公務船技術規(guī)則2022目錄總 則 1第1篇海上航行公務船 5第2篇內(nèi)河航行公務船 107PAGEPAGE1總 則目的（1092019709號修訂適用范圍5m及以上的中國籍公務船。公務船是指用于政府行政管理目的的船舶。本規(guī)則不適用于軍用艦艇。免除對于通常從事國內(nèi)特定航區(qū)/航線航行的船舶，在特殊情況下需要進行一次超出原定航區(qū)/航線航行時，本局可以免除本規(guī)則中的有關要求，但該船應符合本局認為適合于預定航次的安全規(guī)定。能保證其全面安全。等效與替代設計對本規(guī)則要求船上所應裝設或配備的專門裝置、材料、設備或器具，或其型式,或本規(guī)則要求應設置的任何專門設施,、設備或器具，或其型式，或設置任何其他的設施，但應通過試驗或其他方法認定這些裝置、材料、設備或器具，或其型式，或其他設施，至少與本規(guī)則所要求者具有同等效能。解釋本規(guī)則由本局負責解釋。中國船級社總部同意。除另有規(guī)定外，本規(guī)則所述的“經(jīng)認可”，系指需經(jīng)產(chǎn)品檢驗認可。應用船舶的設計、修造、營運、檢驗、檢測應符合本規(guī)則相關規(guī)定。除本規(guī)則各篇章另有規(guī)定外，對本規(guī)則生效之后建造的船舶發(fā)生重大改建或改裝，則改建或改裝的相關部分應滿足改建或改裝時適用的技術要求。重大改建日期系指重大改建工程開始日期。（204（）5110巡邏船以外的其他類型公務船的技術要求應符合本局頒布的相關技術法規(guī)的規(guī)定。青海湖公務船的技術要求應符合本局《青海湖載客船舶檢驗技術規(guī)則（2017）》的相關規(guī)定（此時“乘客”應理解為“工作人員”）?！返?2017206》8598所有公務船應禁止使用含有石棉的材料。起重設備應符合本局《起重設備法定檢驗技術規(guī)則（1999）》的規(guī)定。事故定義就本規(guī)則總體而言，有關定義如下：船長①對高速公務船之外的海上航行公務船，船長系指沿夏季載重線吃水水線由首柱前緣量至舵柱后緣的長度；對無舵柱的船舶，沿該水線由首柱前緣量至舵桿中心線的長度；對箱形船體船舶，為沿該水線自船首端壁前緣量至船尾端壁后緣的長度；對于無舵桿的船舶（如設有全回轉(zhuǎn)推進器的船舶），為該水線總長的97%。②對高速公務船，船長系指船舶自由靜浮于水面時，其剛性水密船體在設計水線及以下部分（附體除外）的總長。③對高速公務船之外的內(nèi)河航行公務船，船長系指沿滿載水線自首柱前緣量至舵（金屬材料外板的船舶為內(nèi)表面，復合材料等非金屬材料外板的船舶為外表面）；無舵柱船舶，量至舵桿中心線，若舵桿位于船體側(cè)投影面外面時，則量至船體側(cè)投影面后緣與滿載水線的交點（金屬材料外板的船舶為內(nèi)表面，復合材料等非金屬材料外板的船舶為外表面）；但均應不大于滿載水線長度，亦不小于滿96%（如設有全回轉(zhuǎn)推進器的船舶）的船長取滿載水線長度。等業(yè)務的公務船。①、影響船舶穩(wěn)性等涉及船舶主要性能及安全的改建。裝置而配備的人員或為船上其他人員提供服務的人員。工作人員：系指船員以外，船上乘載的執(zhí)行公務的人員。船上人員：指船上乘載的所有人員，包括船員和工作人員。似建造階段的船舶?，F(xiàn)有船：系指非新船的船舶。“類似建造階段”系指在這樣的階段：①可以辨認出某一具體船舶建造開始；和50t1%，以較小者為準。船齡：系指船舶從其建造完成年份算起迄今所過去的年限。機動公務船：系指借助于機械推進裝置航行的公務船。7.19▽0.1667（kn）10kn中的較大值，其中：▽=船舶滿載排水量對應的排水體積（m3）。h的船舶。最輕載航行水線：船舶處于平浮、無工作器材、剩有10%的備品和燃料狀態(tài)下的水線。通常為壓載到港時的船中吃水對應的水線。(對復合材料等非金屬外板的船①改變主推進系統(tǒng)系指：主推進系統(tǒng)類型的改變，如油改氣、油改電等；未改變推進裝置的類型，但推進裝置的更改影響到機槳匹配并進而引起軸系及螺旋槳的重大改動。PAGE4PAGE4舶為外表面)之間的水平距離，舷伸甲板和護舷材等突出物不計入。型深（D）：除另有規(guī)定外，②有圓弧形舷緣的船舶，應將舷緣視為方角，型深量到甲板和船側(cè)型線延伸的交點。③如干舷甲板為階梯形且升高部分延伸到超過決定型深的點，型深應量到從該甲板較低部分甲板與升高部分相平行的基準線。航區(qū)：系指本局《航區(qū)劃分規(guī)則》①定義的航區(qū)。總噸位和凈噸位：系指本局《噸位丈量規(guī)則》定義的總噸位和凈噸位。本規(guī)則各篇章所涉及的有關術語和定義，在各篇章中規(guī)定。①在《航區(qū)劃分規(guī)則》發(fā)布前執(zhí)行《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術規(guī)則（2020）》總則第12段航區(qū)劃分與營運限制和《內(nèi)河船舶法定檢驗技術規(guī)則（2019）》第2篇航區(qū)分級規(guī)定所定義的航區(qū)。②在《噸位丈量規(guī)則》發(fā)布前執(zhí)行本局《國際航行海船法定檢驗技術規(guī)則（2014）》、《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術規(guī)則（2020）》和《內(nèi)河船舶法定檢驗技術規(guī)則（2019）》的相關規(guī)定。PAGEPAGE10第1篇海上航行公務船目錄第1章通則 8第1節(jié)一般規(guī)定 8第2節(jié)定義 8第3節(jié)高速公務船 9第2章載重線 第1節(jié)一般規(guī)定 11第2節(jié)開口布置與人員保護特殊規(guī)定 11第3章分艙與穩(wěn)性 12第1節(jié)一般規(guī)定 12第2節(jié)完整穩(wěn)性特殊規(guī)定 12第4章輪機 13第1節(jié)一般規(guī)定 13第2節(jié)船長20M及以上的船舶 13第3節(jié)船長20M以下的船舶 22第5章電氣裝置和自動化 26第1節(jié)一般規(guī)定 26第2節(jié)船長20M及以上船舶的電氣裝置 26第3節(jié)船長20M以下船舶的電氣裝置 33第4節(jié)船舶自動化 34第5節(jié)鋰離子蓄電池 36第6章消防安全 39第1節(jié)一般規(guī)定 39第2節(jié)船長20M以下的船舶 41第3節(jié)船長20M及以上船舶 46第4節(jié)附加要求 66附錄七氟丙烷滅火系統(tǒng)的性能要求 72第7章救生設備 74第1節(jié)一般規(guī)定 74第2節(jié)個人救生設備的配備及布置 74第3節(jié)救生艇筏的配備 75第4節(jié)救生艇筏的存放、登乘與降落 75第6節(jié)應變部署和救生演習 76第7節(jié)救生及救助設備的維護保養(yǎng)與檢查 79第8章無線電通信設備 81第1節(jié)一般規(guī)定 81第2節(jié)配備要求 82第3節(jié)供電要求 83第4節(jié)安裝要求 83第5節(jié)技術要求 85第9章航行設備 87第1節(jié)一般規(guī)定 87第2節(jié)設備配備 87第3節(jié)技術要求 88第10章信號設備 90第1節(jié)一般規(guī)定 90第2節(jié)號燈 90第3節(jié)號型與號旗 93第4節(jié)聲響信號器具 94第11章艙室設備 96第1節(jié)一般規(guī)定 96第2節(jié)船長60M以下的船舶 96第3節(jié)船長60M及以上的船舶 98第12章噪聲與振動 103第1節(jié)一般規(guī)定 103第2節(jié)噪聲與振動 104第3節(jié)測量與報告 105第1篇附錄船體結(jié)構換新衡準 106第1章通則第1節(jié)一般規(guī)定適用范圍本篇適用于國內(nèi)海上航行的巡邏船。20m12人的船LPG燃料座艙機。20m的公務船僅限于沿海航區(qū)、遮蔽航區(qū)或平靜水域執(zhí)行公務活動。（2016）6級、1m的海況下航行。巡航航速和最大航速均小于h的船舶應滿足本篇第2～12章的要求。高速公3節(jié)的要求。V的船舶，應滿足以下之一的要求：3節(jié)；或2～12章，且船舶所有人應確保船上備有船舶操作手冊①必要時更新這些資料。操作手冊應包括的內(nèi)容同本局《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術規(guī)則（2020）》第6篇。營運中的國內(nèi)海上航行的公務船最大可接受的船舶的結(jié)構腐蝕極限控制按本篇附錄相關要求。第2節(jié)定義1.2.1 定義設計水線：系指船舶靜浮于水面，縱傾為零時，其滿載排水量所對應的水線。