè)備清單中。RVSM運行概述縮小垂直間隔(RVSM)空域是指：國內(nèi)RVSM空域：在飛行高度8400米（27600英尺）和飛行高度12500米（41100英尺）之間，除國際RVSM空域：在飛行高度8700米（29000英尺）和飛行高度12300米（41000英尺）之間使用RVSM空域是特殊資格空域，運營人及其運營的航空器應(yīng)當?shù)玫骄址降呐鷾史娇蛇M入。獲準運行機型廈航已獲得局方批準實施RVSM運行，可以用于實施RVSM運行的飛機參見《運行規(guī)范》。維修技術(shù)文件：飛機維修工程部工程部門已根據(jù)RVSM運行要求修訂各機型維修方案、最低設(shè)備清單，并獲得局方批準；飛機維修工程部工程部門根據(jù)批準的維修方案要求，制定RVSM航線檢查和定期檢查工作單卡。在工作單中落實RVSM維修要求，按飛機維護手冊（AMM）和結(jié)構(gòu)修理手冊（SRM）的要求實施與RVSM有關(guān)的檢查修理。根據(jù)航維修方案規(guī)定對RVSM要求的部件進行時壽控制。維修人員資格對實施RVSM運行的飛機進行維護和放行的人員須完成RVSM項目的初始培訓(xùn)和復(fù)訓(xùn)。維修和放行要求執(zhí)行RVSM運行的飛機，應(yīng)按照公司RVSM工卡進行航線和定期維護。涉及RVSM運行的快卸式壓力管路的安裝需進行目視檢查。涉及RVSM運行的系統(tǒng)或結(jié)構(gòu)的任何超手冊維修應(yīng)通過局方的設(shè)計審查。執(zhí)行RVSM航線飛機技術(shù)放行應(yīng)滿足該機型最低設(shè)備清單的限制要求。RVSM運行相關(guān)系統(tǒng)排故信息通報。當涉及RVSM運行的飛機設(shè)備故障時，維修人員應(yīng)迅速處置并向廈航飛機維修工程部MCC報告，飛機維修工程部MCC負責及時通知公司AOC；當涉及RVSM運行的飛機設(shè)備故障已排除，相關(guān)設(shè)備工作恢復(fù)正常后，維修人員應(yīng)及時向飛機維修工程部MCC報告，飛機維修工程部MCC負責通知公司AOC。監(jiān)督檢查飛機維修工程部質(zhì)量部門負責監(jiān)督各飛機維修單位/委托維修單位、外站維修人員完成RVSM機務(wù)培訓(xùn)。飛機維修工程部質(zhì)量部門在職責范圍內(nèi)負責對RVSM相關(guān)維護工作實施監(jiān)督檢查和進行適航性放行檢查，并負責對因機務(wù)原因造成的高度保持性能超差事件進行調(diào)查。PBN運行（包括RNP及RNAV運行）概述基于性能的導(dǎo)航（PBN）：PBN將RNAV和RNP等一系列不同的導(dǎo)航技術(shù)應(yīng)用歸納到一起，涵蓋了從航路到進近著陸的所有飛行階段。其目的是為了充分利用現(xiàn)代航空器機載設(shè)備和導(dǎo)航系統(tǒng)，提供全球一致的適航要求和運行批準標準。PBN規(guī)定了航空器在指定空域內(nèi)或者沿ATS航路、儀表飛行程序的系統(tǒng)性能，包括導(dǎo)航的精度、完整性、可用性和所需功能；所需導(dǎo)航性能RequiredNavigationPerformance（RNP）：具有機載導(dǎo)航性能監(jiān)視和告警能力的RNAV。RNP類型是由與RNP空域相關(guān)的精度值來規(guī)范的；區(qū)域?qū)Ш紸reaNavigation（RNAV）：RNAV是一種導(dǎo)航方式，它允許航空器在相關(guān)的導(dǎo)航設(shè)施覆蓋范圍內(nèi)，或在航空器自備式導(dǎo)航設(shè)備的能力限制內(nèi)，或兩者的組合，沿任何預(yù)定的航徑飛行的一種導(dǎo)航方法；導(dǎo)航性能精度 NavigationPerformanceAccuracy：由導(dǎo)航傳感器誤差、機載接收器誤差、顯示誤差和飛行技術(shù)誤差組合的總的導(dǎo)航精度，也稱為“系統(tǒng)應(yīng)用精度”；實際導(dǎo)航能力Actualnavigationperformance（ANP）：指FMC用于計算目前位置的導(dǎo)航系統(tǒng)的實際精度，它以海里為單位表示。當ANP大于RNP時，將有信號燈顯示，以提醒飛行人員。獲準運行機型3.2.1獲得局方批準實施的RNAV運行種類及實施RNAV運行的飛機參見廈航《運行規(guī)范》。3.2.2獲得局方批準實施的RNP運行種類及實施RNP運行的飛機參見廈航《運行規(guī)范》。維修技術(shù)文件飛機維修工程部工程部門根據(jù)RNP及RNAV運行要求修訂各機型最低設(shè)備清單，并獲得局方批準。