我國地鐵的主要消防設(shè)施和消防問題

為緩解當(dāng)前及將來日益惡化的城市交通問題，我國一些

大城市已經(jīng)或正在著手修建地鐵。目前已經(jīng)投入運(yùn)行的有**、

**、**、***四個(gè)城市，正在建設(shè)的有***和***,地鐵將成為

我國各大城市的主要交通工具。筆者主要介紹我國已建和在

建地鐵的消防設(shè)施，并分析我國地鐵存在的主要消防問題。

1我國地鐵的主要消防設(shè)施

1.1***地鐵

1.1.1四套通訊設(shè)備確?；馂?zāi)信息暢通無阻

***地鐵可從四個(gè)渠道迅速收集到有關(guān)信息。一是自動(dòng)

報(bào)警系統(tǒng)，車站內(nèi)的FAS火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)非常靈敏，可自動(dòng)

收集轄區(qū)的火災(zāi)信息，并迅速傳輸?shù)杰囌究刂剖液涂刂浦行?

自動(dòng)觸發(fā)火災(zāi)排煙模式；二是無線電通訊，車站工作人員和

地鐵司機(jī)可通過無線系統(tǒng)向控制中心傳遞事故信息；三是有

線通訊緊急電話，工作人員可通過有線電話與控制中心聯(lián)系;

四是站臺(tái)內(nèi)的CCTV視頻傳輸系統(tǒng)。車站內(nèi)裝設(shè)全方位的監(jiān)

視器，實(shí)時(shí)收集站內(nèi)各方位視頻信息。

LL2建筑裝飾耐火材料

***地鐵的列車座椅采用不銹鋼材料制作，地鐵隧道內(nèi)

的光纖電纜采用耐火阻燃、低煙無鹵材料，列車、車站的裝

飾材料均采用無毒不燃材料，車站區(qū)間工程采用鋼筋混凝土

構(gòu)造。這些設(shè)計(jì)將車站自身著火的可能性降低到最低點(diǎn)。

LL3消防設(shè)施完善

列車上每節(jié)車廂都配備有兩只滅火器，足以應(yīng)付車廂內(nèi)

的初期火災(zāi)。在車站內(nèi)，消防設(shè)施非常完善，按規(guī)范配置足夠

的消火栓和滅火器。重要設(shè)備房都配置了自動(dòng)氣體滅火系統(tǒng)。

在車站的出入口附近設(shè)有與外部消防車接口的消火栓，方便

外部救援力量的支援。

1.1.4控制系統(tǒng)可靠

列車上有緊急報(bào)警按鈕，發(fā)生火災(zāi)、爆炸等意外事故時(shí)，

乘客可迅速按壓此按鈕通知司機(jī)。在處理事故時(shí)司機(jī)盡可能

將列車開到前方車站處理，這樣可以依靠車站的消防力量開

展救災(zāi)（列車通常只需l.5min左右就可行駛到下一車站）。

如果列車已停在車站，乘客可自行拉開對應(yīng)站臺(tái)位置車門上

方的紅色緊急機(jī)械解鎖手柄和屏蔽門上綠色解鎖按鈕開門

開展疏散（即使沒有電源供給，列車車門和屏蔽門也可手動(dòng)