5nmile，61m。敞開艇：系指從首至尾不具有風雨密的連續(xù)露天甲板的船舶。（4）A類機器處所：系指裝有下列任一設備的處所和通往這些處所的圍壁通道：①用作主推進的內(nèi)燃機；②用作非主推進，但合計總輸出功率不小于375kW的內(nèi)燃機；③任何燃油鍋爐或燃油裝置②器、焚燒爐等。A①船舶操作手冊應按本局《關于發(fā)布<高速客船操作安全證書>審核發(fā)證程序指南的通知》（海船舶[2006]379號）的要求編寫。②術語“燃油裝置”的定義見本篇第6章。載重線船長85%96%，或沿該水線從首柱前緣至舵桿中心的長度，取大者。②對于無舵桿的船舶，船長（LL）取為最小型深85%處水線總長的96%。③如在最小型深85%處水線以上的首柱外形為凹入的，則該水線總長的最前端和首柱前緣都應在該水線以上的首柱外形最后一點垂直投影在該水線上的點量起（見圖1.2.1(6)-1）。85%處的設計水線平行，該水線由繪一平行于船舶（包括呆木）的龍骨線并與下圖中干舷甲板型舷弧線相切的切線得到，此時最小型深為在切點處從龍骨板上緣量至干舷甲板舷側(cè)處橫梁上邊的垂直距離（1.2.1(6)-2）。圖1.2.1(6)-1 載重線船長量取示意圖圖1.2.1(6)-2 載重線船長量取示意圖第3節(jié)高速公務船一般要求20m及以上的高速公務船應滿足本局《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術規(guī)則（2020）6（此時“乘客”應理解為“工作人員”，“500總噸以下的船舶”應理解為“60m以下的船舶”）。其中，穩(wěn)性、救生、消防和信號設備相關要求可按本1.3.211章適用的要求。20m4（輪機35（電氣裝置和自動化）36章（消防安全）2710章適用的要求。22.2.2執(zhí)行。20m及以上的高速公務船完整穩(wěn)性特殊要求排水狀態(tài)下的復原力臂曲線可采用本篇第3章第2節(jié)3.2.2的替代衡準。破損穩(wěn)性特殊要求60m1/3L之后的破損范圍可不包括艙壁間距超過規(guī)定12人的船舶，可不包括艙壁間距超過規(guī)定的縱向破損范圍的主橫水密艙壁。救生60m7章適用于載重線船長以下船舶的要求。60m（2020）》第6篇適用的要求（船上可不必配備兒童救生衣）。消防可在以下方面做等效處理：（A類（B類在固定式滅火系統(tǒng)的設置要求中，僅當設有臥鋪且保護的處所總甲板面積超過50m2時，才要求設置固定式噴水器系統(tǒng)。獨立的施放即可。信號設備船舶的信號設備可符合本篇第10章的規(guī)定。2章載重線1節(jié)一般規(guī)定一般要求3章的規(guī)定。20m320m以下的船舶，開口、密性和載重線的勘劃等應符合《沿海小型船舶檢驗技術規(guī)則（2016）》的相關規(guī)定。20m以下的沿海航區(qū)水域航行的300mm150mm，其它開口中的規(guī)定：開口關閉設備超過甲板的高度 （單位：mm） 表開口關閉設備封閉上層建筑與甲板室出入口門檻貨艙口圍板其它小艙口圍板機艙出入口門檻升降口門檻通風筒圍板無風雨密關閉裝置有風雨密關閉裝置位置1250450300300250超過上一層甲板1000450位置210030015015010010003002節(jié)的規(guī)定；第2節(jié)開口布置與人員保護特殊規(guī)定欄桿，如適當高度的扶手和防滑措施等。PAGEPAGE49第3章分艙與穩(wěn)性第1節(jié)一般規(guī)定一般要求20m12人時分艙與穩(wěn)性應符合《國內(nèi)航行海船法定檢11（23.2.1的附加要求。此外，復原力臂曲線可采用本章第2節(jié)3.2.2的替代衡準?！?12人，無須滿足乘客集中一舷的相關要求。12人時，破損穩(wěn)性至少應符合《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術規(guī)則（2020）》第4篇對雙體客船的規(guī)定（此時，“乘客”應理解為“工作人員”）。船長20m（201》的規(guī)定（此時，“乘客”應理解為“工作人員”）。第2節(jié)完整穩(wěn)性特殊規(guī)定完整穩(wěn)性附加要求12人時，工作人員集中一舷或全速回轉(zhuǎn)時的橫傾角應不12°。復原力臂曲線替代衡準的單體船舶，有關最大復原力臂對應角的規(guī)定也可采用下述衡準替代：1515°處時，復原力臂曲線150.070m·rad30300.055m·rad1530A按下式計算：A＝0.055+0.001（30°－θGZmax）m·radZ曲線最大值對應的橫傾角，（°）。第4章輪機第1節(jié)一般規(guī)定一般要求20m2節(jié)相關規(guī)定。20m3節(jié)相關規(guī)定。第2節(jié)船長20m及以上的船舶一般要求1522.5°，并同時首、尾縱7.5°時能正常工作?？紤]到船舶的類型、尺度和工作條件，可采用較小的傾斜角。船舶應具有足夠的后退能力，以確保在一切正常情況下能適當控制船舶。2套獨立的通1A,該處所能有充足的空氣供應，從而確保工作人員的安全和舒適以及機器的運轉(zhuǎn)。其他機器處所應有適合于該機器處所的適當通風。所有可能積聚易燃氣體、有毒氣體或蒸汽的處所，在任何情況下都應有足夠的通風。機爐艙內(nèi)應設有便于操縱、維護和檢修各種機械設備的通道。使主輔機械進入運轉(zhuǎn)的配置應有足夠的容量，以使在癱船后30min內(nèi)得到為恢復推進裝置所需的起動能源和任何動力供應系統(tǒng)。如采用分散布置，則應能單一和集中地向輪機員發(fā)出報警。輪機裝置安裝完畢后，應按船舶檢驗機構認可的試驗大綱進行系泊試驗和航行試驗。除本規(guī)則規(guī)定外，機械設備及系統(tǒng)還應滿足本局按規(guī)定程序認可和公布的中國船級社《國內(nèi)航行海船建造規(guī)范（2018）3篇中有關貨船的適用要求。泵和管系3篇和《材料與焊接規(guī)范（2018）》的適用要求。管路的布置管路應加以固定，并應能避免管子因溫度變化或船體變形而損壞；管子穿過水密或氣密結(jié)構處，應采用貫通配件或座板；管內(nèi)通過。其他管子通過燃油艙時，管壁應加厚，且不應有可拆接頭；不可避免，則應有可靠的防護措施；油管及油柜尚應避免設在鍋爐、煙道、蒸汽管、排氣管及消聲器的上方。如有困難時，則應采取有效措施，防止油類滴落在上述管路或設備的熱表面上。管路的防護罩；各種管系應根據(jù)需要在管子、附件、泵、濾器及其他設備上設置放泄閥或旋塞；使用時壓力可能超過設計壓力的管路，應在泵的輸出端管路上設置安全閥。管路管路；施。可拆接頭及閥件處的絕熱材料應便于拆換；非冷藏裝置的管路通過冷藏艙時，應包扎防凍材料，以防凍結(jié)。裝船后的試驗所有管系均應在工作情況下檢查泄漏情況；的要求進行液壓試驗。裝船后的液壓試驗 表管系試驗壓力燃油管系1.5倍設計壓力，但不小于0.4MPa油艙加熱管系通過雙層底艙或深艙的艙底水管路不小于該艙的試驗壓力液壓管系1.25倍設計壓力，但不必超過設計壓力加7MPa動力管系蒸汽鍋爐和給水系統(tǒng)2①1只安全閥；燃油供應和發(fā)出報警的安全裝置；2套指示水位的裝置。其中至少有1套是直接讀數(shù)的玻璃水位表；2獨立給水系統(tǒng)。航行于近海航區(qū)及其之內(nèi)的船舶，輔鍋爐可設1套包括給水泵在內(nèi)的獨立給水系統(tǒng)和1臺便于安裝和連接的備品泵。1套包括給水泵在內(nèi)的獨立給水系統(tǒng)；鍋爐。蒸汽管系能遇到的最大工作應力；在所有蒸汽管路系統(tǒng)中應采取措施，不使管子因膨脹和收縮而產(chǎn)生過大的應力；可能發(fā)生危險性水擊的每一蒸汽管應設有泄水設施；空氣壓力系統(tǒng)壓縮空氣系統(tǒng)的任何部件，以及由于空氣壓力部件的泄漏而可能造成超壓危險的的影響；的起動空氣管應與空氣壓縮機的排出管完全分開；應采取措施以使進入空氣壓力系統(tǒng)的油降至最少，并能為這些系統(tǒng)放泄油和水。艙底排水系統(tǒng)船舶的艙底排水系統(tǒng)應符合下列規(guī)定：應配備有效的艙底排水系統(tǒng)，以便能抽除及排干任何水密艙中的水，但固定用來可作為獨立的動力艙底泵。艙底泵的型式和排量應滿足下列要求：①所有動力艙底泵，均應為自吸式泵或帶自吸裝置的泵。連接應急艙底水吸口的冷卻水泵，不必為自吸式泵或帶自吸裝置的泵。②每一動力艙底泵應能使流經(jīng)所需的艙底水總管的水流速度不小于2m/s。每一艙底泵的排量Q應不小于按下式計算之值：①系指蒸發(fā)量不超過1000kg/h，且設計壓力不超過0.78MPa的鍋爐。1Q5.66d21031

