高速鐵路運營技術(shù)列車開行方案列車開行方案列車開行方案鐵路旅客列車開行方案列車運行區(qū)段列車種類徑路開行對數(shù)車底擔當局確定形成的開行方案滿足旅客需要兼顧經(jīng)濟效益鐵路旅客列車開行方案按客流開車實現(xiàn)經(jīng)濟效益列車開行方案確定鐵路旅客列車開行方案的最基本原則相吻合運輸供給運輸需求鐵路旅客列車開行方案列車開行方案根據(jù)客流特點，合理地組織列車運行并提供優(yōu)質(zhì)的旅客服務，使運輸供給與運輸需求相吻合，高效利用現(xiàn)有的設(shè)施設(shè)備并兼顧維修施工，向社會提供“安全、正點、優(yōu)質(zhì)、高效”的客運產(chǎn)品。原則1以客運量為基礎(chǔ)，客運站和動車段的布局為前提，并兼顧動車組的合理利用，實現(xiàn)全路整體效益最大化2新建高速鐵路大部分與能力緊張的干線并行，在高速鐵路建成初期，為緩解既有線能力緊張，可以考慮安排跨線列車上高速線運行。3列車停站應本著以人為本、以旅客需求為導向、有效利用線路能力、提高列車運行速度和縮短旅行時間等原則進行設(shè)計。4適度增加行車密度原則：減少旅客出行時間的另一重要方面是減少候車時間，服務頻率（即車次密度）的提高可以減少旅客候車時間，對吸引客流有著明顯的作用。5合理編組原則：短途客流量時段分布相對分散，且在途時間較短，因此對短途旅客列車應盡量采取小編組。對于中、長途旅客列車由于行車密度相對較小，因此應適當增加列車編組，合理利用設(shè)備能力。6發(fā)、到時間適當原則：合理的始發(fā)、終到時間如果適應人們生活和出行的習慣，就可以節(jié)省旅行時間，方便工作。對于短途旅客列車發(fā)、到時間應盡量滿足多數(shù)人當天往返(朝發(fā)夕歸)的出行需要。對于中、長途旅客列車開行朝發(fā)夕至的列車，或者開行夕發(fā)朝至的臥鋪動車組列車，提高旅客的時間利用率，達到吸引旅客的目的。列車開行方案的原則列車開行方案原則1以客運量為基礎(chǔ)，客運站和動車段的布局為前提，并兼顧動車組的合理利用，實現(xiàn)全路整體效益最大化2新建高速鐵路大部分與能力緊張的干線并行，在高速鐵路建成初期，為緩解既有線能力緊張，可以考慮安排跨線列車上高速線運行。3列車停站應本著以人為本、以旅客需求為導向、有效利用線路能力、提高列車運行速度和縮短旅行時間等原則進行設(shè)計。4適度增加行車密度原則：減少旅客出行時間的另一重要方面是減少候車時間，服務頻率（即車次密度）的提高可以減少旅客候車時間，對吸引客流有著明顯的作用。5合理編組原則：短途客流量時段分布相對分散，且在途時間較短，因此對短途旅客列車應盡量采取小編組。對于中、長途旅客列車由于行車密度相對較小，因此應適當增加列車編組，合理利用設(shè)備能力。6發(fā)、到時間適當原則：合理的始發(fā)、終到時間如果適應人們生活和出行的習慣，就可以節(jié)省旅行時間，方便工作。對于短途旅客列車發(fā)、到時間應盡量滿足多數(shù)人當天往返(朝發(fā)夕歸)的出行需要。對于中、長途旅客列車開行朝發(fā)夕至的列車，或者開行夕發(fā)朝至的臥鋪動車組列車，提高旅客的時間利用率，達到吸引旅客的目的。列車開行方案的原則列車開行方案原則2新建高速鐵路大部分與能力緊張的干線并行，在高速鐵路建成初期，為緩解既有線能力緊張，可以考慮安排跨線列車上高速線運行。3列車停站應本著以人為本、以旅客需求為導向、有效利用線路能力、提高列車運行速度和縮短旅行時間等原則進行設(shè)計。4適度增加行車密度原則：減少旅客出行時間的另一重要方面是減少候車時間，服務頻率（即車次密度）的提高可以減少旅客候車時間，對吸引客流有著明顯的作用。5合理編組原則：短途客流量時段分布相對分散，且在途時間較短，因此對短途旅客列車應盡量采取小編組。對于中、長途旅客列車由于行車密度相對較小，因此應適當增加列車編組，合理利用設(shè)備能力。6發(fā)、到時間適當原則：合理的始發(fā)、終到時間如果適應人們生活和出行的習慣，就可以節(jié)省旅行時間，方便工作。對于短途旅客列車發(fā)、到時間應盡量滿足多數(shù)人當天往返(朝發(fā)夕歸)的出行需要。對于中、長途旅客列車開行朝發(fā)夕至的列車，或者開行夕發(fā)朝至的臥鋪動車組列車，提高旅客的時間利用率，達到吸引旅客的目的。列車開行方案的原則1以客運量為基礎(chǔ)，客運站和動車段的布局為前提，并兼顧動車組的合理利用，實現(xiàn)全路整體效益最大化列車開行方案原則3列車停站應本著以人為本、以旅客需求為導向、有效利用線路能力、提高列車運行速度和縮短旅行時間等原則進行設(shè)計。4適度增加行車密度原則：減少旅客出行時間的另一重要方面是減少候車時間，服務頻率（即車次密度）的提高可以減少旅客候車時間，對吸引客流有著明顯的作用。5合理編組原則：短途客流量時段分布相對分散，且在途時間較短，因此對短途旅客列車應盡量采取小編組。