盒馬鮮生店的冷鏈物流體系存在的問題及對策目錄TOC\o"1-3"\h\u30786摘要 2323501緒論 2115411.1研究背景 235171.2研究目的和意義 3218981.3國內外研究現(xiàn)狀 4287401.3.1國內研究現(xiàn)狀 4315881.3.2國外研究現(xiàn)狀 5294512.1冷鏈物流的供應流程 6512.2冷鏈物流體系 7324662.2.1冷鏈物流體系組成 7187862.2.2冷鏈物流體系的特征 7113552.2.2冷鏈物流體系的搭建 8147543寧波市盒馬鮮生CA店的冷鏈物流體系 10134783.1盒馬鮮生物流模式 1019137圖7盒馬冷鏈物流系統(tǒng)布局 10255793.2盒馬鮮生CA店 11294893.3盒馬鮮生CA店冷鏈物流體系 12116523.3.1CA店冷鏈物流體系包含四大環(huán)節(jié) 1273683.3.2CA店冷鏈物流體系組建 13123393.3.3CA店冷鏈物流體系優(yōu)勢 14241934新零售對冷鏈物流的影響分析 15136544.1新零售對生鮮產(chǎn)品的需求分析 15192164.2新零售影響冷鏈物流動能需求 16225464.2.1配送智能化 16226414.2.2庫存合理化 1655864.2.3物流去中心化 17174414.2.4服務個性化 17245924.2.5供應鏈多方協(xié)作 17187145盒馬鮮生CA店冷鏈物流體系總結分析 188075.1CA店冷鏈物流體系先進之處 18129135.2盒馬物流體系側追蹤追溯 1854885.3冷鏈庫存模式不合理發(fā)展 19159455.4冷鏈物流末端配送不規(guī)范 1984326.1進一步提高庫存?zhèn)}儲智能化 20105836.2完善物流配送服務 20264286.3完善服務追求 2012205結論 2131151參考文獻 22摘要生鮮產(chǎn)品作為人們日常生活中的必需品，購買頻率高，尤其伴隨市場升級，以盒馬、社區(qū)團購為代表的新業(yè)態(tài)的拓展，門店數(shù)量的持續(xù)增加，生鮮產(chǎn)品的需求會日益增長。由于生鮮產(chǎn)品對儲存、配送時效要求十分嚴格，導致其配送環(huán)節(jié)存在物流成本高、質量損耗嚴重的問題。當前經(jīng)濟不斷發(fā)展，消費需求也日趨多元化，構建冷鏈物流成為了很多大型集團的關鍵布局。盒馬鮮生也是如此，依靠阿里巴巴這個大型集團，其所構建的冷鏈物流能夠對供應鏈進行完善規(guī)劃。盒馬鮮生已構建了一套完善的供應鏈體系，所解決的首要問題就是產(chǎn)品采購控制，在保證產(chǎn)品質量的同時，還解決了自身成本控制的問題。而這其中，數(shù)字化供應鏈是盒馬鮮生冷鏈物流的制勝法寶之一。在冷鏈物流的支撐下撬動消費者的消費需求和能力，通過線下布局使盒馬鮮生與其他商場開展更豐富的合作形式。冷鏈物流模式是其能夠獲得快速增長的重要基礎，同時也是使生鮮電商市場進一步發(fā)展的強大動力。關鍵詞：盒馬鮮生；冷鏈物流；新零售；供應鏈1緒論1.1研究背景伴隨人們生活水平的提高，對生鮮產(chǎn)品需求量與日俱增，我國生鮮新零售市場具有巨大潛力（見圖1）。城市的中高端消費群體看重著消費質量，關注生鮮產(chǎn)品的消費體驗。圖12014-2020年中國生鮮零售市場規(guī)模及增速（萬億元，%）資料來源：Euromonitor前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)整理生鮮產(chǎn)品需要冷鏈物流體系保障產(chǎn)品質量，其中的運作成本、配送效率、產(chǎn)品損耗、服務質量等備受考驗。目前社會對于冷鏈物流體系分析發(fā)展現(xiàn)狀研究尚不完善，生鮮產(chǎn)品作為復購率最高，擴張市場空間大的高頻消費品，當前疫情大背景下生鮮市場仍得以穩(wěn)健的發(fā)展。筆者以盒馬鮮生CA店為例，對當下的存在問題進行客觀分析，整理結果細化（見圖2），以此探究分析如今的冷鏈物流體系發(fā)展現(xiàn)狀。圖2冷鏈物流現(xiàn)狀分析魚骨圖1.2研究目的和意義冷鏈物流配送對象的固有屬性，決定了生鮮產(chǎn)品在采購、加工、出入庫等流通過程對于配送環(huán)境、配送時效以及產(chǎn)品質量的高要求。