復(fù)習(xí)題及參考答案

運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)

一、填空題：

1.運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)是研究運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)關(guān)系及其規(guī)律的科學(xué)。

2.運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)是一門(mén)部門(mén)經(jīng)濟(jì)學(xué)，是應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)的一個(gè)分支，是經(jīng)濟(jì)理論在

領(lǐng)域中的應(yīng)用。

3.產(chǎn)品是指不參與或未參與的生產(chǎn)的物質(zhì)。

4.運(yùn)輸需求包括運(yùn)輸需要和兩個(gè)概念。

5.支付能力即購(gòu)買(mǎi)能力，指購(gòu)買(mǎi)者通過(guò)自己的獲得他人產(chǎn)品或服務(wù)的能力。

6.商品是指流通的產(chǎn)品。。

7.單位運(yùn)輸是指均每一個(gè)單位運(yùn)輸工作量支出的費(fèi)用。

8.運(yùn)輸需求者是具有運(yùn)輸需求，具有明確行為目的，作出運(yùn)輸?shù)闹黧w。

9.是指運(yùn)輸工具在運(yùn)行時(shí)間內(nèi)平均行駛的速度，它主要受設(shè)備技術(shù)因素的影響。

10.運(yùn)輸需求彈性是指在影響運(yùn)輸需求的因素發(fā)生一定幅度的變化后，運(yùn)輸需求對(duì)其反應(yīng)的

程度，以運(yùn)輸需求彈性系數(shù)大小來(lái)衡量。

11.交通運(yùn)輸樞紐是指運(yùn)輸線(xiàn)路的處，完成客貨流的集散、轉(zhuǎn)運(yùn)作業(yè)，由固定設(shè)施

和移動(dòng)設(shè)施組成的一個(gè)整體。

12.運(yùn)輸市場(chǎng)主體是指運(yùn)輸市場(chǎng)行為的者或單位，即構(gòu)成運(yùn)輸市場(chǎng)的基本要素。

13.運(yùn)輸主體就是指旅客或貨主。

14.運(yùn)輸中介服務(wù)主體是介于運(yùn)輸供給主體和運(yùn)輸需求主體之間并為之服務(wù)的運(yùn)輸市場(chǎng)

組織。

15.運(yùn)輸市場(chǎng)客體是指運(yùn)輸市場(chǎng)主體之間發(fā)生經(jīng)濟(jì)關(guān)系的,即運(yùn)輸市場(chǎng)交易雙方意

愿的承擔(dān)者。

16.運(yùn)輸市場(chǎng)是指與運(yùn)輸基本市場(chǎng)相互影響、相互作用、相互依存而不能單獨(dú)存在的

市場(chǎng)。

17.運(yùn)輸市場(chǎng)的理想形態(tài)，就是性狀態(tài)，也即無(wú)差別競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。

18.與運(yùn)輸市場(chǎng)的理想形態(tài)相對(duì)的是壟斷市場(chǎng)。

19.收益是指廠(chǎng)商出賣(mài)產(chǎn)品得到的收入,它分為總收益、平均收益和。

20.收益是指每增加一單位產(chǎn)品所增加的銷(xiāo)售收入。

21.成本就是在指多生產(chǎn)一單位的商品所要比原先多付出的生產(chǎn)成本。

22.成本是指生產(chǎn)某一產(chǎn)品或投資某一項(xiàng)目所耗費(fèi)的全部o

23.產(chǎn)品成本是指商品生產(chǎn)中耗費(fèi)的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)中必要?jiǎng)趧?dòng)的表現(xiàn)。

24.運(yùn)輸是指投資運(yùn)輸項(xiàng)目所耗費(fèi)的全部費(fèi)用。

25.成本是指把某項(xiàng)資源投入某一特定用途，由此所放棄的在其他用途中所能獲得的

最大利益。

26.成本指廠(chǎng)商會(huì)計(jì)帳上作為成本項(xiàng)目記入帳上的費(fèi)用。

27.成本指廠(chǎng)商自己提供的資源所必須支付的費(fèi)用。

28.移動(dòng)設(shè)備擁有成本指一個(gè)項(xiàng)目于移動(dòng)設(shè)施方面的成本。

29.運(yùn)營(yíng)成本指一個(gè)項(xiàng)目投資于運(yùn)營(yíng)支出方面的成本。

30.鐵路運(yùn)輸總成本是指鐵路運(yùn)輸期間的運(yùn)輸支出，也就是這個(gè)期間的運(yùn)輸總成本。

31.鐵路運(yùn)輸單位產(chǎn)品成本是指運(yùn)輸產(chǎn)品所分?jǐn)偟倪\(yùn)輸支出,即單位運(yùn)輸產(chǎn)品成本,

它是單位運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)值的主要組成部分。

32.就是單位噸公里或單位人公里的運(yùn)價(jià)。

33.運(yùn)價(jià)一般指為改善企業(yè)經(jīng)營(yíng)效果，根據(jù)運(yùn)輸市場(chǎng)的調(diào)節(jié)原理，在國(guó)家價(jià)格政

策允許范圍內(nèi)確定的相對(duì)有差別的運(yùn)輸價(jià)格。

34.運(yùn)輸現(xiàn)代化就是用現(xiàn)代的先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)去和運(yùn)輸業(yè)，用現(xiàn)代化科學(xué)方

法來(lái)管理運(yùn)輸業(yè)，使整個(gè)運(yùn)輸業(yè)的技術(shù)裝備和管理水平達(dá)到當(dāng)代世界先進(jìn)水平。

二、選擇題：

1.指一個(gè)項(xiàng)目投資于日常運(yùn)營(yíng)支出方面的成本。

A.運(yùn)輸總成本B.運(yùn)營(yíng)成本

C.移動(dòng)成本D.顯明成本

2.運(yùn)輸產(chǎn)品具有的特點(diǎn)。

A.即時(shí)性B.實(shí)體性C.不可計(jì)量D.可儲(chǔ)存

3.運(yùn)輸需求在時(shí)效性上具有

A.即時(shí)性B.不一致性C.波動(dòng)性D.實(shí)體性

4.是指廠(chǎng)商銷(xiāo)售一定產(chǎn)品所得的全部收入。即價(jià)格與銷(xiāo)售量的乘積。

A.收益B.平均收益

C.邊際收益D.總收益

5.運(yùn)價(jià)是指運(yùn)輸提供者根據(jù)市場(chǎng)對(duì)運(yùn)輸?shù)牟煌枰獙哟危贫ú煌膬r(jià)格。

A.差別B.浮動(dòng)

C.鐵路D.公路

6.運(yùn)輸具有能耗少的特點(diǎn)。

A.公路B.航空C.鐵路D.各種運(yùn)輸工具

7.運(yùn)輸具有機(jī)動(dòng)靈活、適應(yīng)性強(qiáng)，可以實(shí)現(xiàn)"門(mén)到門(mén)"的運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。

A.航空B.鐵路C.水運(yùn)D.公路

8.運(yùn)輸市場(chǎng)是指與運(yùn)輸基本市場(chǎng)相互影響、相互作用、相互依存而不能單獨(dú)存在

的市場(chǎng)。

A.直接B.間接

C.基本D.相關(guān)

三、名詞解釋題：

1.運(yùn)輸需求：

2.運(yùn)輸總需求：

3.對(duì)個(gè)別運(yùn)輸企業(yè)的需求：

4.產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)：

5.產(chǎn)品：

6.商品：

7.生產(chǎn)社會(huì)化：

8.產(chǎn)品就地加工：

9.支付能力：

10.運(yùn)輸供給主體：

11.運(yùn)輸需求主體：

12.運(yùn)輸中介服務(wù)主體：

13.綜合運(yùn)輸體系：

14.運(yùn)輸相關(guān)市場(chǎng):