m3/h式中：d1——艙底水總管內(nèi)徑，mm，按本節(jié)（9）所述公式計算。燃油泵所在處所內(nèi)的所有艙底水管，應為鋼質(zhì)或其他合適的材料。進入另一艙的可能性。所有與艙底排水設備有關的分配箱和手動閥應設在通常情況下可以到達之處。機器處所和軸隧內(nèi)的每根艙底水支吸管及直通艙底泵吸管（應急吸管除外），均除機器處所和軸隧外的其他艙室艙底水吸入管的開口端，應封閉在網(wǎng)孔直徑不大10mm的濾網(wǎng)箱內(nèi)。濾網(wǎng)箱的通流面積應不小于該艙底水吸入管截面積的2倍。濾網(wǎng)箱應便于拆裝和清理。艙底水的排放應滿足本局《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術規(guī)則（2020）5篇第2章對防污染的要求。12人的船舶，其艙底排水系統(tǒng)尚應滿足下列相關要求：(1)31臺可由主機帶動。對航行于除遠海航區(qū)外水域且船上人員不超過60人的船舶，其中一臺可為移動泵。如實際可行，動力艙底泵應置于分開的水密艙內(nèi)，其布置或位置應使這些艙室不載重線船長91.5m及以上的船舶，其布置應使在該船被要求承受的所有浸水情況下，至少有一臺動力泵可供使用。具體要求如下：①所需各泵中的1臺應是可靠的可潛式應急泵，其動力源位于艙壁甲板以上；或②艙底泵及其動力源應分散布置在整個載重線船長（LL）范圍內(nèi)，使未破損的艙內(nèi)至少有1臺泵可供使用。(1)所1臺泵仍能繼續(xù)工作。位于機器處所內(nèi)的獨立艙底泵，應有引自這些處所的直接吸水管，在任一處所內(nèi)2221接吸水管應適當?shù)夭贾?，機器處所內(nèi)直接吸水管的直徑應不小于艙底排水總管所要求的直徑。在主機器處所內(nèi)尚應增設一根自主循環(huán)水泵引至機器處排水水平面的應急艙底水2/3；在其他船舶上應與主循環(huán)水泵進口直徑相同。1同。450mm。所有艙底吸水管路，直至與泵連接為止，應與其他管路獨立。艙底水管的直徑應按下列要求：①艙底水總管的直徑d1應按下列公式計算。但艙底水總管的實際內(nèi)徑可按最接近的標準尺寸取整，但不應小于計算值5mm：mm式中：d1——艙底水總管的內(nèi)徑，mm；——1章定義的載重線船長，m；B——船寬，指在夏季載重線水線或其下，對金屬船殼的船舶是在船D——至干舷甲板的船舶型深，m。②機器處所的艙底水支管內(nèi)徑d2應按下式計算，但是艙底水支管的實際內(nèi)徑可按最接近的標準尺度取整，但不應小于計算值5mm：mm式中：l——艙室長度，m；B和D——同上述①，m。③艙底水支管的內(nèi)徑一般應不小于40mm。對于載重線船長（LL）小于或等于25m的船舶，艙底水支管的內(nèi)徑一般應不小于30mm。④在任何情況下，艙底水總管的內(nèi)徑應不小于最大艙底水支管的內(nèi)徑。⑤直通艙底泵的艙底水管內(nèi)徑，應不小于該船的艙底水總管的內(nèi)徑。65mm小于或等于60m50mm。應有防止裝有艙底吸水管的艙室因管子斷裂或其他艙室內(nèi)的管子因碰撞或擱淺1/5（按上述①所指在夏季載重線水平面上向中心線垂直量計），或在箱形龍骨內(nèi)時，應在其開口端所在艙室的管子上裝設止回閥。1/5船寬線以外的艙底泵或與船底水總管連接的管子損壞時，（1）1臺泵能用于任一艙室排水。在此情況下，僅應急排水系統(tǒng)操作所需的閥才要求能在艙壁甲板以上操作。艙底泵（防撞艙壁前方的處所專用艙底泵除外）不應安裝在防撞艙壁前方。12人的船舶，其艙底排水系統(tǒng)尚應滿足下列要求：2臺動力泵，對載重線船長不超過91.5m的船舶，其中1臺可由主機帶動。5°個艙底水吸口進行排水，上述吸口之一應為支吸口，另一個為直通艙底泵吸口。所有艙底吸水管路，直至與泵連接為止，應與其他管路獨立。（9）有關艙底水管直徑的要求對其適用。機器燃氣輪機在高溫下工作的燃氣輪機零部件的材料應具有與工作溫度相適應的高溫性能；現(xiàn)不適當?shù)恼駝樱簧俚奈ｋU；供給；出報警；燃氣輪機應設有熄火保護裝置，當燃燒室熄火時應能自動切斷燃料供給；供應。柴油機靠近主柴油機的操縱臺處應設有迅速切斷燃油或其他有效的緊急停車裝置；230mm的柴油機，每個氣缸蓋上應裝有安全閥，安全閥排氣口的位置應使排出的氣體不致造成危害；對于輔機，氣缸安全閥也可由可靠的氣缸超壓報警裝置代替；200mm0.6m3者除外；柴油機的冷卻系統(tǒng)應設高溫報警裝置，但對開式冷卻系統(tǒng)除外；（2）115%；當主機額定功率等于或大于220kW，且能脫離傳動軸系或傳動可調(diào)螺距螺旋槳時，還應裝有超速保護裝置，以防止主機的轉(zhuǎn)速超過額定轉(zhuǎn)速的120%；220kW115%。齒輪傳動裝置齒輪傳動裝置的設計和構造應經(jīng)得住一切運行情況下可能產(chǎn)生的最大工作應力；柴油機齒輪傳動裝置的滑油系統(tǒng)應是獨立的；1470kW的齒輪傳動裝置，應設有滑油高溫報警裝置；出現(xiàn)故障時仍能保證船舶具有一定的航行能力。軸系和螺旋槳軸系、螺旋槳及其傳動裝置應符合本局按規(guī)定程序認可和公布的中國船級社《國內(nèi)航行海船建造規(guī)范（2018）》第3篇第11章的相關規(guī)定。船建造規(guī)范（2018）312章的相關規(guī)定。操舵裝置定義主操舵裝置：系指在正常航行情況下為駕駛船舶而使舵產(chǎn)生動作所必需的機械、（如設有（如舵柄及舵扇）；應屬于主操舵裝置的任何部分，但可共用其中的舵柄、舵扇或作同樣用途的部件；舵機裝置動力設備：①如為電動舵機：系指電動機及其輔助的電氣設備；泵；③如為其他液壓舵機：系指驅(qū)動機器及其相連接的泵。1舵柄、舵扇和舵桿或作同樣用途的部件；操舵裝置控制系統(tǒng)：系指用以將舵令由駕駛室傳至舵機裝置動力設備之間的一系以及相應的主機為最大持續(xù)功率時保持海上營運的最大航速；到的速度。極限轉(zhuǎn)向角：系指非傳統(tǒng)的船舶推進和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（諸如全方位推進器或噴水推進/轉(zhuǎn)速或其他限制；對于每艘船舶特定的非傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向裝置，“極限轉(zhuǎn)向角”應由方向控制系統(tǒng)的制造商予以明示?；拘阅?6)主操舵裝置和舵桿應滿足下列要求：①具有足夠強度并能在最大營運前進航速時進行操舵；②能在船舶最大航海吃水和以最大營運前進航速前進時將舵自一舷35°轉(zhuǎn)至另一28s35°非傳統(tǒng)的船舶推進和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，主轉(zhuǎn)向裝置（等效于主操舵裝置）應能在船舶以最大營運航速前進時，將船舶方向控制系統(tǒng)的方向從一舷的極限轉(zhuǎn)向角轉(zhuǎn)至另一舷極限轉(zhuǎn)向角的平均轉(zhuǎn)速不小于2.3°/s；（不包括航行冰區(qū)的加強120mm輔助操舵裝置應滿足下列要求：①具有足夠強度和足以在可駕駛的航速下操縱船舶，并能在緊急時迅速投入工作；7kn時進行操60s15°15°；對于非傳統(tǒng)的船舶推進和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，輔助轉(zhuǎn)向裝置（等效于輔助操舵裝置）應能在船舶以最大營運7kn（取大者）前進時，將船舶方向控制系統(tǒng)的方向從一舷的極限轉(zhuǎn)向角轉(zhuǎn)至另一舷極限轉(zhuǎn)向角的平均轉(zhuǎn)速不小于0.5/s；（不包括航行冰區(qū)的加強230mm2500kW160N時方可裝船使用；主操舵裝置和輔助操舵裝置動力設備的布置應滿足下列要求：①當動力源發(fā)生故障失效后又恢復輸送時，能自動再起動；②能從駕駛室控制使其投入工作；警。2舵裝置：240(2)②的規(guī)定進行操舵；240(2)②的規(guī)定進行操舵；④非液壓型式的操舵裝置，應達到本條的上述同等要求。結(jié)構和布置操舵裝置控制系統(tǒng)的布置應滿足下列要求：②當主操舵裝置按本章(6)的規(guī)定設置時，應設置2套獨立的控制系統(tǒng)，且每套系統(tǒng)均應能在駕駛室控制。但這并不要求設2套操舵手輪或手柄。若控制系統(tǒng)是由液壓遙控傳動裝置組成的，不必設置第2套獨立控制系統(tǒng)；能從駕駛室操作的任何主操舵裝置和輔助操舵裝置的控制系統(tǒng)應滿足下列要求：的一點直接從配電板匯流排來供電。前者獨立電路應自操舵裝置電力線路在舵機的一點引出；②在舵機艙內(nèi)應設有將駕駛室操作的控制系統(tǒng)與其所服務的操舵裝置脫開的設施；③此控制系統(tǒng)應能由駕駛室使之投入操作；④當控制系統(tǒng)的電源供應發(fā)生故障時，應在駕駛室發(fā)出聽覺和視覺報警；⑤只需對操舵裝置的控制供電線路配備短路保護。整個長度范圍內(nèi)盡可能地分離。