任務(wù)實(shí)施緊急放風(fēng)閥活動(dòng)一：緊急放風(fēng)閥結(jié)構(gòu)組成；活動(dòng)二：緊急放風(fēng)閥作用原理。構(gòu)造1.安裝位置

緊急放風(fēng)閥

緊急放風(fēng)閥：響應(yīng)列車管壓力減壓指令，在緊急制動(dòng)時(shí)，參與電動(dòng)放風(fēng)閥作用，加快列車管排風(fēng)速度。并通過(guò)電氣線路連鎖，切除牽引工況機(jī)車動(dòng)力源，使緊急制動(dòng)作用更加可靠。2.組成結(jié)構(gòu)：構(gòu)造緊急放風(fēng)閥1-放風(fēng)閥套；12-排風(fēng)口罩；23-縮孔Ⅲ；34-活塞桿；45-安定彈簧；56-縮孔Ⅰ；67-下活塞；78-縮孔Ⅱ；89-閥蓋；910-上活塞；102.組成結(jié)構(gòu)：構(gòu)造緊急放風(fēng)閥11-膜板；1112-緊急室；1213-塞門116；1314-夾心閥；1415-放風(fēng)閥導(dǎo)向桿；1516-放風(fēng)閥彈簧；1617-頂桿；1718-雙斷點(diǎn)微動(dòng)開關(guān)；1819-罩19構(gòu)造緊急放風(fēng)閥縮孔Ⅰ：1.8mm，

控制常用制動(dòng)時(shí)，緊急室壓力向制動(dòng)管逆流速度；

縮孔Ⅱ：0.5mm

，決定充風(fēng)緩解時(shí)的充風(fēng)速度；縮孔Ⅲ：

1.2mm，控制緊急制動(dòng)時(shí)，緊急室的排風(fēng)速度縮孔Ⅰ縮孔Ⅱ縮孔Ⅲ作用原理緊急放風(fēng)閥（5-9頁(yè)動(dòng)畫）列車管充氣緩解時(shí)，緊急放風(fēng)閥處于充氣位：制動(dòng)管來(lái)的壓力空氣首先將緊急活塞壓緊在蓋上，通過(guò)活塞中心桿縮孔Ⅰ，再經(jīng)過(guò)縮孔Ⅱ向緊急室充氣，直到緊急室壓力與制動(dòng)管壓力相等。由于制動(dòng)管壓力和彈簧的作用，使緊急活塞與上蓋緊貼，因此充氣只能經(jīng)縮孔Ⅱ進(jìn)行，這就防止因充氣使緊急室充氣過(guò)快而引起誤動(dòng)作。作用原理緊急放風(fēng)閥列車管常用制動(dòng)速度排風(fēng)時(shí)，緊急活塞下部的壓力降低，而緊急室的壓力空氣通過(guò)Ⅱ、Ⅰ逆流，因速度較慢，從而形成活塞上部壓力稍高于活塞下部的壓力，克服彈簧的作用力，使活塞下移，與上蓋脫離，此時(shí)緊急室內(nèi)的壓力空氣就只能通過(guò)縮孔逆流到制動(dòng)管。作用原理緊急放風(fēng)閥因縮孔Ⅰ較大，能夠適應(yīng)常用制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)管的減壓速度，能使緊急室的壓力與制動(dòng)管的壓力同時(shí)下降，使緊急活塞懸在此位。當(dāng)制動(dòng)管保壓時(shí)，緊急活塞在彈簧力的作用下恢復(fù)到原位。作用原理緊急放風(fēng)閥

制動(dòng)管按緊急制動(dòng)速率排風(fēng)時(shí)，活塞上方的壓力空氣通過(guò)縮孔Ⅱ逆流已來(lái)不及，緊急室壓力高于下方制動(dòng)管的壓力，這就造成了緊急活塞上下方較大的壓力差，壓下夾心閥，開放閥口使制動(dòng)管急速排風(fēng)，此時(shí)緊急室內(nèi)的壓力空氣從縮孔Ⅰ與縮孔Ⅲ緩慢排出，使閥口開放保持一定時(shí)間，以確保列車緊急制動(dòng)作用。作用原理緊急放風(fēng)閥

閥口開放的同時(shí)，傳遞桿也下移，頂開電開關(guān)，溝通導(dǎo)線838—導(dǎo)線839。15s后，緊急室壓力排完。在彈簧作用下，緊急活塞上移到上方位；放風(fēng)閥關(guān)閉；傳遞桿也上移，離開電開關(guān)，切斷導(dǎo)線838—導(dǎo)線839。本章小結(jié)

同學(xué)們課下要利用《電力機(jī)車制動(dòng)機(jī)》（M+Book版）教