交通運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

營運(yùn)車輛質(zhì)心位置測(cè)量方法

（征求意見稿）

編制說明

標(biāo)準(zhǔn)起草組

二零二一年三月

一、工作簡(jiǎn)況

（一）任務(wù)來源

重慶車輛檢測(cè)研究院有限公司于2019年9月提交了“關(guān)于修訂JT/T887

—2014《客車質(zhì)心位置測(cè)量方法》的建議”，提出擴(kuò)大標(biāo)準(zhǔn)適用范圍以及增加

側(cè)傾法測(cè)量質(zhì)心位置。

由于在實(shí)際質(zhì)心位置測(cè)量過程中，原標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)心位置測(cè)量法對(duì)輪荷儀的精確

度要求很高，而且對(duì)左右兩側(cè)車輪抬升角度的同步性要求也很高，所以會(huì)出現(xiàn)

測(cè)試結(jié)果的重復(fù)性不是特別好；側(cè)傾法在實(shí)際測(cè)量質(zhì)心位置的過程中，方便快

捷，而且測(cè)量結(jié)果的重復(fù)性比較好。

交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JT/T1094—2016《營運(yùn)客車安全技術(shù)條件》和JT/T1178《營

運(yùn)貨車安全技術(shù)條件》當(dāng)中很多試驗(yàn)項(xiàng)目都是需要基于質(zhì)心位置的。目前已經(jīng)

有很多單位采用側(cè)傾法進(jìn)行質(zhì)心位置測(cè)量，但是還沒有標(biāo)準(zhǔn)對(duì)此方法進(jìn)行規(guī)范，

所以把側(cè)傾法寫進(jìn)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)里可以使質(zhì)心位置測(cè)量更加合理，也可以進(jìn)一步對(duì)

質(zhì)心測(cè)量方法進(jìn)行規(guī)范。

基于上述原因，交通運(yùn)輸部在2020年交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化計(jì)劃中將該標(biāo)準(zhǔn)列入

修訂項(xiàng)目（計(jì)劃編號(hào)JT2020-08），由重慶車輛檢測(cè)研究院有限公司負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)

起草，歸口全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)客車分技術(shù)委員會(huì)。

（二）主要起草單位和工作組成員

本標(biāo)準(zhǔn)起草單位：重慶車輛檢測(cè)研究院有限公司、中國公路車輛機(jī)械有限

公司、襄陽達(dá)安汽車檢測(cè)中心有限公司、北京福田戴姆勒汽車有限公司、廈門

金龍旅行車有限公司、中國汽車工程研究院股份有限公司、鄭州宇通客車股份

有限公司、中國第一汽車集團(tuán)有限公司、北汽福田汽車股份有限公司北京歐輝

客車分公司、交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院、東風(fēng)汽車股份有限公司、安徽安凱

汽車股份有限公司。

本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人：王波、汪祖國、李鳳鳴、于雅麗、楊超、黃興、高戈、

1

王金松、路艷君、陳燕、于根穩(wěn)、劉建農(nóng)、譚龍、姚波、劉勇、蔡鵬飛、戴睿

蕤。

（三）主要任務(wù)分工

表1起草人任務(wù)分工

序號(hào)起草單位起草人主要工作

標(biāo)準(zhǔn)整體架構(gòu)和第1到

1重慶車輛檢測(cè)研究院有限公司王波

第5章內(nèi)容編寫

標(biāo)準(zhǔn)整體架構(gòu)和第5章

2襄陽達(dá)安汽車檢測(cè)中心有限公司汪祖國

內(nèi)容的編寫

標(biāo)準(zhǔn)整體架構(gòu)和第5章

3北京福田戴姆勒汽車有限公司李鳳鳴內(nèi)容的編寫

4中國公路車輛機(jī)械有限公司于雅麗第5章內(nèi)容編寫

標(biāo)準(zhǔn)整體架構(gòu)和第5章

5重慶車輛檢測(cè)研究院有限公司楊超

內(nèi)容的編寫

6中國汽車工程研究院股份有限公司黃興第5章內(nèi)容的編寫

7鄭州宇通客車股份有限公司高戈第5章內(nèi)容的編寫

8中國第一汽車集團(tuán)有限公司王金松第5章內(nèi)容的編寫

北汽福田汽車股份有限公司北京歐

9路艷君第5章內(nèi)容的編寫

輝客車分公司

10廈門金龍旅行車有限公司陳燕第5章內(nèi)容的編寫

11東風(fēng)汽車股份有限公司于根穩(wěn)第5章內(nèi)容的編寫

12交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院劉建農(nóng)第5章內(nèi)容的編寫

13重慶車輛檢測(cè)研究院有限公司譚龍第5章內(nèi)容的編寫

2

14重慶車輛檢測(cè)研究院有限公司姚波第5章內(nèi)容的編寫

15重慶車輛檢測(cè)研究院有限公司劉勇第5章內(nèi)容的編寫

16重慶車輛檢測(cè)研究院有限公司蔡鵬飛第5章內(nèi)容的編寫

17安徽安凱汽車股份有限公司戴睿蕤第5章內(nèi)容的編寫

（四）主要工作過程

重慶車輛檢測(cè)研究院有限公司根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)修訂計(jì)劃，立即著手進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)修訂

