2022年一級建造師考試《民航機場工程管理與實務(wù)》模擬真題一

1［單選題水泥混凝土從攪拌機出料直至卸放在鋪筑現(xiàn)場的時間，

宜不超過（），期間應(yīng)減少水分蒸發(fā)，必要時應(yīng)覆蓋。

A.lOmin

B.30min

C.45min

D.BOmiii

正確答案：B

參考解析：混凝土從攪拌機出料直至卸放在鋪筑現(xiàn)場的時間宜不超過30min,

期間應(yīng)減少水分蒸發(fā)，必要時應(yīng)覆蓋。

水泥混凝土如果運輸時間過長，水泥混合料有可能在運輸車輛上發(fā)生初凝，或可

減少攤鋪的施工時間。

2［單選題］根據(jù)《運輸機場總體規(guī)劃規(guī)范》MH/T5002-2020的規(guī)定，航站區(qū)

包括旅客航站樓、（）、交通設(shè)施、附屬服務(wù)設(shè)施等。

A.滑行道系統(tǒng)

B.塔臺及空管設(shè)施

C.站坪

D.進出機場的地面交通系統(tǒng)

正確答案：C

參考解析：根據(jù)《運輸機場總體規(guī)劃規(guī)范》MH/T5002-2020的規(guī)定，航站區(qū)

包括旅客航站樓、站坪、交通設(shè)施、附屬服務(wù)設(shè)施等。

3［單選題］跑道邊燈必須是發(fā)白光的（）o

A.定向發(fā)光

B.恒定發(fā)光燈

C.全向發(fā)光

D.單向發(fā)光

正確答案：B

參考解析：跑道邊幻必須是發(fā)白光的恒定發(fā)光燈。

4［單選題］關(guān)于離港系統(tǒng)，下列說法正確的是］）。

A.一個機場只能有一套離港系統(tǒng)

B.一套離港系統(tǒng)只能服務(wù)一個機場

C.一座航站樓只能有一套離港系統(tǒng)

D.一座航站樓可有多個離港系統(tǒng)