駕駛室與舵機艙之間應設有通信設施。舵角位置應滿足下列要求：操舵裝置的控制系統(tǒng)；②在舵機室內(nèi)能看到舵角的指示。液壓操縱的操舵裝置應設有下列設施：①能針對該液壓系統(tǒng)的型式和設計保持液體清潔的裝置；和機器處所內(nèi)易于觀察的地方發(fā)出視覺和聽覺報警信號；執(zhí)行系統(tǒng)（包括貯存器）進行再充液。儲存柜應用管系固定連接以使能從舵機艙內(nèi)容易地再次為液壓系統(tǒng)充液，并應設有液位指示器。舵機艙布置應：①易于到達，并盡可能與機器處所分開；且電源及線路敷設：2路獨立饋電線直接供電。但其中的一路可以由應急配電板供電。與電動或電動液壓主操舵裝置聯(lián)用的電動或電動液壓輔助操舵裝置，可與供電給此主操舵裝置電力的電路之一連接。電動或電動液壓操舵裝置的供電電路應有足夠的容量，使之能同時向與它連接且可能需要同時工作的所有電動機供電。②在載重線船長80m(3)③要求為動力操作的輔助操舵裝置，如其不是電動的或由主要用于其他用途的電動機來驅(qū)動，則主操舵裝置可由主配電板以一路饋電線供電。機室內(nèi)某處且與相應的操舵裝置動力線路聯(lián)用的獨立線路供電。此控制系統(tǒng)也可直接由主配電板或應急配電板設獨立線路供電，該獨立線路應鄰近于相應的操舵裝置動力線路，并與它位于同一匯流排區(qū)段內(nèi)。230mm（不包括航行冰區(qū)的加強45s(3)②要求的操舵裝置的一個動力設備及其聯(lián)用的控制系統(tǒng)和舵角指示器提供足夠的能源。此獨立動力源只準用于上述目的。在載重線船長（LL）150m及以上的每艘船舶上，其替代動力源應具有足夠供應至少連續(xù)工作30min的能量，而在任何其他船舶上則至少10min。(9)的要求可不適用。監(jiān)測和報警(8)2。75m(8)②要求為動力操作的輔(5)(1)(1)要求。第3節(jié)船長20m以下的船舶一般要求機械、燃油艙柜以及相關的管系和附件等的設計與構造應符合其擬定的用途，主推進機械和為船舶推進和安全服務的輔助機械應設計成在下列狀態(tài)可正常運轉(zhuǎn)：正浮狀態(tài)；和15o；和7.5o。0.1MPa45oC6032oC的環(huán)境條件下，發(fā)動機所能發(fā)出的最大持續(xù)功率。船舶應具有適當?shù)暮笸四芰?，以確保在一切正常情況下能可靠地控制船舶。時機艙內(nèi)有足夠的空氣，從而確保人員安全和機器的正常運轉(zhuǎn)。主輔機械以及泵和管系的材料應適于其服務的環(huán)境和介質(zhì)。舷旁附件、通海接頭等零部件應采用鋼、青銅或其他類似的材質(zhì)制成。試驗。（206》4章的適用要求。發(fā)動機列規(guī)定：115％；120％。驅(qū)動發(fā)電機的每一臺發(fā)動機應有調(diào)速器和安全裝置，并符合下列規(guī)定：突然卸去或突然加上額定負荷時，其瞬時調(diào)速率和穩(wěn)定調(diào)速率應分別不大于額定10%5%突加額定負荷時，穩(wěn)定時間（即轉(zhuǎn)速恢復到波動率為±1％范圍的時間應5s；220kW115％。6次，對發(fā)電機組的原動機的起動次數(shù)不少于3次。發(fā)動機在船內(nèi)的安裝應使操作人員易于接近，以便于檢查和維護。發(fā)動機在船內(nèi)的剛性安裝應滿足下列要求：固定螺栓的螺母應有鎖緊裝置；2個緊配螺栓；主機和齒輪箱應盡可能采用公共基座。吸口應盡可能分布在兩舷。船長小于10m的船舶，如能保證供水，可只設一個舷外海水吸口。，則可以接受兩臺主機的的冷卻水系統(tǒng)分別接至一個不同側(cè)的舷外海水吸口。主機應設有下列報警裝置：滑油低壓報警裝置；冷卻水高溫報警裝置。在駕駛室遙控的主機應在駕駛室裝設或延伸上述報警。35kW的發(fā)電機原動機，應設有滑油低壓報警裝置。軸系和推進器軸系和推進器應滿足本局《沿海小型船舶檢驗技術規(guī)則（2016）44節(jié)的適用要求或本局接受的其他標準。燃油系統(tǒng)沖擊和振動而不會發(fā)生任何泄漏。燃油系統(tǒng)零部件的制造材料應具有抵抗所處環(huán)境腐蝕以及溫度影響的能力。燃油箱柜結(jié)構、布置等應符合下列規(guī)定：保證通風；燃油箱柜不得位于發(fā)動機、排氣管、電氣設備上方，并應盡可能遠離蓄電池等；10mm。對于能用泵注入的艙柜，其透氣管的總橫截面積應比其注入管的有效截面積至少大25%。透氣管應被引至不能進水也不會因油或油氣溢出而造成危險的開敞處所。透氣口應設有金屬防火網(wǎng)；燃油箱柜應裝設測量管，允許用經(jīng)船舶檢驗機構認可的液位指示器代替測量管；置放燃油箱柜的處所應有有效的通風；燃油艙柜不應布置在防撞艙壁之前；規(guī)定值：柴油箱柜最小壁厚 表材 料壁厚（mm）奧氏體鉻鎳合金鋼1制造后經(jīng)外部熱浸鍍鋅的低碳鋼1.5含銅量不大于0.1%的鋁合金2聚乙稀5*對于采用其他材料制造的柴油箱柜，其材質(zhì)和壁厚應符合本局接受的標準。燃油管路應符合下列規(guī)定：燃油管路應適當予以夾緊和保護，以防損壞和不正常磨損?？刹捎娩X管。①舷外發(fā)動機的燃油軟管可采用非耐火燃油軟管②。當位置進行關閉。排氣系統(tǒng)60℃。水冷排氣管的管材應耐腐蝕或適當增加壁厚。300mm處500mm，排氣口可不設防300mm處至舷旁的排氣管應與其穿過處的船殼板強度相當。排氣管可能積水的最低處應設放水旋塞。艙底水系統(tǒng)儲存液體的水密艙的艙底水，并應防止水從一個艙室流入另一個艙室。對要求設置動力艙底泵的船舶，主推進機艙應設有接至動力艙底泵的直通吸口。而受影響，則可不設排水裝置。①參見ISO7840“小艇－耐火燃油軟管”；②參見ISO8469“小艇－非耐火燃油軟管”。2倍。與艙底排水設備有關的手動閥應設在通常情況下可以到達之處。艙底水的排放應滿足本規(guī)則對防污染的要求。艙底水泵應滿足下列要求：艙底泵一般應是自吸式的。6m6m船舶，應至少設置一臺動力泵和一臺手動泵或移動泵。對沒有自供電裝置的船舶，可設置兩臺手動泵。動力驅(qū)動的艙底泵可兼作他用，但不應作為油泵。的規(guī)定。艙底泵的排量 表船長動力艙底泵排量(m3/h)手動艙底泵或移動泵的排量(m3/h)（按每分鐘45沖程計）L≤62.86﹤L≤106.03.910﹤L≤157.55.015﹤L﹤209.06.025mm。所有舷外的排水口均應在易于到達處安裝截止止回閥。一般位于水線350mm以上且航行中不會因船舶橫搖而可能導致進水的排水口，可不裝此截止止回閥。應按下列要求設置艙底水水位報警：設有推進機械的水密分隔艙室，或易于積聚艙底水而又不易發(fā)現(xiàn)的其他艙室（艙除外），應裝設艙底水高位報警裝置。艙底水高位報警裝置。在船舶的操縱處應設有艙底水高位的聽覺和視覺報警信號。操舵裝置操舵裝置應能確保航行時對船的操縱是可靠的。動力操縱的操舵裝置一般應設應急操舵裝置。對于動力液壓操舵系統(tǒng)還應符合下列規(guī)定：液壓管系中應設有濾器和溢流閥，溢油一般應回至油箱；液壓管系和液壓油缸等設備應有放氣裝置；管路和軟管應避免受到熱影響，軟管應經(jīng)船舶檢驗機構認可；覺報警信號。操舵的位置應使操舵的人員具有良好的航行瞭望視野。第5章電氣裝置和自動化第1節(jié)一般規(guī)定一般要求20m24節(jié)的規(guī)定。20m3的規(guī)定。5節(jié)的要求。第2節(jié)船長20m及以上船舶的電氣裝置一般要求電氣裝置應能：備供電，而不需求助于應急電源；確保在各種緊急狀態(tài)下向安全所必需的電氣設備供電；確保船上人員及船舶的安全，免受電氣事故的危害。除本節(jié)規(guī)定外，電氣裝置還應滿足本局按規(guī)定程序認可和公布的中國船級社《國內(nèi)航行海船建造規(guī)范（2018）》第4篇的適用要求。主電源應配備向本節(jié)..3和另有規(guī)定者外，主電源至少應由2臺發(fā)電機組組成。在遮蔽航區(qū)航行的船舶，主電源可符合下列規(guī)定：601臺發(fā)電機組；60如由主機驅(qū)動，可僅設1臺發(fā)電機組。5.2..（）所述設備保持工作狀態(tài)。所要求的主電源供電系統(tǒng)和照明系統(tǒng)的必要部分時，則其臺數(shù)、容量和布置應能在其中任何1臺停止工作的情況下，仍能保證本節(jié)所要求的主電源供電的連續(xù)性。主配電板相對于一個主發(fā)電站的位置，應盡實際可能具有正常供電的完整性，60m以下的船舶可不適用本條要求。對于載重線船長不帶脫扣機構的斷路器；或使匯流排能方便分開的隔離開關或開關。（1）（1）（2）⑥（1）（3）⑥所規(guī)定的各項設備；（2）從癱船狀態(tài)恢復船舶推進和其他機械（如適用）恢復運轉(zhuǎn)所必需的設備。應急電源的一般要求船舶應設有獨立的應急電源。