15.運(yùn)輸直接相關(guān)市場(chǎng)：

16.運(yùn)輸市場(chǎng)客體：

17.:

18.總收益：

19.平均收益：

20.邊際收益：

21.利潤(rùn)：

22.邊際產(chǎn)量：

23.邊際成本：

24.成本：

25.產(chǎn)品成本：

26.運(yùn)輸成本：

27.運(yùn)輸市場(chǎng)主體：

28?顯明成本：

29.隱含成本：

30.移動(dòng)設(shè)備擁有成本：

31.運(yùn)營(yíng)成本：

32.鐵路運(yùn)輸支出：

33.鐵路運(yùn)輸總成本：

34.鐵路運(yùn)輸單位產(chǎn)品成本:

35.運(yùn)價(jià)率:

36.差別運(yùn)價(jià)：

37.浮動(dòng)運(yùn)價(jià)：

38.運(yùn)輸現(xiàn)代化：

四、簡(jiǎn)答題：

1.運(yùn)輸需求有哪些特征?

2.運(yùn)輸業(yè)管理的作用是什么？它有哪三個(gè)層面，分別指什么？

3.支付力有哪兩個(gè)基本要素？

4.生產(chǎn)力布局狀況對(duì)貨運(yùn)需求有何影響？

5.鐵路貨物運(yùn)輸價(jià)格制定的原則是什么？

6.建立綜合運(yùn)輸體系應(yīng)從哪三個(gè)方面著手？

7.運(yùn)輸成本有哪幾部分構(gòu)成？

8.運(yùn)價(jià)的作用有哪些？

9.實(shí)行差別運(yùn)價(jià)的條件有哪些？

10.什么是運(yùn)輸批量不同的差別運(yùn)價(jià)？

11.國(guó)家定價(jià)的影響因素有哪些？

五、論述題：

1.簡(jiǎn)述運(yùn)輸勞務(wù)的即時(shí)性與運(yùn)輸供求雙方的相互關(guān)系及相應(yīng)對(duì)策.

2.簡(jiǎn)述并分析運(yùn)輸勞務(wù)計(jì)量的特殊性.

3.簡(jiǎn)述三種運(yùn)輸需要.

4.運(yùn)輸需要與支付能力的關(guān)系如何？

5.簡(jiǎn)述運(yùn)輸需求的多樣性.

6.試分析運(yùn)輸需求波動(dòng)增長(zhǎng)中呈現(xiàn)的差別.

7.運(yùn)價(jià)水平對(duì)運(yùn)輸需求有何影響？

8.試分析運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性。

9.分析運(yùn)輸需求者收集信息的行為表現(xiàn).

10.分析運(yùn)輸需求者行為規(guī)律因素.

11.簡(jiǎn)單分析貨物運(yùn)輸需求者的行為規(guī)律.

12.簡(jiǎn)述各種運(yùn)輸工具的適用范圍。

13.何為運(yùn)送速度？何謂技術(shù)速度？它們?nèi)绾伪硎荆?/p>

14.何謂綜合運(yùn)輸體系？如何理解？其方式有哪些？

15.建立綜合運(yùn)輸體系應(yīng)遵循的原則？

16.分析交通運(yùn)輸樞紐的功能。

17.試分析運(yùn)輸市場(chǎng)的同步性特征.

18.試分析運(yùn)輸市場(chǎng)的非固定性。

19.試分析運(yùn)輸需求的多樣性特征.

20.試分析運(yùn)輸市場(chǎng)供給的分散性特征.

21.試分析運(yùn)輸需求主體參與市場(chǎng)活動(dòng)的主要目的及其相互關(guān)系.

22.試分析各種運(yùn)輸工具貨物運(yùn)輸即時(shí)性.

23.簡(jiǎn)述運(yùn)輸市場(chǎng)理想形態(tài)應(yīng)具備的條件.

24.分析不完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)的特點(diǎn).

25.試分析運(yùn)輸業(yè)固定設(shè)施成本的特點(diǎn).

26.試分析運(yùn)輸業(yè)移動(dòng)設(shè)施成本的特點(diǎn).

27.試分析運(yùn)輸業(yè)運(yùn)營(yíng)成本的特點(diǎn).

28.試分析運(yùn)價(jià)的地位及合理制定運(yùn)價(jià)的意義.

29.試分析運(yùn)價(jià)率的特點(diǎn).

30.試分析運(yùn)價(jià)種類(lèi)繁多的原因.

31.為什么說(shuō)運(yùn)價(jià)具有分配資源的職能？

32.為什么說(shuō)運(yùn)價(jià)具有收入再分配的職能？

33.為什么說(shuō)運(yùn)價(jià)具有刺激經(jīng)濟(jì)效益的職能？

34.分析運(yùn)價(jià)調(diào)節(jié)供求關(guān)系的職能.

35.試分析按運(yùn)距不同的差別運(yùn)價(jià)及其意義.

參考答案

一、填空題

1.運(yùn)行；

2.運(yùn)輸；

3.流通；

4.支付意愿（能力）;

5.貨幣；

6.參與；

7.成本；

8.決策；

9.技術(shù)速度；

10.靈敏；

11.交會(huì)；

12.發(fā)出；

13.需求；

14.中間；

15.媒介物；

16.相關(guān)；

17.純競(jìng)爭(zhēng)；

18,寡頭；

19.邊際收益；

20.邊際；

21.邊際；

22.費(fèi)用；

23,貨幣；

24.成本；

25?機(jī)會(huì);

26.顯明；

27.隱含;

28.投資;

29.日常；

30.一定；

31.單位；

32.運(yùn)價(jià)率。

33.浮動(dòng);

34.改造，裝備。

二、選擇題：

1.B;2.A;3.C;4.D;5.B;

6.C;7.D;8.D;

三、名詞解釋題

1.運(yùn)輸需求：包括運(yùn)輸需要和支付意愿（或支付能力）兩個(gè)概念。指運(yùn)輸勞務(wù)的購(gòu)買(mǎi)者在一定時(shí)

期內(nèi)，在一定的價(jià)格水平上愿意而且能夠購(gòu)買(mǎi)的運(yùn)輸勞務(wù)量，就是人們對(duì)于所接受運(yùn)輸服務(wù)的支付意

愿，同時(shí)它也反映了這種意愿隨運(yùn)輸價(jià)格或成本水平而發(fā)生變化的規(guī)律。

2.運(yùn)輸總需求：一定時(shí)期內(nèi)全社會(huì)所形成的運(yùn)輸需求怠量。

3.對(duì)個(gè)別運(yùn)輸企業(yè)的需求：具體對(duì)每一個(gè)運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸需求。

4.產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)：指不同產(chǎn)業(yè)在整個(gè)經(jīng)濟(jì)中的比例關(guān)系。如農(nóng)業(yè)、輕工業(yè)和重工業(yè)的比例，第一、

第二和第三產(chǎn)業(yè)的比例等。

5.產(chǎn)品：不參與（農(nóng)民吃自己長(zhǎng)得糧食）或未參與流通的生產(chǎn)的物質(zhì)。

6.商品：參與流通的產(chǎn)品。商品化率高，就是產(chǎn)品參與流通的比例高，會(huì)增加運(yùn)輸需求。如改

革后的糧食。

7.生產(chǎn)社會(huì)化：表現(xiàn)為產(chǎn)品生產(chǎn)的規(guī)模化、專(zhuān)業(yè)化，可以降低成本，提高質(zhì)量，會(huì)增加運(yùn)輸需

