深圳市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)通用技術(shù)條件2008-06-19發(fā)布2008-07-01實施深圳市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布I I 2規(guī)范性引用文件 13術(shù)語和符號 4車票分類 45軌道交通自動售檢票系統(tǒng)技術(shù)要求 46軌道交通自動售檢票系統(tǒng)試驗方法 20附錄A軌道交通專用票規(guī)格要求 32附錄B售檢票機(jī)工作環(huán)境 33附錄C軌道交通AFC系統(tǒng)說明 附錄D軌道交通AFC系統(tǒng)功能要求 本指導(dǎo)性技術(shù)文件由深圳市發(fā)展和改革局、深圳市科技和信息局、深圳市交通局提出，由深圳市本指導(dǎo)性文件起草單位：深圳市深圳通有限公司、建設(shè)部IC卡應(yīng)用服務(wù)中心、深圳市地鐵有限公司、深圳市地鐵三號線投資有限公司、港鐵軌道交通(深圳)有限公司、高新現(xiàn)代智能系統(tǒng)股份有限公司、深圳市雄帝科技發(fā)展有限公司、深圳市聯(lián)祥瑞實業(yè)有限公司、深圳市質(zhì)量保證中心起草。本指導(dǎo)性文件主要起草人：賈俊剛、徐戚儀、劉名概、金建航、趙紅宇、趙凱、張雪梅、胡暉輝、陳春輝、申香梅、湯石男、周世爽、趙金峰、林惠中、蔡錦輝、曹建海、胡劍峰、李瑗瑗、賈力強(qiáng)、張參加起草人：孔維傳、王輝、王乾、余保紅、張燁、楊哲、李果鳳、李明娟、歐云燕、周欣、胡富云、胡瑞華、龔文濤、程亮、蔣文祥、甄永峰、熊冬霞。1GB/T2423電工電子產(chǎn)品環(huán)境試驗第2部分：試驗方法GB17625.1電磁兼容限值諧波電流發(fā)射限值(設(shè)備每相輸入電流≤16A)GB/T17626電磁兼容試驗和測量技術(shù)NFZ83-608-1999數(shù)字蜂窩電信系統(tǒng)(階段2)用戶單位模塊-移動設(shè)備(SIM-ME)接口規(guī)范(GSM11.11版本4.20.1)ISO/IEC18092信息技術(shù)系統(tǒng)間通信和信息交換近場通信接口和協(xié)議(NFCIP-1)非接觸式IC卡2343.2符號和縮略語下列符號和縮略語適用于本規(guī)范：AGM自動檢票機(jī)(AutomaticGateMachine)AVM自動增值機(jī)(AutomaticAddValueMachineBOM半自動售票機(jī)(BookingOfficeMachine)BPS比ECU電氣主控制單元EnG進(jìn)站AGM(EntryGate)FELICA符合ISO/IEC18092標(biāo)準(zhǔn)的Felica卡IC集成電路(IntegratedCircuit)ISAM充值安全存取模塊(InputSecureAccessModule)ISPInSystemProgram在系統(tǒng)可編程LCC線路中心計算機(jī)(LineCenterComputer)MCBF平均故障間隔次數(shù)(MeanCyclesBetweenFailures)MTTR平均故障修復(fù)時間(MeanTimeToRepair)POLLING捕獲(泛指尋卡)RF無線射頻(RadioFrequency)SAM安全存取模塊(SecureAccessModule)SC車站計算機(jī)(StationComputer)SLE車站終端設(shè)備(StationLevelEquipment)TAC交易驗證碼(TransactionAuthorizationCryptogram)TVM自動售票機(jī)(AutomaticTicketVendingMachine4車票分類4.1軌道交通專用票…專用于城市軌道交通系統(tǒng)乘行，并能實現(xiàn)無障礙換乘不同線路的車票。4.1.1軌道交通回收類專用票指車票最終應(yīng)用中需要出站回收的軌道交通專用票，簡稱回收類專用票?；厥疹悓Ｓ闷卑簡纬唐?、往返票、出站票、福利票等。4.1.2軌道交通非回收類專用票儲值票、周票、一日票、區(qū)段票、紀(jì)念票等。5軌道交通自動售檢票系統(tǒng)技術(shù)要求5.1軌道交通專用票技術(shù)要求5.1.1軌道交通專用票規(guī)格要求軌道交通專用票規(guī)格要求見附錄A。5.1.2軌道交通專用票的物理特性要求5回收類專用票的標(biāo)稱尺寸直徑范圍和厚度應(yīng)符合圖1和表1的規(guī)定。厚度(A)直徑(B)極限中間值誤差中間值誤差31)采用符合ISO/IEC14443-1標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的外形尺寸；2)其它異形票外形尺寸及封裝形式不限。a)工作溫度范圍：0℃~+50℃,在此范圍內(nèi)軌道交通專用票能正常工作；b)儲存溫度范圍：0℃~+70℃,在此范圍內(nèi)存儲在軌道交通專用票內(nèi)的數(shù)據(jù)不應(yīng)改變。在相對空氣濕度為5%～98%之間、最大溫度為25℃時，軌道交通專用票應(yīng)能可靠使用。按照ISO/IEC18092標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，在波長為254nm、總能量為15W/cm2的紫外線的輻射下，儲存在軌軌道交通專用票的任何一面曝光劑量，相當(dāng)于70keV至140keV的中等劑量X射線(每年的累積劑量),應(yīng)不引起軌道交通專用票的失效。6振動頻率為50Hz,加速度為3g,振動1小時后，儲存在軌道交通專用票內(nèi)的數(shù)據(jù)不應(yīng)改變，并能a)符合ISO/IC14443或ISO/IEC18092標(biāo)準(zhǔn)；b)存儲容量≥512位(可用的用戶區(qū)至少48字節(jié));在有效的感應(yīng)距離內(nèi)，功率傳輸測試儀鄰近卡上電阻場電壓大于3VDC.天線調(diào)諧如需要調(diào)諧，天線板上應(yīng)帶一個調(diào)諧點，支持諧振頻率的微調(diào)。注：“有效的感應(yīng)距離”指本規(guī)范5.2.1.5定義的感應(yīng)距離范圍。不小于4個SAM卡，且支持在不同頻率下同時打開的獨展接口SAM卡插座符合NFZ83-608-SAM卡通訊速率支持PPS設(shè)置(可在9600、38400、115200bps之間選擇切換);并支持高速SAM卡通訊(≥312Kbps)邏輯接口符合ISO/IEC7816-4的要求，對外支持APDU命令協(xié)議層驅(qū)動接口采用非易失性存儲器，預(yù)留支持下載其它應(yīng)用模塊的程序代碼空間黑名單(≤18字節(jié)/段)和7萬條交易記錄(≤80字節(jié)/條)采用非易失性存儲器，壽命支持10年以上，實時時鐘擴(kuò)展接口具有存儲資源、SAM卡等硬件擴(kuò)展接口電壓：12V±0.5V,電流≤1000mA,功耗≤15W電源保護(hù)及省電電源具有反接保護(hù)及短路、過流、高壓保護(hù)電快速瞬變浪涌(沖擊)抗擾性試驗應(yīng)符合GB/T17626.5標(biāo)靜電放電抗擾性應(yīng)符合GB/T17626.2標(biāo)準(zhǔn)的射頻場感應(yīng)的傳導(dǎo)騷擾抗擾性應(yīng)符合GB/T17626.6標(biāo)準(zhǔn)的電壓變化抗擾度電壓暫降、短時中斷和電壓變化的抗擾性應(yīng)符合GB/T17626.11標(biāo)準(zhǔn)線為測試標(biāo)準(zhǔn))8b)軌道交通讀寫器對深圳通卡操作的讀寫時間不大于450ms。注：讀寫時間指從輪尋POLLING捕獲到卡至卡交易過程數(shù)據(jù)讀寫全部結(jié)束的過程，包含讀寫過程中ECU端的業(yè)務(wù)處理時間；不包含交易記錄的產(chǎn)生及設(shè)備開門、出票等動作。5.2.2環(huán)境適應(yīng)性注：試驗后設(shè)備的性能特性應(yīng)符合本規(guī)范第5.2.1款軌道交通讀寫器應(yīng)至少包含主控板、天線板兩大結(jié)構(gòu)組成部分，可獨立安裝。5.2.4接口要求5.2.4.1通信接口a)通訊制式：硬件具備RS232和USB1.1以上接口，應(yīng)用選其一，預(yù)留RS422或以太網(wǎng)等接口；b)通信速度：USB≥1Mb軌道交通讀寫器和AFC終端設(shè)備主控ECU間的邏輯通訊處理流程規(guī)范如圖2圖2軌道交通讀寫器接口邏輯處理流程規(guī)范5.3售票機(jī)技術(shù)要求5.3.1通用技術(shù)要求a)應(yīng)符合GB4943中有關(guān)結(jié)構(gòu)設(shè)計的要求；b)設(shè)備外表面應(yīng)平滑，邊角圓滑，機(jī)箱表面不應(yīng)有外露的螺栓頭、螺帽、毛邊或裂紋。