正確答案：D

參考解析：一個機場或航站樓可有多個離港系統(tǒng)。一個離港系統(tǒng)可服務(wù)于多個

機場或航站樓。離港系統(tǒng)選型應(yīng)符合IATA相關(guān)標(biāo)準。

5［單選題］進行天線基礎(chǔ)基準點的初始定位及直角坐標(biāo)系的建立和復(fù)核需要使

用（）。

A.萬用表

B.示波器

C.反射儀

D.全站儀

正確答案：D

參考解析：使用全站儀進行天線基礎(chǔ)基準點的初始定位及直角坐標(biāo)系的建立和

復(fù)核，在天線基礎(chǔ)平臺上隨機選取至少10個點用水平儀對相對高度進行復(fù)核。

6［單選題］滑行道中線標(biāo)志應(yīng)為（）o

A.白色

B.藍色

C.黃色

D.紅色

正確答案：C

參考解析：滑行道中線標(biāo)志應(yīng)為不小于0.15m寬的連續(xù)黃色實線，淺色道面（如

水泥混凝土道面）上的滑行道中線標(biāo)志兩側(cè)宜設(shè)置不小于0.05m寬的黑邊。

7［單選題］離港系統(tǒng)主機運行模式和備份運行模式的切換時間應(yīng)小于（）S°

A.100

B.200

C.300

D.400

正確答案：C

參考解析：離港系統(tǒng)主機運行模式和備份運行模式的切換時間應(yīng)小于300so

8［單選題］（）是道面結(jié)構(gòu)的最上層，直接承受機輪荷載應(yīng)力。

A.壓實土基

B.墊層

C.基層

D.面層

正確答案：D

參考解析：機場道面的面層是直接同機輪和大氣相接觸的層次，承受機輪荷載

的豎向應(yīng)力、水平力和沖擊力的作用，同時又受到降水的侵蝕作用和溫度變化的

影響。

9［單選題］機場信息集成系統(tǒng)可使各信息弱電系統(tǒng)在統(tǒng)一的（）控制下自動

運作。

A.服務(wù)器

B.登機信息

C.航班信息

D.離港平臺

正確答案：c

參考蓊析：機場信息集成系統(tǒng)是為民用運輸機場提供信息共享環(huán)境，使各信息

弱電系統(tǒng)在統(tǒng)一的航班信息控制下自動運作的信息系統(tǒng)。

10［單選題］瀝青混合料壓實機械有：靜力式鋼輪壓路機、（）、振動壓路機。

A.羊足輪碾壓機

B.夯實機

C.沖擊式壓路機

D.輪胎壓路機

正確答案：D

參考解析：瀝青混合料壓實機械有:靜力式鋼輪壓路機;輪胎壓路機；振動壓路

機。

11［單選題］下列選項中屬于二次雷達的特點是（）。

A.發(fā)射功率大

B.干擾雜波少

C.不需機載設(shè)備配合工作

D.方位精度高

正確答案：B

參考解析：本題考核的是二次雷達的特點。二次雷達的特點是發(fā)射功率小、干

擾雜波少、目標(biāo)不存在閃爍現(xiàn)象、能夠提供準確的航空器即時飛行高度。實際工

作中一次雷達和二次雷達配合工作，取長補短，提供空中交通管制所需的廣泛信

息。

12［單選題］滑行道橋沉降縫的位置應(yīng)按設(shè)計要求設(shè)置，縫寬均勻一致，從上到

下豎直貫穿橋涵結(jié)構(gòu)物?？p端面必須平整，按設(shè)計要求設(shè)置（）o

A.伸縮裝置

B.支座

C.嵌縫材料

D.防水

正確答案：c

參考解析：沉降縫的位置應(yīng)按設(shè)計要求設(shè)置縫寬均勻一致，從上到下豎直貫穿

橋涵結(jié)構(gòu)物?？p端面必須平整，按設(shè)計要求設(shè)置嵌縫材料。

13［單選題］對于廣播系統(tǒng)，從接線盒到揚聲器箱的線路均應(yīng)加（）保護。

A.阻燃管

B.塑料保護套管

C.PVC管

D.金屬保護管

正確答案：D

參考解析：對于廣播系統(tǒng)，從接線盒、線槽等處引到揚聲器箱的線路均應(yīng)加金

屬保護管保護。

M［單選題］標(biāo)志線漆劃的干膜厚度不包括（）項數(shù)據(jù)。

A.0.15?0.20mm

B.0.20~0.50mm

C.0.10?0.15mm

D.1.80~2.50mm

正確答案：C

參考解析：標(biāo)志線漆劃的干膜厚度:常溫型漆為0.15?0.20mm;加溫型漆為

0.2O"O.50mm；熱熔型漆為1.80^2.50mm.

15［單選題］機場道面表面的平整度是表征道面表面特性的一個重要指標(biāo)，我國

平整度采用（）測量。

A.5m直尺

B.4m直尺

C.3m直尺

D.水準儀

正確答案：C

參考解析：平整度一般采用3m直尺檢查，最大間隙:土基不大于20mm,土面

區(qū)不大于50mmo

16［單選題］水泥穩(wěn)定土基層施工碾壓時，頭兩遍碾壓速度應(yīng)控制在（）km/

h以內(nèi)。

A.2-3

B.2-2.5

C.1.5-1.7

D.1-2

正確答案：C

參考解析：水泥穩(wěn)定土基層施工碾壓時,壓路機的碾壓速度，頭兩遍以L5

~L7km/h為宜，以后逐漸增加到2.0~2.5km/h。

17［單選題］機場（）系統(tǒng)可為民用運輸機場提供各類信息共享環(huán)境。

A.離港

B.信息集成

C.航班信息顯示

D.值機引導(dǎo)