求。

8.產(chǎn)品就地加工：產(chǎn)品從初級(jí)產(chǎn)品到最終產(chǎn)品的生產(chǎn)過(guò)程在一個(gè)地方就能全部完成?？山档瓦\(yùn)

輸需求。如在產(chǎn)煤地建發(fā)電廠(chǎng)。

9.支付能力：即購(gòu)買(mǎi)能力，指購(gòu)買(mǎi)者通過(guò)自己的貨幣獲得他人產(chǎn)品或服務(wù)的能力。

10.運(yùn)輸供給主體：提供運(yùn)輸勞務(wù)的單位（或當(dāng)事人）。

參與市場(chǎng)活動(dòng)的主要目的是提供運(yùn)輸勞務(wù)，獲取利潤(rùn)。如汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)、船舶運(yùn)輸企業(yè)、鐵路公

司、航空公司及個(gè)體運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)戶(hù)等。

11.運(yùn)輸需求主體：旅客或貨主。

12.運(yùn)輸中介服務(wù)主體:介于運(yùn)輸供給主體和運(yùn)輸需求主體之間并為之服務(wù)的運(yùn)輸市場(chǎng)中間組織,

如貨代公司、船代公司、客運(yùn)中心、配載中心、運(yùn)輸交易所等。國(guó)內(nèi)目前的聯(lián)運(yùn)企業(yè)也類(lèi)似于中間商

組織。

13.綜合運(yùn)輸體系：以充分發(fā)揮利用各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)和運(yùn)輸能力為基礎(chǔ)的技術(shù)先進(jìn)、網(wǎng)絡(luò)

布局合理、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化的交通運(yùn)輸體系。

14.運(yùn)輸相關(guān)市場(chǎng)：與運(yùn)輸基本市場(chǎng)相互影響、相互作用、相互依存而不能單獨(dú)存在的市場(chǎng)?？?/p>

劃分為直接相關(guān)市場(chǎng)和間接相關(guān)市場(chǎng)。

15.運(yùn)輸直接相關(guān)市場(chǎng)：包括運(yùn)輸車(chē)輛租賃市場(chǎng)、租船市場(chǎng)、包車(chē)（船、機(jī)）市場(chǎng)、運(yùn)輸信息服務(wù)

市場(chǎng)、裝卸和搬運(yùn)市場(chǎng)、貨物儲(chǔ)存保管市場(chǎng)等。

16.運(yùn)輸市場(chǎng)客體：運(yùn)輸市場(chǎng)客體是指運(yùn)輸市場(chǎng)主體之間發(fā)生經(jīng)濟(jì)關(guān)系的媒介物，即運(yùn)輸市場(chǎng)交

易雙方意愿的承擔(dān)者（即運(yùn)輸勞務(wù)關(guān)系的運(yùn)動(dòng)過(guò)程）。或者說(shuō)，運(yùn)輸市場(chǎng)客體是指運(yùn)輸市場(chǎng)主體之間發(fā)

生交換關(guān)系的載體。

17.收益：是指廠(chǎng)商出賣(mài)產(chǎn)品得到的收入，它分為總收益、平均收益和邊際收益。

18.總收益：是指廠(chǎng)商銷(xiāo)售一定產(chǎn)品所得的全部收入。即價(jià)格與銷(xiāo)售量的乘積。

19.平均收益：是指廠(chǎng)商銷(xiāo)售單位產(chǎn)品所獲得的收入。即總收益與銷(xiāo)售量之比。

20.邊際收益：是指每增加一單位產(chǎn)品所增加的銷(xiāo)售收入。

21.利潤(rùn)：是指廠(chǎng)商總收益與總成本的差額。

22.邊際產(chǎn)量：是指增加一個(gè)單位可變要素投入量所增加的產(chǎn)量；

23.邊際成本：就是在指多生產(chǎn)一單位的商品所要比原先多付出的生產(chǎn)成本。

24.成本：生產(chǎn)某一產(chǎn)品或投資某一項(xiàng)目所耗費(fèi)的全部費(fèi)用。

25.產(chǎn)品成本：商品生產(chǎn)中耗費(fèi)的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)中必要?jiǎng)趧?dòng)的貨幣表現(xiàn)，即生產(chǎn)產(chǎn)品中耗費(fèi)

的原材料、燃料、動(dòng)力，固定資產(chǎn)折舊等生產(chǎn)資料價(jià)值和支付給勞動(dòng)者的勞動(dòng)報(bào)酬價(jià)值，以及管理費(fèi)

用等的貨幣表現(xiàn)。

26.運(yùn)輸成本：投資運(yùn)輸項(xiàng)目所耗費(fèi)的全部費(fèi)用。

運(yùn)輸成本劃分為固定設(shè)施成本、移動(dòng)設(shè)備擁有成本和移動(dòng)設(shè)備運(yùn)營(yíng)成本三個(gè)部分，對(duì)于不同運(yùn)輸

方式這三種成本各自所占的比重或伴隨產(chǎn)量的變動(dòng)性也不一樣。

27.運(yùn)輸市場(chǎng)主體：運(yùn)輸市場(chǎng)行為的發(fā)出者或單位，即構(gòu)成運(yùn)輸市場(chǎng)的基本要素，包括運(yùn)輸供給

主體、運(yùn)輸需求主體和運(yùn)輸中介服務(wù)主體三大部分。

28.顯明成本：指廠(chǎng)商會(huì)計(jì)帳上作為成本項(xiàng)目記入帳上的費(fèi)用，包括支付給員工的工資薪金、原

料、材料、燃料、動(dòng)力和運(yùn)輸?shù)人Ц兜馁M(fèi)用，以及借入資本支付的利息。

29.隱含成本：指廠(chǎng)商自己提供的資源所必須支付的費(fèi)用，包括（a）作為成本項(xiàng)目記入帳上的

廠(chǎng)房、機(jī)器等固定設(shè)備的折舊費(fèi)和（b）廠(chǎng)商的所有主自己投入的資金的利息、企業(yè)主為該廠(chǎng)提供的

勞務(wù)應(yīng)得的薪金。

30.移動(dòng)設(shè)備擁有成本：一個(gè)項(xiàng)目投資于移動(dòng)設(shè)施方面的成本。如鐵路的機(jī)車(chē)、車(chē)輛等的投資。

31.運(yùn)營(yíng)成本：一個(gè)項(xiàng)目投資于日常運(yùn)營(yíng)支出方面的成本。如鐵路職工的工資。

32.鐵路運(yùn)輸支出：在鐵路運(yùn)輸企業(yè)，為完成客、貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)所消耗的以貨幣形式表現(xiàn)的一切費(fèi)

用稱(chēng)為運(yùn)輸支出，包括支付的職工工資、材料、燃料、電力及固定資產(chǎn)折舊費(fèi)、各種服務(wù)管理費(fèi)等。

33.鐵路運(yùn)輸總成本：鐵路運(yùn)輸一定期間的運(yùn)輸支出，也就是這個(gè)期間的運(yùn)輸總成本。

34.鐵路運(yùn)輸單位產(chǎn)品成本：?jiǎn)挝贿\(yùn)輸產(chǎn)品所分?jǐn)偟倪\(yùn)輸支出，即單位運(yùn)輸產(chǎn)品成本,它是單位

運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)值的主要組成部分。

35.運(yùn)價(jià)率：?jiǎn)挝粐嵐锘騿挝蝗斯锏倪\(yùn)價(jià)。

36.差別運(yùn)價(jià)：運(yùn)輸提供者根據(jù)市場(chǎng)對(duì)運(yùn)輸?shù)牟煌枰獙哟?，制定不同的價(jià)格。例如，對(duì)于同樣

