現(xiàn)代船舶維修考試船機(jī)零件的疲勞破壞試卷（練

習(xí)題庫）

1、據(jù)統(tǒng)計(jì)，疲勞斷裂的零件約占斷裂零件總數(shù)的（）以上。

2、零件疲勞破壞的特征主要（）。I.斷裂應(yīng)力大于。b；n.斷裂應(yīng)力小于

OS；1川突然斷裂;w.斷裂前有前

3、高周疲勞是（）應(yīng)力，應(yīng)力（）壽命的疲勞破壞。

4、低周疲勞是（）應(yīng)力，（）壽命的疲勞破壞。

5、按零件工作環(huán)境疲勞破壞的種類有（）。I,熱疲勞；H.高周疲勞；in.

低周疲勞；IV.腐蝕疲勞；V.高溫疲

6、脆性材料的零件疲勞斷裂后，其斷口上的最后斷裂區(qū)（）較大，與發(fā)暗

的裂紋擴(kuò)展區(qū)顯著不同。

7、疲勞斷裂的最后斷裂區(qū)呈（）。

8、船機(jī)零件疲勞斷裂的斷口最后斷裂區(qū)呈（）。

9、疲勞斷口上的貝紋自疲勞源開始后向四周擴(kuò)展，并與（）。

10、韌性材料在拉應(yīng)力作用下斷裂的斷口呈（）。

11、塑性材料在簡單應(yīng)力作用下發(fā)生的斷裂為（）c

12、脆性材料在簡單應(yīng)力作用下發(fā)生的斷裂為（）,

13、零件疲勞斷裂后，其斷口分為（）區(qū)。I.疲勞源；II.貝紋；IH.裂紋

擴(kuò)展；IV.斷裂；V.材料。

14、疲勞裂紋的裂紋源位于零件表面（）處。

15、形成裂紋源的基本途徑（）。

16、疲勞裂紋的擴(kuò)展包括（）階段。

17、疲勞裂紋擴(kuò)展的第一階段的擴(kuò)展方向?yàn)椋ǎ?/p>

18、疲勞裂紋第一階段擴(kuò)展時(shí)的特點(diǎn)是（）。

19、疲勞裂紋在第二階段的擴(kuò)展過程中是受（）而擴(kuò)展。

20、疲勞裂紋第二階段的擴(kuò)展方向?yàn)椋ǎ?/p>

21、零件的疲勞裂紋擴(kuò)展的第一階段是裂紋沿最大（）應(yīng)力方向向零件內(nèi)皆

擴(kuò)展，但擴(kuò)展的深度較淺。

22、零件上的疲勞裂紋擴(kuò)展的第二階段是裂紋沿著與（）應(yīng)力垂直方向擴(kuò)展，

其擴(kuò)展的深度和速度均遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過第一階段

23、零件上的疲勞微裂紋擴(kuò)展時(shí)，在交變的（）應(yīng)力作用下，裂紋時(shí)而擴(kuò)展，

時(shí)而停滯，即零件裂開處的兩個(gè)面時(shí)而分

24、疲勞裂紋擴(kuò)展時(shí)，在交變的正應(yīng)力作用下零件斷面上會(huì)形成（）。

25、零件疲勞斷口上最后斷裂區(qū)的面積較大，甚至超過斷口面積之半時(shí)，表

明零件是因O而斷裂。

26、零件疲勞斷口的最后斷裂面積較小，小于斷口面積之半時(shí)?，表明零件（）。

27、零件斷裂后，其斷口上的裂紋擴(kuò)展區(qū)的貝紋線間距小，即貝紋細(xì)密，表

明零件材料的（）高。

28、零件斷裂后，其斷口上的裂紋擴(kuò)展區(qū)的貝紋線間距大，即貝紋稀疏，表

明零件材料的O性能差。

29、零件疲勞斷裂的斷口上貝紋稀疏，間距大，說明零件（）。

30、在相同條件下，高應(yīng)力狀態(tài)零件最后斷裂區(qū)面積（）低應(yīng)力狀態(tài)零件的

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最后斷裂區(qū)面積。

31、零件疲勞斷口上的三個(gè)區(qū)域的狀況與零件工作時(shí)的（）有關(guān)。I.載荷；