正確答案：B

參考解析：機場信息集成系統(tǒng)是為民用運輸機場提供信息共享環(huán)境，使各信息

弱電系統(tǒng)在統(tǒng)一的航班信息控制下自動運作的信息系統(tǒng)。該系統(tǒng)支持機場各生產(chǎn)

運行部門在統(tǒng)一的協(xié)調(diào)指揮下進行調(diào)度管理，并為機場、旅客、航空公司提供航

班運行相關(guān)的信息服務(wù)。

18［單選題］級配碎石基礎(chǔ)施工時，整形后的碾壓順序是（）進行。

A.由中心向兩側(cè)

B.先重后輕

C.由兩側(cè)向中心

D.先輕后重

正確答案：C

參考解析：本題考核的是級配碎石基礎(chǔ)碾壓順序。整形后，當(dāng)混合料含水量等

于或略大于最佳含水量時，立即用12T以上三輪壓路機、振動壓路機或輪胎壓路

機進行碾壓。碾壓時由兩側(cè)向中心，后輪應(yīng)重疊1/2輪寬，后輪必須超過兩段的

接縫處，后輪壓完道面全寬時即為一遍，一般需碾壓6?8遍，直至達到要求的

密實度為止。

19［單選題］公共廣播系統(tǒng)宜具備實時錄音功能，錄音記錄保存時間應(yīng)不小于（）。

A.10d

B.20d

C.30d

D.60d

正確答案：C

參考解析：公共廣播系統(tǒng)宜具備實時錄音功能,錄音記錄保存時間應(yīng)不小于30do

20［單選題］在運輸機場開放使用的情況下，確需在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航

站區(qū)內(nèi)進行施工。應(yīng)當(dāng)取得運輸機場所在地（）的批準。

A.縣級以上地方人民政府

B.公安局

C.規(guī)劃局

D.地區(qū)民用航空管理機構(gòu)

正確答案：D

參考解析：在運輸機場開放使用的情況下，不得在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航

站區(qū)內(nèi)進行施工。確需施工的，應(yīng)當(dāng)取得運輸機場所在地地區(qū)民用航空管理機構(gòu)

的批準。

21［多選題］在拌制瀝青混凝土混合料時，現(xiàn)場設(shè)置的拌合站應(yīng)符合的條件為

（）。

A.設(shè)置在機場附近，符合機場凈空要求

B.設(shè)置在主風(fēng)向的下風(fēng)位置

C.應(yīng)有消防、安全和環(huán)保設(shè)施

D.瀝青與各礦料間留有足夠的安全距離

E.拌合場進出料交通應(yīng)流暢

正確答案：A,B,C,E

參考解析：現(xiàn)場設(shè)置的拌合廠應(yīng)符合下列要求：（1）宜設(shè)置在機場附近，并

應(yīng)符合機場凈空要求。（2）宜設(shè)置在主風(fēng)向的下風(fēng)口位置，且選擇地勢高處,

有良好的排水、排污設(shè)施和可靠的電力供應(yīng)。（3）應(yīng)布局合理，進出料交通

順暢。（4）應(yīng)有消防、安全和環(huán)保設(shè)施，符合國家現(xiàn)行標(biāo)準、規(guī)范的要求。（5）

應(yīng)根據(jù)工程經(jīng)驗和實際情況選擇拌合設(shè)備。

22［多選題］依《中華人民共和國民用航空法》，民用機場的（）應(yīng)當(dāng)符合依

法制定的民用機場布局和建設(shè)規(guī)劃，符合民用機場標(biāo)準，并按照國家有關(guān)規(guī)定報

經(jīng)有關(guān)主管機關(guān)批準并實施。

A.運行

B.新建

C.經(jīng)營

D.改建

E.擴建

正確答案：B,D,E

參考解析：新建、改建和擴建民用機場，應(yīng)當(dāng)符合依法制定的民用機場布局和

建設(shè)規(guī)劃，符合民用機場標(biāo)準，并按照國家規(guī)定報經(jīng)有關(guān)主管機關(guān)批準并實施。

23［多選題］墊層應(yīng)具有一定的（)