應急電源的布置應符合下列規(guī)定：應急電源、相關的變換設備（如設有時）、臨時應急電源、應急配電板以及應急壁之前；應急電源、相關的變換設備（如設有時）、臨時應急電源、應急配電板和應急照如設有時、相關的變換設備（如設有時）A類機器處所發(fā)生火災或其（如設有時）A類機器處所或主電源、相關的變換設備（如設有時）或主配電板所在處所的限界面相毗鄰。應急電源可以是發(fā)電機，該發(fā)電機應符合下列規(guī)定：5.2.6規(guī)定的起動裝置的柴油機驅(qū)動；所規(guī)定的各項設備自動換接至45s）地承載額定負載。應急電源可以是蓄電池組，該蓄電池組應符合下列規(guī)定：額定電壓的±12%范圍內(nèi)；當主電源供電失效時，自動連接至應急配電板；（另有說明者除外對本節(jié)或所規(guī)定的各項設備供電。（2）所規(guī)定的自動起動60人的船舶外，其他船舶還應設置一蓄電池組作為臨時應急電源，并應符合下列規(guī)定：其額定電壓的±12%范圍內(nèi)；所規(guī)定的各項設備供電。應急配電板應盡可能靠近應急電源安裝，并符合下列規(guī)定：配電板的工作會因此受到妨礙時則可例外；若應急電源為蓄電池組，則該蓄電池組不應與應急配電板安裝在同一處所；避免，則應有可靠的防護措施。若采取適當措施，使在所有情況下均能確保獨立的應急操作，則應急發(fā)電機可以例外地用于短時間地向非應急電路供電。應急發(fā)電機及其原動機和任何應急蓄電池組應設計和布置成在船舶正浮和橫22.510°或在這些范圍內(nèi)出現(xiàn)的任何組合的傾斜角度時，保證它們都仍能以全額定功率工作。60人的船舶應急電源供電范圍和時間（工作時）按以下規(guī)定的時間供電：12h36h：①每一登乘救生艇、筏的集合地點、登乘地點及其舷外的照明處；②通達登乘救生艇、筏集合地點、登乘地點的走道、梯道和出口處；③所有服務及起居處所內(nèi)的通道、梯道、出口及載人電梯內(nèi)；④機器處所及主發(fā)電站內(nèi)，包括它們的控制位置；⑤所有控制站、機器控制室以及每一主配電板和應急配電板處；⑥消防員裝備儲放處所；⑦操舵裝置處；12h36h：①本篇第10章所要求的航行燈和其他號燈；②本篇第8章所要求的無線電通信設備；③所有在緊急狀態(tài)下需要的船內(nèi)通信設備；④航行設備，若本篇第9章要求由應急電源供電時；⑤探火及失火報警系統(tǒng)以及防火門的吸持和釋放系統(tǒng)；態(tài)下需要的船內(nèi)信號設備（例如通用緊急報警系統(tǒng)、滅火劑釋放預告報警器等）；⑦本篇第6章要求的消防泵之一；⑧自動噴水器泵（如設有時）；⑨應急艙底泵以及操縱電動遙控艙底閥所必需的所有設備。獨立蓄電池組供應急狀態(tài)使用者，則可除外。4章要求需由應急電源供電時，應按該規(guī)定時間供電；0.5h：①本章要求由動力操作的水密門連同其指示器及報警信號；②將電梯提升至甲板上以便人員脫逃的應急裝置（如設有時）。0.5h：①本節(jié)（1）和（2）所要求的照明；（2）性儲備能源；0.5h。60人及以下的船舶應急電源的供電范圍和時間（工作時）按以下規(guī)定的時間供電：3h。6h18h：①所有走廊、梯道和出口處；②機器處所和主發(fā)電站內(nèi)，包括它們的控制位置；③所有控制站、機器控制室和每一主配電板和應急配電板處；④消防員裝備儲放處所；⑤操舵裝置處；⑥本條（3）⑦所述的消防泵處所以及這些泵的電動機起動位置。對下列設備供電,3h，航行于近海航區(qū)的船舶6h18h：10章所要求的航行燈和其他號燈；②本篇第8章所要求的無線電通信設備；③航行設備，若本篇第9章要求由應急電源供電時；④所有在緊急狀態(tài)下需要的船內(nèi)通信設備；⑤探火和火災報警系統(tǒng)；⑥斷續(xù)使用的白晝信號燈、船舶號笛、手動失火報警按鈕和所有在緊急狀態(tài)下需要的船內(nèi)信號設備（例如通用緊急報警系統(tǒng)、滅火劑釋放預告報警器等）；⑦本篇第6章要求的消防泵之一（若為應急發(fā)電機供電時）；⑧對操舵裝置，若按本篇第4章要求需由應急電源供電時，應按該規(guī)定時間供電。0.5h：（3）①所要求的航行燈和其他號燈。但對機器處所、服務和起居處所內(nèi)所需的應急照明，可以設置固定裝設、單獨、自動充電并以繼電器控制的蓄電池燈；應急發(fā)電機組起動裝置0℃下冷態(tài)迅32，以免被自動起動系統(tǒng)所耗盡。此外，還應配備在30min內(nèi)另加3次起動的第2能源，除非人工起動經(jīng)證明是有效的。儲備的起動能源應始終保持如下：電力和液壓起動系統(tǒng)應由應急配電板來保持；機來保持。該空氣壓縮機若是由電力驅(qū)動，則應由應急配電板供電；所有這些起動、充電和能源儲存設備均應設置在應急發(fā)電機處所內(nèi)，這些設備除和的要求，但采用人力作為起始起動能源者可以除外。載重線船長）m以下船舶和航行于遮蔽航區(qū)船舶的應急電源60m5.23和5.2.5要求的應急電源，也可設有滿足本節(jié)5.2.7要求的蓄電池組作為應急電源。若蓄電池組作為應急電源，則該蓄電池組：（1）不應與主電源在同一處所內(nèi)，并應盡可能安裝在最高連續(xù)甲板以上；（2）滿足本節(jié)（1）、（2）以及1的要求；（3）立即對本節(jié)規(guī)定的各項設備自動供電。3h：板、應急電源所在處所以及控制站的照明；10章所規(guī)定的航行燈和其他號燈；在緊急狀態(tài)下需要使用的船內(nèi)通信設備；8章所要求的無線電通信設備；探火和失火報警系統(tǒng)（如設有時）；斷續(xù)使用的白晝信號燈、船舶號笛和手動失火報警按鈕（如設有時）。照明主照明系統(tǒng)應向全船人員正常出入和使用的部位提供照明，并由主電源供電。主照明系統(tǒng)的布置，應使其在設有應急電源連同其變換裝置（若設有時）對應急照明的特殊要求：5.2.4、5.2.55.2.7的有關規(guī)定；各種應急照明燈均應在燈具上有明顯的標志，或在結(jié)構上與一般照明燈不同；不應在臨時應急照明的饋電線上裝設開關；（2）規(guī)定處所的應急照明電路內(nèi)不應裝設就地開關。（5）應急照明系統(tǒng)的布置，應使其在設有主電源連同其變換裝置（如設有時）、主配電板和主照明配電板的處所內(nèi)發(fā)生火災或其他事故時，不致受到損害。觸電、失火與其他電氣災害的預防措施電氣設備的帶電部件以外的所有可接近的金屬部分均應接地。但下列情況除外：燈頭；安裝在非導電材料制成或覆蓋的燈座或照明設備上的燈罩、反光鏡和防護件；設在非導電材料上的金屬部件和擰入或貫穿非導電材料的螺釘，這些金屬部件和帶電和接觸接地部件；具有雙重絕緣和/或加強絕緣的可攜式設備，但應滿足公認的安全要求；為防止軸電流的絕緣軸承座；熒光燈管的緊固件；50V電纜緊固件。/或產(chǎn)生易燃粉塵（柜1M者，應加專門的接地搭接片。該接地搭接片的截面積應不10mm2。可攜電氣設備可選用下列任何一種型式：250V的設備；250V的設備；250V的設備；50V的設備。在特別容易觸電的狹窄或特別潮濕的處所中，應采用上述（3）和（4）所列設備。的傷害。配電板的結(jié)構和安裝應符合下列規(guī)定：易于接近其內(nèi)部安裝的電器或設備；配電板的兩側(cè)和背面，必要時包括前面，均應有適當?shù)姆雷o；50V的裸露帶電部分不應安裝在面板上；必要時應在配電板的前后鋪設防滑和耐油的絕緣地毯或絕緣格柵。，均應設有連續(xù)監(jiān)測絕緣電阻，且能在絕緣電阻異常低時發(fā)出報警信號的絕緣電阻監(jiān)測報警器。重要設備或應急動力設備、照明、內(nèi)部通信或信號所用的電纜和電線，應盡可能地避開廚房、洗衣間、A，所有這些電纜的敷設，應使它們不因相鄰處所失火所引起的艙壁變熱而導致失效。電纜和電線的敷設和支承，應避免其被磨損或其他損害。所有導體的端子和接頭，應保持電纜原有的電氣、機械、滯燃以及必要時的耐火性能。每一電路的過載保護裝置的額定值或相應的整定值，應在該保護裝置所在位置有永久性的標示。照明附具應布置成能防止其溫度升高而損壞電纜和電線，并能防止其周圍的材料發(fā)生過熱現(xiàn)象。在燃料艙內(nèi)終止的所有照明和動力電路，均應在該處所以外設有能切斷這些饋電線的多極開關。蓄電池組應放置在適當?shù)奶幩?。主要用作放置蓄電池組的艙室應有適當?shù)臉嬙旌陀行У耐L。除本節(jié)0規(guī)定外，凡可能構成易燃氣體著火源的電氣設備或其他設備，不應裝設在這些易燃氣體存在的艙室內(nèi)。除經(jīng)認可的密封式蓄電池組外，蓄電池組不應安放在居住處所內(nèi)。電氣設備不應安放在任何易燃混合氣體易于積聚的處所，包括專門存放蓄電池的艙室、油漆間、乙炔間或類似處所。除非這些設備是：操作所必需的；不致點燃易燃混合氣體的型式；適用于有關處所；持有相應證書可在可能遇到的粉塵、蒸氣或氣體中能安全使用。所有非導體材料桅上均應設有避雷導體。