5.3.1.2電氣特性5.3.1.2.1.1對地泄漏電流95.3.1.2.1.2耐電強(qiáng)度產(chǎn)品耐電強(qiáng)度的施加電壓值應(yīng)符合GB4943中有關(guān)抗電強(qiáng)度的要求(試驗電壓：頻率50Hz,幅值1500V,歷時1分鐘)。5.3.1.2.1.3外部電源失電不改變或破壞BOM、TVM及AVM內(nèi)部系統(tǒng)，并能夠保a)無線電騷擾限值應(yīng)符合GB9254中a)整機(jī)MCBF不小于100,000次；BOM應(yīng)由表8中的部件組成：1工業(yè)級計算機(jī)(主控單元)234車票讀寫器及天線5(可選)6789電源模塊5.3.2.1.1.1工業(yè)級計算機(jī)(主控采用至少為32位的微處理器，內(nèi)存容量至少為128M字節(jié)，具有存儲容量大于等于2G字節(jié)的硬盤(或使用電子盤),10M(或10M/100M自適應(yīng))以太網(wǎng)卡(RJ45接口)。5.3.2.1.1.2乘客顯示器a)在BOM對應(yīng)的付費區(qū)及非付費區(qū)分別安裝乘客顯示器，向乘客顯示車票處理信息及現(xiàn)金乘客顯示器能顯示中、英文及數(shù)字；b)BOM在切換到不同模式下時，車票分析及處理結(jié)果、現(xiàn)金信息顯示在相應(yīng)的乘客顯示器上；c)在未登錄前，在乘客顯示器顯示暫停服務(wù)的信息。在登錄后，乘客顯示器顯示正常d)當(dāng)BOM發(fā)生故障但不影響顯示功能時，乘客顯示器應(yīng)顯示暫停服務(wù)的信息。5.3.2.1.1.3操作顯示器a)操作顯示器應(yīng)為售票員提供顯示界面；b)操作顯示器上可顯示有關(guān)車票分析及編碼信息、現(xiàn)金處理、操作指示、系統(tǒng)狀態(tài)及設(shè)備狀態(tài)等c)在對車票進(jìn)行處理時，顯示所需的車票編碼及分析信息，并能顯示下一步操作的指示信息；d)在進(jìn)行現(xiàn)金處理時，能顯示有關(guān)現(xiàn)金處理信息；e)在操作顯示器能顯示系統(tǒng)及設(shè)備狀態(tài)等信息，如當(dāng)前系統(tǒng)模式、設(shè)備當(dāng)前運行模式、設(shè)備故障f)所有顯示的信息可以通過中文及英文顯示。在操作顯示器顯示的信息采用圖形化顯示，清晰明了、界面友好，能給與操作員明確的指示及提示。5.3.2.1.1.4與SC的接口a)與SC系統(tǒng)采用以太網(wǎng)接口、TCP/IP通信協(xié)議；b)與SC的通訊速率：10Mbit/s或100Mbit/s。5.3.2.1.1.5相適應(yīng)的車票a)車票采用非接觸式集成電路IC卡；b)軌道交通專用車票應(yīng)符合本規(guī)范第5.1章中規(guī)定的要求；5.3.3自動售票機(jī)(TVM)技術(shù)要求TVM應(yīng)由表9中的部件組成：1234車票讀寫器及天線567主控單元(工業(yè)級計算機(jī))89電源模塊5.3.3.1.1.1乘客顯示器5.3.3.1.1.2觸摸屏c)觸摸屏大小應(yīng)不小于19英寸。5.3.3.1.1.3運營狀態(tài)顯示器5.3.3.1.1.4紙幣處理單元c)紙幣處理模塊能接受至少13種不同紙幣參數(shù)設(shè)置，可識別52面；g)假幣識別率：≥99.9%;i)紙幣接收率：≥98%;5.3.3.1.1.5硬幣處理單元112232425161711)硬幣識別功能：硬幣識別器能接受不少于13種不同參數(shù)的硬幣，幣種識別軟件可以在線升級，硬幣檢測準(zhǔn)確率大于99.9%,對無法識別及硬件的更改；6)找零功能：硬幣處理模塊至少具有兩個循環(huán)找零箱，可實現(xiàn)2個幣首先進(jìn)入此兩箱，找零硬幣從此兩箱排出。并具有一次性多枚找?guī)殴δ?；找零硬幣從此兩箱排出；可通過此兩箱增加補充硬幣；10)清點清空功能：硬幣處理模塊通過控制單元可實現(xiàn)對所有箱中的硬幣進(jìn)行數(shù)量清點或回收清空的功能；11)投幣口功能：硬幣處理模塊投幣口具有導(dǎo)水結(jié)構(gòu)設(shè)計，具有防水功能；另具閘門，非接收狀態(tài)具備禁止投入硬幣功能。c)對于可采用紙幣購票的設(shè)備，當(dāng)找零器內(nèi)的硬幣存量少于一定數(shù)量時(數(shù)量可設(shè)置),運營狀態(tài)顯示為暫無找零、只收硬幣等信息；d)硬幣處理單元中所存儲的硬幣能通過命令補充或清空。清空命令應(yīng)可通過車站計算機(jī)下達(dá)，或就地操作；e).取消交易時，硬幣處理模塊將投入的硬幣退還給乘客。5.3.3.1.1.6車票發(fā)售單元車票發(fā)售單元的功能如下：b)暫存讀寫：售票模塊接受出票命令，一次購票可以發(fā)出1張或多張回收類軌道交通專用票，分別停留在暫存區(qū)實施讀/寫；票盒；d)多張出票：購多張票時，緩存區(qū)閘門首先關(guān)閉，讀/寫后的多張回收類軌道交通專用票先存于緩存區(qū)，最后緩存區(qū)閘門打開，將多張票一次付給乘客；回收票箱；5.3.3.1.1.7工業(yè)級計算機(jī)(主控單元ECU)采用至少為32位的微處理器，內(nèi)存容量至少為128M字節(jié)，具有存儲容量大于等于2G字節(jié)的硬5.3.3.1.1.8與SC的接口b)與SC的通訊速率：10Mbit/s或5.3.3.1.1.9外觀與結(jié)構(gòu)1234車票讀寫器及天線56(可選)7主控單元(工業(yè)級計算機(jī))89電源模塊5.3.4.1.1.1乘客顯示器5.3.4.1.1.2觸摸屏5.3.4.1.1.3紙幣處理單元c)紙幣處理模塊能接受至少13種i)紙幣接收率：≥98%;5.3.4.1.1.4銀行卡模塊及密碼鍵盤(可選)5.3.4.1.1.5工業(yè)級計算機(jī)(主控單元ECU)采用至少為32位的微處理器，內(nèi)存容量至少為128M字節(jié)，具有存儲容量大于等于2G字節(jié)的硬盤(或使用電子盤),10M(或10M/100M自適應(yīng))以太網(wǎng)卡(RJ45接口)。5.3.4.1.1.6與SC的接口b)與SC的通訊速率：10Mbit/s或100Mbit/s。5.3.4.1.1.7外觀與結(jié)構(gòu)5.3.4.1.1.8維護(hù)面板5.3.4.1.1.9相適應(yīng)的車票5.4.1.1外觀5.4.1.2.1.2耐電強(qiáng)度產(chǎn)品耐電強(qiáng)度的施加電壓值應(yīng)符合GB4943中有關(guān)抗電強(qiáng)度的要求(試驗電壓：頻率50Hz,幅值1500V,歷時1分鐘)。b)諧波電流騷擾實驗應(yīng)符合GB17625.1的相關(guān)要求(220V或電源適配器供電功率≥75W時適b)整機(jī)MTTR≤30分鐘。a)通信接口方式采用10/100d)命令響應(yīng)時間應(yīng)小于2s;5.4.2自動檢票機(jī)(AGM)技術(shù)要求AGM應(yīng)由表12中的部件組成：1234車票讀寫器及天線5主控單元(工業(yè)級計算機(jī))6789電源模塊等組件；2)應(yīng)有車票暫存功能，確保讀寫的可靠；3)當(dāng)乘客投入1枚回收車票后，投票口應(yīng)立即關(guān)閉，避免乘客連續(xù)投入2張及以上回收票；4)將乘客投入ExG的無效車票退還到退票盒，歸還給乘客；6)模塊具有自檢及故障自恢復(fù)功能；b)阻擋裝置MCBF不小于7萬次；b)對于轉(zhuǎn)桿式AGM,通行控采用至少為32位的微處理器，內(nèi)存容量至少為4M字節(jié)，具有存儲容量大于等于8M字節(jié)的固態(tài)b)與SC的通訊速率：10Mbit/s或b)普通AGM的通道凈空至少為500mm,寬通道AGM的通道凈空至少為900mm;c)當(dāng)發(fā)生緊急情況時，可使用該按鈕打開所有AGM的通道阻擋裝置，保證乘客無阻礙地離開付通過車站局域網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)連接到SC,上傳車票處理交易、寄存器及設(shè)備運行狀態(tài)日志等數(shù)據(jù)；接收SC或LCC下傳的命令、票價表、黑名單及其它參數(shù)等數(shù)據(jù)，并能對版本控制參數(shù)執(zhí)行自動生效處理；并具有時鐘同步的功能。5.4.3.4運行與操作模式AGM在正常運行模式下，方向指示器顯示“允許通行”標(biāo)志，乘客顯示器顯示正常使用的相關(guān)信息，乘客刷卡時AGM可正常處理車票檢票、放行等操作。