A.硬度

B.水穩(wěn)定性

C.抗凍性

D.剛度

E.彈性

正確答案：B,C

參考(W析:對墊層材料的要求，強度不一定高，但其水穩(wěn)定性和抗凍性要好。

24［多選題］飛行區(qū)不良地質(zhì)包括()o

溶

巖

坡

A.滑

B.化

C液

空

采

D.

土

E.凍

正確答案:A,B,C,D

參考解析：不良地質(zhì)體，包括:巖溶、滑坡、液化、采空區(qū)等。凍土屬于特殊

0

25［多選題］機場目視助航燈光系統(tǒng)質(zhì)量控制資料有()。

A.設(shè)備、設(shè)施的測量定位記錄

B.泊位系統(tǒng)調(diào)試記錄

C.各類燈具的角度調(diào)整記錄

D.隱蔽工程記錄

E.電源系統(tǒng)調(diào)試記錄

正確答案：A,C,D,E

參考解析：本題考核的是目視助航燈光系統(tǒng)工程質(zhì)量控制資料檢查內(nèi)容。質(zhì)量

控制資料檢查包括：

⑴施工圖設(shè)計文件和圖紙會審記錄及洽商記錄。

⑵主要設(shè)備、器材的合格證及進場驗收記錄。

⑶設(shè)備、設(shè)施的測量定位記錄。

⑷進近燈光系統(tǒng)光心高程記錄。

⑸各類燈具的角度調(diào)整記錄。

(6)隔離變壓器性能測試記錄。

⑺隱蔽工程記錄。

(8)接地、絕緣電阻測試記錄。

(9)電源系統(tǒng)調(diào)試記錄。

(10)燈光回路調(diào)試記錄(含直流耐壓試驗記錄)。

(11)工序交接合格等施工安裝記錄。

26［多選題］一次雷達可用于（）。

A.區(qū)域管制

B.進近管制

C.場面監(jiān)視

D.氣象探測

E.飛機代碼識別

正確答案：A,B,C

參考解析：遠程一次監(jiān)視雷達，用于區(qū)域管制；近程一次監(jiān)視雷達，用于進

近管制；場面監(jiān)視雷達為一次雷達。

27［多選題］民航通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)施防雷措施，可采用（）等方式。

A.直擊雷防護

B.信號傳輸系統(tǒng)的保護

C.天線饋線系統(tǒng)的保護

D.閃電感應(yīng)防護

E.等電位連接

正確答案:A,B,C,E

參考解析：本題考核的通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)施防雷措施。結(jié)合建筑物外形與結(jié)構(gòu)、

設(shè)備類型及性能參數(shù)、天線和饋線的類型與架設(shè)方式、傳輸線路特性與布局、設(shè)