重量、同樣運(yùn)距、同樣運(yùn)輸條件的兩種貨物，其運(yùn)價(jià)可有不同。

37.浮動(dòng)運(yùn)價(jià)：一般指為改善企業(yè)經(jīng)營(yíng)效果，根據(jù)運(yùn)輸市場(chǎng)的調(diào)節(jié)原理，在國(guó)家價(jià)格政策允許范

圍內(nèi)確定的相對(duì)有差別的運(yùn)輸價(jià)格。

38.運(yùn)輸現(xiàn)代化：用現(xiàn)代的先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)去改造和裝備運(yùn)輸業(yè)，用現(xiàn)代化科學(xué)方法來(lái)管理運(yùn)輸

業(yè)，使整個(gè)運(yùn)輸業(yè)的技術(shù)裝備和管理水平達(dá)到當(dāng)代世界先進(jìn)水平。

四、簡(jiǎn)答題

1.運(yùn)輸需求有哪些特征？

①非物質(zhì)性；②廣泛性；③派生性；④多樣性；⑤波動(dòng)性；⑥替代性；⑦彈性（指靈敏度1

3.運(yùn)輸業(yè)管理的作用是什么？它有哪三個(gè)層面，分別指什么？

⑴作用：協(xié)調(diào)與平衡運(yùn)輸供給與運(yùn)輸需求，使運(yùn)輸業(yè)創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益同時(shí)達(dá)到最大化

和理想化。

⑵運(yùn)輸宏觀(guān)、中觀(guān)、微觀(guān)管理三個(gè)層面：

①宏觀(guān)管理著眼于使綜合交通運(yùn)輸體系產(chǎn)生最大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，為推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而制定

B匕較全面的和較長(zhǎng)時(shí)期的國(guó)家運(yùn)輸管理政策和發(fā)展規(guī)劃；

②中觀(guān)管理即行業(yè)管理，著眼于使某一運(yùn)輸方式朝著合理的方面發(fā)展，使部門(mén)的生產(chǎn)效率和效益

最大；

③微觀(guān)管理即運(yùn)輸企業(yè)的管理，側(cè)重于增進(jìn)企業(yè)的效益，提高單位生產(chǎn)效率。

3.支付力有哪兩個(gè)基本要素？

①所購(gòu)買(mǎi)的產(chǎn)品或服務(wù)的價(jià)格水平;

②購(gòu)買(mǎi)者的收入水平。

4.生產(chǎn)力布局狀況對(duì)貨運(yùn)需求有何影響？

決定貨物的流向、流距和流量。

5.鐵路貨物運(yùn)輸價(jià)格制定的原則是什么？

①促進(jìn)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和鐵路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展；

②促進(jìn)生產(chǎn)力的合理布局；

③限制不合理運(yùn)輸，促進(jìn)各種運(yùn)輸方式的合理分工；

?促使高效率地使用鐵路運(yùn)輸工具。

6.建立綜合運(yùn)輸體系應(yīng)從哪三個(gè)方面著手？

①發(fā)展聯(lián)合運(yùn)輸是建立綜合運(yùn)輸體系的基礎(chǔ)。

②加強(qiáng)交通運(yùn)輸通道的建設(shè)是綜合運(yùn)輸體系建設(shè)的中心。

③加強(qiáng)交通運(yùn)輸樞紐的建設(shè)是綜合運(yùn)輸體系建設(shè)的關(guān)犍。

7?運(yùn)輸成本有哪幾部分構(gòu)成？

運(yùn)輸成本可以劃分為固定設(shè)施成本、移動(dòng)設(shè)備擁有成本和運(yùn)營(yíng)成本三個(gè)部分。

8.運(yùn)價(jià)的作用有哪些？

①正確制定運(yùn)價(jià)，有利于促進(jìn)各種運(yùn)輸方式之間的合理分工；

②正確制定運(yùn)價(jià)，有利于組織合理運(yùn)輸；

③正確制定運(yùn)價(jià)，有利于促進(jìn)商品的流通；

④正確制定運(yùn)價(jià)，有利于促進(jìn)生產(chǎn)力的合理布局；

⑤正確制定運(yùn)價(jià)，可以促進(jìn)國(guó)民收入的合理分配；

⑥正確制定運(yùn)價(jià)，有利于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

9.實(shí)行差別運(yùn)價(jià)的條件有哪些？

①能把各種不同的運(yùn)輸龍象區(qū)別開(kāi)來(lái)。比如，能按運(yùn)輸對(duì)象對(duì)運(yùn)輸工具的不同要求對(duì)運(yùn)輸對(duì)象

分類(lèi)，以便對(duì)不同的運(yùn)輸對(duì)象實(shí)行不同的價(jià)格。

②各種不同運(yùn)輸對(duì)象的價(jià)格需求彈性不同。例如，對(duì)貴重商品和廉價(jià)商品可以實(shí)行差別運(yùn)價(jià)，

因?yàn)閮烧邔?duì)運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格需求彈性不同，前者小，后者大。

10.什么是運(yùn)輸批量不同的差別運(yùn)價(jià)？

運(yùn)輸批量不同的差別運(yùn)價(jià)：當(dāng)一次運(yùn)輸貨物的數(shù)量達(dá)到一定的數(shù)目時(shí)，可適當(dāng)降低其運(yùn)價(jià)。實(shí)行

這種差別定價(jià)的目的是可促使貨主或客戶(hù)成為長(zhǎng)期的客戶(hù)，便于把握運(yùn)輸?shù)墓┬桕P(guān)系，并且可補(bǔ)其償

運(yùn)輸零擔(dān)而多付出的費(fèi)用。

11.國(guó)家定價(jià)的影響因素有哪些？

①應(yīng)考慮生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)收入在補(bǔ)償平均成本或社會(huì)成本后，能獲得社會(huì)平均利潤(rùn)。

②由國(guó)家確定的計(jì)劃價(jià)格中的平均成本，必須在全部經(jīng)營(yíng)范圍內(nèi)進(jìn)行核算，例如鐵路。

③對(duì)于只限于某一范圍的經(jīng)營(yíng)，則可由地方的國(guó)家物價(jià)部門(mén)會(huì)同運(yùn)輸?shù)闹鞴懿块T(mén)制定地方統(tǒng)一

價(jià)格。如公路運(yùn)輸，其中的社會(huì)成本應(yīng)在地方內(nèi)核算，這樣使廣大的消費(fèi)者在公平的前提下實(shí)現(xiàn)消費(fèi)。

五、論述題

1.簡(jiǎn)述運(yùn)輸勞務(wù)的即時(shí)性與運(yùn)輸供求雙方的相互關(guān)系及相應(yīng)對(duì)策：

(1)運(yùn)輸勞務(wù)只有在有運(yùn)輸需要的時(shí)間、空間進(jìn)行供給，其運(yùn)輸勞務(wù)才能有效地進(jìn)行。

(2)用戶(hù)只有在有運(yùn)輸供給的時(shí)間、空間去利用運(yùn)輸勞務(wù)，其運(yùn)輸需要才能得以滿(mǎn)足。

(3)運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程必須保證質(zhì)量，一旦運(yùn)輸質(zhì)量不合格，則將無(wú)法挽回。

(4)運(yùn)輸產(chǎn)品不能儲(chǔ)存，調(diào)節(jié)運(yùn)輸?shù)墓┬柚荒芡ㄟ^(guò)儲(chǔ)存運(yùn)力的辦法來(lái)實(shí)行。

對(duì)策：這樣不但影響運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益，還要受財(cái)力、物力的限制。所以，要想做到運(yùn)輸供求的長(zhǎng)

期平衡，就有必要制定科學(xué)的運(yùn)輸投資政策及運(yùn)價(jià)政策來(lái)調(diào)節(jié)供求關(guān)系。

2.簡(jiǎn)述并分析運(yùn)輸勞務(wù)計(jì)量的特殊性.