目前學術研究主要集中在常溫物流系統(tǒng)的供應鏈優(yōu)化，忽視了生鮮的特殊產(chǎn)品特性。本文針對冷鏈物流的供應流程、網(wǎng)絡層次及特點進行分析介紹，加深了人們對于生鮮產(chǎn)品供應流程的認知。同時在權衡企業(yè)效益與客戶滿意度的基礎上，利用分層決策求解多層次多角度的物流網(wǎng)路優(yōu)化問題，能夠為豐富冷鏈物流系統(tǒng)優(yōu)化的研究與應用提供新思路。針對冷鏈物流系統(tǒng)建設進行科學合理的優(yōu)化，高效的配送供應體系能夠加速貨物流轉率，降低食品損耗，為消費者食品安全提供有力保障，降低企業(yè)投資支出的同時，有利于創(chuàng)造企業(yè)信譽口碑，穩(wěn)固新老客戶的回購率，擴大市場規(guī)模，為生鮮產(chǎn)品企業(yè)和客戶雙方創(chuàng)造價值，具有重要的意義。1.3國內外研究現(xiàn)狀1.3.1國內研究現(xiàn)狀冷鏈物流體系對于社會而言在一個十分重要的位置，隨著新零售行業(yè)高歌猛進，該系統(tǒng)補全了社會物資供應，是完全根據(jù)市場的需求產(chǎn)生并發(fā)展的。生鮮產(chǎn)品的保障，提升了民眾生活質量，很多行業(yè)先進企業(yè)家、學者開始提煉出成熟的系統(tǒng)理論并與嘗試高精尖技術相結合。龔琳玲（2017）指出電子商務業(yè)務的發(fā)展逐漸改變了人們消費的方式，生鮮電商為居民提供方便快捷的購物體驗同時，顯現(xiàn)了冷鏈食品包裝行業(yè)標準不規(guī)范的問題。企業(yè)和相關監(jiān)控部門需建立健全食品包裝標準化行業(yè)體制，提升包裝材料低溫耐受力，同時防止包裝過度。郝裕（2017）指出互聯(lián)網(wǎng)信息化的普及的背景下，傳統(tǒng)冷鏈物流供應逐漸被新型冷鏈物流通模式取代。引進專業(yè)化人才、提升自身品牌效應、夯實資金基礎，是產(chǎn)業(yè)升級實現(xiàn)冷鏈物流信息一體化的重要保證。楊瑋通（2019）過對供應網(wǎng)絡下單一品類的乳制品的質量進行評估研究，梳理乳制品流通過程可能引起變質的風險源，構建風險評估指標體系，構建SVM預測模型。能夠對流通過程各個環(huán)節(jié)乳制品質量進行嚴密監(jiān)測。張巧巧（2020）以水產(chǎn)品為研究對象，分析流通環(huán)節(jié)關聯(lián)系統(tǒng)安全的關鍵影響因素，依據(jù)屬性特征建立評價指標體系，動態(tài)主觀法確定綜合評價指標分量權系數(shù)。最后采用模糊綜合評價法對水產(chǎn)品系統(tǒng)的作業(yè)環(huán)節(jié)進行安全性評估，能夠有效防控作業(yè)流程中的隱藏風險。丁陽（2015）提出將物流網(wǎng)技術應用于果蔬的供應配送網(wǎng)絡，合理運用射頻識別技術與GPS定位技術，以識別跟蹤果蔬運輸各個環(huán)節(jié)動態(tài)信息，保證供應系統(tǒng)各個環(huán)節(jié)間信息共享信息交互，實現(xiàn)供應鏈路全程實時動態(tài)監(jiān)控，同時可對產(chǎn)品進行溯源查詢。沈瑋燁（2017）依托數(shù)據(jù)庫信息的采集分析，建立冷鏈倉儲管理信息系統(tǒng)，整合企業(yè)供應資源，實現(xiàn)生鮮產(chǎn)品入庫卸車、加工分揀、出庫裝車以及倉儲環(huán)境的實時監(jiān)測，提升管理水平保證倉儲效率。1.3.2國外研究現(xiàn)狀食品冷鏈的管理在實踐中和科學領域受到越來越多的關注，Ndraha（2015）通過對比不同國家地區(qū)食品冷鏈運作過程的溫度監(jiān)控不力的現(xiàn)象，提出專注于食品質量和安全的冷鏈解決方案。指出最近應用與溫度監(jiān)測的技術為食品冷鏈提供重要貢獻，能夠有效減少失誤浪費。Mercier（2016）指出通過對溫度、時間等條件的有效測量、分析、管理能夠有效提升運輸效率，但突破現(xiàn)有技術仍存挑戰(zhàn)。主張在冷鏈物流發(fā)展相對滯后的國家，對冷鏈狀況進行清晰評估，將均勻預冷技術食品庫存管理系統(tǒng)與前沿性的試驗相結合進行模型研究。同時指出只有通過研究機構之間的開放交渠道，免費信息共享和真正的合作伙伴關系，才能實現(xiàn)可持續(xù)冷鏈的快速和長期改善。