打開），不會(huì)出現(xiàn)像韓國地鐵事故中乘客不能打開車門的情

況。

當(dāng)發(fā)生火災(zāi)、爆炸等意外事故，列車在隧道中無法運(yùn)行

時(shí)，司機(jī)將通知乘客通過列車兩端的緊急疏散門開展疏散，

同時(shí)啟動(dòng)車內(nèi)的緊急照明和通風(fēng)系統(tǒng)（車內(nèi)應(yīng)急備用電源可

保證車內(nèi)照明、送風(fēng)45min）o乘客可在工作人員的組織下，

迎著新風(fēng)方向開展疏散。

***地鐵自動(dòng)化程度很高，當(dāng)車站列車著火，煙感系統(tǒng)迅

速將信息傳到控制中心，并啟動(dòng)信號閉塞系統(tǒng)，防止鄰線列

車進(jìn)入車站。同時(shí)，各車站也具備扣車的功能，并且操作簡單。

***地鐵站內(nèi)有可靠的排煙設(shè)施，排煙能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于火災(zāi)產(chǎn)

生有毒氣體的能力。在排煙設(shè)計(jì)上，按照“以人為本”的原

則，系統(tǒng)在2s內(nèi)就可收集到火災(zāi)信息,2min就可完成設(shè)備的

啟動(dòng)，排煙設(shè)備啟動(dòng)后大量新鮮空氣從出入口涌入，通過合

理的氣流組織，煙氣從車站兩端的通風(fēng)井排出，保證乘客始

終能迎著新鮮空氣疏散。

1.1.5雙路供電系統(tǒng)確保萬無一失

***地鐵提供火災(zāi)重要信息及排煙等設(shè)備均采用一類負(fù)

荷，“雙電源、雙回路”，并且車站兩端的設(shè)施也是獨(dú)立設(shè)置,

互為備用。一路電源失電時(shí)，另外一路電源立即自動(dòng)投入供

電，確保排煙設(shè)備可靠運(yùn)行。即使雙回路電源供給全部中斷,

車站應(yīng)急電源仍可提供導(dǎo)向標(biāo)志和緊急照明等基本用電lh,

確保萬無一失。

1.1.6管理制度嚴(yán)格

***地鐵有嚴(yán)格的管理制度，能有效地預(yù)防和控制火災(zāi)

的發(fā)生。***地鐵工作人員每天運(yùn)營前都會(huì)對排煙設(shè)備開展

啟動(dòng)檢查，確保設(shè)備的正常運(yùn)行。公司對員工開展準(zhǔn)軍事化

的管理，并定期開展相應(yīng)的消防演練，工作人員對各種應(yīng)急

處理技能掌握熟練，并在運(yùn)行實(shí)踐中制定了一整套完善的事

故應(yīng)急處理方案。

1.2**地鐵

**地鐵有兩套自動(dòng)防火設(shè)施：兩級自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)，一級

設(shè)在車站，一級設(shè)在中央控制室；自動(dòng)滅火噴淋系統(tǒng),有水噴

和氣噴兩種，可以針對不同的火災(zāi)原因開展調(diào)控。在隧道內(nèi)

設(shè)有消火栓，應(yīng)急照明和報(bào)警電話。地鐵列車車廂內(nèi)改造了

車載滅火器支架,增設(shè)了256套滅火器材，并在車廂內(nèi)的醒目

位置設(shè)置發(fā)光指示標(biāo)志，注明取用方法，方便乘客在緊急狀

態(tài)下使用。

配置防毒面具178套，己分發(fā)到23座地下車站，地鐵隧

道內(nèi)還設(shè)有專門的排煙裝置，一旦發(fā)生火災(zāi)，隧道內(nèi)的事故

風(fēng)機(jī)系統(tǒng)就會(huì)啟動(dòng)，在最短時(shí)間內(nèi)排出有毒煙霧，防止窒息。

另外，倘若列車車廂內(nèi)發(fā)生意外，在車門不能開啟的情況下,

車頭前面特設(shè)的“逃生門”可以通過人工開啟，疏散客流。

地下車站設(shè)應(yīng)急燈光疏散標(biāo)志，同時(shí)設(shè)有安全禁令標(biāo)。

1.3***地鐵

1.3.1裝飾裝修材料

***地鐵所有車輛、車站材料全部選用經(jīng)消防局認(rèn)證通

過的防火材料，車輛的車廂、扶手、座位、設(shè)備管線，車站站

臺(tái)、墻壁、天花板等材料全部為不燃或阻燃材料。

1.3.2自動(dòng)控制及火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)