n.應(yīng)力狀態(tài)；in.變形情況；W.材料

32、根據(jù)零件疲勞破壞的斷口形貌可以定性分析零件的（）等。I.工作性

質(zhì)；H.工作條件；in.承載情況；iv.材

33、過我抗力一般可用通過試驗(yàn)建立的（）來表示。

34、過載抗力一般可用通過試驗(yàn)建立的（）來表示。

35、過載損害區(qū)域越窄，過載抗力（）。

36、過我損害區(qū)域越大，過載抗力（）。

37、零件的缺口敏感度越大，疲勞強(qiáng)度（）。

38、關(guān)于疲勞缺口敏感度g的敘述，不正確的是（）。

39、引起零件疲勞破壞的首耍因素是（）。

40、零件表面上的缺口引起應(yīng)力集中使零件材料的（）降低。

41、導(dǎo)致應(yīng)力集中的原因是（）。

42,導(dǎo)致應(yīng)力集中的原因是

43、因截面變化引起應(yīng)力集中的情況可以是（）。

44、因截面變化引起應(yīng)力集中的可以是（）。

45、應(yīng)力集中大小可用（）表示。

46、最大應(yīng)力集中系數(shù)k二（）0

47、零件材料的疲勞強(qiáng)度的大小受到外部因素的影響，主要是指零件的（）

和其使用條件。I.形狀；n.尺寸；in.

48、零件材料的疲勞強(qiáng)度的大小受到內(nèi)部因素的影響，主要指零件的（）等。

i.材料成分；n.毛坯缺陷；in.表面

49、零件表面粗糙度越低，表面越粗糙，則零件材料的疲勞強(qiáng)度（）。

50、零件表面變形強(qiáng)化處理使表面塑性變形抗力增加，在表面層內(nèi)形成殘余

o應(yīng)力，可有效地提高零件材料的疲勞強(qiáng)

51、零件的疲勞強(qiáng)度還會(huì)隨零件的（）而降低。

52、零件的表面狀態(tài)是指零件表面的（）等。I.粗糙度；i1.加工質(zhì)量；in.

形貌；IV.應(yīng)力狀態(tài)；V.成分和性能

53、零件材料的疲勞強(qiáng)度與材料的（）等有關(guān)。I.成分；H.組織；HI.應(yīng)

力狀態(tài)；IV.尺寸；V.性能。

54、零件材料的疲勞強(qiáng)度與零件的（）等有關(guān)。I.成分：n.形狀；m.應(yīng)

力狀態(tài)；IV.尺寸；V.表面粗糙度。

55、影響零件疲勞強(qiáng)度的因素是（）。I.應(yīng)力集中；n.表面狀態(tài)和尺寸；

in.表面粗糙度；w.環(huán)境溫度;v.使

56、零件工作條件對(duì)其疲勞強(qiáng)度的影響因素主要是（）。I.工作壓力；II.

工作溫度；in.環(huán)境介質(zhì)；w.冷卻條件

57、機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)中的工作條件對(duì)零件的（）有很大影響。

58、機(jī)器過載時(shí)將導(dǎo)致零件材料的疲勞強(qiáng)度（）。

59、機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)中，工作溫度（）使零件材料的疲勞強(qiáng)度（）。

60、腐蝕介質(zhì)在疲勞斷裂過程中的主要作用是（）c

61、軸承安裝間隙（），附加沖擊負(fù)荷（），而引發(fā)表面疲勞裂紋。

62、運(yùn)動(dòng)部件的配合間隙過大，將產(chǎn)生（）。

63、柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，（）等對(duì)零件的疲勞強(qiáng)度有很大的影響。1.轉(zhuǎn)速；II.