Chaudhuri（2016）提出數(shù)據(jù)分析在冷鏈管理中應用進行全面評估的必要性，指出冷鏈從業(yè)者可以通過采集不同類型的冷鏈數(shù)據(jù)，分析產(chǎn)品的變質模型。AliI和Nagalingam（2019）以權變理論和資源基礎理論為基礎建立一個基于廣泛經(jīng)驗的模型，通過分析易腐產(chǎn)品供應鏈的物流風險與企業(yè)績效間的關系，有助于冷鏈物流管理者對冷鏈物流關鍵風險源的理解。Mehrdokht（2017）基于新興的供應鏈作為復雜的自適應系統(tǒng)的觀點，建立分析模型，用于在供應鏈系統(tǒng)及其各個層級上圍繞供應鏈風險進行韌性評估，實驗結果證實分析模型可以評估各個層級之間針對上游，下游，組織，網(wǎng)絡和外部的廣泛供應鏈風險的供應鏈彈性。AtanuChaudhuri（2020）對目前針對冷鏈物流中不同品類產(chǎn)品的數(shù)據(jù)采集和共享技術進行整理概述，指出應該通過獲取相關數(shù)據(jù)實現(xiàn)對質量的實時評估，確定產(chǎn)品的實際剩余保質期，以供冷鏈決策參考。

2冷鏈物流體系理論研究2.1冷鏈物流的供應流程冷鏈物流包含采購、產(chǎn)品加工、儲藏、運輸?shù)取＿@些環(huán)節(jié)最重要的是確保產(chǎn)品流動到C端手中時具有足夠的質量、口感、鮮活程度以及營養(yǎng)價值（見圖3）。圖3生鮮產(chǎn)品的供應流程圖近年來市場逐漸探索出新的生鮮物流配送模式，如商超合作、眾包物流模式，可以充分發(fā)掘社會資源，提升送達效率。其中，筆者梳理了一遍主流配送模式自建物流與第三方物流配送過程（見圖4和圖5）。圖4自建物流配送過程圖5第三方物流配送過程2.2冷鏈物流體系2.2.1冷鏈物流體系組成冷鏈物流體系主要由冷鏈物流運作體系與監(jiān)管追溯體系所組成。冷鏈物流運作體系包括冷鏈運輸、冷凍冷藏、冷鏈加工、冷鏈配送四個環(huán)節(jié)。隨著科學技術的進步、制冷技術的發(fā)展，冷鏈物流體系如今更加多元，包含大量新制冷工藝、鎖鮮技術設備等來輔助物流運輸，總體上是以冷凍工藝學為基礎、以制冷技術為手段實現(xiàn)低溫物流過程。2.2.2冷鏈物流體系的特征我們探究冷鏈物流體系特征，其實也是從生鮮產(chǎn)品的角度出發(fā)，產(chǎn)品擁有著易腐易損的自身屬性，我們便區(qū)別于傳統(tǒng)物流，加強了溫控環(huán)節(jié)，技術側重等管理同時也作出了相應的調整。冷鏈物流體系是隨經(jīng)濟發(fā)展，一直在變形演化的一種物流體系。（1）投資成本大標準化倉儲造成投資成本巨大，生鮮產(chǎn)品區(qū)別與其他常規(guī)物流貨品，不易儲存使得在物流運輸、物流倉儲時要制造溫控環(huán)境。為保證生鮮產(chǎn)品的質量，冷鏈物流體系不斷對標新技術、市場前沿技術理論，在各環(huán)節(jié)都爭取著自動化、信息化。（2）溫度要求嚴生鮮產(chǎn)品的特殊性要求了對儲藏環(huán)境特別敏感，物流廠家要實時注意溫控儲藏，且不同品商品要分級分域、按不同的標準儲藏。常見產(chǎn)品的溫度控制分類如表1所示。表1常見產(chǎn)品溫度控制分類有數(shù)據(jù)表明，我國因采后加工包裝處置不當、儲藏環(huán)境不達標等原因造成損耗的果蔬類產(chǎn)品超過1億噸，果蔬等農(nóng)產(chǎn)品在運輸過程損耗率高達20-30％。因此要提高生鮮產(chǎn)品的運輸過程的周轉效率，降低因為貨損影響供應商銷量和收益的可能性。（3）產(chǎn)銷分布不集中我國國土遼闊，跨經(jīng)緯度廣，廣袤的地勢區(qū)域造就了不同的干濕氣候、土壤、水域，所以生鮮產(chǎn)品極具地方特色。我國生鮮產(chǎn)品自產(chǎn)量大，但也不夠集中，采買難度大(主要體現(xiàn)在產(chǎn)銷不在同一時空下)，經(jīng)常牽扯到跨大區(qū)域物流調配，在物流流通環(huán)節(jié)存在損耗風險，冷鏈物流體系就是要在每個區(qū)塊地域間發(fā)展服務半徑，提升建設質量，保障產(chǎn)品質量。（4）復雜性生鮮產(chǎn)品的物流配送體系呈現(xiàn)出的復雜性，主要體現(xiàn)在：①配送過程路況的復雜性。