非導體材料構造的船舶上的避雷導體，均應以適當?shù)膶w與可靠固定在輕載水線以下船體的銅板相連接。耐火電纜需在失火狀況下工作的設備的電纜①，包括其供電電纜②，如穿過較大失火危險處所③，則除了這些區(qū)域本身的電纜以外，應采用耐火電纜。但下列設備可以除外：故障安全系統(tǒng)；有自我檢測功能的系統(tǒng)；雙套系統(tǒng)，且其電纜是遠離分開敷設的。需在失火狀態(tài)下維持工作的設備包括：通用緊急報警系統(tǒng)；探火和失火報警系統(tǒng)；滅火系統(tǒng)和滅火劑釋放報警系統(tǒng)；公共廣播系統(tǒng)；動力操作防火門的控制和動力系統(tǒng)以及所有防火門的狀態(tài)指示系統(tǒng)；動力操作水密門的控制和動力系統(tǒng)以及所有水密門的狀態(tài)指示系統(tǒng)；應急照明；低位照明；可能形成火災和/或爆炸蔓延系統(tǒng)的遙控停止/關閉設備。至應急消防泵的電纜，應盡可能不穿過主消防泵及其動力源和/或原動機所在第3節(jié)船長20m以下船舶的電氣裝置一般要求電氣裝置應能：備供電；確保船上人員及船舶的安全，免受電氣事故的危害。5章的適用要求。①在電纜用于需在失火狀態(tài)下工作設備的情況下，該耐火電纜應從控制/監(jiān)視屏延伸至用于相關處所或區(qū)域的最接近的分配電板。②供電點延伸至用于相關處所或區(qū)域的最接近的分配電板。③此處“較大失火危險處所”，是指下列處所：機器處所；裝有燃油處理設備或其他易燃物質(zhì)的處所；廚房和裝有烹調(diào)設備的配膳間；帶有烘干設備的洗衣房；要求安裝合格防爆電氣設備的圍蔽或半圍蔽危險處所。電源的型式和配備電源可以采用下列幾種形式：由獨立的原動機驅(qū)動的發(fā)電機；由推進主機驅(qū)動的發(fā)電機；蓄電池組。4h）內(nèi)，保證對船舶的照明、通信和信號設備等維持船舶安全航行所必需的用電設備供電。照明應在每一集合地點、登乘地點和舷側(cè)以及下列處所（如設有）設置照明：所有服務和起居處所的走廊、梯道和出入口；5.3.2所述電源及其控制位置；所有控制站、機器控制室和配電板（箱）處；操舵裝置處。第4節(jié)船舶自動化一般要求（包括機動操縱航行涉及船舶航行和安全的重要自動化系統(tǒng)的設計和制造均應符合本節(jié)的有關規(guī)定以及本局按規(guī)定程序認可和公布的中國船級社相應規(guī)范或其他等效標準。自動控制和遙控系統(tǒng)應確保持續(xù)、有效、可靠地運行。（例如電站的自動化系統(tǒng)30min供電的需要。若上述系統(tǒng)可能因電源的中斷而受到有害影響時，則應采用不中斷的方式轉(zhuǎn)換到備用電源。駕駛室遙控主推進裝置（包括機動操縱在駕駛室對主推進裝置的遙控，每一獨立螺旋槳應使用單一控制裝置進行控（如設有和主推進裝置就地控制站顯示。當推進裝置在駕駛室遙控起動，而由于推進裝置所處的狀況可能產(chǎn)生危險時，如盤車機構正嚙合著、滑油壓力已下降等，則遙控起動應能自動被阻止。駕駛室控制系統(tǒng)應設計成使其能在發(fā)生故障時發(fā)出報警信號，在這種情況下，（33次起動失敗后，應在駕駛室發(fā)出視覺和聽覺報警信號。駕駛室控制站應顯示：主機轉(zhuǎn)速或螺旋槳轉(zhuǎn)速；定距槳的轉(zhuǎn)向或調(diào)距槳的槳角（或螺距）；離合器、軸制動器的狀態(tài)（如適用時）；正在實施控制的控制站；駕駛室控制站有關的監(jiān)控系統(tǒng)動力源。如主推進裝置由駕駛室遙控，自動控制系統(tǒng)應設計為：主推進裝置因即將發(fā)采取減速或停車的安全措施的同時，還應能為負責航行的值班駕駛員提供實施手動的干預（如越控），但因手動干預而導致機器和/或主推進裝置短時間內(nèi)完全失效（如超速）的情況除外。周期性無人值班機器處所的自動化要求在下列位置應裝設火災初期階段的探測報警裝置：鍋爐供氣管及排氣管（煙道）；推進裝置的掃氣總管。2250kW300mm（（如設有（如合適主電源應符合下列規(guī)定：1臺發(fā)電機供應時，應設有適當?shù)男遁d裝置，以保證推進、操舵及（如有必要則包括順序運轉(zhuǎn)75m的船舶，如不可行，可不適用本要求。1臺以上的發(fā)電機并聯(lián)工作同時供電時，應有措施，如卸載，以保1當推進所必需的其他輔機也需要備用時，應設有自動轉(zhuǎn)換裝置。第5節(jié)鋰離子蓄電池一般要求蓄電池應配備電池管理系統(tǒng)。（蓄電池包蓄電池的布置與安裝①電池系統(tǒng)系指能量存儲裝置，包括蓄電池單體或蓄電池模塊的集成、電池管理系統(tǒng)、高壓電路、低壓電路、冷卻裝置以及機械總成。在布置蓄電池時，應根據(jù)蓄電池總存儲能量選擇布置方式：20kWh的蓄電池應安裝在專用艙室內(nèi)或安裝在開敞甲板上的箱（柜）中。20kWh2kWh的蓄電池，可以安裝在專用箱（柜）中，在保證箱（柜）使用環(huán)境的情況下，可置于機艙中。2kWh的蓄電池，可采用鋼質(zhì)外殼蓄電池包的形式，在保證包內(nèi)使用環(huán)境的情況下，安裝在通風良好的處所。蓄電池應位于防撞艙壁以后的區(qū)域。20m130kg。用作本節(jié)第5.5.4（室內(nèi)。2000kWh。蓄電池艙（室）和蓄電池箱（柜）的冷卻和通風（室（柜均應采用機械通風或其他溫度調(diào)節(jié)裝置，以避免蓄電池周圍環(huán)境溫度過高。通風量不應小于下式計算所得之值：式中：

q'k(nQQ1)/(0.335t)

m3/hQ——單個蓄電池模塊工作時自身產(chǎn)生的發(fā)熱量，W；1——其他熱源發(fā)熱量，；n——蓄電池模塊總數(shù)；t——蓄電池艙（室）與外面空氣的最高溫度差[最高溫度取船舶航行區(qū)域可能出現(xiàn)的最高環(huán)境溫度，但不超過45℃。]，℃；k——風扇裕量常數(shù)，實際選擇時取1.5~2。采用其他溫度調(diào)節(jié)裝置（如空調(diào)）時，應充分考慮蓄電池和其他熱源發(fā)熱量。蓄電池的配備和容量至的要求。主電源應至少設置兩組獨立蓄電池組，每組蓄電池組的容量應能在整個航程（4h）相適應的時間內(nèi)，確保為保持船舶處于正常操作狀態(tài)和滿足正常生活條件所必需的所有電力輔助設備（推進裝置除外）供電；船舶航程所需的電力。如設置公共電站兼作主電源和推進動力，應滿足以下要求：至少應設置兩組獨立蓄電池組，每組蓄電池組的容量應能在整個航程（4h）相適應的時間內(nèi)，確保為保持船舶正常航行、船舶安全和滿足正常生活條件所必需的電力設備供電。主匯流排應至少分為兩個獨立的分段，每個分段上至少應連接有一組蓄電池組，、機械通風、衛(wèi)生和淡水等設備充足供電。第6章消防安全第1節(jié)一般規(guī)定一般要求公務船的消防（防火、探火和滅火）應滿足本章的要求。定義理發(fā)室、無烹調(diào)設備的配膳室的處所以及類似的處所?！癆”級分隔：系指由符合下列衡準的艙壁與甲板所組成的分隔：用鋼或其他等效的材料制成；設有適當?shù)姆罁霞訌姡?40℃，且在包括任何接頭在內(nèi)的任何一點的溫度較初始溫度升高不超180℃：A-60級 60minA-30級 30minA-15級 15minA-0級 0min1h結(jié)束時防止煙和火焰通過；和“B”使用經(jīng)認可的不燃材料制成，且“B”級分隔建造和裝配中所用的一切材料均為不燃材料，但并不排除可燃裝飾板的使用，只要這些材料滿足本章的其他相應要求；具有的隔熱值使其在下列時間內(nèi)，背火一面的平均溫度較初始溫度升高不超過140℃，且在包括任何接頭在內(nèi)的任何一點的溫度較初始溫度升高不超過225℃：B-15級 15minB-0級 0min0.5h結(jié)束時防止火焰通過；溫升的要求。艙壁甲板：系指橫向水密艙壁所到達的最高一層甲板?！癈”級分隔：系指使用經(jīng)認可的不燃材料制成的分隔，不必滿足防止煙和火焰通過以及限制溫升的要求。允許使用可燃裝飾板，只要這些材料滿足本章的要求?？扇疾牧舷抵福撼蝗疾牧弦酝獾娜魏尾牧?。連續(xù)“B”“A”級或“B”B級天花板或襯板?！?2-22所提及的《國際耐火試驗程序應用規(guī)則》。（201》42-21所提及的《國際消防安全系統(tǒng)規(guī)則》。閃點：系指某物質(zhì)發(fā)出足以被引燃的可燃蒸氣時的溫度（閉杯試驗），以攝氏度計，由經(jīng)認可的閃點儀測得?！反_定。750燃油裝置：系指為燃油鍋爐輸送燃油或為內(nèi)燃機輸送加熱燃油的處理設備，0.18MPa的任何壓力油泵、過濾器和加熱器。公共處所：系指起居處所中用作大廳、餐室、休息室的部分以及類似的固定圍蔽處所。鋼或其他等效材料：系指本身或由于所設置隔熱物，經(jīng)過標準耐火試驗規(guī)定（例如設有適當隔熱材料的鋁合金）。