一般用復(fù)合指標(biāo)，即運(yùn)輸對(duì)象量和其被移動(dòng)距離量的乘積來(lái)計(jì)量運(yùn)輸產(chǎn)品。其計(jì)算單位為人公里

或噸公里，通常稱(chēng)之為運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量。

優(yōu)點(diǎn)：便于對(duì)各種運(yùn)輸工具完成運(yùn)輸產(chǎn)品的產(chǎn)量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、分析、比較，據(jù)此可計(jì)算在其統(tǒng)計(jì)期

間內(nèi)企業(yè)或單個(gè)車(chē)輛的產(chǎn)量，并可作為計(jì)算運(yùn)費(fèi)的依據(jù)。因而，該方法為國(guó)內(nèi)外廣泛采用。

缺點(diǎn)：尚不能準(zhǔn)確表示出全部移動(dòng)內(nèi)容。例如，對(duì)于10人公里的客運(yùn)生產(chǎn)結(jié)果而言，所運(yùn)送乘

客的不同人數(shù)和被移動(dòng)距離相應(yīng)公里的組合，就可以有許多種：1人被移動(dòng)10公里或2人被移動(dòng)5

公里……

由于人公里或噸公里不能準(zhǔn)確表明其移動(dòng)內(nèi)容和運(yùn)輸供給的費(fèi)用特性，所以運(yùn)輸業(yè)又常以運(yùn)輸對(duì)

象的數(shù)量（人或噸等）作為運(yùn)輸產(chǎn)品的輔助計(jì)量單位。

3.簡(jiǎn)述三種運(yùn)輸需要.

①為了生活而產(chǎn)生的運(yùn)輸需要；

人們無(wú)論是探親、訪(fǎng)友還是旅游、看病、購(gòu)物等,都需要改變其空間位置，實(shí)現(xiàn)其最終的目的。

正因?yàn)槿绱耍L(zhǎng)期以來(lái)，人們把吃、穿、住、行作為基本的生存需要，這也是運(yùn)輸需求發(fā)生的基本原

因。

②為了生產(chǎn)而產(chǎn)生的運(yùn)輸需要;

在物質(zhì)生產(chǎn)活動(dòng)中，由于目然的和經(jīng)濟(jì)、社會(huì)方面的因素，人們必須不斷地改變物質(zhì)的位置，才

能使物質(zhì)生產(chǎn)活動(dòng)得以進(jìn)行下去。比如，分散的原材料只有通過(guò)運(yùn)輸，才能集中于生產(chǎn)場(chǎng)所以供加工;

生產(chǎn)出的產(chǎn)品，只有通過(guò)運(yùn)輸才能運(yùn)送到市場(chǎng)出售；消費(fèi)者購(gòu)物之后，只有通過(guò)運(yùn)輸才能實(shí)現(xiàn)最終消

費(fèi)。

③由于其他社會(huì)活動(dòng)而產(chǎn)生的運(yùn)輸需要。

指國(guó)防的、外交的、政治的、文化的運(yùn)輸需要。

人類(lèi)要生存,而且要不斷發(fā)展,因而為此產(chǎn)生的運(yùn)輸需要也必然不斷產(chǎn)生，需要程度也越來(lái)越高。

同時(shí)，必須看到，需要是渴求欲望，是心理學(xué)上的概念，是人們?cè)谝欢〞r(shí)期的所想或所求。但這種心

理的需要能否實(shí)現(xiàn)，顯然取決于一定的條件，其中最主要的條件是需要者是否具有支付能力。

4.運(yùn)輸需要與支付能力的關(guān)系如何？

⑴運(yùn)輸需求只能是運(yùn)輸需要和支付能力的有機(jī)統(tǒng)一。

⑵運(yùn)輸勞務(wù)購(gòu)買(mǎi)者的運(yùn)輸需要和支付能力都是運(yùn)輸需求的必要條件，二者缺一不可。

5.簡(jiǎn)述運(yùn)輸需求的多樣性：

①由運(yùn)輸對(duì)象決定的多樣性；

貨運(yùn)需求：如普通貨物運(yùn)輸需求、特殊貨物運(yùn)輸需求。同樣在特殊貨物中,因存在長(zhǎng)人笨重貨物、

易腐貨物、危險(xiǎn)品貨物等，也有不同的貨運(yùn)需求。所有貨物也因有固體、液體和氣體之分而形成不同

的貨運(yùn)需求。

客運(yùn)需求：由于旅客的旅行目的、年齡、收入水平、職業(yè)等不同而形成不同的客運(yùn)需求，如旅客

的旅游運(yùn)輸需求、普通運(yùn)輸需求、通勤運(yùn)輸需求等。

②由運(yùn)輸工具決定的多樣性；

鐵路運(yùn)輸需求、道路運(yùn)輸需求、航空、水運(yùn)和管道運(yùn)輸需求等。

③由需求差別決定的多樣性。一種運(yùn)輸方式內(nèi)，檔次、距離、時(shí)間、地點(diǎn)等的差別。

6.試分析運(yùn)輸需求波動(dòng)增長(zhǎng)中呈現(xiàn)的差別.

運(yùn)輸需求波動(dòng)增長(zhǎng)中呈現(xiàn)差別：不同的運(yùn)輸需求種類(lèi)，其波動(dòng)程度不同。

原因：不同的運(yùn)輸需求有不同的需求彈性。如旅客運(yùn)輸需求比貨運(yùn)需求穩(wěn)定。在旅客運(yùn)輸需求中，

普通客運(yùn)需求比旅游運(yùn)輸需求穩(wěn)定。

結(jié)論：運(yùn)輸業(yè)應(yīng)根據(jù)一定時(shí)期不同運(yùn)輸需求，米取相應(yīng)的措施，以贏(yíng)得更多的市場(chǎng)份額，特別是

針對(duì)某個(gè)地區(qū)的運(yùn)輸需求進(jìn)行分析時(shí)，更應(yīng)注意這一點(diǎn)。

7.運(yùn)價(jià)水平對(duì)運(yùn)輸需求有何影響？

運(yùn)價(jià)水平上升時(shí)，運(yùn)輸需求會(huì)受到一定程度的抑制，運(yùn)價(jià)水平下降時(shí)，運(yùn)輸需求則上升。國(guó)家調(diào)

節(jié)運(yùn)輸供求關(guān)系的主要手段。也是國(guó)家定價(jià)的主要原因。

8.試分析運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性。

在只考慮運(yùn)價(jià)對(duì)運(yùn)輸需求的影響時(shí)，運(yùn)輸需求函數(shù)可簡(jiǎn)化為Q=（Q為運(yùn)輸需求量，P為運(yùn)

價(jià)），則運(yùn)輸需求運(yùn)價(jià)彈性大小可以計(jì)算出來(lái)，具體為：

F_△Q/Q

式中Ed一運(yùn)輸需求對(duì)運(yùn)價(jià)的彈性系數(shù)值；

△P—運(yùn)價(jià)的變化絕對(duì)值；

△Q—運(yùn)輸需求量的變化絕對(duì)值。

即運(yùn)輸需求價(jià)格彈性系數(shù)是運(yùn)輸需求量變化的百分比和運(yùn)價(jià)變化的百分比之比值。由于運(yùn)價(jià)和運(yùn)

輸需求按反方向變動(dòng)，因此運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性就是運(yùn)輸需求的增加百分比和運(yùn)輸價(jià)格下降的百分比

之比，或運(yùn)輸需求的減少百分比與運(yùn)價(jià)的上升百分比之比值。

9.分析運(yùn)輸需求者收集信息的行為表現(xiàn).

