主講人：孫建剛動態(tài)檢測-軌檢車圖紙的認識七、軌檢車圖紙的認識（一）超限位置及其峰值長度的識別采集原理：車輛每運行250mm計算機對各檢測項目電量采集一次，當某項目連續(xù)三次采集量都超過最低病害界限值時，計算機統(tǒng)計為一處病害，并取病害最大采集量值為該處超限病害的幅值，最低級超限病害起點為該處病害長度的起點。

當軌檢車采集到的軌道病害超過Ⅰ級限界以后，又回到Ⅰ級限界以內(nèi)，統(tǒng)計為一次超限。對于Ⅲ級超限而言，即為當軌檢車采集到的軌道病害超過Ⅲ級限界以后，又回到Ⅰ級限界以內(nèi)，統(tǒng)計為一次Ⅲ級超限。超限位置的里程為此處超限的最大峰值里程。超限長度為超過Ⅰ級限界以后，又回到Ⅰ級限界的長度。0ⅢⅡⅠ超限位置ⅣL=病害長度（二）波形圖的比例問題1、軌檢車的波形圖紙是A4紙輸出。2、紙上單位長度（1毫米）所對應(yīng)地面的距離（波形圖每幅輸出1公里的波形400mm，1mm---2.5m）。3、各檢測通道的顯示比例（可以調(diào)節(jié)）。一般情況：高低、軌向、三角坑、軌距的比例為1:1

水平、超高的比例為1：6還可以設(shè)置其他比例4、波形圖的超限處所與超限報告存在一一對應(yīng)關(guān)系。7格左軌向1.5mm幅值10.5mm軌檢梁上ALD傳感器能識別設(shè)備位置道口道岔橋梁電容枕軌距拉桿公里標（三）軌檢車地面標記識別

在軌檢圖上顯示，找準超限里程，減小對標誤差。地標服務(wù)圖形分析，切忌本末倒置設(shè)備ALD信號圖例單開道岔復(fù)交道岔橋梁道口2、道岔道岔的內(nèi)直股和曲上股10橋頭ALD信號特征

軌檢車通過橋時，安裝在軌檢梁上的ALD傳感器能檢測到橋兩頭護軌梭頭。現(xiàn)在許多新建橋梁無護軌，這時橋梁位置較難識別。橋頭常見的軌道不平順超限是路橋過渡段不均勻下沉產(chǎn)生的高低超限，特別是長波長高低不平順超限。平交道口ALD信號特征

平交道口處在軌道中心一般有鋼筋混凝土板和其鋼板約束，當ALD傳感器從上面經(jīng)過時產(chǎn)生感應(yīng)，產(chǎn)生高電壓信號。平交道口日常較難維修，因此產(chǎn)生空吊，道口常見的病害是三角坑、軌距和高低不平順。有時平交道口處因泥土覆蓋在軌距點上產(chǎn)生虛假的小軌距超限。電容枕ALD信號特征

電容枕設(shè)在ZPW2000A自閉區(qū)段，主要作用是為了對傳輸衰減的電信號進行加強。當ALD傳感器通過電容枕時產(chǎn)生感應(yīng)，產(chǎn)生高電壓信號，但持續(xù)時間較短，當ALD增益調(diào)節(jié)恰當時能檢測到電容枕位置。電容枕一般等間距布置（每隔100m左右會設(shè)置一個電容枕），根據(jù)電容枕位置也可以確定軌道病害確切位置。電容枕：在ZPW2000A自閉區(qū)段，主要作用是為了對電信號的傳輸衰減進行加強。八、線路病害波形圖特征大軌距軌向不平順高低、水平不良引起三角坑病害道岔處水平不良引起三角坑病害橫向加速度超限高低在速度低于15km/h、軌向在速度低于24km/