工作，主要工作過程如下：

1．調(diào)研并組建標(biāo)準(zhǔn)工作組

2020年5月～2020年8月，重慶車輛檢測(cè)研究院有限公司對(duì)行業(yè)中質(zhì)心位

置測(cè)量方法進(jìn)行了調(diào)研，并且組建了標(biāo)準(zhǔn)工作組。

2．第一次討論會(huì)

2020年8月在騰訊會(huì)議召開標(biāo)準(zhǔn)討論會(huì)，會(huì)議邀請(qǐng)到重慶車輛檢測(cè)研究院

有限公司、中國公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)、中國汽車工程研究院股份有限公司、北京

福田戴姆勒汽車有限公司、北汽福田汽車股份有限公司、襄陽達(dá)安汽車檢測(cè)中

心有限公司、安徽安凱汽車股份有限公司、廈門金龍旅行車有限公司、東風(fēng)汽

車股份有限公司等專家對(duì)標(biāo)準(zhǔn)草稿進(jìn)行了討論，形成了新一版的標(biāo)準(zhǔn)草稿。

3．驗(yàn)證試驗(yàn)

2020年9月-11月標(biāo)準(zhǔn)工作組分別在重慶車輛檢測(cè)研究院有限公司和北京

福田戴姆勒汽車有限公司進(jìn)行了客車和貨車質(zhì)心位置測(cè)量的驗(yàn)證試驗(yàn)，進(jìn)一步

明確了試驗(yàn)過程中的注意事項(xiàng)。針對(duì)試驗(yàn)驗(yàn)證結(jié)果對(duì)標(biāo)準(zhǔn)草稿進(jìn)行修改，形成

標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿（草稿）。

4．工作組征求意見

3

2020年12-2021年3月，在工作組內(nèi)部對(duì)標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿（草稿）征求意

見，針對(duì)大家的意見修改標(biāo)準(zhǔn)草稿，最終形成標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿。

二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和確定標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的依據(jù)

（一）編制原則

標(biāo)準(zhǔn)的性質(zhì)為推薦性交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；為行業(yè)提供一種能夠更加準(zhǔn)確測(cè)量質(zhì)

心位置的方法。

JT/T887《營運(yùn)車輛質(zhì)心位置測(cè)量方法》標(biāo)準(zhǔn)修訂主要根據(jù)JT/T887—2014

《客車質(zhì)心位置測(cè)量方法》標(biāo)準(zhǔn)中關(guān)于抬軸法測(cè)質(zhì)心位置的規(guī)定，同時(shí)借鑒了

ISO19380：2019《Heavycommercialvehiclesandbuses-Centreofgravity

measurements-Axlelift,tilt-tableandstablependulumtestmethods》

和GB/T12538-2003《兩軸道路車輛重心位置的測(cè)定》標(biāo)準(zhǔn)中關(guān)于側(cè)傾法測(cè)質(zhì)

心位置的方法要求。

（二）標(biāo)準(zhǔn)的主要內(nèi)容說明

本標(biāo)準(zhǔn)對(duì)原標(biāo)準(zhǔn)主要進(jìn)行了5個(gè)方面的修訂：標(biāo)準(zhǔn)適用范圍、規(guī)范性引用

文件、術(shù)語和定義、測(cè)量條件和測(cè)量方法。

1．標(biāo)準(zhǔn)適用范圍

原標(biāo)準(zhǔn)為“本標(biāo)準(zhǔn)適用于M2、M3類客車?！保臑椋罕緲?biāo)準(zhǔn)適用于M2、M3、N1、

N2、N3類車輛中的營運(yùn)車輛。

修訂理由為：隨著營運(yùn)貨車對(duì)于質(zhì)心測(cè)量的需求增加，所以本標(biāo)準(zhǔn)把適用范

圍擴(kuò)大到了所有營運(yùn)車輛。

2．規(guī)范性引用文件

由于增加了新的質(zhì)心位置測(cè)量方法，用到了側(cè)傾試驗(yàn)臺(tái)所以在規(guī)范性引用文

件里增加了相應(yīng)的引用標(biāo)準(zhǔn)。

（1）增加的標(biāo)準(zhǔn)如下：

4

GB/T1184形狀和位置公差未注公差值

GB/T3730.1汽車和掛車類型的術(shù)語和定義

GB/T14172—2009汽車靜側(cè)翻穩(wěn)定性臺(tái)架試驗(yàn)方法

GB/T15089機(jī)動(dòng)車輛及掛車分類

JT/T1178.1—2018營運(yùn)貨車安全技術(shù)條件第1部分：載貨汽車

修訂理由：標(biāo)準(zhǔn)增加了側(cè)傾法測(cè)量質(zhì)心，此方法涉及到側(cè)傾試驗(yàn)臺(tái)，所以增

加了對(duì)側(cè)傾試驗(yàn)臺(tái)要求的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)中增加的術(shù)語和定義，增加