***地鐵的自動(dòng)控制系統(tǒng)、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)是目前世界上

最先進(jìn)的。緊急情況發(fā)生時(shí)報(bào)警系統(tǒng)可在幾秒鐘內(nèi)可靠、準(zhǔn)

確、迅速報(bào)警。接到報(bào)警信號后，自動(dòng)控制系統(tǒng)將自動(dòng)尹啟

并操作風(fēng)機(jī)、水泵、緊急照明、氣體滅火裝置等各種緊急救

援設(shè)備。若電路中斷，蓄電池將啟動(dòng)以上救援設(shè)備，因而不會(huì)

發(fā)生打不開車門的情況。

L3.3防排煙設(shè)計(jì)

車站設(shè)計(jì)有防火防煙分區(qū)系統(tǒng)，在車站天花板上部安裝

若干個(gè)存煙區(qū)，每個(gè)存煙區(qū)都安裝排煙風(fēng)道，排煙風(fēng)道可迅

速將煙霧、有毒氣體抽入排除，阻止煙霧火勢的蔓延。

L3.4緊急疏散系統(tǒng)

***地鐵緊急疏散系統(tǒng)完善，在火災(zāi)發(fā)生時(shí)，所有閘機(jī)、

車門會(huì)自動(dòng)向安全方向敞開，所有電梯會(huì)同方向朝安全方向

行駛，疏散通道寬闊，在緊急情況下可保證6min內(nèi)將乘客及

工作人員全部疏散到安全地帶。同時(shí),***地鐵設(shè)計(jì)利用軟件

管理系統(tǒng)來預(yù)防應(yīng)急火災(zāi)。設(shè)計(jì)時(shí)將所有車站、車廂可能發(fā)

生的火災(zāi)狀況模擬成100多個(gè)火災(zāi)狀況輸入計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，計(jì)

算機(jī)系統(tǒng)根據(jù)實(shí)際情況迅速啟動(dòng)滅火緊急疏散系統(tǒng)。

L3.5消防給水系統(tǒng)

***地鐵的消火栓系統(tǒng)為濕式系統(tǒng)，管網(wǎng)環(huán)狀布置，其服

務(wù)范圍為車站及車站相鄰區(qū)的線路坡度最低點(diǎn)（聯(lián)絡(luò)通道

處）。由城市自來水管接出消防管，布置在站廳、站臺(tái)層的下

部以及區(qū)間、人行通道內(nèi)，根據(jù)消火栓位置設(shè)置消防支管。

消火栓箱的設(shè)置間距：站廳層30nl?40m；站臺(tái)層401Tl?50m；站

廳層、站臺(tái)層的設(shè)備區(qū)及人行通道按要求設(shè)置。

在車站外給水引入管上設(shè)置消防水泵接合器，并在接合

器40nl范圍內(nèi)設(shè)室外低壓消火栓。

1.4**地鐵

**是我國第一個(gè)建成地鐵的城市。當(dāng)時(shí)**一線地鐵的修

建不是為了城市發(fā)展交通，而是為了應(yīng)對當(dāng)時(shí)的國際環(huán)境而

開展的戰(zhàn)爭準(zhǔn)備。因而，其內(nèi)部的各項(xiàng)建設(shè)及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)都已

遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足當(dāng)前的使用要求。**地鐵建筑構(gòu)造采用鋼筋混

凝土構(gòu)造，一線地鐵每100m設(shè)一個(gè)消火栓，二線300m?500m

設(shè)一個(gè)。機(jī)房設(shè)有自動(dòng)滅火系統(tǒng)，各站點(diǎn)均設(shè)有便攜式滅火

器，防排煙通風(fēng)與正常通風(fēng)共用一套系統(tǒng)。車站設(shè)有應(yīng)急照

明，列車上設(shè)有應(yīng)急廣播。

2我國地鐵存在的消防問題

2.1老地鐵火災(zāi)隱患較多

2.1.1電氣設(shè)備隱患嚴(yán)重

在**一、二線地鐵內(nèi)共有變電站50余座，除少數(shù)幾個(gè)設(shè)