①信息內(nèi)容：運(yùn)輸線(xiàn)路、運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具的充足程度、班次頻率、運(yùn)費(fèi)水平、時(shí)間占用、

服務(wù)質(zhì)量、運(yùn)輸服務(wù)形式等。

②對(duì)信息的需求：初次發(fā)生某種運(yùn)輸需求的需求者需收集較多較廣的信息，多次發(fā)生某種運(yùn)輸

需求的需求者所收集的信息則較少。

③運(yùn)輸需求者的風(fēng)險(xiǎn)感：風(fēng)險(xiǎn)較人時(shí)，運(yùn)輸需求者會(huì)努力收集更多的信息，以避免經(jīng)濟(jì)和精神

上的損失；而風(fēng)險(xiǎn)較小時(shí),則不會(huì)收集更多的信息。

④運(yùn)輸需求者的信息渠道：以往的經(jīng)驗(yàn)、他人的介紹、現(xiàn)場(chǎng)了解、運(yùn)輸企業(yè)的傳播等。

10.分析運(yùn)輸需求者行為規(guī)律因素.

①主要因素：運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)費(fèi)水平；

②次要因素：運(yùn)輸企業(yè)信譽(yù)、資信水平、形象好壞、運(yùn)輸質(zhì)量。

11.簡(jiǎn)單分析貨物運(yùn)輸需求者的行為規(guī)律.

①貨物的時(shí)間評(píng)定價(jià)格：即貨物在途時(shí)間節(jié)約I小時(shí)能給貨主帶來(lái)的收入（包括直接收入和間接

收入）取決于貨物占用資金的利息、贏(yíng)得銷(xiāo)售時(shí)機(jī)而增加的收入，以及貨物在運(yùn)輸途中損失減少部分

的折價(jià)等因素。這些因素都與運(yùn)費(fèi)直接相關(guān)。

②貨物運(yùn)輸需求者方案選擇：完全從經(jīng)濟(jì)效果上評(píng)價(jià)。

在時(shí)間節(jié)約帶來(lái)的好處大于為了節(jié)省時(shí)間多支付的運(yùn)費(fèi)時(shí)，才可選擇運(yùn)費(fèi)高、時(shí)間占用少的運(yùn)輸

工具，管則只能選擇運(yùn)費(fèi)低、時(shí)間占用多的運(yùn)輸工具。

12.簡(jiǎn)述各種運(yùn)輸工具的適用范圍。

⑴水運(yùn)的適用范圍

①?lài)?guó)際貨物運(yùn)愉。

②長(zhǎng)途大宗貨物的運(yùn)輸。

⑵鐵路運(yùn)輸適用范圍

長(zhǎng)距離、大宗貨物的運(yùn)輸，特別是長(zhǎng)距離的貨物運(yùn)輸;

⑶道路運(yùn)輸適用范圍

短途客、貨運(yùn)輸任務(wù)。

（4）航空運(yùn)輸適用范圍

長(zhǎng)距離、對(duì)時(shí)間性要求高的客貨和貴重貨物的運(yùn)輸，以及搶險(xiǎn)救災(zāi)物資的運(yùn)輸。

⑸管道運(yùn)輸適用范圍

原油、成品油、天然氣。

13.何為運(yùn)送速度？何謂技術(shù)速度？它們?nèi)绾伪硎荆?/p>

⑴運(yùn)送速度：客貨在運(yùn)輸過(guò)程中從運(yùn)輸行為開(kāi)始，直至將貨物交給收貨人為止，貨物平均每小

時(shí)運(yùn)送的距離。其公式表示如下：

運(yùn)輸速度菖貨運(yùn)輸距離（公里）

客貨在途時(shí)間（小時(shí)）

式中客、貨在途時(shí)間：客運(yùn)為自進(jìn)站檢票開(kāi)始，至出站驗(yàn)票止所耗費(fèi)的總時(shí)間；貨運(yùn)為自裝上貨

物開(kāi)始，至將貨物交給收貨人為止的延續(xù)時(shí)間。

決定運(yùn)送速度的主要因素：運(yùn)輸工具的技術(shù)速度、途中作業(yè)時(shí)間和始發(fā)終到作業(yè)時(shí)間。

⑵技術(shù)速度：運(yùn)輸工具在運(yùn)行時(shí)間內(nèi)平均行駛的速度，它主要受設(shè)備技術(shù)因素的影響。其公式

表述如下：

技術(shù)速度=客貨運(yùn)輸距離（公里）

運(yùn)輸工具的純運(yùn)行時(shí)間（小時(shí)）

14.何謂綜合運(yùn)輸體系？如何理解？具方式有哪些？

⑴綜合運(yùn)輸體系：以充分發(fā)揮和利用各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)和運(yùn)輸能力為基礎(chǔ)的技術(shù)先進(jìn)、網(wǎng)絡(luò)

布局合理、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化的交通運(yùn)輸體系。

⑵從以下兩方面來(lái)理解綜合運(yùn)輸體系：

①運(yùn)輸體系的組成要素具有多樣性（各種運(yùn)輸方式）；

②運(yùn)輸體系的整體性（優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)1

⑶綜合運(yùn)輸?shù)姆绞?/p>

①兩種以上運(yùn)輸工具的銜接或一種運(yùn)輸方式多家經(jīng)營(yíng)和多種運(yùn)輸方式聯(lián)合經(jīng)營(yíng)的組織銜接；

②產(chǎn)、供、運(yùn)、銷(xiāo)的運(yùn)輸協(xié)作（大運(yùn)輸觀(guān)點(diǎn)\

15.建立綜合運(yùn)輸體系應(yīng)遵循的原則

①交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展要滿(mǎn)足國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求（建立和保持合理的比例關(guān)系）；

②綜合利用各種運(yùn)輸方式；

③因地制宜、有效地利用自然資源；

④經(jīng)濟(jì)合理原則（最大社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益\

16.分析交通運(yùn)輸樞紐的功能。

①轉(zhuǎn)運(yùn)功能：運(yùn)輸樞紐將與其連接的運(yùn)輸線(xiàn)路連接起來(lái)，完成各線(xiàn)路之間旅客、貨物的中轉(zhuǎn)、

換乘、換裝作業(yè)。是運(yùn)輸干線(xiàn)與干線(xiàn)、干線(xiàn)與支線(xiàn)結(jié)合部，更是各種運(yùn)輸方式的銜接點(diǎn)，對(duì)發(fā)展聯(lián)合

運(yùn)輸有重要作用,是交通運(yùn)輸網(wǎng)的紐帶。

②集散功能：為所在地的旅客、貨物提供各種運(yùn)輸服務(wù)，組織所在地的客貨流。

③服務(wù)功能：為過(guò)往的旅客、貨物提供運(yùn)輸服務(wù)，組織所在地的客貨流。

④經(jīng)濟(jì)聯(lián)系功能：交通運(yùn)輸樞紐大多與城市共生，對(duì)城市的形成和發(fā)展有著很大作用。它是一

個(gè)城市實(shí)現(xiàn)內(nèi)外聯(lián)系的橋梁與脈絡(luò),是城市整體的一個(gè)重要組成部分。

17,試分析運(yùn)輸市場(chǎng)的同步性特征.