a)當(dāng)AGM維修門打開時，自動進(jìn)入暫停服務(wù)模式；b)此模式下，AGM不對車票作任何處理，方向指示器顯示“禁止通行”符號，AGM門被打開的狀態(tài)應(yīng)上傳SC;c)AGM維修門關(guān)閉后，狀態(tài)信息自動向SC上傳，并自動進(jìn)入正常工作模式。當(dāng)?shù)罔F列車出現(xiàn)運營故障，使部分車站暫時中止運營服務(wù)時，暫停服務(wù)的車站需要將系統(tǒng)設(shè)備設(shè)置為列車故障模式。在列車故障模式情況下：a)已經(jīng)購票的乘客，可以在一段時間(由參數(shù)設(shè)置)內(nèi)繼續(xù)使用該車票，乘坐符合票值的車程，也可退票；b)已經(jīng)進(jìn)站的乘客，在本站出站時，出站檢票機(jī)將更新車票上的進(jìn)出站標(biāo)志，并且不收取任何的費用，可以在一段時間(由參數(shù)設(shè)置)內(nèi)繼續(xù)使用該車票，乘坐符合票值的車程，也可退票。對于計次票，將不計作一程次；c)在故障列車?？空?，由其它車站到達(dá)的乘客，在出站時，出站檢票機(jī)將更新車票上的進(jìn)出站標(biāo)志，是否收取相應(yīng)的費用和收取費用的金額由參數(shù)設(shè)置。如果不收取費用，則可退票；對于計次票，將不計作一程次。5.4.3.4.3.2進(jìn)出站次序免檢模式在乘客擁擠的情況下，可以允許乘客不檢票進(jìn)、出付費區(qū)。為了方便乘客，系統(tǒng)可將車站設(shè)置為進(jìn)、出站次序免檢模式。LC或SC可以設(shè)置：a)對一個或幾個車站的車票實行進(jìn)站免檢。在這種情況下，所有無進(jìn)站信息的儲值票、紀(jì)念票或計次票等，出站檢票機(jī)將自動扣除相應(yīng)的車費或最短運距車費；單程票則檢查購票車站，如果是指定車站，則不檢查進(jìn)出站次序，并回收，但票值必須相符，否則也要補交相應(yīng)的手續(xù)費；b)對一個或幾個車站的車票實行出站免檢。在這種情況下，所有無出站信息的儲值票、紀(jì)念票或計次票等，再次進(jìn)站時將自動扣除相應(yīng)的車費或最短運距的車費。5.4.3.4.3.3乘車時間免檢模式如果由于軌道交通的原因，引車延誤或者乘客進(jìn)站后在付費區(qū)內(nèi)停留的時間超過系統(tǒng)設(shè)置的乘車時間，系統(tǒng)將設(shè)置為乘車時間免檢模式。在這種情況下，出站檢但是仍然檢查車票的其它信息，所有車票按正常方式計費。5.4.3.4.3.4日期免檢模式因軌道交通自身原因造成車票過期，系統(tǒng)將設(shè)置為日期免檢模式。在這種情況下，將不檢驗車票日期信息，允許過期車票在一段時間(由參數(shù)設(shè)置)內(nèi)正常使用。5.4.3.4.3.5車資免檢模式如果由于某個車站因為事故或者故障而關(guān)閉，導(dǎo)致列車越過該站后才停車，在這種情況下，系統(tǒng)將設(shè)置為車費免檢模式。被設(shè)置為車費免檢模式的車站，出站檢票機(jī)將不檢查車票的余值，并且回收所有的單程票，對于儲值票則根據(jù)系統(tǒng)設(shè)置的參數(shù)計費。5.4.3.4.3.6緊急模式當(dāng)車站出現(xiàn)緊急情況時，將被設(shè)置為緊急模式。該模式可由綜合監(jiān)控的緊急按鈕觸發(fā)(系統(tǒng)通過人工斷電也可以實現(xiàn)緊急放行疏散乘客的目的),自動檢票機(jī)通道阻擋裝置打開的信息將通過軟件和硬件連接反饋綜合監(jiān)控系統(tǒng)，同時車控室的綜合監(jiān)控工作站應(yīng)顯示所有自動檢票機(jī)的通道阻擋裝置狀態(tài)。AFC系統(tǒng)的緊急放行控制回路的線纜和設(shè)施必須保證在災(zāi)難情況下的可靠使用。AGM在關(guān)閉模式下，禁止檢票處理，乘客顯示器顯示“關(guān)閉服務(wù)”等相關(guān)信息，通道阻擋裝置關(guān)閉，方向指示器顯示“禁止通行”標(biāo)志，保持與SC的通信服務(wù)。AGM可通過維修鍵盤或移動維護(hù)終端進(jìn)入維修模式，此時禁止乘客的正常檢票，乘客顯示器顯示“設(shè)備維修”等信息，通道阻擋裝置關(guān)閉，方向指示器顯示“禁止通行”標(biāo)志，可通過維修鍵盤或移動維護(hù)終端進(jìn)行故障檢測、寄存器查詢、模塊動作測試、參數(shù)配置等操作，保持與SC的通信服務(wù)。5.4.3.5處理速度a)回收類軌道交通專用票回收處理速度：是指回收類軌道交通專用票在讀寫區(qū)完成讀寫操作后到其進(jìn)入回收票箱所需要的時間；1)回收類軌道交通專用票回收處理速度≤0.8秒/張；2)深圳通卡處理速度：≤0.45秒/張；3)軌道交通專用票處理速度：≤0.3秒/張。b)乘客通過能力：乘客連續(xù)刷卡且不回收票卡的情況下通過能力不小于40人/分鐘，車票全部回收的情況下AGM通過能力不小于30人/分鐘；c)扇門阻擋裝置速度：扇門機(jī)構(gòu)完成一次開/關(guān)門的時間不大于600ms。5.4.3.6讀寫距離軌道交通專用票(TOKEN)包含TYPEA、TYPEB和Felica)(包含TYPEA、TYPEB和Felica)5.4.3.7對門式AGM的乘客通行監(jiān)控要求a)AGM能準(zhǔn)確地監(jiān)測通過的人數(shù)，當(dāng)多名乘客連續(xù)通過的時候，只要通過時乘客與乘客之間有空隙，應(yīng)能保證對通過人數(shù)的計數(shù)準(zhǔn)確；b)AGM扇門附近應(yīng)設(shè)置安全區(qū)傳感器，只要安全區(qū)傳感器被遮擋，扇門就不能關(guān)閉，保證乘客的安全通行；c)AGM的通道傳感器能正確區(qū)分乘客與行李，確保成年乘客帶行李通過時能安全、順利地通過，而且通過人數(shù)計數(shù)準(zhǔn)確；d)AGM能監(jiān)測到乘客間空隙距離大于100mm的非法尾隨行為，并分別能對合法通行乘客和違規(guī)通行乘客進(jìn)行累計計數(shù)。5.4.3.8數(shù)據(jù)管理能力a)在與LCC及SC通信中斷的情況下，AGM應(yīng)能單機(jī)運行。設(shè)備在單機(jī)運行時應(yīng)能至少保存50000條交易數(shù)據(jù)或7日的設(shè)備數(shù)據(jù)；b)在通信恢復(fù)后，能自動上傳未傳送的數(shù)據(jù)。除非另有規(guī)定，測試應(yīng)在溫度為23℃±3℃,相對濕度為40%～60%的環(huán)境中進(jìn)行。在測試之前，將軌道交通專用票置于高、低溫試驗箱內(nèi)，分別模擬0℃和+70℃的儲存環(huán)境，分別將軌道交通專用票置于溫度為25℃,相對空氣濕度5%及98%的試驗環(huán)境中，持續(xù)4小時，軌按ISO/IEC10373標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的試驗方法，用波長為254nm總能量為15Ws/cm2的紫外線，對按ISO/IEC10373標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，使用儲能電容150PF±15PF,放電電阻330Ω±33Ω,充電電阻50MQ～100MΩ的靜電放電裝置，設(shè)定電壓6kV,對軌道交通專用票正面選擇按ISO/IEC18092標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，軌道交通專用票以10mm/s的運動速度，通過強(qiáng)度為640kA/m的靜磁按ISO/IEC18092標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，將軌道交通專用票置于頻率為13.將軌道交通專用票置于振動頻率為50Hz,加速度為3g的工作條件下，振動1小時后，軌道交通專將回收類專用票放置在浸水箱中，其頂部到水面距離至少為0.15m,持續(xù)30分鐘，恢復(fù)2小時測按ISO/IEC10373標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，設(shè)定經(jīng)計量核準(zhǔn)的頻率相對濕度：45%～75%大氣壓力：86～106KPaa)軌道交通專用票(TOKEN)尺寸為D=30±0.3mm,H=3±0.2mm;按GB/T17626和GB9254規(guī)定的方法進(jìn)行試驗。