在地面上外，其余均設(shè)在地下沿線各站。地下發(fā)電站除發(fā)電

設(shè)備外，還有6座35kV變電站采用油浸變壓器和油浸消弧線

圈。一旦電站變壓器或消弧線圈發(fā)生火災(zāi)油箱爆裂，油則會(huì)

泄漏四處溢流，從吊裝口或電纜孔流入地鐵隧道，將直接危

及運(yùn)行車輛安全，并會(huì)使火災(zāi)蔓延。另外，變壓器室的吊裝口

與隧道之間未設(shè)防火隔斷措施，使火災(zāi)更易蔓延。

2.L2電線電纜敷設(shè)錯(cuò)亂

在**地鐵一些隧道兩側(cè)墻電纜托架上，各種電壓級別的

電纜雜亂的疊加在一起，只要有一根電線起火，就必然會(huì)造

成整個(gè)系統(tǒng)的停電事故,擴(kuò)大事故影響范圍。另外，一些無防

護(hù)的電纜直接敷設(shè)在接觸軌的防護(hù)板后面，或者有的被水浸

泡，甚至有的電纜頭不經(jīng)處理直接埋在水泥里。這些電纜大

多以沒有經(jīng)過阻燃處理的聚氯乙烯作絕緣材料，在火災(zāi)或短

路時(shí)，會(huì)產(chǎn)生大量煙霧和有毒氣體，嚴(yán)重危害乘客及搶險(xiǎn)人

員的生命安全。比外，地下鼠害嚴(yán)重，多次發(fā)生老鼠啃咬電線,

造成電纜短路，設(shè)備燒毀的事故。

2.1.3火災(zāi)荷載較大

**地鐵一、二號線有28個(gè)車站，設(shè)置了227個(gè)商業(yè)服務(wù)

網(wǎng)點(diǎn)，在各線的站廳、站臺(tái)廳、通道內(nèi)、車廂內(nèi)設(shè)置了14000

多塊燈箱、圖板、墻貼等廣告宣傳載體。這些設(shè)施不僅占用

了有限的疏散空間，還增加了地鐵站內(nèi)的火災(zāi)荷載，增加了

引發(fā)火災(zāi)的可能性。

2.1.4設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)過負(fù)荷

**地鐵內(nèi)排風(fēng)機(jī)、空調(diào)機(jī)、自動(dòng)扶梯、通信信號控制機(jī)、

照明設(shè)備等用電設(shè)備，在長期過負(fù)荷運(yùn)行情況下，容易引發(fā)

火災(zāi)。

2.1.5私搭亂建房屋

**地鐵的建筑主體大部分為非燃燒體，但在廳、室等裝

修時(shí)采用了相當(dāng)數(shù)量的可燃材料，一些重要機(jī)房、設(shè)備間、

值班室采用了木質(zhì)的地板、護(hù)墻、吊頂和塑料泡沫吸音材料。

在地下車間還搭建了一些臨時(shí)性房間，以保證工作人員的生

活需要。與此同時(shí)，地鐵內(nèi)工作人員大量使用除濕器、電熱

器、電爐等用電設(shè)備，私拉電線，增大了火災(zāi)的危險(xiǎn)性。

2.1.6電客車安全性能不高

**地鐵現(xiàn)有電客車117列、579節(jié)，全部采用玻璃鋼材質(zhì)。

但是由于我國還未制定地鐵車輛專用的防火等級細(xì)則，所以,

對電客車的設(shè)計(jì)只能參照現(xiàn)有的消防技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來開展設(shè)計(jì)，

而這些技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)并不完全適合地鐵車輛的特殊要求，車廂內(nèi)

