第一節(jié)

交通運(yùn)輸與區(qū)域發(fā)展第四章區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略課程標(biāo)準(zhǔn)1．了解交通運(yùn)輸?shù)闹饕绞筋愋鸵约安季值脑瓌t。2．理解交通運(yùn)輸條件變化對城鎮(zhèn)分布和發(fā)展的影響。3．能夠結(jié)合案例分析交通運(yùn)輸布局變化對城市發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生的影響。學(xué)習(xí)目標(biāo)結(jié)合實(shí)例，說明運(yùn)輸方式和交通布局與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系。二、交通運(yùn)輸對區(qū)域發(fā)展的影響交通運(yùn)輸與區(qū)域發(fā)展的相互關(guān)系交通運(yùn)輸與區(qū)域發(fā)展是

相互影響和相互促進(jìn)的。交通運(yùn)輸沿線地區(qū)的可達(dá)性提高

區(qū)域的綜合發(fā)展加速促進(jìn)區(qū)域整體水平提升

城市發(fā)展壯大交通運(yùn)輸與城市發(fā)展城市的形成和發(fā)展，與交通運(yùn)輸有著密切聯(lián)系。古代水運(yùn)地位突出，較大的城市多沿河流發(fā)展。我國古都西安、洛陽、開封、南京、杭州、北京的繁盛，皆與水運(yùn)有關(guān)。我國南方內(nèi)河航線和主要內(nèi)河港口城市分布交通運(yùn)輸與城市發(fā)展西方的重要城市，如巴黎、倫敦、維也納、布達(dá)佩斯等的興起，也與河流有著密切關(guān)聯(lián)。倫敦泰晤士河布達(dá)佩斯多瑙河維也納多瑙河巴黎塞納河城市的形成和發(fā)展，與交通運(yùn)輸有著密切聯(lián)系。在西方，羅馬帝國修建了四通八達(dá)的道路系統(tǒng)，對歐洲城市的興起發(fā)揮了重要作用。交通運(yùn)輸與城市發(fā)展除水運(yùn)外，由于政治、經(jīng)濟(jì)和軍事需要，古代十分重視道路的建設(shè)，許多城市依托陸路交通發(fā)展。城市的形成和發(fā)展，與交通運(yùn)輸有著密切聯(lián)系。例如：西安往西，沿古絲綢之路可達(dá)武威、張掖、酒泉、敦煌等城市。交通運(yùn)輸與城市發(fā)展鐵路的修建，能夠帶動沿線城市迅速崛起。城市的形成和發(fā)展，與交通運(yùn)輸有著密切聯(lián)系。我國一些新興的交通樞紐城市，就是依托鐵路發(fā)展起來的，比如石家莊、株洲和懷化。中國鐵路干線分布懷化株洲石家莊石家莊原為河北省正定縣下屬的一個村莊，1907年正太路全線通車，當(dāng)時的石家莊村東側(cè)，便成了京漢、正太兩條鐵路的交會點(diǎn)，石家莊因此成為交通樞紐，從而發(fā)展為大城市。石家莊的發(fā)展變化與交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展變化有直接關(guān)系。交通運(yùn)輸與城市發(fā)展一個地區(qū)交通運(yùn)輸條件的變化，會給這個地區(qū)的城市格局帶來很大影響。城市的形成和發(fā)展，與交通運(yùn)輸有著密切聯(lián)系。閱讀教材P94“活動”材料，以揚(yáng)州的興衰為例，分析交通運(yùn)輸?shù)淖兓瘜Τ擎?zhèn)發(fā)展的影響。京滬高鐵和京杭運(yùn)河沿線城市分布興盛的原因：京杭大運(yùn)河的開鑿，使揚(yáng)州成為我國古代水陸交通樞紐和鹽運(yùn)中心、南北漕運(yùn)咽喉，交通的繁榮使揚(yáng)州成為當(dāng)時世界大城市之一。①清代中葉以后，京杭大運(yùn)河淤塞，城市發(fā)展緩慢甚至停滯；②京滬鐵路的修建、沿海航運(yùn)的發(fā)展，使揚(yáng)州加速衰落。①揚(yáng)州是著名的歷史文化古城，又是聞名的旅游城市，在全國擁有很高的知名度；②京杭大運(yùn)河大規(guī)模疏浚，加強(qiáng)了揚(yáng)州與運(yùn)河沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、文化交流，帶動揚(yáng)州經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；③隨著連淮揚(yáng)鎮(zhèn)高鐵的修建，揚(yáng)州進(jìn)入全國高速鐵路網(wǎng)，交通地位得以提升，有利于城市的發(fā)展。