對于中、長途旅客列車由于行車密度相對較小，因此應適當增加列車編組，合理利用設(shè)備能力。6發(fā)、到時間適當原則：合理的始發(fā)、終到時間如果適應人們生活和出行的習慣，就可以節(jié)省旅行時間，方便工作。對于短途旅客列車發(fā)、到時間應盡量滿足多數(shù)人當天往返(朝發(fā)夕歸)的出行需要。對于中、長途旅客列車開行朝發(fā)夕至的列車，或者開行夕發(fā)朝至的臥鋪動車組列車，提高旅客的時間利用率，達到吸引旅客的目的。列車開行方案的原則1以客運量為基礎(chǔ)，客運站和動車段的布局為前提，并兼顧動車組的合理利用，實現(xiàn)全路整體效益最大化2新建高速鐵路大部分與能力緊張的干線并行，在高速鐵路建成初期，為緩解既有線能力緊張，可以考慮安排跨線列車上高速線運行。列車開行方案原則4適度增加行車密度原則：減少旅客出行時間的另一重要方面是減少候車時間，服務頻率（即車次密度）的提高可以減少旅客候車時間，對吸引客流有著明顯的作用。5合理編組原則：短途客流量時段分布相對分散，且在途時間較短，因此對短途旅客列車應盡量采取小編組。對于中、長途旅客列車由于行車密度相對較小，因此應適當增加列車編組，合理利用設(shè)備能力。6發(fā)、到時間適當原則：合理的始發(fā)、終到時間如果適應人們生活和出行的習慣，就可以節(jié)省旅行時間，方便工作。對于短途旅客列車發(fā)、到時間應盡量滿足多數(shù)人當天往返(朝發(fā)夕歸)的出行需要。對于中、長途旅客列車開行朝發(fā)夕至的列車，或者開行夕發(fā)朝至的臥鋪動車組列車，提高旅客的時間利用率，達到吸引旅客的目的。列車開行方案的原則1以客運量為基礎(chǔ)，客運站和動車段的布局為前提，并兼顧動車組的合理利用，實現(xiàn)全路整體效益最大化2新建高速鐵路大部分與能力緊張的干線并行，在高速鐵路建成初期，為緩解既有線能力緊張，可以考慮安排跨線列車上高速線運行。3列車停站應本著以人為本、以旅客需求為導向、有效利用線路能力、提高列車運行速度和縮短旅行時間等原則進行設(shè)計。列車開行方案原則5合理編組原則：短途客流量時段分布相對分散，且在途時間較短，因此對短途旅客列車應盡量采取小編組。對于中、長途旅客列車由于行車密度相對較小，因此應適當增加列車編組，合理利用設(shè)備能力。6發(fā)、到時間適當原則：合理的始發(fā)、終到時間如果適應人們生活和出行的習慣，就可以節(jié)省旅行時間，方便工作。對于短途旅客列車發(fā)、到時間應盡量滿足多數(shù)人當天往返(朝發(fā)夕歸)的出行需要。對于中、長途旅客列車開行朝發(fā)夕至的列車，或者開行夕發(fā)朝至的臥鋪動車組列車，提高旅客的時間利用率，達到吸引旅客的目的。列車開行方案的原則1以客運量為基礎(chǔ)，客運站和動車段的布局為前提，并兼顧動車組的合理利用，實現(xiàn)全路整體效益最大化2新建高速鐵路大部分與能力緊張的干線并行，在高速鐵路建成初期，為緩解既有線能力緊張，可以考慮安排跨線列車上高速線運行。3列車停站應本著以人為本、以旅客需求為導向、有效利用線路能力、提高列車運行速度和縮短旅行時間等原則進行設(shè)計。4適度增加行車密度原則：減少旅客出行時間的另一重要方面是減少候車時間，服務頻率（即車次密度）的提高可以減少旅客候車時間，對吸引客流有著明顯的作用。列車開行方案原則6發(fā)、到時間適當原則：合理的始發(fā)、終到時間如果適應人們生活和出行的習慣，就可以節(jié)省旅行時間，方便工作。對于短途旅客列車發(fā)、到時間應盡量滿足多數(shù)人當天往返(朝發(fā)夕歸)的出行需要。對于中、長途旅客列車開行朝發(fā)夕至的列車，或者開行夕發(fā)朝至的臥鋪動車組列車，提高旅客的時間利用率，達到吸引旅客的目的。列車開行方案的原則1以客運量為基礎(chǔ)，客運站和動車段的布局為前提，并兼顧動車組的合理利用，實現(xiàn)全路整體效益最大化2新建高速鐵路大部分與能力緊張的干線并行，在高速鐵路建成初期，為緩解既有線能力緊張，可以考慮安排跨線列車上高速線運行。3列車停站應本著以人為本、以旅客需求為導向、有效利用線路能力、提高列車運行速度和縮短旅行時間等原則進行設(shè)計。4適度增加行車密度原則：減少旅客出行時間的另一重要方面是減少候車時間，服務頻率（即車次密度）的提高可以減少旅客候車時間，對吸引客流有著明顯的作用。5合理編組原則：短途客流量時段分布相對分散，且在途時間較短，因此對短途旅客列車應盡量采取小編組。對于中、長途旅客列車由于行車密度相對較小，因此應適當增加列車編組，合理利用設(shè)備能力。列車開行方案列車開行方案的編制是高速鐵路旅客運輸組織工作中十分重要的內(nèi)容列車開行方案的設(shè)計非常復雜列車開行方案列車開行方案的編制等待時間出行規(guī)律服務頻率席位利用率合理安排列車定員充分利用運輸能力合理利用動車組列車開行方案符合旅客出行規(guī)律最大限度的方便旅客提高服務頻率，減少旅客等待時間，提高席位利用率影