裝飾材料阻燃性能不高。此外，車廂內(nèi)報(bào)警通話裝置，事故狀

態(tài)下開啟門裝置等設(shè)備配備不一，不便于乘客與司機(jī)之間開

展災(zāi)情通報(bào)或采取相應(yīng)的措施。

2.1.7消防設(shè)施不完備

**地鐵一、二號線的消防設(shè)備十分簡陋。其車站站臺(tái)、

站廳均未設(shè)置火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)及火災(zāi)自動(dòng)滅火設(shè)施。地鐵

車站雖有消火栓系統(tǒng)，但維護(hù)保養(yǎng)不善，個(gè)別站區(qū)地鐵消防

管網(wǎng)未與市政管網(wǎng)連接，部分消火栓銹死無法使用。地鐵隧

道內(nèi)的疏散指示標(biāo)志沒有到達(dá)“區(qū)間隧道及疏散通道每隔

100m設(shè)一處”、“其高度距地面1m?L2m”的要求;事故照明

燈沒有到達(dá)“疏散通道和區(qū)間隧道內(nèi)每隔20m左右處”設(shè)置

的要求。

2.1.8通風(fēng)、排煙設(shè)施差

**各線現(xiàn)有通風(fēng)排煙機(jī)114個(gè)，在火災(zāi)事故情況下，可以

將正常排風(fēng)系統(tǒng)轉(zhuǎn)換為排煙系統(tǒng)，但風(fēng)機(jī)正常溫度卻限定在

8(TC,且不具備短時(shí)間迅速排煙的能力。此外，在站臺(tái)與站臺(tái)

廳的樓梯口處沒有設(shè)擋煙垂壁，未劃分防火、防煙分區(qū)。

**地鐵風(fēng)亭被嚴(yán)重圈占封堵也構(gòu)成了一定的危害。一、

二線地鐵共有95個(gè)地面風(fēng)亭，有些風(fēng)亭被圈占，有些風(fēng)亭被

部分封堵，無法保證在高溫濃煙下有效運(yùn)轉(zhuǎn)，勢必對人員的

安全疏散和滅火救援造成很大的困難。

2.1.9安全疏散能力嚴(yán)重缺陷

**地鐵原設(shè)計(jì)日客運(yùn)量30萬人次,現(xiàn)在最高日客運(yùn)量已

經(jīng)到達(dá)200余萬人次，高峰每小時(shí)為2.4萬人次，高峰小時(shí)最

大進(jìn)站量可達(dá)4581人次,嚴(yán)重超出設(shè)計(jì)能力。**地鐵設(shè)計(jì)有

215個(gè)出入口，絕大多數(shù)地鐵站的出口樓梯和疏散通道的寬

度，無法到達(dá)“在發(fā)生火災(zāi)情況下,6min內(nèi)將一列車乘客和站

臺(tái)上候車的乘客及工作人員疏散完畢”的能力，對客流量的

迅猛增長估計(jì)缺陷。特別是一線西部的幾個(gè)車站，有的只有

兩個(gè)出口，一旦發(fā)生火情,疏散能力明顯不夠。況且有些站臺(tái)

疏散通道步行距離長，嚴(yán)重影響了疏散的速度。

2.2設(shè)備區(qū)安全設(shè)計(jì)不合理

**地鐵設(shè)置的休息室、辦公室等非工作場所較多，且其

安全疏散設(shè)計(jì)在出口的數(shù)量和安全距離上均不能滿足要求。

**地鐵在設(shè)備區(qū)無安全出口，其工作人員疏散問題成為較大

隱患。由于設(shè)備用房小而零亂，各種房屋的使用功能以及火

災(zāi)性質(zhì)差異很大，其內(nèi)部各種各樣的系統(tǒng)，管理多而復(fù)雜，因

而給消防安全設(shè)計(jì)很大的困難。以***地鐵某站為例，僅在一

個(gè)設(shè)備管理用房區(qū)內(nèi)就設(shè)有大大小小的通風(fēng)、空調(diào)風(fēng)管系統(tǒng)