為保障車輛和交通運輸安全，配送過程車輛運輸會受到城市交通管制。②時空分布的復雜性。終端需求點較分散，隨著生鮮零售市場的縣域下沉加快，逐步打通縣域市場，使得市場布局更為復雜。同時生鮮產(chǎn)品的相關需求隨時間的不斷推移呈現(xiàn)季節(jié)性變化。③種類的復雜性。生鮮產(chǎn)品包含禽肉產(chǎn)品、鮮果蔬菜、奶制產(chǎn)品類等種類繁多，不同商品在配送過程中對車輛的要求也不盡相同。2.2.2冷鏈物流體系的搭建目前我國生鮮產(chǎn)品的冷鏈物流呈現(xiàn)明顯地域性，依據(jù)地區(qū)跨度的不同可以劃分為區(qū)域內冷鏈物流和跨區(qū)域冷鏈物流。（1）區(qū)域內冷鏈物流區(qū)域內冷鏈物流是指供應商將生鮮產(chǎn)品經(jīng)過經(jīng)配送中心周轉送達至需求完成低溫運輸、加工、存儲、配送、銷售的模式。我國現(xiàn)階段的區(qū)域內冷鏈物流體系可總結為三層架構，即由生鮮產(chǎn)品供應商、配送中心以及終端零售商或目標客戶組成。區(qū)域內冷量物流通常運輸距離較短，但客戶需求點分布較為分散，所以呈現(xiàn)多種類、小批量、多頻次的配送特征。（2）跨區(qū)域冷鏈物流跨區(qū)域冷鏈物流通過生鮮食品供應鏈上下游的冷鏈配送中心，滿足人們對異地生鮮產(chǎn)品的需求。輻射范圍大大增加，運輸路線延長，成本相對提高。此物流模式采用四或多層架構以進行地域廣闊的物流活動。常見的四層體系結構就是在上述三層冷鏈物流結構中增加一個分銷中心，協(xié)調貨物的集貨、入庫驗收、配裝等，協(xié)助物流供應鏈上下游企業(yè)的信息傳遞和配送服務。冷鏈物流鏈路越短，周轉效率越加高效，同時鑒于生鮮產(chǎn)品活躍的化學性質易變質腐爛，不宜滯留運輸?shù)臅r間過長，多次中轉容易加劇產(chǎn)品消耗和價值流失。因此僅討論三層體系架構下的產(chǎn)品配送問題，即生鮮產(chǎn)品首先從供應商分送到各個冷鏈物流配送中心，再由配送中心轉送至各末端節(jié)點，形成“供應商-冷鏈物流配送中心-需求點”的供貨服務網(wǎng)絡，以降低產(chǎn)品的周轉次數(shù)，保證食品質量降低腐敗損耗（見圖6）。圖6三層物流體系示意圖

3寧波市盒馬鮮生CA店的冷鏈物流體系3.1盒馬鮮生物流模式盒馬鮮生是新零售業(yè)最具代表性的業(yè)態(tài)形式，是集超市、餐飲、物流、App的復合功能體，其主要經(jīng)營果蔬、肉類海鮮、食品百貨、餐飲，其中生鮮品是盒馬鮮生主營的商品種類，倡導生鮮品在3公里范圍內實現(xiàn)30分鐘內配送，（見圖7）。圖7盒馬冷鏈物流系統(tǒng)布局盒馬冷鏈體系的采購端便直達供應直采方，與一些本地企業(yè)或農(nóng)戶合作完成采購，從早晨采摘開始，經(jīng)過盒馬鮮生的溫控式加工質檢中心完成質檢、養(yǎng)殖、包裝、初加工等，到了下午將剛采摘的新鮮生鮮品通過卡車運輸、托盤裝載送到盒馬鮮生門店，消費者通過盒馬App或門店自主下單，由揀貨員揀貨備貨，最終由配貨員完成送貨。從盒馬鮮生的物流網(wǎng)絡可以看出盒馬鮮生的物流模式主要是采用了“B2B+B2C”的模式。首先是門店前的物流，即從采購端到加工檢測中心，盒馬鮮生采用的是大倉對店倉的B2B物流模式。門店后的物流，盒馬鮮生倡導30分鐘急速送達的近場景即時配送，更像是外賣模式。盒馬鮮生B2B+B2C的物流模式不僅實現(xiàn)了從采購端到加工監(jiān)測中心的集中運輸?shù)囊?guī)模效應，也實現(xiàn)了從倉店到消費者的時效性，從而降低了物流調度成本和冷鏈運輸成本。3.2盒馬鮮生CA店合理的選址方案可以實現(xiàn)商品自生產(chǎn)地經(jīng)配送中心流轉，配送至接收地的整個過程的效益最大化。在選址問題中所涉及的終端零售商之間并無連通性，即配送為點對點模式，配送車輛從配送中心出發(fā)完成配送任務后立刻返回配送中心；如果需要繼續(xù)配送則重復此過程，而不能同時服務時多個客戶需求點，出現(xiàn)一對多的狀態(tài)（見圖8）。圖8選址問題布局示意圖配送中心是連接供應商與需求端進行商品流通的關鍵樞紐，配送中心的選址方案一旦確定，整個生鮮產(chǎn)品的供應框架和規(guī)模也大致確定，同時也會對配送環(huán)節(jié)車輛的行駛路徑的規(guī)劃問題產(chǎn)生較大影響。