服務處所：系指用作廚房、設有烹調(diào)設備的配膳室、儲物間、郵件及貴重物標準耐火試驗：系指將相關艙壁或甲板的試樣置于試驗爐內(nèi)，根據(jù)《耐火試驗程序規(guī)則》規(guī)定的試驗方法加溫到大致相當于標準時間─溫度曲線的一種試驗。露天甲板：系指在上方且至少有兩側(cè)完全暴露于露天的甲板。擋火閘：系指安裝在通風導管上的一種裝置，其在正常情況下保持開啟使氣自動擋火閘系指暴露于火災中時能自動獨立關閉的擋火閘；手動擋火閘系指擬由船員在擋火閘位置手動開啟或關閉的擋火閘；遙控操作的擋火閘系指由船員通過與受控閘有一定距離的操縱裝置關閉的擋火閘。直升機降落區(qū)域：系指船上用于直升機偶爾或應急降落但不用于直升機例行作業(yè)的區(qū)域。懸停作業(yè)區(qū)域：系指直升機懸停在甲板上方時用于在直升機和船舶之間運送人員或物資的搭乘區(qū)域。10部分的材料。阻火分隔：系指符合以下要求的艙壁和甲板組成的分隔：應由符合下列（2）~（6）要求的具有隔熱或阻火性質(zhì)的不燃或阻火材料制成；應有適當?shù)募訌姡黄錁嬙鞈谙鄳姆阑饡r間內(nèi)能防止煙和火焰通過；應在相應的防火時間內(nèi)，仍具有承受載荷的能力；或構芯溫升應滿足下列要求：①鋼結(jié)構，背火面平均溫度較初始溫度的升高應不超過140℃，任何點（包括接頭）的溫度較初始溫度的升高應不超過180℃；②有隔熱層的鋁合金結(jié)構，其構芯溫度應不高于環(huán)境溫度以上200℃；③有隔熱層的復合材料結(jié)構，隔熱層應確保該結(jié)構構芯溫度不會在任何情況下超過其結(jié)構強度喪失的溫度。11部分對原型艙壁和甲板進行一次試驗以確保滿足上述要求。代用品的采用效能的情況下，可用其他型式的設備等來代替，但應滿足本規(guī)則總則中的等效免除要求。第2節(jié)船長20m以下的船舶一般要求本節(jié)要求適用于船體、上層建筑、結(jié)構艙壁、甲板、甲板室和支柱以鋼或其20m以下的公務船。滅火設備應保持良好狀態(tài)，并能隨時使用?！白枞疾牧稀毕抵钙湫阅芫哂邢率鲆笄曳稀赌突鹪囼灣绦蛞?guī)則》的材料：表面具有低播焰性；不會在高溫下產(chǎn)生過量的煙氣和毒性物質(zhì)對船上人員構成危險。52如果復合材料的表面通過經(jīng)認可的不燃礦物棉（厚度至少50mm，密度至少100kg/m3）（不限密度和厚度11130min60min阻火分隔試驗，則不必進行上述（1）和（2）所要求《耐火試驗程序規(guī)則》規(guī)定的試驗。10部分規(guī)定經(jīng)試驗確認的阻火材料，或者該材料不是阻火材料但采用經(jīng)認可的不（不限密度和厚度1130min或者60n（1（2）所要求的《耐火試驗程序規(guī)則》規(guī)定的試驗。用于防火分隔結(jié)構中的隔熱材料應為經(jīng)船舶檢驗機構認可的不燃材料，根據(jù)外露表面使用的油漆、清漆和其他飾面涂料應不致產(chǎn)生過量的煙氣及毒性物質(zhì)，根據(jù)《耐火試驗程序規(guī)則》來確定。本局接受其他標準①作為本節(jié)的等效要求。結(jié)構防火機艙和廚房等易失火處所應采用不燃材料或阻燃材料制成的防火結(jié)構進行圍對于機艙和廚房等易失火處所可能向起居及服務處所或控制站和救生設施處所進行熱450mm11130min內(nèi)不致使船體和上層建筑發(fā)生坍塌。（包括隔熱材料表面的吸附。若機艙或廚房等易失火處所與起居處所和服務處所的分隔采用阻燃材料或阻火材料制成，其面向失火危險大的限界面一側(cè)的表面應敷設厚度至少50mm及以上且密度100kg/m3的不燃礦物棉進行保護，防止該材料與火焰直接接觸。（如有時等救生設施以及集合站和登乘站時，或者機艙或廚房與上述處所相鄰時，該甲板或艙壁應至少具有15min的結(jié)111部分的要求驗證。機艙應設有能及時關閉機艙油柜和通風口以及停止油泵和通風機運轉(zhuǎn)的控制裝置。此控制裝置應位于各有關處所的外部，從而不會在其所服務的處所失火時被切斷。探火和報警機艙應設有固定式探火和失火報警系統(tǒng)。固定式探火和失火報警系統(tǒng)的設計和探測器的布置應能在上述機器處所的任滅火系統(tǒng)①GB/T20847.1-2007115mGB/T20847.2-2013“小215mISO9094“小艇――防火”。15m12用消防泵，則艙底泵、壓載泵和總用泵等其他用途泵均可兼作為消防泵。消火栓及消防總管的布置應確保至少1股水柱能噴射至船上人員所能到達的任何處所。消防總管和消防水管的直徑尺寸應能保證有效地分配消防泵最大出水量的需要。每個消火栓應至少配備一根消防水帶或消防軟管和一支水槍，水槍應是水柱/水霧兩用形式。并應滿足下列要求：滅火劑應適合于撲滅機艙火災，滅火劑釋放后應能充斥整個處所；CO240%；6.2.5中所要求的多功能滅火器之一，也可以作為向機艙釋放所需的滅火器，但應為能夠滅①類火災且滅火劑總量符合（1）和（2）的要求，并位于適合其雙重用途的位置。的固定式滅火系統(tǒng)。滅火設備船上應配置足夠數(shù)量的手提式滅火器。并應符合下列規(guī)定：任何單個干粉滅火器的容量不應小于2A55④量應為2A89⑤；CO2滅火器以外的其他類型滅火器應與（1）中的滅火器等效；CO22kg；2CO2滅火器不應布置在起居處所中，（如廚房（31具應放在1B1F類火的滅火器。1具手提式滅火器。脫險通道和布置①參見GB/T4968-2008《火災分類》。②參見國際海事組織（IMO）《經(jīng)修訂的等效于1974SOLAS公約所規(guī)定的適用于機器處所的固定式氣體滅火系統(tǒng)的固定式氣溶膠（Aerosol）滅火系統(tǒng)認可指南》（MSC.1/Circ.1270）。③參見國際海事組織（IMO）的MSC.1/Circ.1267通函，《經(jīng)修訂的SOLAS公約所規(guī)定適用于機器處所和貨油泵艙的固定式氣體滅火系統(tǒng)的等效系統(tǒng)認可導則（MSC.1/Circ.848）修正案》。④GB4351-2005《手提滅火器》。⑤GB4351-2005《手提滅火器》。1條脫險通道不通過機艙或廚房等易失火處所。起居處所內(nèi)設置的脫險通道應滿足以下要求：21扇門即為開敞甲板，則可僅設1條脫險通道。122條脫險通道。上述（1）和（2）21條，可利用設在船上人員易于到（包括配有安全錘的窗凈尺寸應為650mm×450mm；通往該開口的通道凈尺寸寬度不應小于，無任何易鉤住衣物的凸出處。上述開敞甲板應可直接或通過外部梯道到達救生設施登乘區(qū)域。21扇門115m1條脫險通道。上述開敞甲板應可直接或通過設有外部梯道到達救生設施登乘區(qū)域。脫險通道包括屬于脫險通道一部分的門道和走廊，其凈尺寸寬度不應小于600mm，若實際布置困難，經(jīng)同意，本條要求的脫險通道寬度可適當減小，但任何情況下500mm。1750mm范圍之內(nèi)，則2條脫險通道。柴油機高壓油管保護措施375kW及以上時，或者雖然單臺柴油機的輸出功的要求。但對于將高壓燃油泵和燃油噴嘴以及之間的高壓燃油管路密閉在防護外殼內(nèi)而無外露部件的柴油機，若其內(nèi)部設有泄油通路并設有相應的燃油泄漏報警裝置，則不必滿足此要求。（如采用防護外殼或者防濺擋板等型式為高壓燃油泵和燃油噴嘴以及之間的的要求。生活用氣體燃料組成生活用氣體燃料系統(tǒng)的燃具、氣瓶、管路及減壓閥等應是經(jīng)認可的產(chǎn)品，并應符合其預定的用途。以切斷。）所規(guī)定的范圍內(nèi)使用的材料應滿足下列要求：自由懸掛的窗簾或其他織物不應裝設在范圍Ⅰ和Ⅱ內(nèi)；類似材料；80圖對特定材料要求的區(qū)域爐灶上方如果安裝有煙道，則煙道與相鄰的結(jié)構應予以分隔，避免相鄰的材料或船舶結(jié)構過熱或損壞。（如煤油/酒精等為燃料的爐灶。告示牌CO2手提式滅火器附近應張貼告示牌。告示牌應是中文或中英對照，語句、圖形、符號應簡捷易懂。其他2只帶有適當長度繩子的消防水桶。在廚房或任何設有明火爐灶的處所至少應設有一張消防毯，且易于拿取和即刻使用。如果使用取暖器，應予固定裝設，其構造應能最大程度減少失火危險。不得320m及以上船舶一般要求20m及以上的公務船。606.3.2~6.3.15606.3.2~.16的要求。結(jié)構防火主結(jié)構應滿足下列要求：船體、上層建筑、結(jié)構性艙壁、甲板、甲板室和立柱應以鋼或其他等效材料，或10部分有關阻火材料的試驗，可以允許采用阻火材料建造。如果復合材料表面通過經(jīng)認可的不燃礦物棉（總厚度至少50mm，密度至少100kg/m3）（不限密度和厚度）1130min60min阻火10部分試驗。上述兩種情況下，復合材料連同敷設在表面的不燃礦物棉的復合結(jié)構可視為阻火材料。1不燃材料。在油類產(chǎn)品可能滲透的處所，隔熱表面應能防止油類或油氣的滲透。防火分隔（“C”級耐火防火分隔應采用鋼質(zhì)或其他等效材料，或其他不燃材料，或阻火材料建造。