實驗結(jié)果應(yīng)符6.2.8機(jī)械環(huán)境適應(yīng)性試驗按GB6587.4第Ⅲ組要求的方法進(jìn)行，試驗時運行檢查程序，工作應(yīng)正常。按GB6587.6流通條件為2級要求進(jìn)行試驗。試驗后，受試樣品應(yīng)能正常工作。按GB/T11463規(guī)定的方法進(jìn)行試驗，選用定時定數(shù)截尾試驗方案(方案編號1-3)。按本規(guī)范中第5.2.4的功能要求逐項進(jìn)行檢查，應(yīng)符合規(guī)范中的各項規(guī)定。按本規(guī)范中D.2.2的功能要求逐項進(jìn)行檢查，應(yīng)符合規(guī)范中的各項規(guī)定。6.3售票機(jī)試驗方法用目測法進(jìn)行外觀及結(jié)構(gòu)檢查，應(yīng)符合要求。6.3.2環(huán)境適應(yīng)性試驗6.3.2.1溫度下限試驗按GB/T2423.1-2001“試驗Ad”進(jìn)行，受試樣品需進(jìn)行初始檢測。工作環(huán)境溫度取為0℃,加電運行檢查程序2h,受試樣品工作應(yīng)正常，恢復(fù)時間為2h。按GB/T2423.1-2001“試驗Ab”進(jìn)行，工作環(huán)境溫度取為-20℃,受試樣品在不工作條件下存放16h,恢復(fù)時間為2h,并進(jìn)行最后檢測。為防止試驗中受試樣品結(jié)霜和凝露，允許將受試樣品用聚乙烯薄膜密封后進(jìn)行，必要時還可以在密封套內(nèi)裝吸潮劑。6.3.2.2溫度上限試驗按GB/T2423.2-2001“試驗Bd”進(jìn)行，受試樣品需進(jìn)行初始檢測。工作環(huán)境溫度取為+50℃,加電運行檢查程序2h,受試樣品工作應(yīng)正常，恢復(fù)時間為2h。按GB/T2423.2-2001“試驗Bb”進(jìn)行，工作環(huán)境溫度取為+70℃,受試樣品在不工作條件下存放16h,恢復(fù)時間為2h,并進(jìn)行最后檢測。6.3.2.3恒定濕熱試驗按GB/T2423.3“試驗Ca”進(jìn)行，工作環(huán)境溫度取為+50℃,濕度取為90%RH。受試樣品須進(jìn)行初始檢測。試驗持續(xù)時間為2h。在此期間加電運行檢查程序2h,受試樣品工作應(yīng)正常。恢復(fù)時間為2h,并進(jìn)行最后檢測。參照GB/T2423.3的試驗方法進(jìn)行，工作環(huán)境溫度為+60℃,濕度取為90%RH。受試樣品須進(jìn)行初始檢測。受試樣品在不工作條件下存放48h,恢復(fù)時間為2h,并進(jìn)行最后檢測。6.3.2.4電源適應(yīng)能力試驗按電壓(V)頻率(Hz)12345a)按GB9254-1998A級ITE,在10m處測量距離；b)頻率：30～230MHz,準(zhǔn)峰值小于40dBμV/m;a)按GB9254-1998,A級ITE;按GB/T17626.6,頻率：0.15～80MHz,3V(未調(diào)制),80%(AM1KHz調(diào)制),性能判斷：A級。斷：B級。按GB/T17626.11>95%降低，25按GB/T17626.8頻率：50或60Hz,場磁1A/m,性能判斷：A級。按觸摸屏，選擇購票數(shù)量(總數(shù)不要超過9張),并確認(rèn)，用0.5元、1元兩種硬幣各數(shù)枚投入硬幣a)預(yù)置設(shè)備能接收20元、10元、5元紙幣；d)準(zhǔn)備1張測試深圳通卡；a)預(yù)置設(shè)備能接收50元、100元紙幣；序和SC;b)AVM增值100張，增值前記錄測試票的卡號、余額等按GB/T2423.1-2001“試驗Ad”進(jìn)行，受試樣品需進(jìn)行初運行檢查程序2h,受試樣品工作應(yīng)正常，恢復(fù)時間為2h。按GB/T2423.3“試驗Ca”進(jìn)行，工作環(huán)境溫度取為+50℃,濕度取為90%RH。受試樣品須進(jìn)行初始檢測。試驗持續(xù)時間為2h。在此期間加電運行檢查程序2h,受試樣品工作應(yīng)正常?；謴?fù)時間為2h,參照GB/T2423.3的試驗方法進(jìn)行，工作環(huán)境溫度為+60℃,濕度取為90%RH。受試樣品須進(jìn)行初始檢測。受試樣品在不工作條件下存放48h,恢復(fù)時間為2h,電壓(V)頻率(Hz)123451)TOKEN尺寸為直徑D=30mm,厚度H=3mm;2)卡式車票尺寸符合ISO/IEC14443-1標(biāo)準(zhǔn)。3)測試距離為天線中心法線方向與卡中心法線方向的最大距離。按GB4943中的5.1條規(guī)定進(jìn)行。a)按GB9254-1998A級ITa)按GB9254-1998,A級ITE;按GB/T17626.3,橫向電磁波(TEM)3V/m,80%AM(1KHz),頻率：80MHz～1000MHz,性按GB/T17626.6,頻率：0.15～80MHz,3V(未調(diào)制),80%(AM1KHz調(diào)制),性能判斷：A按GB/T17626.11>95%降低，250周期，性能判斷：C級。按GB/T17626.8頻率：50或60Hz,場磁1A/m,性能判斷：A級。運輸試驗(整機(jī))按JB/T9329-1999進(jìn)行試驗。試驗后，受試樣品應(yīng)正常工作。防水測試使用手持式防水濺試驗裝置，出水總流量qv,試驗時每次擺動(2*360度)約需12秒，試驗歷時10分鐘，試驗時AFC設(shè)備工作正常。b)設(shè)置操作模式：置一臺AGM為進(jìn)站模式，另一臺為出站模式；c)參數(shù)設(shè)置：配置好相關(guān)參數(shù)；d)設(shè)定票價(可根據(jù)具體情況選擇票種設(shè)置票價);e)準(zhǔn)備2張測試深圳通卡(已初始化并分別賦值200元、500元)、100張測試回收類軌道交通專f)準(zhǔn)備模擬SC和相關(guān)測試軟件。6.4.3.2進(jìn)站檢票測試a)準(zhǔn)備深圳通卡、軌道交通專用票，且均能滿足進(jìn)站檢票要求；b)先后使用深圳通卡、軌道交通專用票進(jìn)站檢票、測試人員通過，共作4次，AGM表現(xiàn)應(yīng)符合6.4.3.3出站檢票測試a)使用6.4.3.2測試完后的4張車票；b)先后使用深圳通卡、軌道交通專用票出站檢票、測試人員通過，共作4次，AGM表現(xiàn)應(yīng)符合6.4.3.4無效票測試a)準(zhǔn)備若干無效的軌道交通專用票和無效深圳通卡(金額不足、進(jìn)站超時、出站超時、進(jìn)出站次序不正確等);b)分別持各種無效票進(jìn)站/出站檢票，應(yīng)符合6.4.3.5票卡與讀寫器之間的讀寫性能使用IC卡讀寫距離測量工裝和示波器，測試出卡與讀寫器的感應(yīng)距離和完成一次讀卡交易時間。6.4.3.6回收類軌道交通專用票回收速度通過測試軟件記錄回收類軌道交通專用票讀寫交易完成(通知回收)、車票進(jìn)入回收票箱(完成回收)的時間數(shù)據(jù)(精確到百分秒),完成回收時刻減去通知回收時刻即回收類軌道交通專用票的回收處理時間?；厥疹愜壍澜煌▽Ｓ闷被厥仗幚硭俣葢?yīng)符合5.4.3.5的要求。6.4.3.7回收票箱的裝取b)裝上一空票箱(票箱內(nèi)無回收類軌道交通專用票),AGM的表現(xiàn)應(yīng)符合5.4.2.1.5的要求。6.4.3.8系統(tǒng)模式a)測試前使AGM處于正常運行模式，通過SC下達(dá)命令使AGM切換到關(guān)閉模式；b)檢查AGM的乘客顯示器、方向指示器、扇門狀態(tài)，應(yīng)符合5.4.3.4.4的要求；c)用車票靠近AGM天線，觀察顯示屏信息、方向指示器、通道阻擋裝置狀態(tài)，應(yīng)符合5.4.3.4.4的要求。a)測試前使AGM處于關(guān)閉模式，通過SC下達(dá)命令使AGM切換到正常運行模式；b)檢查AGM的乘客顯示器、方向指示器、通道阻擋裝置狀態(tài)，應(yīng)符合5.4.3.4.1的要求；c)用車票靠近AGM讀寫器天線或?qū)⒒厥疹愜壍澜煌▽Ｓ闷彼腿牖厥湛?，觀察顯示屏信息、方向指示器、通道阻擋裝置狀態(tài)，應(yīng)符合5.4.3.4.1的要求。a)測試前使AGM處于正常運行模式，通c)用車票靠近AGM天線或?qū)⒒厥疹愜壍澜煌▽Ｓ闷彼腿牖厥湛冢^察顯示屏信息、向指示器、a)測試前使AGM處于正常運行模式，通過SC下達(dá)命令使AGM切換到緊急模式；b)檢查AGM的乘客顯示器、方向指示器、通道阻擋裝置狀態(tài)，應(yīng)符合5.4.3.4.3.6的要求；c)用車票靠近AGM天線或?qū)⒒厥疹愜壍澜煌▽Ｓ闷彼腿牖厥湛?，觀察顯示屏信息、向指示器、6.4.3.9維護(hù)面板a)AGM進(jìn)入維修模式，乘客顯示器顯示“設(shè)備維修”信息。