人為原因引起的地鐵事故人為原因引起的地鐵事故鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院城市軌道交通行車組織班希翼CON

TENTS南京地鐵列車連掛車鉤發(fā)生碰撞一南京地鐵列車撞列檢庫(kù)門事件二南京地鐵列車連掛車鉤發(fā)生碰撞Part01南京地鐵列車連掛車鉤發(fā)生碰撞Part01城市軌道交通行車組織時(shí)間2005年12月6日22時(shí)11分地點(diǎn)安德門上行區(qū)間，距安德門站約300米處南京地鐵列車連掛車鉤發(fā)生碰撞城市軌道交通行車組織AMETROTRAINCOLLIDEDWITHAHOOKINNANJING事故時(shí)間地點(diǎn)南京地鐵列車連掛車鉤發(fā)生碰撞城市軌道交通行車組織THEACCIDENTCONSEQUENCES事故后果此次事故造成2526車A端的防爬器輕微擦傷，2526車A端車頭右側(cè)的導(dǎo)流罩損壞南京地鐵列車連掛車鉤發(fā)生碰撞城市軌道交通行車組織7：40行調(diào)指令基地內(nèi)1314車出庫(kù)連掛故障車2526車8：051314車出庫(kù)，采用洗車模式與2526車連掛時(shí)，因列車處于小半徑曲線位置，車鉤對(duì)位不正，連掛失敗，車鉤發(fā)生碰撞。事故經(jīng)過/DETAILSOFTHEACCIDENT南京地鐵列車連掛車鉤發(fā)生碰撞城市軌道交通行車組織本案例事故的主要原因是編制技術(shù)文本時(shí)，考慮的不夠充分，沒有將“小曲率半徑連掛作業(yè)要求”進(jìn)行明確；當(dāng)時(shí)車輛連掛時(shí)線路半徑為150米，根據(jù)《南京地鐵南北線一期工程車輛合同文件附件1》中對(duì)車鉤連掛的規(guī)定，是不允許進(jìn)行自動(dòng)連掛的，合同中明確要求列車自動(dòng)連掛時(shí)最小半徑不得小于300米。事故原因分析同時(shí)也反應(yīng)出調(diào)度人員和作業(yè)人員安全意識(shí)不強(qiáng)，經(jīng)驗(yàn)不足，缺乏處理特殊情況的應(yīng)變能力。經(jīng)過此事故后，南京地鐵在2007版《小行基地運(yùn)作規(guī)則》中規(guī)定：小行基地內(nèi)道岔區(qū)段及其它300米以下曲線半徑線路原則上不得進(jìn)行電客車連掛作業(yè)。特殊情況下須進(jìn)行連掛作業(yè)時(shí)，須確認(rèn)車鉤位置，如果車鉤自動(dòng)對(duì)中不能達(dá)到對(duì)中范圍的要求，須進(jìn)行手動(dòng)調(diào)整。150米曲線半徑的線路上進(jìn)行連掛作業(yè)時(shí)，由車輛系統(tǒng)派專業(yè)人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)指導(dǎo)。南京地鐵列車連掛車鉤發(fā)生碰撞城市軌道交通行車組織如何防止此類事故再次發(fā)生?由此引申我們還要考慮車輛在坡道連掛時(shí)車鉤縱向偏差會(huì)導(dǎo)致的后果，相關(guān)的技術(shù)規(guī)定有待與設(shè)備部商定。加強(qiáng)安全教育，完善培訓(xùn)計(jì)劃。從兄弟地鐵多收集一些特殊故障處理的資料，作為乘務(wù)人員培訓(xùn)的必修課。加大管理力度，嚴(yán)禁擅自操作。理性對(duì)待沒有把握的陌生故障，及時(shí)請(qǐng)教專業(yè)工程師和相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)。南京地鐵列車撞列檢庫(kù)門事件南京地鐵列車撞列檢庫(kù)門事件Part02Part02城市軌道交通行車組織南京地鐵列車撞列檢庫(kù)門事件城市軌道交通行車組織時(shí)間2005年12月6日22時(shí)11分地點(diǎn)小行基地列檢庫(kù)15道大門事故時(shí)間地點(diǎn)南京地鐵列車撞列檢庫(kù)門事件城市軌道交通行車組織15道列檢庫(kù)大門破損嚴(yán)重電客車頭部右側(cè)有一處表面擦傷（長(zhǎng)8cm，寬1.4cm）事故后果南京地鐵列車撞列檢庫(kù)門事件城市軌道交通行車組織1920車在回列檢庫(kù)15道時(shí)，19A車頭撞上車門。檢調(diào)接報(bào)后，立即要求信號(hào)樓不要?jiǎng)榆嚕瑫r(shí)到現(xiàn)場(chǎng)察看情況，發(fā)現(xiàn)15道庫(kù)門在列檢庫(kù)內(nèi)側(cè)，門頁(yè)下方被電客車撞凹陷一塊（被電客車防爬器所撞），大門撞過門上止檔，導(dǎo)致該大門無法向外正常開啟到位。電客車頭部右側(cè)有一處表面擦傷（長(zhǎng)8cm，寬1.4cm），另有二處與大門有輕微摩擦。事故經(jīng)過南京地鐵列車撞列檢庫(kù)門事件城市軌道交通行車組織負(fù)責(zé)開啟15道大門的保安人員安全預(yù)想不夠，導(dǎo)致車門未開啟到位，侵入車輛限界發(fā)生碰撞事故原因分析司機(jī)入庫(kù)前對(duì)前方線路觀察不夠仔細(xì)，未及時(shí)發(fā)現(xiàn)此安全隱患，最終導(dǎo)致該事件的發(fā)生南京地鐵列車撞列檢庫(kù)門事件城市軌道交通行車組織此事故發(fā)生后，南京地鐵在有關(guān)文本中增加了“列車運(yùn)行至庫(kù)門口前要一度停車，司機(jī)確認(rèn)庫(kù)門開啟狀態(tài)良好具備入庫(kù)條件后，方可動(dòng)車入庫(kù)。此規(guī)定實(shí)行后，此類故障在南京地鐵再?zèng)]有發(fā)生。除需要司機(jī)停車確認(rèn)外，也要督促開閉庫(kù)門責(zé)任人自查，做到雙保險(xiǎn)。建議根據(jù)車輛限界確定庫(kù)門最小的開啟位，并