運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)、交換、消費(fèi)的同步性。

運(yùn)輸市場(chǎng)的產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)者同時(shí)也是產(chǎn)品生產(chǎn)者，其生產(chǎn)過(guò)程同時(shí)又是消費(fèi)過(guò)程，生產(chǎn)、交換和消費(fèi)

同步進(jìn)行。

18.試分析運(yùn)輸市場(chǎng)的非固定性。

①運(yùn)輸市場(chǎng)沒(méi)有有形產(chǎn)品,也不像其他工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品市場(chǎng)那樣有固定的場(chǎng)所和區(qū)域來(lái)出售商品。

工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品市場(chǎng)可以在固定場(chǎng)所一手交錢(qián)一手交貨，即時(shí)完成商品交換過(guò)程，而運(yùn)輸市場(chǎng)很難使

運(yùn)輸交換過(guò)程在固定的場(chǎng)所完全實(shí)現(xiàn)。

②運(yùn)輸活動(dòng)在開(kāi)始提供時(shí)只是一種"承諾"，即以客票、貨票或運(yùn)輸合同等作為契約保證，隨著

運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程的進(jìn)行，通過(guò)一定時(shí)間和空間的延伸,在運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程結(jié)束時(shí)，才將客、貨位移的實(shí)現(xiàn)

所帶來(lái)的運(yùn)輸勞務(wù)全部提供給運(yùn)輸需求者。

③整個(gè)市場(chǎng)交換行為，并不局限一時(shí)一地，具有較強(qiáng)的廣泛性、連續(xù)性和區(qū)域性。如公路運(yùn)輸

市場(chǎng)是由站點(diǎn)和線(xiàn)路在很大的范圍內(nèi)組成的，其生產(chǎn)和交換實(shí)質(zhì)上是在線(xiàn)路上流動(dòng)完成的。雖然公路

客貨運(yùn)輸過(guò)程中有起訖站點(diǎn)，并且在站點(diǎn)裝卸貨物和上下旅客，但這只是全部交換活動(dòng)的TB分，而

離開(kāi)了線(xiàn)路，就不能實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸勞務(wù)交換，所以公路運(yùn)輸市場(chǎng)具有顯著的非固定性。

19,試分析運(yùn)輸需求的多樣性特征.

表現(xiàn)在各種運(yùn)輸方式之間的選擇上,以及在對(duì)運(yùn)輸工具、服務(wù)方式、手段等多種選擇上。影響選

擇的因素有：

①時(shí)間性要求：按時(shí)或迅速使旅客或貨物運(yùn)達(dá)目的地。

②方便性要求：要求乘車(chē)方便，托運(yùn)貨物、提取貨物容易方便，各種旅行標(biāo)志易于識(shí)別，購(gòu)票

方便，運(yùn)輸服務(wù)周到熱情等。

③經(jīng)濟(jì)性要求：要求運(yùn)輸需求在滿(mǎn)足需要情況下，便宜經(jīng)濟(jì)。

④舒適性要求：對(duì)旅客運(yùn)輸而言，一般會(huì)要求乘用車(chē)輛舒適。

⑤安全性要求：要求運(yùn)輸過(guò)程中必須首先滿(mǎn)足旅客或貨物的安全移動(dòng)。

20.試分析運(yùn)輸市場(chǎng)供給的分散性特征.

①各種運(yùn)輸方式各自為政的現(xiàn)實(shí),在運(yùn)輸勞務(wù)的供應(yīng)上具有很大的盲目性。本位利益容易誘發(fā)

各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸企業(yè)之間、管理部門(mén)之間的相互攻擊，形成〃公說(shuō)公有理，婆說(shuō)婆有理"的分散

格局。

②存在多種經(jīng)濟(jì)成分和多種經(jīng)營(yíng)形式的運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)單位，

既存在國(guó)有大中型運(yùn)輸企業(yè)，又有全民所有制、集體所有制的小型企業(yè)和私營(yíng)企業(yè)及個(gè)體運(yùn)輸?shù)龋?/p>

既存在專(zhuān)門(mén)從事公路運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)，又有貫穿于社會(huì)生產(chǎn)全過(guò)程的產(chǎn)運(yùn)銷(xiāo)聯(lián)營(yíng)企業(yè)和專(zhuān)門(mén)從事某項(xiàng)運(yùn)輸

活動(dòng)的運(yùn)輸企業(yè)或單位，如糧食、化工、鋼材、外貿(mào)、大件等運(yùn)輸活動(dòng)；既有國(guó)內(nèi)企業(yè)，又有中外合

資企業(yè)；既存在營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸，又存在非營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸；既存在區(qū)域運(yùn)輸,又存在專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)輸?shù)?構(gòu)成了運(yùn)

輸經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的多成分性和復(fù)雜性。它們之間雖存在有關(guān)業(yè)務(wù)上的可能聯(lián)結(jié)，但這種關(guān)聯(lián)的程度是比較

小的。

③在各種運(yùn)輸供應(yīng)單位內(nèi)部，同樣存在運(yùn)力供應(yīng)的分散性。即由于企業(yè)內(nèi)部所擁有的運(yùn)輸工具

的不同、服務(wù)方式的不同、受經(jīng)營(yíng)區(qū)路網(wǎng)的限制等，便形成運(yùn)輸勞務(wù)的不同供給形式。

21.試分析運(yùn)輸需求主體參與市場(chǎng)活動(dòng)的主要目的及其相互關(guān)系.

一是通過(guò)運(yùn)輸勞務(wù)獲得其效用的滿(mǎn)足，如旅行活動(dòng)、探親訪(fǎng)友、實(shí)現(xiàn)貨物的時(shí)空效用等；

二是在考慮運(yùn)輸效用滿(mǎn)足的同時(shí)，追求經(jīng)濟(jì)性，即用較少的代價(jià)獲得運(yùn)輸效用的滿(mǎn)足。

兩個(gè)目的的關(guān)系：在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，運(yùn)輸需求主體的上述行為目標(biāo)是同時(shí)并存的,缺乏其中任

何一個(gè)，其行為將是不正常的。

22.試分析各種運(yùn)輸工具貨物運(yùn)輸即時(shí)性：

汽車(chē)運(yùn)輸具有機(jī)動(dòng)、靈活、載貨批量小、方便等特點(diǎn)，運(yùn)輸交易的即時(shí)性表現(xiàn)更強(qiáng)；

鐵路運(yùn)輸、海上運(yùn)輸由于一次載貨批量大，貨物有一定的聚集期，因而在交易時(shí)間上的遠(yuǎn)期性更

強(qiáng)些。

23.簡(jiǎn)述運(yùn)輸市場(chǎng)理想形態(tài)應(yīng)具備的條件.