登錄后激活相應(yīng)維護(hù)終端的功能菜b)執(zhí)行故障代碼查詢操作，可查詢相應(yīng)故障代碼并自動翻譯成中文含義；c)執(zhí)行查詢操作，應(yīng)能顯示出寄存器數(shù)據(jù)；d)退出維護(hù)程序，AGM恢復(fù)到正常模式。6.4.3.10進(jìn)站檢票通過能力檢票進(jìn)行測試，可混合使用深圳通卡和回收類軌道交通專用票。a)準(zhǔn)備有效深圳通卡和回收類軌道交通專用票(應(yīng)使車票能進(jìn)站檢票有效)共80張，秒表1只；b)多人按4.5—5公里/小時的時速連續(xù)進(jìn)站并計數(shù)，1人用秒表計時，當(dāng)時間到1分鐘時測試停c)計算1分鐘有效進(jìn)站檢票且通過的人數(shù)，應(yīng)符合5.4.3.5的要求；以上測試可重復(fù)若干次，取其平均值作為測試記錄。a)準(zhǔn)備出站有效回收類軌道交通專用票共80張，秒表1只；b)多人按4.5—5公里/小時的時速連續(xù)出站并計數(shù)，1人用秒表計時，當(dāng)時間到1分鐘時測試停c)計算1分鐘有效出站檢票回收且通過的人數(shù)，應(yīng)符合5.4.3.5的要求；d)以上測試可重復(fù)若干次，取其平均值作為測試記錄。6.4.3.11與SC的通信數(shù)據(jù)傳輸測試a)將AGM的交易數(shù)據(jù)、設(shè)備狀態(tài)日志數(shù)據(jù)、寄存器數(shù)據(jù)均恢復(fù)到初始狀態(tài)，啟動AGM程序和b)AGM進(jìn)站、出站檢票分別進(jìn)行50次；檢票前記錄測試票的卡號、交易計數(shù)、卡內(nèi)金額等數(shù)c)檢查SC收到的交易數(shù)據(jù)和寄存器數(shù)據(jù)，應(yīng)符合實際檢票交易產(chǎn)生的數(shù)據(jù)；d)模擬一次回收單元卡票故障，檢查SC收到的設(shè)備狀態(tài)日志數(shù)據(jù)應(yīng)包含該故障日志記錄。2)符合ISO/IEC18092標(biāo)準(zhǔn)的Fe(規(guī)范性附錄)工作溫度0℃~+50℃。a)工作范圍：50℃(20～90)%RH;b)存儲條件：60℃90%RH48h。(規(guī)范性附錄)C.1C.1軌道交通AFC系統(tǒng)架構(gòu)軌道交通AFC系統(tǒng)架構(gòu)如圖C1所示。C.2.1ACC功能b)車票發(fā)行c)車票初始化d)車票分揀e)車票調(diào)配C.2.1.2清分清算a)規(guī)則制定制定清分清算規(guī)則，分帳規(guī)則。b)清分清算根據(jù)預(yù)先制定的清分規(guī)則對收集的交易數(shù)據(jù)進(jìn)行清分，并按規(guī)則分帳。c)與深圳通系統(tǒng)對帳針對深圳通儲值卡在AFC系統(tǒng)中的交易與深圳通系統(tǒng)對帳。C.2.1.3運營管理a)客流統(tǒng)計與分析制作各種客流報表，實現(xiàn)客流分析和預(yù)測。b)運營注冊注冊下級線路、車站及設(shè)備，以實現(xiàn)相關(guān)管理，注冊內(nèi)容包括編號與IP地址等。c)系統(tǒng)運營模式管理制定軌道交通AFC系統(tǒng)的運營模式，并完成軌道交通路網(wǎng)運營模式的查詢、控制與下發(fā)。d)票價制定制定軌道交通路網(wǎng)票價方案，完成票價表的生成及下發(fā)。e)運營參數(shù)、黑名單管理制定、修改、下發(fā)由ACC控制的系統(tǒng)參數(shù)、編碼、黑名單。f)時鐘管理與標(biāo)準(zhǔn)時鐘源同步時鐘，并將時鐘信息下發(fā)，實現(xiàn)路網(wǎng)內(nèi)計算機(jī)、設(shè)備的時鐘同步。g)票卡跟蹤跟蹤車票的使用信息。h)黑名單管理維護(hù)系統(tǒng)的黑名單，接收深圳通系統(tǒng)的黑名單。C.2.1.4交易數(shù)據(jù)處理功能a)交易數(shù)據(jù)采集采集各線路上傳的交易數(shù)據(jù)。b)交易數(shù)據(jù)認(rèn)證對交易數(shù)據(jù)的合法性進(jìn)行驗算認(rèn)證(檢驗交易驗證碼TAC)。c)交易數(shù)據(jù)稽核稽核軌道交通專用票卡交易序號連續(xù)性、卡余額連續(xù)性及卡余額合法性。C.2.1.5密鑰管理a)密鑰生成生成軌道交通專用票的密鑰。b)密鑰下載將所生成密鑰下載到SAM卡。c)SAM卡分發(fā)管理管理SAM卡的發(fā)放、回收、銷毀。d)充值SAM卡激活認(rèn)證具有充值功能的ISAM卡在使用前需要通過在線認(rèn)證的方式激活才可使用。C.2.1.6系統(tǒng)維護(hù)a)用戶管理維護(hù)系統(tǒng)用戶信息。b)權(quán)限管理完成對系統(tǒng)用戶的權(quán)限分配。c)數(shù)據(jù)備份和恢復(fù)完成數(shù)據(jù)庫的備份與恢復(fù)。d)系統(tǒng)日志管理完成日志的收集、查詢與分析。C.2.2LCC功能C.2.2.1運營管理a)數(shù)據(jù)管理完成線路內(nèi)數(shù)據(jù)采集與采集過程中異常的處理，將數(shù)據(jù)上傳ACC。b)運營注冊完成下級車站和設(shè)備注冊、參數(shù)設(shè)置和用戶權(quán)限設(shè)置。c)票價管理和ACC接口，解釋ACC下發(fā)的票價，并能設(shè)置線路特殊的計價方案。d)黑名單管理和ACC接口，接收ACC下發(fā)的黑名單，并管理本線路黑名單。e)參數(shù)管理完成線路內(nèi)所有參數(shù)的維護(hù)、生成參數(shù)版本、下發(fā)參數(shù)、參數(shù)使用情況跟蹤。f)監(jiān)控管理完成對下級系統(tǒng)和設(shè)備的監(jiān)視與控制。設(shè)備監(jiān)視包括狀態(tài)監(jiān)視與客流監(jiān)視。g)模式管理和ACC接口，執(zhí)行ACC下發(fā)的模式，完成線路內(nèi)模式的管理與下發(fā)以及模式履歷的跟蹤。h)時鐘管理和ACC同步時鐘，并保證線路內(nèi)時鐘統(tǒng)一。i)運營結(jié)束處理完成數(shù)據(jù)有效性和完整性校驗、定時任務(wù)處理以及生成相關(guān)清算報表。a)車票庫存管理完成LCC的車票管理，完成和ACC車票管理的接口。b)車票調(diào)配管理完成線路內(nèi)車票的監(jiān)控、調(diào)配。c)車票使用管理完成對車票整個使用過程的跟蹤和控制。a)收益統(tǒng)計統(tǒng)計線路收益數(shù)據(jù)，如發(fā)售收益統(tǒng)計、運營收益統(tǒng)計、現(xiàn)金收益統(tǒng)計等。b)收益審計審計系統(tǒng)產(chǎn)生的收益相關(guān)數(shù)據(jù)。c)對帳管理完成和ACC、銀行等外部系統(tǒng)的對帳。d)客流統(tǒng)計分析完成客流的分析，作為車票調(diào)配的依據(jù)。C.2.2.4系統(tǒng)維護(hù)a)用戶管理設(shè)置系統(tǒng)用戶信息。b)權(quán)限管理完成對系統(tǒng)用戶的權(quán)限分配。c)日志管理完成日志的收集、查詢、分析。d)軟件管理完成系統(tǒng)內(nèi)各設(shè)備和各系統(tǒng)軟件版本的統(tǒng)一管理與控制，并完成軟件版本查詢與跟蹤。e)數(shù)據(jù)備份和恢復(fù)完成數(shù)據(jù)庫的備份與恢復(fù)。C.2.3SC功能C.2.3.1運營管理a)數(shù)據(jù)管理完成SLE數(shù)據(jù)采集與采集過程中異常的處理，將數(shù)據(jù)上傳LCC。b)參數(shù)管理和LCC接口，解釋LCC下發(fā)的參數(shù)并轉(zhuǎn)發(fā)至終端設(shè)備。c)監(jiān)控管理完成對SLE的監(jiān)視與控制。設(shè)備監(jiān)視包括狀態(tài)監(jiān)視與客流監(jiān)視。d)模式管理和LCC接口，將LCC下發(fā)的模式轉(zhuǎn)發(fā)給站內(nèi)終端設(shè)備。e)時鐘管理和LCC同步時鐘，并保證站內(nèi)時鐘統(tǒng)一。f)運營結(jié)束處理完成數(shù)據(jù)有效性和完整性校驗、定時任務(wù)處理以及生成相關(guān)清算報表。C.2.3.2車票管理完成車站車票管理，完成和LCC車票管理的接口。C.2.3.3票務(wù)管理完成對售票員結(jié)算、設(shè)備收益統(tǒng)計、車站收益統(tǒng)計。C.2.3.4系統(tǒng)維護(hù)a)日志管理完成日志的收集、查詢、分析。