飛機(jī)稱重程序飛機(jī)稱重程序一PART飛機(jī)稱重與平衡飛機(jī)稱重方法與平衡控制在開(kāi)始研究飛機(jī)的稱重程序或準(zhǔn)備對(duì)飛機(jī)進(jìn)行稱重之前，必須首先熟悉相應(yīng)的飛機(jī)技術(shù)規(guī)范或機(jī)型合格證數(shù)據(jù)單中有關(guān)重量與平衡的資料。飛機(jī)型號(hào)合格證的數(shù)據(jù)單和飛機(jī)技術(shù)規(guī)范包含的內(nèi)容基本相同。在這兩份文件中，能找到下列資料：重心范圍；空重重心范圍；水平方法；最大重量；座椅容量；行李容量；燃油容量；基準(zhǔn)面位置。飛機(jī)稱重前的準(zhǔn)備1）使飛機(jī)處于水平姿態(tài)。2）清洗飛機(jī)。因?yàn)橐患茱w機(jī)很大，很可能在飛機(jī)內(nèi)部積有很多灰塵而使重量不準(zhǔn)確。當(dāng)一架飛機(jī)準(zhǔn)備稱重時(shí)，應(yīng)該對(duì)它進(jìn)行清洗，對(duì)所有的灰塵、雜質(zhì)都應(yīng)該從其表面和其內(nèi)部清洗出去。飛機(jī)稱重前的準(zhǔn)備3）檢查飛機(jī)設(shè)備清單以確保所有需要的設(shè)備確實(shí)安裝好，拆下不包括在飛機(jī)設(shè)備清單內(nèi)的所有項(xiàng)目。4）對(duì)燃油系統(tǒng)放油直到油量指示為零，即排空。只有殘存的流不出來(lái)的燃油（殘余燃油），即在正常飛行狀態(tài)下不能供給發(fā)動(dòng)機(jī)的那部分燃油，才被作為飛機(jī)空重的一部分。飛機(jī)稱重前的準(zhǔn)備5）裝滿液壓油箱及滑油箱。液壓油和滑油屬于空重的一部分。6）飲用和洗滌水箱以及廁所便桶應(yīng)當(dāng)排空。7）當(dāng)對(duì)一架飛機(jī)稱重時(shí)：擾流板、前緣縫翼、襟翼和直升機(jī)旋翼系統(tǒng)等應(yīng)處于規(guī)定位置。確保所有包括在核準(zhǔn)空重中的設(shè)施都應(yīng)安裝在正確位置。飛機(jī)稱重前的準(zhǔn)備3.去掉那些在正規(guī)飛行中并不攜帶的東西。4.還要檢查一下行李艙，以確認(rèn)其中是空的。5.所有的檢查蓋板、滑油和燃油箱蓋、艙門(mén)、應(yīng)急出口以及其他曾經(jīng)拆掉過(guò)的部件放回原處。所有的艙門(mén)和滑動(dòng)座艙蓋都應(yīng)該在正常飛行位置。稱重設(shè)備的準(zhǔn)備稱重前要準(zhǔn)備下列設(shè)備：磅秤、吊掛設(shè)備、千斤頂和水平頂置設(shè)備。輪擋和沙袋，用于使飛機(jī)在磅秤上穩(wěn)定停放。標(biāo)尺、氣泡水準(zhǔn)儀、鉛錘、白粉線和一個(gè)測(cè)量卷尺。用于測(cè)量水平及稱重點(diǎn)到基準(zhǔn)面的距離。適用的飛機(jī)技術(shù)規(guī)范和重量與平衡計(jì)算表格。如果可能，飛機(jī)應(yīng)一個(gè)密閉的建筑物內(nèi)稱重，那里沒(méi)有空氣流動(dòng)以引起磅秤讀數(shù)的誤差。如果風(fēng)和大氣中的濕度很小，在室外稱重也是許可的。稱重設(shè)備的準(zhǔn)備臺(tái)稱通常用于較小的飛機(jī)，而電子稱常用于大型飛機(jī)的稱重。用千斤頂頂起小飛機(jī)并將它放于臺(tái)稱上，每個(gè)輪子放于一個(gè)臺(tái)稱上。輪擋用于防止飛機(jī)在磅稱上滾動(dòng)，剎車(chē)必須松開(kāi)以減少磅秤上的側(cè)面載荷引起讀數(shù)不正確的可能性。大型飛機(jī)是由放置在千斤頂與底座之間的載荷傳感器來(lái)稱重的。這些載荷傳感器隨著加給的載荷數(shù)量的大小成比例地改變電阻。用電橋把電阻的改變轉(zhuǎn)換成飛機(jī)重量的讀數(shù)。稱重設(shè)備的準(zhǔn)備按要求將飛機(jī)放水平?？v向水平是最重要的狀態(tài)，但飛機(jī)也應(yīng)該橫向水平。調(diào)節(jié)飛機(jī)在地面水平狀態(tài)，要按照指定位置放置氣泡水準(zhǔn)儀。