備抗過壓及抗電磁干擾能力、設(shè)備的重要性與價值等情況，采取直擊雷防護、供

配電系統(tǒng)的防護、信號傳輸系統(tǒng)的保護、天線饋線系統(tǒng)的保護、屏蔽與等電位連

接和接地系統(tǒng)等綜合防雷措施。

28［多選題］工程測量中，標(biāo)準方位角有（）。

A.左方位角

B.磁方位角

C.真方位角

D.坐標(biāo)方位角

E.右方位角

正確答案：B,C,D

參考）W析:條題考核的是方位角的種類。因標(biāo)準方向有三種，所以對應(yīng)的方位

角也有三種：真方位角、磁方位角、坐標(biāo)方位隹。

29［多選題］出入口控制系統(tǒng)主要實現(xiàn)（）。

A.出入物品出入總量控制

B.出入人員出人權(quán)限控制

C.出入人員出入信息控制

D.出入人員出入信息記錄

E.出入物品信息出入記錄

正確答案:B,D

參考解析:‘設(shè)置出入口控制系統(tǒng)的主要目的是對重要的通行口、出入口通道、

電梯進行監(jiān)視控制，便于人員的合理流動，對進入這些重要區(qū)域的人員實行各種

方式的進出許可權(quán)管理，以便限制人員隨意進出，防止外來人員的闖入。出入口

控制系統(tǒng)可實現(xiàn)人員出入權(quán)限控制及出入信息記錄。

30［多選題］跑道寬度與使用該跑道的各類飛機中（）無關(guān)。

A.最長的基準飛行場地長度

B.最大翼展

C.最大主起落架外輪外側(cè)邊間距

D.最大飛機重量

E.最大飛機長度

正確答案:B,D,E

參考解析：跑道的寬度（即道面的寬度）主要與主起落架外輪外側(cè)邊之間的距離

有關(guān)（但飛行區(qū)指標(biāo)I為1或2的精密進近跑道寬度應(yīng)不小于30m）o飛行區(qū)指標(biāo)

I是指擬使用該機場飛行區(qū)跑道的各類飛機中最長的飛機基準飛行場地長度。

31［簡答題］

【背景資料】

某民航干線機場現(xiàn)有一條跑道，由于使用年限較長，跑道道面結(jié)構(gòu)損壞較嚴重,

機場當(dāng)局準備對該跑道進行瀝青混凝土蓋被整修。由于沒有涉及飛行程序與最低

起降標(biāo)準等問題，民航地區(qū)管理局于2017年2月10日批準了機場的不停航施工

申請。工程開工前，成立了由機場管理機構(gòu)、施工單位、空中交通管理部門組成

的工程指揮部。施工單位結(jié)合機場的實際情況和不停航施工的特點，在相關(guān)文件

中提出了進度與質(zhì)量的管理措施，確定了每日可利用時間及各項工程所需時間

（見下表）。施工單位還建立了質(zhì)量檢測試驗室，明確提出試驗室將在項目總工程

師的領(lǐng)導(dǎo)下開展試驗檢驗工作，業(yè)務(wù)上受上級公司中心試驗室領(lǐng)導(dǎo)，同時還需接

受監(jiān)理工程師的監(jiān)督和檢查。

次序俺工項目內(nèi)容所需時間首末航班時刻

簸工準備

1A舊道面修”與接縫處理2h

防反射裂縫俺工及嘴活粘型油離港首航班6：00

到港首航班8,00

2B瀝青混款土鋪筑3.5h離港末航班22：00

到港柬航班23；00

3C清靈現(xiàn)場lh

4D安全白女15min

2.問題

⑴在本工程的不停航施工期間，哪個單位負責(zé)監(jiān)督管理?