b)軟件管理完成系統(tǒng)內(nèi)各設(shè)備和各系統(tǒng)軟件版本的統(tǒng)一管理與控制，并完成軟件版本查詢與跟蹤。c)數(shù)據(jù)備份和恢復(fù)完成數(shù)據(jù)庫的備份與恢復(fù)。C.2.4.1.1功能描述AVM及BOM實現(xiàn)深圳通儲值卡或其它軌道交通專用票的增值功能。接受人民幣紙幣或銀行卡(DebitCard)的付費方式，增值成功后打印增值憑證。b)BOM通過人工操作對規(guī)定的車票進(jìn)行增值，增值成功后打印增值憑證。C.2.4.2售票功能C.2.4.2.1功能描述TVM及BOM實現(xiàn)車票發(fā)售功能。每類終端設(shè)備可發(fā)售的車票請參見《深圳市軌道交通ACC/AFC系統(tǒng)業(yè)務(wù)規(guī)則(暫定名)》。幣硬幣找零功能。b)BOM通過人工操作，可以發(fā)售規(guī)定的車票。C.2.4.3.1功能描述深圳市軌道交通AFC系統(tǒng)采用封閉式收費管理系統(tǒng)。所有車站均設(shè)置AGM于付費區(qū)與非付費區(qū)的分界處。乘客必須在出發(fā)車站通過EnG,進(jìn)入付費區(qū)，才能往目的地；到達(dá)目的地車站后，乘客必須通過ExG(結(jié)清車費),離開付費區(qū)，才能完成乘車過程。C.2.4.3.2功能規(guī)則a)基本扣款方式為進(jìn)入付費區(qū)EnG檢票不扣款，出付費區(qū)ExG結(jié)算；b)符合乘客右手持票的習(xí)慣；c)AGM一次只能處理1張車票；d)回收類車票回收方式分別為：進(jìn)入付費區(qū)時檢票，出付費區(qū)時由ExG回收；往返票：往程出付費區(qū)時不回收，返程出付費區(qū)時由ExG回收；e)非回收類車票出付費區(qū)時不回收。C.2.4.4.1功能描述因乘客超時、超程或沒有有效車票乘車，導(dǎo)致其不能正常出站時，需要補票。售補票類終端實現(xiàn)補票功能。a)原票上處理，補足超程部分票款，持原票出站；b)根據(jù)運營相關(guān)規(guī)定，原票上補票處理，持原票出站；c)原票上補進(jìn)站信息，持原票出站，扣除一次；d)根據(jù)運營相關(guān)規(guī)定補出站票出站；e)將原票補全出站信息，原票不扣次數(shù)或車費，根據(jù)運營相關(guān)規(guī)定補出站票出站；f)原票扣除往程或返程車費，根據(jù)運營相關(guān)規(guī)定補出站票，往程不回收原票，返程回收原票；g)原票扣除往程或返程車費，補0元出站票，通過ExG出站；h)將原票補全出站信息，補本次乘車全程票款的出站票，通過ExG出站；i)根據(jù)運營管理制度進(jìn)行處理；j)補0元出站票出站；k)根據(jù)運營相關(guān)規(guī)定原票處理，原票上補進(jìn)站信息，持原票出站。補票處理規(guī)則見無進(jìn)站信息abdbi往返票(往)fgfdfi往返票(返)fgfdfi一一jki出站票一一一一1一一dki區(qū)段計次票heddi區(qū)段定期票h一ddi一一ddi一edci一edd1員工票一一ddi一一d一i由于運營原因?qū)е鲁丝筒荒苡行С塑嚂r，視情況作退票/退款處理。b)根據(jù)運營相關(guān)規(guī)定給予換票處理，原票人工回收。退票處理規(guī)則見表C2。規(guī)則b往返票(往)b往返票(返)ba出站票區(qū)段計次票區(qū)段定期票員工票乘客根據(jù)業(yè)務(wù)規(guī)則在BOM上完成個人化卡申請/掛失申請/解掛申請服務(wù)。a)個人化卡可以掛失；b)乘客在BOM進(jìn)行個人化卡申請/掛失申請/解掛申請；c)乘客根據(jù)申請通知單到指定BOM領(lǐng)取簽收個人化卡；d)解掛會有生效時間，生效時間前票卡不可用。C.2.4.7替換功能C.2.4.7.1功能描述因車票自身的品質(zhì)不佳(表面物理判斷)或者因售票錯誤可以替換。在售補票類終端完成替換服務(wù)。售票錯誤：因人為原因或售票設(shè)備故障導(dǎo)致錯誤發(fā)售車票(與乘客所繳車費不符的車票)。b)收回失效車票，向乘客收取車票制作工本費，乘客如要乘車須另購車票；c)收回失效車票，經(jīng)BOM發(fā)出「出站票」遞交乘客，乘客無須付費，乘客用出站票出站；d)收回失效車票，向乘客收取車票制作工本費，經(jīng)BOM發(fā)出「出站票」遞交乘客，乘客用出站票f)經(jīng)BOM發(fā)出同等票價的「單程票」遞交乘客，乘客無須再付車費；g)收回失效車票，經(jīng)BOM發(fā)出「出站票],以及與返程同等票價的單程票遞交乘客，乘客無須付費，乘客用出站票出站；h)收回失效車票，向乘客收取車票制作工本費，檢查車票屬往程還是返程；i)如屬當(dāng)日購買，經(jīng)BOM發(fā)出「一日票」遞交乘客，乘客無須再付車費，如非當(dāng)日購買，告知乘客該票已過期，如要乘車需另購車票；乘客用「一日票」出站；如非當(dāng)日購買，收回失效車票，乘客被視為無票乘車，乘客需按最高單程票價補購車票。經(jīng)BOM發(fā)出「出站票」遞交乘客，乘客使用出站票出站；k)收回失效車票，向乘客收取車票制作工本費，檢查車票是否當(dāng)日購買；處理方法同j);1)失效車票交回ACC票務(wù)中心或授權(quán)地點處理；m)向乘客收取車票制作工本費，失效車票交回ACC票務(wù)中心或授權(quán)地點處理；n)經(jīng)BOM發(fā)出「出站票」遞交乘客，乘客無須付費，乘客用出站票出站，失效車票交回ACC票務(wù)o)向乘客收取車票制作工本費，經(jīng)BOM發(fā)出「出站票」遞交乘客，乘客用出站票出站，失效車票交回ACC票務(wù)中心或授權(quán)地點處理。替換處理規(guī)則見表C3。規(guī)則非付費區(qū)付費區(qū)非乘客原因非乘客原因aabcd往返票(往)aebgh往返票(返)afbchaabcd出站票a一一cdaibJk區(qū)段計次票a1mn0規(guī)則非付費區(qū)付費區(qū)非乘客原因非乘客原因區(qū)段定期票a1mn0a1mn0a1mn0a1mn0員工票11mn011111C.2.4.8.1功能描述乘客可通過查詢服務(wù)了解到所持票卡的使用情況。C.2.4.8.2功能規(guī)則b)當(dāng)需要查詢更多的記錄信息時，乘客可以到指定的地點要求查詢。C.2.4.9更新功能C.2.4.9.1功能描述因為人為原因或系統(tǒng)運營原因?qū)е逻M(jìn)出站交易記錄不匹配時，需要進(jìn)行車票更新操作。在BOM完成更新操作。C.2.4.9.2功能規(guī)則有效期內(nèi)非黑名單車票方可更新。根據(jù)運營模式和票務(wù)政策判斷是否需要扣繳票款。C.3軌道交通AFC系統(tǒng)數(shù)據(jù)流程C.3.1數(shù)據(jù)通信流程系統(tǒng)通用數(shù)據(jù)處理流程如圖C2所示：數(shù)據(jù)處理模塊LCC通信服務(wù)器工SC數(shù)據(jù)庫庫庫數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)C.3.1.1設(shè)備上傳數(shù)據(jù)流程說明a)設(shè)備上傳各種數(shù)據(jù)(交易數(shù)據(jù)、狀態(tài)數(shù)據(jù)、寄存器數(shù)據(jù)、日志數(shù)據(jù)等)時，遵循以下處理流程：1)數(shù)據(jù)由設(shè)備應(yīng)用程序調(diào)用設(shè)備通信接口上傳到SC通信服務(wù)器；2)車站數(shù)據(jù)處理模塊調(diào)用通信接收接口獲取設(shè)備上傳數(shù)據(jù)，根據(jù)需要存儲到SC數(shù)據(jù)庫，業(yè)務(wù)處理模塊可以從SC數(shù)據(jù)庫獲取需要的數(shù)據(jù)；3)接收到的設(shè)備數(shù)據(jù)如果要求發(fā)送回應(yīng)，數(shù)據(jù)處理模塊會調(diào)用通信發(fā)送接口將處理結(jié)果發(fā)送回應(yīng)給設(shè)備；4)數(shù)據(jù)處理模塊根據(jù)接收數(shù)據(jù)類型判定是否需要上傳到上級系統(tǒng)，對于需要上傳的數(shù)據(jù)調(diào)用通信發(fā)送接口將數(shù)據(jù)發(fā)送到上級系統(tǒng)；5)對于要求發(fā)送回應(yīng)的設(shè)備數(shù)據(jù)，設(shè)備應(yīng)用程序調(diào)用通信接收接口獲取處理結(jié)果。b)LCC和ACC上的數(shù)據(jù)處理流程同SC類似。