因此盒馬鮮生店面，也就是冷鏈物流的配送節(jié)點是企業(yè)在進行生鮮產(chǎn)品配送規(guī)劃部署中的關鍵物流節(jié)點。盒馬鮮生CA店選址在鄞州區(qū)四明西路7號明州里C區(qū)室內地下一層，地處城市商業(yè)區(qū)中心地帶，雖然該地作為生鮮產(chǎn)品配送中心選址成本較高，但選址成本主要包括前期的建設成本、經(jīng)營成本、車輛運輸費用，同時包括制備一定的制冷設備的采購成本和貨物的倉儲成本等。但周邊的萬達公寓、華貿CA等中高端住宅區(qū)足以消化盒馬的選址成本，其快捷的配送速度、優(yōu)異的便利性更是讓盒馬鮮生CA店在外賣平臺上好評不斷（見圖9）。圖9盒馬鮮生CA店選址位置3.3盒馬鮮生CA店冷鏈物流體系3.3.1CA店冷鏈物流體系包含四大環(huán)節(jié)冷鏈運輸：在冷藏運輸過程中，溫度波動是讓貨品變質的主要因素。所以運輸工具應該具有良好的性能，盒馬在建立之初就憑國內以及行業(yè)領先的冷鏈運輸技術為依托，能在保持限定低溫的同時，提供了更穩(wěn)定的溫度。寧波市盒馬鮮生CA店的冷鏈運輸環(huán)節(jié)包括產(chǎn)品的中、短途運輸物流，涉及冷藏貨車、冷藏集裝箱等低溫運輸工具。冷鏈儲藏：CA店作為寧波市較大的盒馬配送站之一，涉及了各類冷藏庫、加工間、冷藏柜、凍結柜等，但由于盒馬更多是涉及生鮮的即時配送，不過多的貯藏冷凍待加工產(chǎn)品，所以CA店的冷藏庫種類多但體量并不大。冷鏈加工：包括肉食產(chǎn)品、即食生鮮等在冷鏈物流中流通加工，以及冷鏈物流過程中的水果、蔬菜的預冷。冷鏈配送：CA店作為較大型的盒馬配送站，不僅僅是服務了周邊如萬達商場、小區(qū)等冷鏈物流末端配送，也輻射到鄞州區(qū)各個小型盒馬站的配送供給，確保產(chǎn)品全程冷鏈環(huán)境下在終端門店與消費者之間流通。這其中涉及冷藏箱、干冰保溫、箱體保溫、移動制冷等產(chǎn)品與較小型設備。3.3.2CA店冷鏈物流體系組建CA店遵循盒馬冷鏈物流系統(tǒng)設計，是標準的而且是行業(yè)里較為新穎的去中心化（不以大倉為主）、分布式（以門店為鏈路軸心）的冷鏈物流體系。門店配送路徑為:產(chǎn)地（生鮮供給商、產(chǎn)品廠商）——盒馬中心店（DC倉）——盒馬CA店（FDC倉）——快遞配送、盒馬鮮生超市物流調度——消費者。（見圖10）圖10CA店配送路徑示意圖在這條物流路徑中，從源頭基地到CA店，是倉對倉的B2B模式;從CA店到餓了么下單或自營配送環(huán)節(jié)則是電商的B2C模式，CA店選址靠近寧南北路、四明路，承擔了鄞州區(qū)門店3公里內DC倉倉配的功能。消費端這一段是一條類似于易果生鮮的供應鏈鏈路，但盒馬用智能化算法進行了優(yōu)化。3.3.3CA店冷鏈物流體系優(yōu)勢CA店冷鏈物流體系充分利用了盒馬技術力量，現(xiàn)作為寧波三大盒馬門店之一，在兩個方面有著行業(yè)領先的體系搭建支持。第一，智能履約集單算法。易果式電商在配送環(huán)節(jié)是“倉對一個訂單”模式，雖然提升了體驗，但履約成本很高;盒馬的做法是基于路線、時序、客戶需求、溫層、區(qū)塊等的智能履約集單算法，算法指導訂單串聯(lián)，最終實現(xiàn)最優(yōu)配送方案，即“倉對訂單集合”，實現(xiàn)規(guī)模效益下的成本降低。第二，3公里配送機制縮短了B2C路徑。易果式電商的做法是城市倉到消費者，鏈路半徑通常在10公里以上，但盒馬的配送半徑被縮短到3公里范圍，縮短了B2C配送半徑，因此盒馬的配送有明顯的成本與效率優(yōu)勢。