⑵該機場瀝青混凝土蓋被最早可能開始的時間是何時？

⑶清理現(xiàn)場最遲必須結(jié)束的時間是何時？

⑷工程指揮部成員組成是否全面?若不全面，請補充。

⑸試驗室定位是否有不妥之處?若有不妥之處請指出。

參考解析：（1）施工期間，機場管理機構(gòu)負責(zé)對不停航施工進行監(jiān)督管理。

⑵不停航施工申請得到民航地區(qū)管理局批準后，機場空管部門應(yīng)發(fā)布航行通告,

通告發(fā)布7d后方可施工，依據(jù)此規(guī)定，該機場瀝青混凝土蓋被工程最早可能開

始的時間為2017年2月180o

⑶在航空器起飛、著陸前0.5h.施工單位應(yīng)當(dāng)完成清理施工現(xiàn)場的工作，清理

現(xiàn)場最遲必須結(jié)束的時間為5：30o

⑷工程指揮部成員組成不全面，缺少機場飛行單位（或航空公司）、工程監(jiān)理單

位、設(shè)計單位等。

⑸試驗室定位有不妥之處，除接受監(jiān)理工程師監(jiān)督和檢查外，還有業(yè)主、質(zhì)量

監(jiān)督站的監(jiān)督檢查。

32［簡答題］

【背景資料】

某施工項目經(jīng)理部在某航站樓綜合布線系統(tǒng)工程施工時，發(fā)現(xiàn)某月的實際成本降

低額比目標(biāo)成本增加了，降低成本目標(biāo)與實際成本對比資料以及成本降低率如下

表所示。

降低成本目標(biāo)與實際對比裳

項目水位目除實際

值算成本萬元88%

成本降低率%23

成本降低?萬元1.762.88

問題

1.試說明施工成本分析方法有哪些?說明差額分析法的基本原理。

2.說明工程項目預(yù)算成本、成本降低率和成本降低額的差異分別是多少？

3.根據(jù)表中資料，用“差額分析法”分析預(yù)算成本和成本降低率對成本降低額的

影響程度。

參考解析：1.工程成本分析方法主要有比較法、因素分析法、差額分析法和比

率法。差額分析法是利用各個因素的目標(biāo)值與實際值的差額來計算其對成本的影

響程度。

2.該工程項目

預(yù)算成本差異：96-88二+8萬元；

成本降低率差異：3%-2%=1%；

成本降低額差異：2.88-1.76二+1.12萬元。

3.預(yù)算成本的增加對成本降低額的影響程度：（96-88）X2%=0.16萬元；

成本降低率提高對成本降低額的影響程度：（3國-2%）義96=0.96萬元；

以上兩項合計:0.16+0.96=1.12萬元。

其中，成本降低率提高是實際成本降低額比目標(biāo)成本降低額增加的主要原因，所

以應(yīng)進一步尋找成本降低率提高的原因。

33［簡答題］

【背景資料】

某機場原跑道長2700m、寬60m,可供B737以下機型使用。為了滿足E747—200

機型的使用,機型年在原跑道的一端延長了500川，其道面分塊尺寸為5川X5w。

之后在組織驗收時，監(jiān)理單位對跑道延長段道面平整度采用了如下的檢查方法:

1.在計算機上隨機抽取了表2所示的欄號，根據(jù)欄號確定測點位置。

隨機抽取數(shù)值表表2

字號12345678910111213141516

X軸方向

0.22a130.54a870.920.440.240.460.290.790.260.650.170.050.81

的就機數(shù)

丫物方向

0.17a05-0.320.410.03-0.25-0.820.840.30-0.470.080.280.740.69

的隨機數(shù)

2.以跑道延長段中線為橫坐標(biāo)X,跑道寬度方向為縱坐標(biāo)Y,坐標(biāo)原點為延長段

起始端中點，建立了如圖1所示的坐標(biāo)系。

30

050100150200250300350400450500A'(m)

-30

圖1坐標(biāo)圖

3.現(xiàn)場測定各點的平整度結(jié)果見表3。

現(xiàn)場測定各點的平整度結(jié)果表表3

字號123456789101112131516

X(m)abcdcfghimkw

Y(m)ABc[)EFGH1MJLaW

平整度u

3.12.31.81.93.82.94?43.54.71.22.63.0.3

(mm)1713

【問題】

1.依據(jù)上述條件計算實際取點中離跑道中線最近的點、離跑道中線最遠的點、

離原道端最近的點、離原跑道端最遠點的實際位置坐標(biāo)(X,Y)(單位m),寫出計

算過程，并列表給出計算結(jié)果(序列號依照表3)。

2.計算所測平整度數(shù)據(jù)的平均值，寫出計算過程。

3.根據(jù)以上計算結(jié)果，能否給出平整度合格的結(jié)論?說明理由及平整度合格的標(biāo)