飛機維修工程部工程部門在制訂與RNP或RNAV運行相關(guān)機載設(shè)備系統(tǒng)的改裝方案前，應(yīng)完成其對RNP或RNAV運行能力影響的評估。對于實施RNPAR運行的飛機，如果實施RNPAR運行所必須的任何航空器系統(tǒng)進行了改裝（如軟硬件改變），航空器改裝方案必須得到批準。維修人員和放行要求廈航飛機維修工程部涉及RNP及RNAV的直接維修人員和放行人員需參加RNP及RNAV項目的培訓(xùn)。所有放行人員（含各外站和委托維修單位）應(yīng)嚴格按照該機型最低設(shè)備清單的限制要求進行放行。PBN運行相關(guān)系統(tǒng)排故信息通報：當涉及RNP或RNAV運行的飛機設(shè)備故障時，維修人員應(yīng)迅速向廈航飛機維修工程部MCC報告，在廈航工程師的指導(dǎo)下及時處理故障，由飛機維修工程部MCC負責通知公司AOC；當涉及RNP或RNAV運行的飛機設(shè)備故障已排除，相關(guān)設(shè)備工作恢復(fù)正常后，維修人員應(yīng)及時向飛機維修工程部MCC報告，飛機維修工程部MCC負責通知公司AOC。監(jiān)督檢查飛機維修工程部質(zhì)量部門在職責范圍內(nèi)對RNP或RNAV相關(guān)維護工作和適航性放行進行監(jiān)督檢查。高原機場運行概述廈航機隊可運行一般高原機場。經(jīng)局方批準，廈航部分飛機可執(zhí)行高高原運行，具體高高原運行飛機清單詳見《運行規(guī)范》。依據(jù)文件AC-121-21“航空承運人高原機場運行管理規(guī)定”；CCAR-121-R4《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》W章“延程運行與極地運行”。定義高原機場包括一般高原機場和高高原機場兩類：一般高原機場：海拔高度在1500米（4922英尺）及以上，但低于2438米（8000英尺）的機場；高高原機場：海拔高度在2438米（8000英尺）及以上的機場。實施高原機場運行的飛機應(yīng)當滿足的適航要求所運行機場的標高不超過飛機飛行手冊中規(guī)定的起降包線。飛機的供氧能力應(yīng)當符合所運行高原機場及航路的應(yīng)急下降和急救用的補充氧氣要求，并且滿足機組人員在著陸后至下一次起飛前的必要供氧要求。對于實施高高原機場運行的飛機，其座艙增壓系統(tǒng)應(yīng)當為經(jīng)過型號審定或者其它方式批準為適應(yīng)高高度起飛、著陸運行的飛機。對于實施高高原機場運行的飛機，其任何一臺發(fā)動機的排氣溫度（EGT）裕度平均值高于8℃高高原運行所使用的輔助動力裝置（APU）最好應(yīng)具備在所運行機場的自主啟動能力。廈航飛機維修工程部應(yīng)當根據(jù)高高原機場的特點，制定相應(yīng)機型的MEL或在MEL中增加針對高原機場運行的條款，需重點考慮剎車、反推、操縱系統(tǒng)、APU、無線電高度表、空調(diào)、氣象雷達、高頻通訊等，放行時必須嚴格按照MEL的限制放行標準執(zhí)行。鑒于在高高原機場運行，甚高頻通信距離短，地面導(dǎo)航信號有遮蔽，對飛機監(jiān)視較為困難，高高原機場運行所使用的飛機應(yīng)具有較好的通信、導(dǎo)航能力和空管監(jiān)視系統(tǒng)相匹配的機載設(shè)備，并至少選裝兩類語音通信系統(tǒng)。對于實施高高原機場運行的雙發(fā)飛機，參照120分鐘雙發(fā)飛機延伸航程運行（ETOPS）的標準實施維護為使用雙發(fā)飛機實施高高原運行，廈航飛機維修工程部應(yīng)當制定并遵照由局方批準的運行規(guī)范中持續(xù)適航維修方案的要求對用于高高原運行的機體發(fā)動機組合實施維修。廈航飛機維修工程部應(yīng)當對原有已獲批準的持續(xù)適航維修方案增補高高原運行的維修要求。廈航飛機維修工程部應(yīng)當制定針對高高原運行特定要求的維修檢查單。每次高高原運行前，應(yīng)當完成運行前維修檢查，檢查內(nèi)容至少包括：檢驗（確認）所有高高原運行關(guān)鍵系統(tǒng)的狀態(tài)；通過核查相應(yīng)的維修記錄，確認飛機的總體狀況；進行飛機內(nèi)外檢查，確定發(fā)動機和輔助動力裝置的滑油量和滑油消耗率。同一個高高原運行關(guān)鍵系統(tǒng)的維修工作由不同的技術(shù)人員執(zhí)行，如果應(yīng)當由同一名技術(shù)人員對同一高高原運行關(guān)鍵系統(tǒng)進行維修時，應(yīng)加派一名資歷更高的人員對其工作實施直接的監(jiān)督。