4新零售對冷鏈物流的影響分析4.1新零售對生鮮產(chǎn)品的需求分析研究盒馬鮮生冷鏈物流其實也就是在研究新零售行業(yè)的崛起對冷鏈物流的影響。隨著電商平臺的發(fā)展，新零售的升級以及零售渠道的變化增加，鮮活的生鮮產(chǎn)品成為市場的消費新寵，隨著線上線下的資源融合，業(yè)務量的增長，越來越多的潛在客戶完成轉化。但目前國內因為資金不足、設備條件等問題生鮮產(chǎn)品使用冷鏈的流通率仍處于較低水平，鮮果蔬菜僅僅為22%，鮮肉34%，水產(chǎn)品類41%，與成熟市場的80%的平均標準相比，增長空間很大。據(jù)冷鏈委公示數(shù)據(jù)(2020版)顯示，2020年市場規(guī)模突破4000億，并以大于20%的增速繼續(xù)攀升；同時，生鮮產(chǎn)品行業(yè)市場渠道下沉，逐步加快店鋪落地三四線城市，未來市場空間十分廣闊。生鮮產(chǎn)品特殊的產(chǎn)品特征，生命周期短，相對其他普通型貨物保質時間大大縮短，生鮮產(chǎn)品冷鏈物流運輸系統(tǒng)是一個呈動態(tài)變化的復雜的非線性系統(tǒng)。大批量的生鮮需求加速了產(chǎn)品的流通，合理優(yōu)化物流供應體系搭建顯得十分重要。其中，配送中心是長期固定的投資，建設投資成本高、回收時間長，且一旦建成短時間不會拆遷搬移，所以不能只考慮眼前的短期效益，僅僅滿足當下的業(yè)務需要，更要目光長遠，增加規(guī)劃的前瞻性。盒馬鮮生媒介部門與市場部門會通過研究消費者對生鮮產(chǎn)品的需求變化，掌握市場實時走向，通過預測城市生鮮產(chǎn)品需求量，預測未來的發(fā)展趨勢，避免生鮮類產(chǎn)品出現(xiàn)消費需求缺口，為盒馬實施冷鏈物流體系搭建提供關鍵的數(shù)據(jù)支持，輔助盒馬做出科學合理的物流資源調度決策，這樣能夠更加科學合理的調節(jié)市場，調度物流運輸資源，滿足消費者的需求，進一步促進生鮮產(chǎn)品冷鏈物流運輸?shù)陌l(fā)展。生鮮產(chǎn)品物流系統(tǒng)是一個復雜多變的非線性系統(tǒng)工程，生鮮產(chǎn)品的需求量受到多方面的因素影響。結合盒馬鮮生CA店長期以來生鮮產(chǎn)品線上線下市場的供求狀況，并經(jīng)盒馬店長同意，向冷鏈物流部詢問相關專業(yè)知識，本文總結出影響鄞州區(qū)內生鮮產(chǎn)品需求量的主要因素。如表2所示。表2主要影響因素4.2新零售影響冷鏈物流動能需求其實在調查研究中發(fā)現(xiàn)，拋開盒馬完備的冷鏈物流體系。市場上大多數(shù)中小型企業(yè)的冷鏈物流不能滿足新冷鏈大環(huán)境下給用戶提供優(yōu)質服務的目標，這必然催生大量對冷鏈物流服務的新需求，畢竟中心商業(yè)區(qū)外的普通住宅區(qū)、較低端收入家庭也有著冷鏈生鮮需求。從配送、庫存、去中心化、服務和供應鏈五個方面對新冷鏈提出發(fā)展的具體要求。4.2.1配送智能化隨著新零售模式下生鮮品交易全渠道化的到來，物流配送呈現(xiàn)小批量、多頻次、分散式等特點，物流配送逐漸邁入“分鐘級”配送時代。盒馬鮮生作為新零售的先驅實踐者，提出門店3公里以內30分鐘送達的配送服務，配送的時效性成為了新零售模式下直接影響消費體驗的重要指標，新零售下的冷鏈配送需要快速響應訂單，做出最優(yōu)配送人員安排、配送工具、配送路線設置，用最短最迅速的方式送得到消費者手中，實現(xiàn)更快速的配送。4.2.2庫存合理化新零售模式下冷鏈物流的高效運作不僅僅指的是配送速度的極大提升，在庫存管理方面也提出了新的要求。首先，在大數(shù)據(jù)的驅動下，新冷鏈要通過對生產(chǎn)環(huán)節(jié)實現(xiàn)供給側改革，通過流通環(huán)節(jié)和銷售環(huán)節(jié)的改造升級實現(xiàn)“零庫存”、“庫存在路上”；其次，將生鮮品陳列在潛在消費者最近的位置，做到不缺貨、不壓貨，精準匹配產(chǎn)品和消費者需求。4.2.3物流去中心化“物流去中心化”指的是升級新興區(qū)域倉，取消傳統(tǒng)城市中心倉，更加偏重前置倉的智慧運營，使得每個前置倉都能夠自由配置資源，都能夠形成區(qū)域性中心，其目標在于減少物流轉運次數(shù)，減少損耗率，實現(xiàn)物流配送偏平化。盒馬鮮生的“物流去中心化”表現(xiàn)在門店即倉庫，客戶下單后商品將從最近的門店送出。但是由于盒馬鮮生的這種形式成本太高，并不適用于所有企業(yè)，企業(yè)需要通過對自身和環(huán)境的分析，建立相應的前置倉，每個前置倉之間建立聯(lián)系，自由的配置資源，調動暢銷品和滯銷品。4.2.4服務個性化隨著新一代的年強人逐漸成為社會的主力軍，他們更加注重購買的體驗和生鮮品的品質，購買需求從以往的以價格為主轉變?yōu)橐云焚|和服務為主的購買形式。優(yōu)質的服務體驗和差異化的購買需求，要求生鮮新零售必須實現(xiàn)消費者購買的時間、距離、形式的便利，使消費者在任何時間、任何地點、以任何方式都可以在第一時間買到符合內心標準的生鮮品。