C.3.1.2系統(tǒng)下發(fā)數(shù)據(jù)流程說明系統(tǒng)需要下發(fā)各種數(shù)據(jù)(參數(shù)數(shù)據(jù)、黑名單數(shù)據(jù)、控制命令等)給下級系統(tǒng)/設(shè)備時，遵循以下處a)本級業(yè)務(wù)處理模塊將需要下發(fā)通知放置到數(shù)據(jù)庫特定位置；b)本級數(shù)據(jù)處理模塊獲取發(fā)送通知后，將數(shù)據(jù)從數(shù)據(jù)庫指定位置取出，通過通信發(fā)送接口發(fā)送到c)下級數(shù)據(jù)處理模塊調(diào)用通信接收接口獲取下發(fā)數(shù)據(jù)，根據(jù)需要存儲到本級數(shù)據(jù)庫，業(yè)務(wù)處理模塊可以從本級數(shù)據(jù)庫獲取數(shù)據(jù)；d)接收到的數(shù)據(jù)如果要求發(fā)送回應(yīng)，數(shù)據(jù)處理模塊會將處理結(jié)果調(diào)用通信發(fā)送接口發(fā)送回應(yīng)給上e)數(shù)據(jù)處理模塊根據(jù)接收數(shù)據(jù)類型判定是否需要分發(fā)到再下一級系統(tǒng)/設(shè)備，對于需要下發(fā)的數(shù)據(jù)調(diào)用通信發(fā)送接口將數(shù)據(jù)發(fā)送到下級系統(tǒng)/設(shè)備；f)本級數(shù)據(jù)處理模塊調(diào)用通信接收接口獲取處理結(jié)果。C.4軌道交通AFC系統(tǒng)通信方式C.4.1物理層、數(shù)據(jù)鏈路層、網(wǎng)絡(luò)層和傳輸層C.4.1.1物理層、數(shù)據(jù)鏈路層由軌道交通各線路通信系統(tǒng)提供的網(wǎng)絡(luò)平臺實現(xiàn)。采用IP協(xié)議。C.4.1.3傳輸層采用TCP協(xié)議。C.4.2會話層、表示層和應(yīng)用層在采用標(biāo)準(zhǔn)的傳輸層協(xié)議之上，遵循已制定的AFC通信數(shù)據(jù)格式標(biāo)準(zhǔn)和交互協(xié)議。C.4.2.1結(jié)構(gòu)C.4.2.1.1通信結(jié)構(gòu)整個AFC系統(tǒng)的通信網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)如圖C3所示。線路中心計算機(jī)系統(tǒng)2線路中心計算機(jī)系統(tǒng)1終端設(shè)備1—n線路中心計算機(jī)系統(tǒng)n(LCCn)通信服務(wù)器每個通信服務(wù)程序可視為通信網(wǎng)絡(luò)中的一個節(jié)點，該節(jié)點根據(jù)網(wǎng)絡(luò)中的位置不同，被賦予一個全局唯一的系統(tǒng)編號。AFC系統(tǒng)數(shù)據(jù)在通信層傳送時，需要指定源地址和目的地址的系統(tǒng)編號。通信服務(wù)程序?qū)崿F(xiàn)系統(tǒng)編號和實際網(wǎng)絡(luò)地址之間的相互映射。系統(tǒng)編號(SystemID)作為AFC系統(tǒng)中唯一標(biāo)識系統(tǒng)和設(shè)備的編號，必須在AFC系統(tǒng)中唯一存在。系統(tǒng)編號一旦確定不應(yīng)隨意改動，在設(shè)定系統(tǒng)編號時，必須遵守以下規(guī)則：a)唯一性：該編號在AFC系統(tǒng)中應(yīng)唯一存在；b)確定性：對應(yīng)于一個系統(tǒng)/設(shè)備，它的編號必須是確定的；c)公開性：一個系統(tǒng)/設(shè)備的編號對于相關(guān)系統(tǒng)/設(shè)備必須公開的，相關(guān)系統(tǒng)/設(shè)備一定可以使用該編號和此系統(tǒng)/設(shè)備通信；d)系統(tǒng)性：系統(tǒng)/設(shè)備的編號不能隨意選擇，必須在滿足以上三個原則的條件下，以一定的邏輯規(guī)則產(chǎn)生，該規(guī)則描述如下：1)每一級系統(tǒng)對應(yīng)的下級系統(tǒng)編號的長度是唯一的，這樣，由本級可推算出下級系統(tǒng)編號的2)設(shè)備編號的長度固定為9位；3)如果本系統(tǒng)下掛有設(shè)備。則該設(shè)備的編號中對應(yīng)本系統(tǒng)下級系統(tǒng)的幾位編碼為“0”;4)每級系統(tǒng)對應(yīng)的上級系統(tǒng)是唯一的。本級可以知道自己的上級系統(tǒng)的編號。C.4.2.1.2.2示例中心系統(tǒng)的系統(tǒng)編號為“1”,中心系統(tǒng)下有一個編號為“101”的系統(tǒng)，則可以確定中心系統(tǒng)下一級系統(tǒng)的編號為“1XX”,“XX”不能為“00”,中心系統(tǒng)下掛接的設(shè)備的編號為“100XXXXXX”,如11中心系統(tǒng)面10101系統(tǒng)101000001設(shè)盔C.4.3軌道交通AFC系統(tǒng)通信內(nèi)容AFC系統(tǒng)通信內(nèi)容見表C4。123456789系統(tǒng)數(shù)據(jù)交易數(shù)據(jù)寄存器數(shù)據(jù)收益數(shù)據(jù)日志數(shù)據(jù)設(shè)備開啟閘門開啟閘門關(guān)閉狀態(tài)查詢軟件版本查詢參數(shù)版本查詢寄存器查詢票箱查詢錢箱查詢申請數(shù)據(jù)時鐘數(shù)據(jù)時鐘同步軟件下發(fā)/升級C.5.1地點類編碼規(guī)則C.5.1.1線路編碼線路編碼是深圳市軌道交通各線路在路網(wǎng)中的唯一編碼。編碼規(guī)則如下：a)每條線路在系統(tǒng)內(nèi)具有唯一的編碼，長度為4位；b)對于以數(shù)字命名的線路，編碼盡量與實際線路名數(shù)值保持一致；c)對于非數(shù)字命名的線路，編碼采取從最大編碼開始以1遞減的原則。C.5.1.2區(qū)段編碼區(qū)段編碼是車站區(qū)段在線路內(nèi)的唯一編碼。編碼規(guī)則如下：a)每個區(qū)段編碼代表一個車站區(qū)段，長度為4位；b)區(qū)段編碼按照由西向東、由北向南的順序編碼。C.5.1.3車站編碼車站編碼是車站在線路內(nèi)的唯一編碼。編碼規(guī)則如下：a)每個車站編碼代表一個車站，長度為6位；b)車站編碼按照由西向東、由北向南的順序編碼。C.5.2參與商類編碼規(guī)則C.5.2.1車票發(fā)行商編碼車票發(fā)行商編碼是深圳市軌道交通路網(wǎng)中具有車票發(fā)行職能機(jī)構(gòu)的唯一編碼。C.5.2.2運營商編碼運營商編碼是深圳市軌道交通路網(wǎng)中運營商的唯一編碼。C.5.2.3車票銷售商編碼車票銷售商編碼是深圳市軌道交通各車票銷售商在系統(tǒng)內(nèi)的唯一編碼。C.5.3設(shè)備類編碼規(guī)則C.5.3.1設(shè)備類型編碼設(shè)備類型編碼是深圳市軌道交通AFC系統(tǒng)內(nèi)使用設(shè)備的分類編碼，可保證深圳市軌道交通AFC系統(tǒng)內(nèi)設(shè)備類型編碼的一致，并對分類管理提供一個有效的保證。每種類型的AFC設(shè)備在系統(tǒng)內(nèi)具有唯一的編碼，長度為2位。C.5.3.2設(shè)備編碼設(shè)備編碼是深圳市軌道交通路網(wǎng)中各線路配置的終端設(shè)備的唯一編碼。編碼規(guī)則如下：a)每個設(shè)備在線路內(nèi)具有唯一的編碼，長度為9位；b)設(shè)備編碼為車站編碼+設(shè)備編碼。C.5.3.3票箱編碼票箱編碼是深圳市軌道交通路網(wǎng)中各線路票箱的唯一編碼。編碼規(guī)則如下：a)每個票箱在系統(tǒng)內(nèi)具有唯一的編碼；b)票箱編碼為線路編碼+票箱編碼。C.5.3.4軌道交通專用票SAM卡編碼SAM卡編碼是深圳市軌道交通AFC系統(tǒng)專用SAM卡的唯一編碼。C.5.4員工類編碼規(guī)則C.5.4.1員工編碼員工編碼是對各線路運營商的各類員工或工作人員的唯一編碼。編碼規(guī)則如下：a)各運營商員工在系統(tǒng)內(nèi)具有唯一的編碼；b)員工編碼為運營商編碼+運營商內(nèi)部員工編碼，長度為6位。C.5.5票卡類編碼規(guī)則C.5.5.1車票卡片類型編碼車票卡片類型編碼是根據(jù)軌道交通專用車票卡片結(jié)構(gòu)和介質(zhì)定義的唯一車票卡片類型編碼，即按照車票的物理介質(zhì)和結(jié)構(gòu)的不同對車票進(jìn)行編碼。編碼規(guī)則如下：a)每種類型的卡片在系統(tǒng)內(nèi)具有唯一的編碼；b)深圳通卡在系統(tǒng)中的車票卡片類型的編碼由深圳通系統(tǒng)編碼決定。