了相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)。

3.術(shù)語和定義

（1）3.1增加了營運(yùn)車輛的定義。

修訂理由：標(biāo)準(zhǔn)名稱中使用了營運(yùn)車輛，所以需對(duì)營運(yùn)車輛這個(gè)詞進(jìn)行定

義。營運(yùn)車輛包含了營運(yùn)貨車和營運(yùn)客車，營運(yùn)車輛的定義主要參考了JT/T1178

《營運(yùn)貨車安全技術(shù)條件》中關(guān)于營運(yùn)貨車的定義，在營運(yùn)貨車定義的基礎(chǔ)上

增加了營運(yùn)客車的描述，最后形成營運(yùn)車輛的定義。

（2）3.2增加了側(cè)傾角的定義。

修訂理由：本標(biāo)準(zhǔn)增加了側(cè)傾法測(cè)量質(zhì)心位置，側(cè)傾角是側(cè)傾法測(cè)量質(zhì)心

位置的重要參數(shù)，所以根據(jù)GB/T14172—2009《汽車靜側(cè)翻穩(wěn)定性臺(tái)架試驗(yàn)方

法》增加了對(duì)側(cè)傾角的定義。

4.測(cè)量條件

（1）增加了側(cè)傾試驗(yàn)臺(tái)條件（見4.2）

修訂理由：本標(biāo)準(zhǔn)增加了側(cè)傾法測(cè)量質(zhì)心位置，側(cè)傾試驗(yàn)臺(tái)是最重要的設(shè)

備，而且側(cè)傾試驗(yàn)臺(tái)的條件對(duì)試驗(yàn)結(jié)果會(huì)有很大的影響，所以增加了側(cè)傾試驗(yàn)

臺(tái)條件的描述。

（2）更改了車輛準(zhǔn)備描述（見4.3）

5

修訂理由：本標(biāo)準(zhǔn)擴(kuò)大了適用范圍包含了貨車，所以對(duì)車輛的駕駛室、平

衡懸架等做出了要求；同時(shí)對(duì)車輛液體的狀態(tài)進(jìn)行了規(guī)定，對(duì)于能夠加滿的液

體要采用加滿狀態(tài)，比如油箱、玻璃水、尿素等需要加滿。

（3）增加了側(cè)傾法所用試驗(yàn)儀器及設(shè)備精度（見4.4）

修訂理由：側(cè)傾試驗(yàn)臺(tái)精度和質(zhì)心位置的測(cè)量精度息息相關(guān)，所以有必要

對(duì)側(cè)傾試驗(yàn)臺(tái)的精度提出要求。側(cè)傾試驗(yàn)臺(tái)精度采用了ISO19380的要求，同

時(shí)結(jié)合了目前側(cè)傾試驗(yàn)臺(tái)的技術(shù)水平確定了標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的精度。

5.測(cè)量方法

（1）增加了基礎(chǔ)參數(shù)的測(cè)量

修訂理由：本標(biāo)準(zhǔn)涉及的測(cè)量參數(shù)和公式比較多，為了提高標(biāo)準(zhǔn)的可讀性，

所以單獨(dú)把基礎(chǔ)參數(shù)列成表格方便查找。

（2）更改了抬軸法測(cè)量質(zhì)心高度的描述（見5.4.1）

修訂理由：本標(biāo)準(zhǔn)借鑒了GB/T12538—2003《兩軸道路車輛重心位置的測(cè)

定》關(guān)于抬軸法測(cè)量質(zhì)心高度的方法要求，每一個(gè)步驟規(guī)定很詳細(xì)，易于標(biāo)準(zhǔn)

使用者規(guī)范操作，提高質(zhì)心位置測(cè)量的精度。

營運(yùn)車輛的軸數(shù)從兩軸到四軸都很常見，舊版標(biāo)準(zhǔn)只描述了三軸車輛的質(zhì)

