離合器扭轉(zhuǎn)減振器設(shè)計(jì)計(jì)算案例綜述目錄TOC\o"1-3"\h\u24701離合器扭轉(zhuǎn)減振器設(shè)計(jì)計(jì)算案例綜述 129857 28826 213782 220989 3133141.4.1極限轉(zhuǎn)矩Tj 3325011.4.2扭轉(zhuǎn)角剛度計(jì)算 326141.4.3阻尼摩擦轉(zhuǎn)矩Tu 4227551.4.4預(yù)警轉(zhuǎn)矩Tn 410121.4.5極限轉(zhuǎn)角?j 4198301.4.6減振彈簧位置半徑Ro 5313751.4.7減振彈簧個(gè)數(shù)Zj 5110331.4.8減振彈簧總壓力FΣ 5扭振減振器主要由彈性元件和阻尼元件組成。彈性部件的功能是盡可能避免共振。阻尼元件的功能是消耗振動(dòng)產(chǎn)生的能量。圖6-1扭轉(zhuǎn)減振器（1）控制變速器系統(tǒng)怠速時(shí)的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，并消除怠速時(shí)產(chǎn)生的噪音。（2）在裝配過程中降低飛輪和傳動(dòng)板的扭轉(zhuǎn)剛度，在旋鈕旋轉(zhuǎn)過程中調(diào)整振動(dòng)的固有頻率。（3）減輕啟動(dòng)、更換和停止時(shí)對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)的沖擊載荷，提高離合器的平穩(wěn)性。（4）避免共振，消耗振動(dòng)產(chǎn)生的能量。扭振減振器有兩個(gè)特點(diǎn)：線性和非線性，如圖6-2。圖6-2單級(jí)線性扭轉(zhuǎn)減振器特性1.4.1極限轉(zhuǎn)矩Tj極限扭矩主要指從動(dòng)輪轂和限位銷之間的距離與正常狀態(tài)不同時(shí)產(chǎn)生的最大扭矩（見圖1.2）。通常，它是從動(dòng)輪轂開始停止工作時(shí)的扭矩。阻尼彈簧的允許負(fù)載也會(huì)受到影響，這也與發(fā)動(dòng)機(jī)可以運(yùn)行的最大扭矩有關(guān)。圖6-3減振器尺寸簡圖一般取：Tj=(1.5～2.0)TemaxTj=2.0x174=348Nm。1.4.2扭轉(zhuǎn)角剛度計(jì)算以防止動(dòng)力傳動(dòng)系產(chǎn)生的共振在正常運(yùn)行期間干擾發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。扭轉(zhuǎn)角剛度必須按規(guī)定合理計(jì)算。k?直接決定阻尼彈簧的線性剛度及其結(jié)構(gòu)尺寸布局（圖1.1.4.3阻尼摩擦轉(zhuǎn)矩Tu由于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的共同作用和汽車發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞的最大扭矩，扭轉(zhuǎn)剛度在設(shè)計(jì)計(jì)算中不能很小。因此，在不影響發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行的情況下，可以最大程度地消除振動(dòng)。它必須被公平地選擇。1.4.4預(yù)警轉(zhuǎn)矩Tn阻尼彈簧安裝在扭振減振器上后應(yīng)預(yù)緊。研究表明，隨著Tn的增加，共振將朝著減小的方向移動(dòng)，這是一個(gè)很好的現(xiàn)象。但Tn不能超過Tμ，否則，當(dāng)反向工作時(shí)，扭振減振器將提前停止工作。1.4.5極限轉(zhuǎn)角?j減振器的轉(zhuǎn)矩達(dá)到極限時(shí)從動(dòng)片所轉(zhuǎn)過的角度?t式中：?t?t通常取值范圍在3°到12°之間。對(duì)舒適性要求比較嚴(yán)格的汽車以及發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)比較厲害的車，他們的極限轉(zhuǎn)角都應(yīng)該取最大。因此，?t為12°。1.4.6減振彈簧位置半徑Ro位置半徑的尺寸要盡量大些。圖（1.2）。1.4.7減振彈簧個(gè)數(shù)ZjZj的取值見表（6-1）由表可知：Zj取6。1.4.8減振彈簧總