工頻交流連續(xù)式軌道電路工頻交流連續(xù)式軌道電路的構成如圖所示。主要由送電端、受電端、鋼軌絕緣、鋼軌引接線、軌端接續(xù)線、鋼軌等組成。

JZXC-480型軌道電路的整體結構工頻交流連續(xù)式軌道電路的組成工頻交流連續(xù)式軌道電路

送電端:BG1-50型軌道變壓器

R-2.2/220型變阻器受電端:BZ4型中繼變壓器

JZXC-480型軌道繼電器工頻交流連續(xù)式軌道電路調(diào)整狀態(tài)當軌道電路完整且無車占用時，交流電源由送電端經(jīng)鋼軌傳輸至受電端，軌道繼電器吸起，表示本軌道電路空閑。此時軌道繼器的交流電壓應為10.5-16V，即高于軌道繼電器工作值（9.2V)15%，以此安全系數(shù)保證軌道繼電器可靠勵磁。較長和道床電阻較低的軌道電路，應參照調(diào)整表調(diào)整其軌道電路變壓器輸出電壓。

工頻交流連續(xù)式軌道電路分路狀態(tài)當車占用軌道電路時，軌道電路被車輛輪對分路，使軌道繼電器端電壓低于其工作值，軌道繼電器落下，表示本軌道電路被占用。分路時，軌道繼電器的交流殘壓值不得大于2.7V，即軌道繼電器釋放值（4.6V）的60%，以低于釋放值40的安全系數(shù)保證軌道繼電器可靠釋放。

工頻交流連續(xù)式軌道電路道岔區(qū)段軌道電路一、結構特點1、軌道電路內(nèi)部增設鋼軌絕緣。除各種桿件、轉轍機安裝裝置等要加裝絕緣外，還要加裝切割絕緣，稱為道岔絕緣，用于防止軌道電路在調(diào)整狀態(tài)下被撤叉分路。根據(jù)需要，道岔絕緣可以裝設在道岔的直股鋼軌上，也可以裝設在側股鋼軌上。2、軌道電路內(nèi)部增設跳線。為了保證信號電流的暢通，道岔區(qū)段軌道電路除裝設軌端接續(xù)線、引接線、還需在尖軌與基本軌以及兩側的基本軌之間增設道岔跳線，用于保證調(diào)整狀態(tài)下構成閉合回路。3、采用一送多受軌道電路。由于具有分支電路，不僅包括一送雙受電路和一送三受電路。工頻交流連續(xù)式軌道電路

一送雙受軌道電路工頻交流連續(xù)式軌道電路

一送三受軌道電路工頻交流連續(xù)式軌道電路

二、工作原理1、調(diào)整狀態(tài)。道岔區(qū)段設備完好、沒有車占用時，繼電器DGJ處于吸起狀態(tài)。2、分路狀態(tài)。道岔區(qū)段有車占用時，DGJ處于落下狀態(tài)。3、斷軌狀態(tài)。道岔區(qū)段斷線或直股斷軌時，DGJ處于落下狀態(tài)；彎股斷軌時，由于DGJ落下，使DGJ處于落下狀態(tài)。工頻交流連續(xù)式軌道電路

二、工作原理從上述可以看出，盡管道岔區(qū)段軌道電路具有分支，但仍然是利用一個繼電器（DGJ)表示軌道電路的工作狀態(tài)。工頻交流連續(xù)式軌道電路

道岔區(qū)段軌道電路的主要作用是監(jiān)督道岔區(qū)段是否有車占用，并將DGJ觸點應用于車站聯(lián)鎖電路和道岔控制電路中，從而確保有車占用或有列車及調(diào)車車列通過時，道岔區(qū)段內(nèi)的所有道岔均處于鎖閉狀態(tài)，避免列車、調(diào)車車列運行過程中由于道岔中途轉換造成脫軌或進入異線的事故發(fā)生。另一方面，道岔區(qū)段軌道電路與車站聯(lián)鎖設備的表示燈電路相結合，在監(jiān)督占用的同時，使控制臺顯示的“紅光帶”或“白光帶”能夠表示相應軌道區(qū)段內(nèi)道岔的開通方向，為操作人員提供了更直觀的道岔狀態(tài)信息。三、道岔區(qū)段軌道電路的作用工頻交流連續(xù)式軌道電路

軌道電路的極性交叉一、極性交叉介紹有鋼軌絕緣的軌道電路，為了實現(xiàn)對鋼軌絕緣破損的防護，要使絕緣節(jié)兩側的軌面電壓具有不同的極性或相反的相位。工頻交流連續(xù)式軌道電路

二、極性交叉的作用極性交叉可防止在相鄰軌道電路間的絕緣節(jié)破損時引起軌道繼電器的錯誤動作。極性交叉的作用分析如圖所示。工頻交流連續(xù)式軌道電路二、極性交叉的作用對于交流供電來說，只要兩相鄰軌道電路的電流相位相反，它們的瞬間極性也相反，就得到了極性交叉的效果。對于頻率電碼軌道電路來說，因相鄰區(qū)段的編碼不同，無法實現(xiàn)極性交叉，必須采用頻率防護的方法，即相鄰區(qū)段采用不同的頻率。工頻交流連續(xù)式軌道電路三、極性交叉的配置在一個閉合的回路中，絕緣節(jié)的數(shù)量必須達到偶數(shù)才能實現(xiàn)極性交叉，若為奇數(shù)，采用移動絕緣節(jié)的方法實現(xiàn)。車站內(nèi)要求正線電碼化時，可以將絕緣節(jié)移至彎股，并且釆用人工極性交叉方式。工頻交流連續(xù)式軌道電路

軌道電路絕緣節(jié)的設置一、道岔區(qū)段警沖標內(nèi)方的鋼軌絕緣在道岔區(qū)段，設于警沖標內(nèi)方的鋼軌絕緣，除雙動道岔渡線上的絕緣外，其他安裝位置距警沖標不得小于3.5m.工頻交流連續(xù)式軌道電路

二、兩鋼軌絕緣應設于同一坐標處為保證安全，軌道電路的兩鋼軌絕緣應設于同一坐標處，避免產(chǎn)生死區(qū)段。有車占用不能反映出來，稱為死區(qū)段。死區(qū)段多發(fā)生在彎道上或道岔區(qū)段工頻交流連續(xù)式軌道電路

二、兩鋼軌絕緣應設于同一坐標處當兩鋼軌絕緣不能設在同一坐標時，其錯開的距離應不大于2.5m。工頻交流連續(xù)式軌道電路

三、兩相鄰死區(qū)段間隔軌道電路兩相鄰死區(qū)段或死區(qū)段與相鄰軌道電路的間隔，一般不小于18m.工頻交流連續(xù)式軌道電路

四、信號機處的鋼軌絕緣進站、接車進路信號機處的鋼軌絕緣可設在信號機前方1m至后方1m的范圍內(nèi)。出站、發(fā)車進路信號機處的鋼軌絕緣可設在信號機前方1m至后方6.5m的范圍內(nèi)。調(diào)車信號機處與進站一致，但設在到發(fā)線與出站一致。工頻交流連續(xù)式軌