11個(gè)，同時(shí)還有眾多的電力電纜橋架、通信電纜橋架和各種

大口徑的水管。各個(gè)系統(tǒng)還由于功能的要求頻繁的交錯(cuò)。在

一個(gè)有限的空間內(nèi)將這些系統(tǒng)合理地布置下來已是相當(dāng)困

難了，如何做好消防安全設(shè)計(jì)是一個(gè)值得關(guān)注的問題。

2.3地鐵站防排煙設(shè)計(jì)難以把握

地鐵車站是一種非常特殊的建筑物，是否應(yīng)該劃分防煙

分區(qū)，在哪些位置需要?jiǎng)澐址罒煼謪^(qū)，如何依靠有組織的氣

流控制和充足的排風(fēng)量來保證滿足排煙的要求沒有可靠的

理論支持。

3對我國地鐵消防設(shè)計(jì)的幾點(diǎn)建議

針對我國地鐵存在的上述問題，考慮可從以下幾方面開

展改良。

3.1地鐵車廂

(1)地鐵的車廂應(yīng)采用非燃燒性材料,并滿足低煙、無毒、

耐高溫、易清潔的要求。此外，車廂內(nèi)要配有備用電源，在發(fā)

生火災(zāi)停電時(shí)，要保證相當(dāng)?shù)恼彰髁炼?，與此同時(shí)，自動(dòng)推拉

門在停電時(shí)能夠自動(dòng)開啟，利于人員的疏散。

(2)車廂內(nèi)要安裝通訊設(shè)備，便于在發(fā)生火災(zāi)時(shí)，乘客與

司機(jī)開展災(zāi)情通報(bào)；安裝廣播系統(tǒng)，便于發(fā)生火災(zāi)時(shí)，告知乘

客起火部位和應(yīng)該疏散的方向。

3.2安全疏散

(1)有附設(shè)建筑的地鐵車站的安全疏散設(shè)計(jì)，其總的安

全出口的寬度一定要保證在發(fā)生火災(zāi)時(shí),6min內(nèi)將地鐵的乘

客及工作人員和商業(yè)服務(wù)建筑中的顧客和銷售人員疏散完

畢。此外，對于像**西單站地下二層為商業(yè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，地下三

層為地鐵站臺(tái)的車站，應(yīng)在地下三層地鐵站臺(tái)開設(shè)直接通往

地面的安全出口，數(shù)量不應(yīng)少于兩個(gè)，以利于人員的疏散。

(2)對已經(jīng)設(shè)置的商業(yè)廣告和服務(wù)設(shè)施，要開展嚴(yán)格審

核，對影響安全疏散的要堅(jiān)決拆掉，確保疏散安全。

(3)在地鐵車站乘客流動(dòng)頻繁的大廳，通道等部位或超

過防火分區(qū)使用面積設(shè)置防火墻或防火門有困難的地方，可

以采用防火卷簾代替防火墻或防火門，防火卷簾應(yīng)具有延時(shí)

下降功能或設(shè)置小門。

(4)在車站至少要有一個(gè)出入口作無障礙設(shè)計(jì)，供殘疾

人和婦幼乘客使用。在設(shè)計(jì)時(shí)可根據(jù)具體地形的可能，設(shè)計(jì)

成斜坡道或坡度小的自動(dòng)人行道或垂直電梯，直達(dá)站臺(tái)。無

障礙坡道寬度不得小于1.60m,坡度不得大于8%o

3.3地鐵排煙

盡快的開展地鐵的煙氣控制實(shí)驗(yàn)及火災(zāi)模擬，從理論上

給出符合火災(zāi)事故運(yùn)行的通風(fēng)模式，使得在發(fā)生火災(zāi)時(shí)能形

成較好的氣流形態(tài)，為人員的逃生創(chuàng)造條件。

3.4自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)

地鐵隧道內(nèi)必須用能探測兩種以上環(huán)境參數(shù)的探測器

開展探測以防止誤報(bào)，同時(shí)，采集參數(shù)要隨時(shí)間的