重?zé)ㄉ鷻C(jī)的原因：衰落的原因：活動交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展城市區(qū)位優(yōu)勢變化經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平提高運(yùn)輸需求增加交通投資增多交通可達(dá)性提高運(yùn)輸費(fèi)用降低城市體系優(yōu)化相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)濟(jì)活動空間集聚與擴(kuò)散促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展形成經(jīng)濟(jì)帶交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系示意以交通干線為主軸，以途經(jīng)的大中城市為依托，以發(fā)達(dá)的產(chǎn)業(yè)為主體的帶狀經(jīng)濟(jì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)帶交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展經(jīng)濟(jì)帶1沿海型經(jīng)濟(jì)帶沿海型經(jīng)濟(jì)帶以港口城市為核心，以沿海航線和交通干線為發(fā)展軸，如日本東海道經(jīng)濟(jì)帶。日本太平洋沿岸經(jīng)濟(jì)帶東部交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展經(jīng)濟(jì)帶2沿河型經(jīng)濟(jì)帶沿河型經(jīng)濟(jì)帶是由河流干流及支流、城市、工業(yè)區(qū)等構(gòu)成的經(jīng)濟(jì)帶，以河流為發(fā)展軸，以主要城市和交通樞紐為增長極，如長江經(jīng)濟(jì)帶。交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展經(jīng)濟(jì)帶3沿路型經(jīng)濟(jì)帶沿路型經(jīng)濟(jì)帶以鐵路、干線公路為發(fā)展軸，以大中城市和交通樞紐為增長極，如隴海一蘭新經(jīng)濟(jì)帶。隴?！m新經(jīng)濟(jì)帶中歐鐵路通道規(guī)劃圖交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展經(jīng)濟(jì)帶3沿路型經(jīng)濟(jì)帶交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展經(jīng)濟(jì)帶4復(fù)合型經(jīng)濟(jì)帶復(fù)合型經(jīng)濟(jì)帶依托兩種或兩種以上的交通運(yùn)輸方式，逐步形成綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。查閱相關(guān)資料，完成下表內(nèi)容。類型交通通道經(jīng)濟(jì)帶運(yùn)輸方式主要城市產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)沿海型東部沿海通道東部沿海經(jīng)濟(jì)帶沿路型隴海－蘭新通道隴海－蘭新經(jīng)濟(jì)帶沿河型長江通道長江經(jīng)濟(jì)帶鐵路烏魯木齊、蘭州、西安、洛陽、鄭州、徐州等能源、電力、有色冶金、石化、裝備制造、輕紡等河運(yùn)攀枝花、重慶、宜昌、武漢、南京、上海等主要農(nóng)業(yè)區(qū)及綜合性工業(yè)走廊海運(yùn)大連、煙臺、青島、上海、寧波、南通、福州等外向型、高端制造業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展活動交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展活動

日本是一個多山的島國，平原面積狹小，且多分布在沿?；蜉^大河流的下游地區(qū)。日本交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)達(dá)，已形成現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸體系。交通運(yùn)輸在日本的經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展中發(fā)揮著重要作用，日本主要的工業(yè)區(qū)和大城市多集中分布在太平洋沿岸。日本群島新干線分布日本群島高速公路分布交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展活動