稱重設(shè)備的準(zhǔn)備如果飛機(jī)是在千斤頂上稱重，則可通過(guò)調(diào)節(jié)千斤頂來(lái)保持水平，但是如果飛機(jī)的起落架放在稱盤(pán)上稱量，水平的較好調(diào)節(jié)是通過(guò)輪胎的充氣和放氣或減震支柱的充氣。按照飛機(jī)制造廠的有關(guān)規(guī)定頂起飛機(jī)，因?yàn)槊考茱w機(jī)的稱重程序不同。當(dāng)飛機(jī)在稱盤(pán)上是水平時(shí)，從基準(zhǔn)面或稱重點(diǎn)上放下鉛錘，以便在地板上用粉筆記錄下這條線，使測(cè)量準(zhǔn)確以便確定重心。稱重設(shè)備的準(zhǔn)備稱重測(cè)量確定從基準(zhǔn)面到主稱重點(diǎn)中心線距離和從主稱重點(diǎn)中心線到尾部(或前輪)稱重點(diǎn)中心線的距離。測(cè)量程序:①

將飛機(jī)放置在秤臺(tái)上并取得水平。②從基準(zhǔn)面,主稱重點(diǎn)和尾部（或前輪）稱重點(diǎn)懸掛鉛錘使這些鉛錘接觸到地面。③在接觸點(diǎn)的地面用粉筆作上記號(hào)，構(gòu)成一個(gè)清楚的稱重點(diǎn)距離與基準(zhǔn)面的關(guān)系圖形。稱重測(cè)量確定從基準(zhǔn)面到主稱重點(diǎn)中心線距離和從主稱重點(diǎn)中心線到尾部(或前輪)稱重點(diǎn)中心線的距離。測(cè)量程序:④飛機(jī)處于水平狀態(tài)時(shí),記錄每個(gè)磅秤上指示的重量。⑤記錄重量和測(cè)量值之后，將飛機(jī)從秤臺(tái)上搬開(kāi)。稱出毛重。⑥并從各個(gè)包含毛重的稱重點(diǎn)磅秤讀數(shù)中減去毛重。飛機(jī)的水平校準(zhǔn)平衡計(jì)算重量與平衡的極端情況所謂重量與平衡的極端情況，指的是飛機(jī)重心位置在前極限和后極限時(shí)的情況。如果界限被超過(guò)且飛機(jī)還在這樣的條件下飛行，則會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)的穩(wěn)定性不好，結(jié)果給操縱飛機(jī)帶來(lái)困難。當(dāng)空機(jī)重心落在空機(jī)重心規(guī)定的允許范圍邊緣或之外時(shí)或不按飛機(jī)技術(shù)規(guī)范的裝載方案裝載時(shí)，需要進(jìn)行重量與平衡的驗(yàn)算。重量與平衡的極端情況當(dāng)空機(jī)重心處于空機(jī)重心的規(guī)定范圍之內(nèi)時(shí)，就不要再進(jìn)行前極限或后極限的重量與平衡驗(yàn)算了。換句話說(shuō)，只要按照標(biāo)準(zhǔn)的裝載和座位布置使用飛機(jī)，載重后的飛機(jī)是不會(huì)超出重心范圍的。前極限的重量與平衡驗(yàn)算驗(yàn)算需要掌握下列資料：空機(jī)的重量、力臂和力矩。位于重心前極限之前的各有用載重項(xiàng)目的最大重量、力臂和力矩位于重心前極限以后的各有用載重項(xiàng)目的最小重量、力臂和力矩。后極限的重量與平衡驗(yàn)算為確立既不超過(guò)最大重量，也不超過(guò)重心后極限的情況，需要掌握下述資料：空飛機(jī)的重量、力臂和力矩。位于重心后極限以后的各有用載重項(xiàng)目的最大重量、力臂和力矩。位于重心后極限以前的各有用載重項(xiàng)目的最小重量、力臂和力矩。壓艙物的使用如果改裝飛機(jī)，其重心落在允許的范圍之外，則可以通過(guò)增加永久性壓艙物使其重心返回到允許的范圍。凡是用以補(bǔ)償取掉的或添置的設(shè)備項(xiàng)目以及準(zhǔn)備長(zhǎng)期留在飛機(jī)上的壓艙物，叫做永久壓艙物。它一般是鉛棒或鉛板，用螺固定在飛機(jī)結(jié)構(gòu)上。壓艙物的使用永久壓艙物一般用油漆成紅色并標(biāo)明永久壓艙物不許拆除。設(shè)置永久壓艙物總要增加飛機(jī)的空重。壓艙物應(yīng)該安裝在一個(gè)盡可能長(zhǎng)的力臂之處而使飛機(jī)重量最小。而且在各種飛行條件下，飛機(jī)結(jié)構(gòu)必須有足夠的強(qiáng)度來(lái)承受附加的壓艙物重量。大型飛機(jī)的稱重與小飛機(jī)的稱重流程完全相同。在小型飛機(jī)和所有直升機(jī)