防火60min的阻火分隔應按照《耐火試驗程序規(guī)則》通過試驗確6.3.3所述的等效結(jié)構而無需試驗。具有失火危險的處所（A類機器處所、具有失火危險的機器處所或服務處所）300mm與水接觸具有失火危險的處所內(nèi)的主要承載結(jié)構、控制站的支承結(jié)構和用于支承救生艇筏“A”60min的阻火分隔的曝火時60min，“B”30min30min。如果上隔熱材料敷設時應滿足如下要求：①對于艙壁或甲板為采用鋼質(zhì)材料建造的防火結(jié)構，隔熱材料應按照經(jīng)認可的方式僅需敷設在其中一側(cè)。②對于艙壁為采用鋁合金及復合材料建造的防火結(jié)構，如艙壁兩側(cè)處所均有遭受火災的危險，則該艙壁兩側(cè)均需敷設隔熱材料保護；如果一側(cè)為開敞處所、空艙、液艙或極少失火危險的處所，則該側(cè)的艙壁無需敷設隔熱材料。③對于分隔上下相鄰處所的甲板為采用鋁合金及復合材料建造的防火結(jié)構，當一側(cè)的處所為開敞處所，空艙、液艙或極少失火危險時，位于該側(cè)的甲板不必隔熱。若下方處所有遭受火災危險的，則需要在甲板下方敷設隔熱材料保護。若上方處所有遭受火災危險的，當采用鋁合金材料建造時，甲板上方可不必敷設隔熱材料；當甲板為復合材料且表面敷設有不燃材料的，或敷設有低播焰或無煙毒材料且該處所采用了固定式自動噴水器系統(tǒng)保護的，甲板上方也可不必敷設隔熱材料。（，僅在起居處所內(nèi)的所有走廊、梯道和脫險通道內(nèi)提供感煙式探測保護；在可能成為失火源的所有處所內(nèi)，設有符合《消防安全系統(tǒng)規(guī)則》規(guī)定的自動噴50m270m2。起居處所和服務處所內(nèi)的艙壁，應滿足：B，（1）（2）方法的，除個別情況根a要求外，在內(nèi)部構造上應無限制。ab所列要求。各表的適用范圍應以下列要求為準：30%，應按單獨處所考慮。①變形溫度的確定應符合公認的國際標準，如ISO75“塑料-負荷變形溫度的測定”。ab的規(guī)定。各類的名稱只是典型的舉例而不是限制。各類前面括號內(nèi)的數(shù)字與各表內(nèi)的行數(shù)和列數(shù)相對應。①控制站設有應急電源和應急照明電源的處所；駕駛室和海圖室；設有船舶無線電設備的處所；消防控制站；位于推進裝置處所外面的推進裝置控制室；設有集中失火報警設備的處所。②走廊走廊和前廳。6.1.2更衣室。④梯道（完全設在機器處所內(nèi)者除外，以及通往上述梯道等的環(huán)圍；至于僅環(huán)圍于一層甲板的梯道，應視為未被防火門隔開的處所的一部分。⑤較小失火危險的服務處所不存放易燃液體且面積小于4m2的小間和儲物間；干衣室和洗衣間；用不燃材料作為隔熱保溫層的食品儲藏或冷凍室。⑥A類機器處所本篇第1章1.2.1中定義的各處所。⑦其他機器處所除A類機器處所以外，本篇第1章1.2.1中定義的各處所。⑨較大失火危險的服務處所4m2用可燃材料作為隔熱保溫層的食品儲藏或冷凍室。⑩開敞甲板處所歸為此類，圍閉游步甲板應無大的失火危險，且其內(nèi)只應設有甲板家具。此外，此類處所還應通過固定開口自然通風；露天處所（上層建筑和甲板室外的處所）。分隔相鄰處所艙壁的耐火完整性 表a處 所①②③④⑤⑥⑦⑨⑩控制站①A-0aA-0A-60A-30bA-0A-15A-0bA-60A-15A-60A-30b*走 廊②CB-0A-0cB-0B-0A-60A-0A-0*起居處所③CdA-0cB-0B-0A-60A-0A-0*梯 道④A-0cB-0A-0cB-0A-60A-0A-0*較小失火危險的服務處所⑤CA-60A-0A-0*A類機器處所⑥*A-0A-60*其他機器處所⑦*A-0*較大失火危險的服務處所⑨A-0e*開敞甲板⑩－分隔相鄰處所甲板的耐火完整性 表b甲板上處所→甲板下處所↓①②③④⑤⑥⑦⑨⑩控制站①A-0A-0A-0A-0A-0A-60A-0A-0*走 廊②A-0**A-0*A-60A-0A-0*起居處所③A-60A-30bA-0A-0*A-60A-0A-0*梯 道④A-0A-0A-0*A-0A-60A-0A-0*較小失火危險的服務處所⑤A-15A-0bA-0A-0A-0*A-60A-0A-0*A類機器處所⑥A-60A-60A-60A-60A-0*A-60fA-60*其他機器處所⑦A-15A-0A-0A-0A-0A-0*A-0*較大失火危險的服務處所⑨A-60A-30bA-0A-0A-0A-0A-60A-0A-0e*開敞甲板處所⑩********－注：適用于表a和表b?！癇-0”自動噴水器、探火與失火報警系統(tǒng)，則艙壁和甲板不必防火隔熱。降低。c (2)（1）（2）方法的選擇低等級隔熱值。（2）50m2及以上的各處所或處所群之間應裝設“B-0”級艙壁。e例如第⑨類級艙壁分隔。若第⑦類其他機器處所被確認為極少或無失火危險，可不必設置防火隔熱。*“A”控制站（應急發(fā)電機）和開敞甲板之間的分隔可以設有不帶關閉裝置的空氣進入開口。-對限界面的材料或完整性不作特殊要求。連續(xù)“B”級天花板或襯板連同有關的甲板和艙壁，可以認為全部或部分地起到分隔所要求的隔熱性和完整性的作用。窗。同樣，面向開敞處所的防火分隔完整性要求不適用于上層建筑和甲板室的外部門?？扇疾牧系南拗剖褂脩獫M足下列要求：走廊和梯道的環(huán)圍以及起居處所、服務處所和控制站的天花板的外露表面，以及《耐火試驗程序規(guī)則》確定。質(zhì)，按照《耐火試驗程序規(guī)則》確定。在構造細節(jié)上應滿足下列要求：除在服務處所的冷藏室外，隔熱材料應為不燃材料。與隔熱物一起使用的防潮層起居處所和服務處所內(nèi)安裝的不燃性艙壁、天花板和襯板的表面可加裝易燃材料和本節(jié)（2）、（3）規(guī)定的不燃艙壁、天花板和襯板所圍閉。45MJ/m2。本要求不適用于固定在襯板或艙壁上的家具表面。2.5mm裝飾板的體積。固定消防安全系統(tǒng)規(guī)則》規(guī)定的自動噴水器系統(tǒng)，則上述體積可包含某種可燃材料，用于建立C級分隔或采用不燃材料或阻火材料建造的結(jié)構。14m的擋每一層甲板處予以封閉。防火分隔上的開口保護應滿足下列要求：12mm（作為門框一部分）的“B25mm。在“A”級分BA類機器處所限界面艙壁上的門，應適當氣密和能夠自閉。采用法建造的船舶，可允許在分隔居住艙室與單獨的內(nèi)部衛(wèi)生間的門使用可燃材料。（如可在防火門框架組件上敷設不燃隔熱材料予以保護確保當組件暴露在火災中時的溫度不會超過艙壁強度失效時的溫度。鉤裝置。在走廊艙壁上，可允許在居住艙室和公共處所的門上及門以下開設通風開口。還B”級門或阻火分隔上門的上面開0.05m2。作為這種布置的替代，允許使0.05m2。通風開口除設在門以下者外，應設有不燃材料制成的格柵。閉式門保護。122條直接通往開敞甲板的脫險通道，則上述（1）所要求的“A-0”級可降B-0”級。應對防火分隔上的貫穿以及防止熱傳遞設有滿足下列要求的措施：若電纜、管路、圍壁通道、導管等穿過“A”級分隔，該貫穿件應根據(jù)《耐火試23mm900450mm為宜的鋼或等效材若電纜、管路、圍壁通道、導管等或者通風裝置末端附件、照明燈具或類似裝置穿過“B”級分隔，應通過以下二者之一對貫穿“B”級分隔的鋼管或銅管以外的管道加以保護：①一個經(jīng)過耐火試驗的貫穿裝置，具有適合于被穿透的分隔和所用管道類型的耐火性能；1.8mm150mm150mm600以該分隔兩側(cè)的長度相等為宜）。管道應通過法蘭或管箍與套管的兩端連接；或套管與管道之間2.5mm；或管道和套管之間的任何空隙應用不燃材料或其他合適的材料填實。貫穿“A”級或“B”級或有結(jié)構防火時間要求的防火分隔的未經(jīng)隔熱的金屬管，其材料的熔點對“A-0950℃，對“B-0850℃。貫穿“A”》的規(guī)定確認不會破壞防火分隔的阻火性能。輸送油類和可燃液體穿過起居處所和服務處所對結(jié)構防火的細節(jié)進行設計時，應考慮到所要求隔熱物的接頭處和終止點的熱傳mmA450mm。對于復合材料建造的船舶，有結(jié)構防火時間要求的阻火分隔應滿足該要求。A類機器處所限界面上開口的保護天窗應為鋼質(zhì)，且不應含有玻璃板。置?？刂蒲b置應位于有關處所的外部，且在其所服務的處所失火時不致被切斷的位置。機器處所的限界面上不應設窗，但允許在機器處所內(nèi)控制室的窗上使用玻璃。通風應滿足下列要求：600mm的撓性波紋短管以外，（包括單層和雙層導管另有2m、0.02m2的短節(jié)導管，如符合下列條件，則不必使用鋼或等效材料：①導管應由不燃材料制成，其內(nèi)外表面可加裝低播焰性的膜，且在每一情況下，該膜按所用厚度的表面積所具有的發(fā)熱值①不得超過45MJ/m2；②導管僅用在通風裝置的末端；③導管位于沿該導管自“A”或“B”級分隔（包括連續(xù)“B”級天花板）上的開口量起不小于600mm