即使在具備高高原維修控制合格資質(zhì)人員的監(jiān)督下，也不允許由同一名具備合格資質(zhì)的人員，實施雙重維修的同時，完成地面檢驗、測試工作。為達到和保持高高原運行所需的可靠性水平，廈航將根據(jù)局方的要求對構(gòu)型、維修與程序標準進行修訂，修訂之前的構(gòu)型、維修與程序標準被認為不再適合于繼續(xù)從事高高原運行。廈航飛機維修工程部應(yīng)當在飛機維修方案中標示出所有與高高原運行相關(guān)的任務(wù)。廈航飛機維修工程部應(yīng)當制定高高原運行零部件控制方案，以確保正確識別用于實施高高原運行飛機構(gòu)型控制的零部件。廈航飛機維修工程部應(yīng)當制定以事件分析為基礎(chǔ)的高高原運行可靠性方案。發(fā)生以下高高原運行不正常事件時，必須24小時內(nèi)填報《使用困難報告》，并通過使用困難報告調(diào)查單的形式分析原因，向局方提交調(diào)查結(jié)果及糾正措施說明。空中停車，但在飛行訓(xùn)練時計劃的空中停車除外；由與飛機或發(fā)動機系統(tǒng)相關(guān)的失效、故障或缺陷引起的改航和返航；非指令動力或推力變化或喘振；發(fā)動機失控或無法獲得要求的動力或推力；因疏忽產(chǎn)生的燃油損耗或無燃油可用，或飛行中無法糾正的燃油不平衡；與高高原運行關(guān)鍵系統(tǒng)相關(guān)的失效、故障或缺陷；任何危及實施高高原運行安全飛行和著陸的事件。廈航飛機維修工程部應(yīng)當對高高原飛機的發(fā)動機的空中停車率進行監(jiān)控。當發(fā)動機的空中停車率（基于12個月滾動平均值）超過0.05次/1000發(fā)動機工作小時，廈航飛機維修工程部將綜合評審其運行，以識別任何共因影響和系統(tǒng)錯誤。在計算空中停車率時，使用整個機隊中經(jīng)批準實施高高原運行的飛機上所有該型號發(fā)動機的空中停車率；并30天之內(nèi)，向局方提交一個調(diào)查報告以及已采取的任何必要的糾正措施。廈航飛機維修工程部應(yīng)當制定發(fā)動機狀況監(jiān)控方案，以便在早期檢測到發(fā)動機的性能惡化，并在安全運行受到影響之前采取糾正措施；該方案描述了待監(jiān)控參數(shù)、數(shù)據(jù)收集方法、數(shù)據(jù)分析方法和采取糾正措施的流程，確保發(fā)動機極限值裕度能得以維持，以便在批準的動力水平、所有預(yù)期的環(huán)境條件下，實施高高原運行，而不會超出批準的發(fā)動機限值，這包括多種批準的限值，如轉(zhuǎn)子速度和排氣溫度。廈航飛機維修工程部應(yīng)當制定發(fā)動機油耗監(jiān)視方案，以確保飛機具有足夠的滑油以完成每次的高高原運行。如果高高原運行中需要使用輔助動力裝置，則輔助動力裝置油耗應(yīng)當包括在內(nèi)。油耗極限值不得超過制造廠家的推薦值。該方案對發(fā)動機油耗進行持續(xù)監(jiān)控，并將在高高原運行的每一個離港機場添加的滑油包含在內(nèi)。該方案應(yīng)當比較高高原運行每個離港機場的加油量與運行過程的平均油耗，以識別突然的油耗增加。廈航飛機維修工程部應(yīng)當制定一個針對高高原運行要求的培訓(xùn)大綱，該大綱應(yīng)當注重高高原運行的特殊性質(zhì)，并在相應(yīng)機型培訓(xùn)的基礎(chǔ)上進行。參與高高原運行的飛機維護、放行人員和工程師須參加高高原運行初始培訓(xùn)和復(fù)訓(xùn)，并具有737NG機型相應(yīng)授權(quán)。廈航飛機維修工程部應(yīng)當有適用的系統(tǒng)來滿足經(jīng)局方批準的構(gòu)型、維修和程序文件的要求。對高高原運行相關(guān)的維修或培訓(xùn)程序所做的任何實質(zhì)改變都應(yīng)當提交局方審核，在局方通知審核完成之前，不得執(zhí)行已改變的程序。廈航飛機維修工程部應(yīng)當為高高原運行制定并保持一個集中的維修控制程序，并建立以MCC為核心的維修控制系統(tǒng)。符合老齡飛機定義的飛機，原則上不再執(zhí)行高高原航班。低能見運行概述低能見運行(LVO)是指低能見起飛、Ⅱ類和Ⅲ類運行。Ⅱ類運行（CATⅡ）：DH低于60米（200英尺）但不低于30米（100英尺），跑道視程（RVR）不小于300米的精密進近著陸。公司使用B737-700/800、B757-200和B787-8型飛機實施Ⅱ類運行（CATⅡ）和RVR小于400米的低能見起飛。依據(jù)文件AC-91-FS-2012-16“航空器運營人全天候運行要求”；CCAR-91《一般運行和飛行規(guī)則》及其