日本是一個多山的島國，平原面積狹小，且多分布在沿?；蜉^大河流的下游地區(qū)。日本交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)達(dá)，已形成現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸體系。交通運(yùn)輸在日本的經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展中發(fā)揮著重要作用，日本主要的工業(yè)區(qū)和大城市多集中分布在太平洋沿岸。(1)指出不同交通方式(高速公路、新干線、航空)隨距離增加所占份額的變化。①從東京出發(fā)0—400千米內(nèi)，短距離高速公路所占比重較高，隨距離的增加高速公路比重下降，新干線比重上升；②400—800千米內(nèi)，新干線占絕對優(yōu)勢；③800千米后，新干線比重下降，航空比重最高。交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展活動

日本是一個多山的島國，平原面積狹小，且多分布在沿?；蜉^大河流的下游地區(qū)。日本交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)達(dá)，已形成現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸體系。交通運(yùn)輸在日本的經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展中發(fā)揮著重要作用，日本主要的工業(yè)區(qū)和大城市多集中分布在太平洋沿岸。(2）從高速公路的長度、密度、連通性等方面比較1975年、1985年、2014年日本高速公路布局的變化。長度增加，密度增大，島嶼的南北、東西幾乎全部貫通，連通性增強(qiáng)。交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展活動

日本是一個多山的島國，平原面積狹小，且多分布在沿?；蜉^大河流的下游地區(qū)。日本交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)達(dá)，已形成現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸體系。交通運(yùn)輸在日本的經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展中發(fā)揮著重要作用，日本主要的工業(yè)區(qū)和大城市多集中分布在太平洋沿岸。（3）日本提出在東京、大阪、名古屋、札幌、福岡等主要區(qū)域城市之間實(shí)現(xiàn)3小時交通圈，分析新干線在沿線區(qū)域發(fā)展中所起的作用。①促進(jìn)人員流動，加速和擴(kuò)大了信息、知識、技術(shù)傳播；②帶動地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展；③縮小城鄉(xiāng)差距；④縮短出行時間；⑤加強(qiáng)區(qū)域聯(lián)系。交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展活動

日本是一個多山的島國，平原面積狹小，且多分布在沿?；蜉^大河流的下游地區(qū)。日本交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)達(dá)，已形成現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸體系。交通運(yùn)輸在日本的經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展中發(fā)揮著重要作用，日本主要的工業(yè)區(qū)和大城市多集中分布在太平洋沿岸。（4）舉例說明交通運(yùn)輸和日本太平洋沿岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相互促進(jìn)作用。①日本資源能源短缺、國內(nèi)市場狹小，交通運(yùn)輸發(fā)展能加強(qiáng)日本對外聯(lián)系，緩解資源和市場問題；②日本經(jīng)濟(jì)對交通依賴度高，沿海地區(qū)交通發(fā)達(dá)，對外聯(lián)系便捷，促使產(chǎn)業(yè)向太平洋沿岸布局，形成太平洋沿岸經(jīng)濟(jì)帶；③太平洋沿岸經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展，促進(jìn)沿岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提升運(yùn)輸能力，促進(jìn)沿線交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。梧州曾是廣西壯族自治區(qū)內(nèi)最大的城市，但后來的發(fā)展卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于柳州和南寧。結(jié)合下圖，完成下列各題。1．梧州曾經(jīng)能成為廣西壯族自治區(qū)最大城市的原因是()A．地形平坦 B．土壤肥沃C．河運(yùn)便利 D．人口稠密2．梧州后來的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于柳州和南寧，這表明()A．政治因素對城市形成和發(fā)展的影響逐漸增強(qiáng)B．在現(xiàn)代城市布局中，沿江設(shè)市已無吸引力C．交通運(yùn)輸方式的改變，對沿線城市的