這一目標的實現(xiàn)必須基于良好的冷鏈管理、倉儲、配送能力，這就對新冷鏈提出了更快、準、好的新要求。4.2.5供應鏈多方協(xié)作從新零售的發(fā)展趨勢來看，強調的是精神層面的購物體驗，對服務的要求越來越高，以提高消費者體驗為目標，以互聯(lián)網(wǎng)技術為依托，從供應、生產(chǎn)計劃、物流和消費者需求四個方面改善供應鏈管理。其中物流作為貫穿整個運作環(huán)節(jié)的關鍵因素，更加強調與其他環(huán)節(jié)的互聯(lián)互通，只有將各環(huán)節(jié)成員和物流組織好，才能適應零售產(chǎn)業(yè)的變化趨勢。

5盒馬鮮生CA店冷鏈物流體系總結分析5.1CA店冷鏈物流體系先進之處冷鏈運輸環(huán)節(jié)從盒馬鮮生的物流網(wǎng)絡可以看出盒馬鮮生的冷鏈物流體系主要是采用“B2B+B2C”的模式。首先是門店前的物流，即從采購端到加工檢測中心，盒馬鮮生采用的是大倉對店倉的B2B物流模式。門店后的物流，盒馬鮮生倡導30分鐘急速送達的近場景即時配送，更像是外賣模式。新零售要求恰巧就要求物流體系的去中心化，扁平化運輸帶來的機動性，特別是盒馬鮮生B2B+B2C的物流模式不僅實現(xiàn)了從采購端到加工監(jiān)測中心的集中運輸?shù)囊?guī)模效應，也實現(xiàn)了從倉店到消費者的時效性，從而降低了物流調度成本和冷鏈運輸成本。冷鏈加工環(huán)節(jié)CA店注重購買體驗和生鮮品的品質，鎖鮮貨架的生鮮都有著二維碼，商品加工信息都有著智能化記錄，同時也將這些信息展示出來，在這種盒馬冷鏈體系下誕生出的定制化加工、精細化加工環(huán)節(jié)順應了消費者購買需求，從以往的以價格為主轉變?yōu)橐云焚|和服務為主的購買形式。使消費者在任何時間、任何地點、以任何方式都可以在第一時間買到符合內心標準的生鮮品。5.2盒馬物流體系側追蹤追溯盒馬其實在帶領新零售行業(yè)建立全面的追蹤追溯體系與制度，建立重要產(chǎn)品的數(shù)據(jù)檔案，疫情背景下能對每批貨品進行追根溯源，可以說目前完全形成了企業(yè)的重要產(chǎn)品的質量保證體系，并且重要的追蹤追溯信息應對接政府監(jiān)管追溯系統(tǒng)，接受國家監(jiān)管。同時也存在著冷鏈物流體系方面的一些問題，并沒有專門購置冷藏運輸車輛，大多數(shù)是由社會第三方承接，正如上文對配送環(huán)節(jié)的分析，存在著第三方不規(guī)范冷藏冷凍、低溫分揀加等，所以盒馬需要對第三方的冷鏈設施設備建立一套監(jiān)管查驗體系，同步提高冷鏈處理能力，逐步減少“斷鏈”現(xiàn)象的發(fā)生。5.3冷鏈庫存模式不合理發(fā)展盒馬鮮生，特別是CA店坐落在擁有萬達商場這樣擁有較高密度、較高消費能力人群的商業(yè)區(qū)，對生鮮產(chǎn)品的質量要求苛刻，店倉一體雖然調度產(chǎn)品方便，但會加大溫度控制的不穩(wěn)定性（頻繁對冷鏈倉產(chǎn)生干擾，如進出、替換貨品）。生鮮產(chǎn)品特殊的產(chǎn)品特征，生命周期短，盒馬鮮生冷鏈體系下的生鮮損耗率很高，冷鏈系統(tǒng)里的首要目標便是保證產(chǎn)品的質量與鮮度，盒馬的供需量極大，為了讓庫存更合理化，不造成生鮮產(chǎn)品積壓，只能是開更多的店面來解決這一問題。盒馬鮮生在生鮮采購地區(qū)的自建倉庫能在一定程度上緩解冷鏈物流技術上不足所帶來的不便，但是冷鏈物流技術的不足或是冷鏈庫模式存仍然是制約著盒馬鮮生發(fā)展的一個重要因素。5.4冷鏈物流末端配送不規(guī)范盒馬鮮生的冷鏈物流不再是簡單的運輸和倉儲，對消費者而言，最直觀的是“最后一公里”的改變，通過閑散資源信息共享，補充吸納有效的閑置運能，克服現(xiàn)有的單一物流配送方式，其冷鏈物流體系是切入在區(qū)域性城市共同配送，通過各大小的盒馬店來補全城市配送的末端服務，產(chǎn)生規(guī)模效應。生鮮產(chǎn)品如果蔬類食品，采摘后仍進行生命活動。路途運輸，裝卸搬運的過程，頻繁的開啟車門容易破壞運輸過程的低溫環(huán)境，同時由于微生物作用以及自身的呼吸作用和相關酶類的促進作用下，分解食品里的營養(yǎng)物質，產(chǎn)生硫化氫等有害物質，使得產(chǎn)品的品質持續(xù)下降，同時這個過程造成的貨損成本是不可逆性。CA店就因承包給第三方物流(餓了么外賣配送)，對產(chǎn)品鮮度保存方法僅是冰塊、簡陋保溫箱等，騎手未有專業(yè)性技能知識，粗糙非智能設備極易造成因配送問題讓產(chǎn)品質量發(fā)生不可逆損傷。