準。

參考解析：1.實際位置坐標(biāo)：X=500X0.06=30m,Y=0.17X30=5.lm3

實際各點位置坐標(biāo)結(jié)果，見表7。

實際各點位置坐標(biāo)表7

字號1611

X0.060.870.920.79

Y0.170.03一0.250.96

X(m)30435460395

真實值

Y(m)5.10.9-7.528.8

2.平整度數(shù)據(jù)的平均值：

=3,1-F23+1?8+1.9+3.8?b2.9H-4?4+3?5+4?7+1.3+3?0+1?2+1?7+3?3+2?6+1?4

42.9

=2.68mme

3.根據(jù)以上計算結(jié)果，不能給出平整度合格的結(jié)論。

理由：新建延長段的長度為500nb寬60nb分成1200塊。按照《民用機場水泥

混凝土面層施工技術(shù)規(guī)范》MH5006-2015規(guī)定:險驗頻率應(yīng)為分塊總數(shù)的20%,

需要檢測240個板塊，而本次檢測只有16塊板，雖然所取點平整度平均值為

2.68mm,小于3nlm，但樣品的點數(shù)不足，檢測頻度不夠，故不能給出平整度合格

的結(jié)論。

34［簡答題］

【背景資料】

某單位承擔(dān)了一項機場助航建設(shè)工程，此機場飛行區(qū)指標(biāo)為4D。機場運行類別為

I類精密進近,跑道長2800m,寬45m,道肩寬各7.5m,對應(yīng)的平行滑行道長2800m,

寬23m。主要設(shè)置包括：燈光站兩座、順序閃光燈、進近燈、障礙燈、跑道邊燈、

跑道中線燈、滑行道邊燈、滑行道中線燈、跑道入口燈/末端燈、翼排燈、警戒

燈、精密進近航道指示器（PAP1燈）及單燈故障檢測系統(tǒng)、燈光計算機監(jiān)控系統(tǒng)、

滑行道標(biāo)記牌、機位標(biāo)記牌、400Hz中頻電、站坪照明及機務(wù)用電。

問題

⑴根據(jù)題目要求，列出助航燈光主要工程項目。

⑵目視助航設(shè)施應(yīng)遵照什么進行安裝、施工？

⑶寫出標(biāo)記牌的安裝程序。

⑷寫出標(biāo)記牌安裝中的主控項目和一般項目。

參考解析：（1）助航燈光主要工程項目包括：

1）跑道燈光系統(tǒng)（中線燈、跑道邊燈、跑道入口燈、末端燈、入口翼排燈）；

2）滑行道燈光系統(tǒng)（滑行道邊燈、滑行道中線燈、警戒燈）；

3）進近燈光系統(tǒng)（跑道兩端均為I類精密進近，設(shè)置I類精密進近燈光系統(tǒng)）；

4）精密進近航道指示器（兩端各設(shè)一套，設(shè)在由飛機進近時駕駛員看到的跑道左

側(cè)）；

5）單燈故障檢測裝置（只對跑道中線燈、進近燈安裝）；

6）敷設(shè)電纜；

7）安裝隔離變壓器、燈箱、燈盤；

8）助航燈光計算機監(jiān)控系統(tǒng)的安裝、調(diào)試。

⑵工程施工應(yīng)嚴格按設(shè)計要求并遵照《民用機場目視助航設(shè)施施工及驗收規(guī)范》

MH/T5012-2010進行。

⑶標(biāo)記牌安裝應(yīng)按以下程序進行：

1）標(biāo)記牌的安裝位置測量埋樁，經(jīng)檢查確認后，預(yù)埋保護管；

2）確認基礎(chǔ)高程，進行基礎(chǔ)澆筑；

3）安裝標(biāo)記牌底座；

4）檢查牌面信息；

5）敷設(shè)線纜，做接頭，經(jīng)檢測合格后，安裝標(biāo)記牌；

6）標(biāo)記牌內(nèi)部電氣連接；

7）檢查標(biāo)記牌系留鏈