(1)市場(chǎng)中同類(lèi)運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量完全相同，并且供給量充分。

(2)市場(chǎng)中同類(lèi)運(yùn)輸服務(wù)經(jīng)營(yíng)(供給)者眾多，任何經(jīng)營(yíng)者也不能因自身的需要或僅改變運(yùn)輸供給量

而給運(yùn)輸市場(chǎng)以可觀(guān)程度的影響。

(3)市場(chǎng)中運(yùn)輸服務(wù)的供求雙方完全掌握其市場(chǎng)信息，特別是有關(guān)運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量完整識(shí)別的信息。

(4)市場(chǎng)中同類(lèi)運(yùn)愉服務(wù)連續(xù)供給，并且價(jià)格相同。

24.分析不完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)的特點(diǎn):

①運(yùn)輸勞務(wù)供給者數(shù)量多，各運(yùn)輸供給的運(yùn)輸勞務(wù)有一定異質(zhì)性，各運(yùn)輸供給者也都有一定數(shù)

量的相對(duì)穩(wěn)定的用戶(hù)；

②運(yùn)輸勞務(wù)的差異使運(yùn)輸勞務(wù)供應(yīng)者具有一定的壟斷性，而運(yùn)輸勞務(wù)的相互可替代性又使其供

應(yīng)者必須與其他供應(yīng)者進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)；

③運(yùn)輸勞務(wù)供應(yīng)者,依據(jù)其一定的壟斷性可以影響商品的價(jià)格；同時(shí)，由于替代品的存在，運(yùn)

輸勞務(wù)供應(yīng)者影響價(jià)格的能力又顯得不足；

④不完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)上的生產(chǎn)者同壟斷市場(chǎng)上的生產(chǎn)者一樣，面對(duì)的是一條向下傾斜的需求曲線(xiàn),

不過(guò)，與壟斷市場(chǎng)上的需求曲線(xiàn)相比較為平緩。

25.試分析運(yùn)輸業(yè)固定設(shè)施成本的特點(diǎn)

①固定運(yùn)輸設(shè)施的投資被認(rèn)為是一種沉沒(méi)（或沉淀）成本，因?yàn)檫@些設(shè)施一旦建成就不能再移

動(dòng),而且在一定程度上不能再被用于其他任何用途。例如港口和道路被廢棄時(shí)，原來(lái)的碼頭和路基幾

乎無(wú)法改作他用。

②固定設(shè)施成本還包括在使用壽命期間內(nèi)養(yǎng)護(hù)、維修及其他相關(guān)使用成本。

與投資相比,這些固定設(shè)施的養(yǎng)護(hù)、維修及使用費(fèi)用比較少，其中有些費(fèi)用與使用這些固定設(shè)施

提供的運(yùn)輸量關(guān)系不大，屬于固定成本，另外一些則可能與運(yùn)輸量的多少有密切聯(lián)系，因此被認(rèn)為屬

于變動(dòng)成本。

26.試分析運(yùn)輸業(yè)移動(dòng)設(shè)施成本的特點(diǎn).

①移動(dòng)運(yùn)輸設(shè)施的投資不是一種沉沒(méi)成本，因?yàn)檫@些運(yùn)輸工具可以根據(jù)需要在不同運(yùn)輸市場(chǎng)之

間甚至不同用途之間轉(zhuǎn)移，也就是說(shuō)它們的用途不是唯一的。例如機(jī)車(chē)可以有一條線(xiàn)路調(diào)往另一條線(xiàn)

路。

②管道是唯一僅使用固定設(shè)施的運(yùn)輸方式。

③有些運(yùn)輸工具的使用壽命是以年限計(jì)算的，在這種情況下，運(yùn)輸工具的折舊轉(zhuǎn)移成本似乎與

其使用中所提供的運(yùn)輸量沒(méi)有直接關(guān)系，是每年或每月固定成本。還有些運(yùn)輸工具的使用壽命是以行

駛里程計(jì)算的，在這種情況下，運(yùn)輸工具的折舊轉(zhuǎn)移成本就與其使用中提供的運(yùn)輸量直接有關(guān)，屬于

變動(dòng)成本（如汽車(chē)的輪胎X

27,試分析運(yùn)輸業(yè)運(yùn)營(yíng)成本的特點(diǎn).

①在運(yùn)營(yíng)成本中有兩類(lèi)應(yīng)該是直接與運(yùn)輸量相關(guān)的變動(dòng)成本，一類(lèi)是直接運(yùn)營(yíng)人員的工資，另

一類(lèi)是運(yùn)輸工具消耗的燃料，運(yùn)輸工作量越大這些直接的運(yùn)營(yíng)成本數(shù)量也會(huì)越大。

②除了這些直接與運(yùn)輸量相關(guān)的變動(dòng)成本，運(yùn)輸企業(yè)一般還需要配備若干輔助人員和管理人員，

這些輔助人員和管理人員的工資以及所需要的工作開(kāi)支屬于間接運(yùn)營(yíng)成本。間接運(yùn)營(yíng)成本的一部分是

與運(yùn)輸量有關(guān)的變動(dòng)成本，其他部分是與運(yùn)輸量變動(dòng)關(guān)系不大的固定成本。

28.試分析運(yùn)價(jià)的地位及合理制定運(yùn)價(jià)的意義.

⑴運(yùn)價(jià)的地位:

①運(yùn)價(jià)是運(yùn)輸部門(mén)憑以計(jì)算運(yùn)輸費(fèi)用，取得運(yùn)輸收入的依據(jù)。

②計(jì)算和確定社會(huì)各種產(chǎn)品（如工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品）價(jià)格的依據(jù)。運(yùn)輸企業(yè)的費(fèi)用，最終將追加到產(chǎn)

品的成本中去。

③是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)研究的一個(gè)重要內(nèi)容。

⑵合理制定運(yùn)價(jià)的意義：發(fā)揮運(yùn)價(jià)的杠桿作用，使運(yùn)輸業(yè)朝著建立有效、合理的綜合運(yùn)輸體系

發(fā)展，進(jìn)而促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的健康有序發(fā)展。

29,試分析運(yùn)價(jià)率的特點(diǎn).

①對(duì)不同的運(yùn)輸距離應(yīng)分別規(guī)定不同的運(yùn)價(jià)率。一般表現(xiàn)為運(yùn)價(jià)率隨運(yùn)輸距離的延長(zhǎng)而不斷降

低，在近距離時(shí)降低速度較快，在遠(yuǎn)距離時(shí)降低速度漸慢，超過(guò)一定距離則不再降低。

單位運(yùn)輸成本一般隨著運(yùn)輸距離的增加而降低，而運(yùn)價(jià)的高低一般是以運(yùn)輸成本為基礎(chǔ)來(lái)制定

的。

②運(yùn)價(jià)率遞遠(yuǎn)遞減，但總的運(yùn)輸費(fèi)用，則隨著運(yùn)距的增加而增加。

單位運(yùn)輸距離

（運(yùn)行費(fèi)用》單位利稅

變動(dòng)運(yùn)輸費(fèi)用

30.試分析運(yùn)價(jià)種類(lèi)繁多的原因.

運(yùn)輸需求多種多樣（例如快慢不同），其運(yùn)輸對(duì)象性質(zhì)不同（如是否要求保溫\批量不同（整車(chē)

或零擔(dān)），并且使用的車(chē)型、運(yùn)輸距離、道路條件和運(yùn)輸方式均存在著程度不同的差別，所以其運(yùn)價(jià)

也就不同。

31.為什么說(shuō)運(yùn)價(jià)具有分配姿源的職能？

①價(jià)格具有分配資源,影響各類(lèi)商品的生產(chǎn)、消費(fèi)量的職能。

經(jīng)濟(jì)社會(huì)不斷進(jìn)行著商品、勞務(wù)的生產(chǎn)和消費(fèi)，而用于生產(chǎn)的資源是有限的，是需要分配的。消

費(fèi)者通常根據(jù)商品價(jià)格來(lái)決定商品的消費(fèi)量，而某種商品的消費(fèi)量的增減，可能導(dǎo)致其他商品消費(fèi)量

的減增,從而決定該商品生產(chǎn)量的增減。

②運(yùn)價(jià)可以調(diào)整人力、物力、財(cái)力等資源在交通部門(mén)或運(yùn)輸方式之間的分配。