心位置測(cè)量的公式，無法覆蓋所有營運(yùn)車輛；本標(biāo)準(zhǔn)所列公式涵蓋了多軸車輛

的車型，為了與ISO19380保持一致，本標(biāo)準(zhǔn)單獨(dú)列出了兩軸車輛的計(jì)算公式。

相比于舊版標(biāo)準(zhǔn)，本標(biāo)準(zhǔn)詳細(xì)描述了抬軸法測(cè)質(zhì)心高度的試驗(yàn)過程，比如

在抬軸過程中本標(biāo)準(zhǔn)要求取3個(gè)角度以上、在降低已抬高軸的過程中同樣記錄

角度和軸荷、推薦抬高另外一軸進(jìn)行同樣的測(cè)試。這些試驗(yàn)過程的詳細(xì)描述能

夠讓操作者更加規(guī)范操作，同時(shí)提高質(zhì)心高度測(cè)量的精度。

（3）增加了側(cè)傾法（見5.4.2）

修訂理由：這是本標(biāo)準(zhǔn)修訂的核心內(nèi)容，在實(shí)際質(zhì)心位置測(cè)量的過程中側(cè)

傾測(cè)量法被廣泛應(yīng)用，我們?cè)谶M(jìn)行驗(yàn)證試驗(yàn)過程中，對(duì)比了KC試驗(yàn)臺(tái)質(zhì)心位置

6

測(cè)量結(jié)果與側(cè)傾法質(zhì)心位置測(cè)量結(jié)果，誤差和一致性都控制的比較好，說明側(cè)

傾測(cè)量法在質(zhì)心位置測(cè)量中是可行的。

為了提高測(cè)量的精度，在標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定了車輛的狀態(tài)和測(cè)試過程中的注意事

項(xiàng)，并且推導(dǎo)了質(zhì)心位置計(jì)算公式。

（4）增加了公式里面靜力半徑的描述（見附錄A）

rstat

修訂理由：本標(biāo)準(zhǔn)借鑒了ISO19380和GB/T12538—2003《兩軸道路車輛重

心位置的測(cè)定》中關(guān)于靜力半徑的計(jì)算公式，較舊版標(biāo)準(zhǔn)描述的更加具體，

rstat

有利于提高質(zhì)心測(cè)量的精度。

三、主要試驗(yàn)（或驗(yàn)證）的分析、技術(shù)經(jīng)濟(jì)認(rèn)證或預(yù)期的經(jīng)濟(jì)效果

工作組于2020年9月-11月分別在北汽福田戴姆勒和重慶車輛檢測(cè)研究院

有限公司進(jìn)行了貨車和客車質(zhì)心位置測(cè)量的驗(yàn)證試驗(yàn)。驗(yàn)證試驗(yàn)內(nèi)容包括：抬

軸法測(cè)質(zhì)心和側(cè)傾法測(cè)質(zhì)心，由于側(cè)傾法是新增的試驗(yàn)方法，所以本次驗(yàn)證試

驗(yàn)增加了KC臺(tái)質(zhì)心位置測(cè)量數(shù)據(jù)與側(cè)傾法質(zhì)心位置測(cè)量數(shù)據(jù)的對(duì)比。

圖1抬軸法圖2側(cè)傾法

7

圖3抬軸法質(zhì)心高度曲線

由于質(zhì)心的X和Y方向的位置測(cè)量比較簡(jiǎn)單而且準(zhǔn)確度很高,所以在驗(yàn)證試

驗(yàn)過程中重點(diǎn)關(guān)注質(zhì)心Z方向的位置。在抬軸角度過低的情況下，質(zhì)心高度不

可信，隨著抬軸角度增大，質(zhì)心高度趨于穩(wěn)定，最大相差小于50mm。

圖4側(cè)傾法質(zhì)心高度曲線

用側(cè)傾法進(jìn)行質(zhì)心位置測(cè)量時(shí)，隨著側(cè)傾角度的增大，質(zhì)心高度也逐漸穩(wěn)

定，通過曲線可以看出穩(wěn)定之后質(zhì)心高度差值小于30mm，數(shù)據(jù)一致性比較好。

圖5側(cè)傾法和KC臺(tái)質(zhì)心位置測(cè)量

8

圖6側(cè)傾法和KC臺(tái)質(zhì)心位置測(cè)量數(shù)據(jù)對(duì)比

本次驗(yàn)證試驗(yàn)增加了側(cè)傾法質(zhì)心位置測(cè)量和KC試驗(yàn)臺(tái)質(zhì)心位置測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)

行了對(duì)比，試驗(yàn)車輛選取的一輛面包車，通過兩種方法測(cè)量數(shù)據(jù)對(duì)比，三個(gè)方

向的質(zhì)心位置數(shù)據(jù)相差都在20mm以內(nèi)，總質(zhì)量最大相差8kg，差值在0.6%以內(nèi)。

具體數(shù)據(jù)對(duì)比見圖6。

營運(yùn)車輛質(zhì)心位置對(duì)車輛的操控性影響極大，關(guān)乎行車安全，是車輛非常

重要的參數(shù)；交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JT/T1094-2016《營運(yùn)客車安全技術(shù)條