6盒馬鮮生CA店冷鏈物流體系的優(yōu)化建議6.1進一步提高庫存?zhèn)}儲智能化門店調動智能化。由于門店被疊加了倉儲功能，所以其商品的庫存及貨位方面的信息就需要進行實時傳輸和調度。如此，盒馬鮮生門店在線下仍舊是傳統(tǒng)門店的模式，在融合線上之后，就成為了典型的倉儲運用模式。而且，基于智能化調動，使得倉儲作業(yè)與門店作業(yè)之間配合更為默契，實現(xiàn)了成本降低和效率提升。商品訂貨智能化。盒馬鮮生門店有別于DC大倉，因此雖然它具有相關的功能，但是無法勝任整個DC大倉的工作量。基于阿里大數(shù)據(jù)的優(yōu)勢，盒馬鮮生在訂貨方面下足了功夫，在品類和數(shù)量上實現(xiàn)商品訂單最優(yōu)解。盒馬鮮生會根據(jù)出貨的歷史數(shù)據(jù)和阿里大數(shù)據(jù)，實現(xiàn)訂貨和庫存的最優(yōu)處理。如此一來，在最大限度滿足客戶需求的同時，極大地提高了商品在庫存周轉方面的效率。6.2完善物流配送服務盒馬鮮生的線上盈利大于線下盈利，面對京東生鮮、每日優(yōu)鮮等強大的線上對手，提供更多樣化的服務功能是擴大用戶群體的重要途徑。水產(chǎn)品作為盒馬鮮生的主打品類之一，可以對其開發(fā)線上制熟服務，同時線下整頓員工資源，對員工服務職責進行清晰界定，對職能架構靈活的員工進行水產(chǎn)品熟前處理的培訓，作為人力調度資源，以備在制熟訂單累計到一定量時轉換職能，實現(xiàn)人力的高效利用。此外，有必要讓員工佩戴編號牌，同時完善售后服務評價體系，以便消費者需求被及時響應和事后權責的追溯，確保員工職務水平、職務態(tài)度與服務宗旨的一致，加強品牌形象的樹立。6.3完善服務追求（1）滿意度最大化從生鮮產(chǎn)品自身的產(chǎn)品特性，配送時效性和客戶滿意度是生鮮企業(yè)物流系統(tǒng)搭建過程著重考慮的關鍵點。盒馬鮮生CA店經(jīng)常在各大外賣平臺推出優(yōu)惠信息，不僅僅依靠價格優(yōu)勢吸引客戶，也關注了客戶的消費體驗，現(xiàn)在已經(jīng)形成自己的客戶群體，更有助于企業(yè)的長期規(guī)劃與發(fā)展。（2）綜合優(yōu)化區(qū)別于大型商超，盒馬鮮生主打的冷鏈物流體系會做到綜合效益的最優(yōu)化。由此可延伸出，在權衡企業(yè)投入成本與服務質量的基礎上，通過一定的方法賦予二者適當?shù)谋壤?，從而實現(xiàn)以成本和客戶滿意度為目標的綜合效益最大化.結論盒馬鮮生不斷優(yōu)化平臺服務，進行標準化的經(jīng)營管理，使供應、銷售、物流的線路已完全實現(xiàn)數(shù)字化。從商品的到店、上架、揀貨、打包到配送，工作人員通過智能設備來識別和作業(yè)，簡易高效，一定程度上降低了人工成本。實體店同時作為物流中轉中心，節(jié)省了倉庫的費用，降低配送成本，更好地提供區(qū)域內免配送費的定時達服務。生鮮電商市場競爭日趨激烈，稍有松懈就會被其他有潛力的品牌追上，不能因為現(xiàn)有的成果而止步不前。因此，盒馬鮮生的經(jīng)營、內部管理應常抓不懈，不斷完善自身產(chǎn)品，發(fā)展特色，把控各項步驟，保證產(chǎn)品質量；對外做好口碑營銷、承擔企業(yè)社會責任。內外雙管齊下，不斷提升用戶對產(chǎn)品的依賴性、忠誠度，提高盒馬鮮生在生鮮電商行業(yè)的市場占有率。盒馬鮮生引導了一種新的消費習慣，其所承載的職責并非是進軍海鮮賣場或者是擴大線下實體經(jīng)營場所的數(shù)量，而是希望基于新零售的背景，在冷鏈物流的支撐下撬動消費者的消費需求和能力，通過線下布局使盒馬鮮生與其他商場開展更豐富的合作形式。通過分析可以看出，冷鏈物流模式是其能夠獲得快速增長的重要基礎，同時也是使生鮮電商市場進一步發(fā)展的強大動力。

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