C.5.5.2票種編碼票種編碼是軌道交通專用車票種類的唯一編碼。編碼規(guī)則如下：a)每種車票在系統(tǒng)內(nèi)具有唯一的編碼，長度為2位；b)深圳通卡在系統(tǒng)中的應(yīng)用票種類型的編碼由深圳通系統(tǒng)編碼決定。C.5.5.3車票邏輯編碼根據(jù)車票結(jié)構(gòu)的定義，車票在初始化時按順序產(chǎn)生的唯一流水號作為車票邏輯編碼，長度為9位。C.5.6交易類型編碼交易類型編碼是AFC終端設(shè)備和車票之間產(chǎn)生的各種交易類型的編碼。編碼規(guī)則如下：a)每種交易類型在系統(tǒng)內(nèi)具有唯一的編碼，長度為2位；b)深圳通卡的車票交易類型遵照深圳通系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。C.5.7運營模式編碼運營模式編碼是對深圳市軌道交通AFC系統(tǒng)內(nèi)的運營模式的統(tǒng)一編碼。每種運營模式在系統(tǒng)內(nèi)具有唯一的編碼，長度為4位。(規(guī)范性附錄)軌道交通AFC系統(tǒng)功能要求D.1軌道專用票功能要求D.1.1應(yīng)用文件及數(shù)據(jù)軌道交通專用票的應(yīng)用文件組成如表D1所示。版本、卡認(rèn)證碼等信息注：應(yīng)用文件內(nèi)容支持防撕裂(anti-tear)功能。發(fā)行信息文件由發(fā)行商代碼、發(fā)行流水號、發(fā)行日期、卡類型、卡版本號等信息組成：a)發(fā)行商代碼是采用由標(biāo)準(zhǔn)化行政管理機(jī)構(gòu)定義的標(biāo)識碼；b)發(fā)行流水號是發(fā)行商在發(fā)行軌道交通專用票過程中生成的唯一代碼；c)發(fā)行商代碼和軌道交通專用票序號形成了軌道交通專用票在應(yīng)用中的唯一代碼；d)發(fā)行日期記錄軌道交通專用票初始化的日期；f)軌道交通專用票的版本號標(biāo)識當(dāng)前卡的版本、數(shù)據(jù)格式、規(guī)劃方式；g)卡認(rèn)證碼在軌道交通專用票發(fā)行時，由加載在發(fā)行設(shè)備內(nèi)的安全模塊根據(jù)軌道交通專用票的物理序列號、發(fā)行商代碼、發(fā)行流水號、版本號等信息和內(nèi)部的密鑰，經(jīng)特定加密算法，計算出該軌道交通專用票的認(rèn)證碼。交易信息文件由卡狀態(tài)、押金、有效起始日期、有效終止日期、可用地點、出站票標(biāo)志、目的站、發(fā)售站等信息組成。a)卡狀態(tài)卡狀態(tài)定義了軌道交通專用票當(dāng)前所處的應(yīng)用狀態(tài)，共包含以了下幾種狀態(tài)：b)押金押金定義了乘客購買軌道交通專用票時預(yù)支付的押金費用。c)有效日期有效起始日期和有效終止日期在售卡時寫入，定義軌道交通專用票可使用的最早期限和最后期限，用于限制軌道交通專用票的時效性，也可以用于預(yù)制票的應(yīng)用。d)可用地點可用地點在售卡時寫入。定義票卡的進(jìn)站可使用地點，可以限制軌道交通專用票當(dāng)站使用，也可以用于預(yù)制票的應(yīng)用。e)出站票標(biāo)志出站票標(biāo)志定義軌道交通專用票的使用方式為僅為出站。f)目的站目的站定義了軌道交通專用票的有效乘車目的地點。發(fā)售站定義了軌道交通專用票的發(fā)售地點。記錄交易開始發(fā)生時的信息，主要包括進(jìn)出站標(biāo)志、交易終端代號、交易時間、交易地點以及交易線路等信息。交易記錄文件由以下內(nèi)容組成：a)進(jìn)出站標(biāo)志標(biāo)識軌道交通專用票進(jìn)出站狀態(tài)；b)終端代號記錄產(chǎn)生進(jìn)出站交易的終端應(yīng)用編號；c)交易時間記錄產(chǎn)生進(jìn)出站交易的時間；d)交易地點記錄產(chǎn)生進(jìn)出站交易的站點信息；e)交易線路記錄產(chǎn)生進(jìn)出站交易的線路信息。錢包文件應(yīng)用于軌道交通專用票儲值類票卡，含錢包值、錢包交易序號和錢包結(jié)構(gòu)。D.1.1.2.5密鑰文件密鑰文件是僅具有物理加密功能的軌道交通專用票才具備此項數(shù)據(jù)。D.1.1.2.6安全文件安全文件用于存儲交易驗證碼。每次交易后，終端使用安全模塊對交易的過程信息進(jìn)行加密操作，生成交易過程的驗證碼，在下一次交易開始時必須進(jìn)行上一次交易的安全驗證。D.2軌道交通讀寫器功能要求D.2.1基本功能要求D.2.1.1具備通訊協(xié)議命令接口具備通訊協(xié)議命令接口，可支持非接觸IC卡、SAM卡操作、其它模塊設(shè)置操作及系統(tǒng)應(yīng)用處理；同時具有非接觸IC卡、SAM卡基本命令操作和系統(tǒng)應(yīng)用命令操作接口。a)可讀寫符合ISO/IEC14443TYPEA標(biāo)準(zhǔn)的非接觸IC卡，包括符合建設(shè)部相關(guān)卡標(biāo)準(zhǔn)及PHILIPSMifare⑧Classic系列的相關(guān)廠商產(chǎn)品及兼容類產(chǎn)品；b)可讀寫符合ISO/IEC14443TYPEB標(biāo)準(zhǔn)的非接觸IC卡；c)可讀寫符合ISO/IEC18092標(biāo)準(zhǔn)的SONYFelica系列的非接觸IC卡。D.2.1.3防沖突功能支持非接觸IC卡的防沖突功能。a)支持符合ISO/IEC7816標(biāo)準(zhǔn)及建設(shè)部標(biāo)準(zhǔn)的SAM卡驅(qū)動，具備可同時驅(qū)動操作不少于4個SAM卡的多應(yīng)用安全處理機(jī)制；每個SAM卡支持在不同工作頻率(≥4.5M)下以不同的波特率獨立同時工作；b)具備安全認(rèn)證模塊，TYPEA/B和Felica卡均支持由軌道交通讀寫器內(nèi)的SAM卡完成IC卡的1)TYPEA/B卡SAM安全認(rèn)證需符合ISO/IEC7816標(biāo)準(zhǔn)及建設(shè)部對密鑰系統(tǒng)相關(guān)規(guī)范和標(biāo)2)SONYFelica卡SAM安全認(rèn)證需適應(yīng)SONYFelica卡相關(guān)密鑰安全體系；3)需支持PHILIPSMifareRCrypto1加密算法。a)軌道交通讀寫器具有4字節(jié)唯一的硬件序列號電子標(biāo)識，可通過接口命令讀??；b)軌道交通讀寫器具有軟件版本管理功能，軟件版本號可通過接口命令讀??；c)軌道交通讀寫器程序可通過ISP下載接口進(jìn)行升級更新；d)軌道交通讀寫器軟件支持與卡規(guī)劃、卡邏輯應(yīng)用、ACC業(yè)務(wù)相關(guān)(與具體軌道運營業(yè)務(wù)無關(guān))e)軌道交通讀寫器具有防撕裂(anti-tear)的功能設(shè)計(卡數(shù)據(jù)恢復(fù));f)至少預(yù)留1個用于監(jiān)控調(diào)試的接口。D.2.2應(yīng)用功能要求軌道交通讀寫器應(yīng)能滿足軌道交通特有的進(jìn)出站及售票、充值等應(yīng)用操作模式要求。具體應(yīng)用功能a)自動檢票機(jī)讀寫器應(yīng)能完成進(jìn)出站檢票交易功能；b)半自動售票機(jī)讀寫器應(yīng)能完成軌道交通專用票的發(fā)售功能和更新功能及深圳通卡在線發(fā)售和c)自動售票機(jī)讀寫器應(yīng)能完成單程票的發(fā)售功能；d)自動充值機(jī)讀寫器應(yīng)能完成深圳通卡及軌道交通儲值類專用票的充值功能；e)自動驗票機(jī)和手持驗票機(jī)讀寫器應(yīng)能完成深圳通卡和軌道交通專用票的查詢檢驗功能；f)自動初始化編碼機(jī)讀寫器應(yīng)能完成軌道交通專用票的發(fā)行、初始化功能；g)自動清分機(jī)讀寫器應(yīng)能完成軌道交通回收類專用票的清分功能。D.2.3軌道交通讀寫器軟件要求D.2.3.1軌道交通讀寫器的軟件結(jié)構(gòu)要求軌道交通讀寫器的軟件需按以下的分層模塊化結(jié)構(gòu)設(shè)計。單卡應(yīng)用模塊的軟件層次架構(gòu)如圖D1所示。多卡應(yīng)用模塊的軟件層次架構(gòu)如圖D2所示。D.2.3.2軌道交通讀寫器軟件的功能要求軌道交通讀寫器的軟件包含內(nèi)容及范圍的設(shè)計原則規(guī)范，以運營業(yè)務(wù)處理為分界線，將與運營業(yè)務(wù)相關(guān)的處理放在終端設(shè)備主控上位ECU軟件中，將與運營無關(guān)的業(yè)務(wù)(ACC業(yè)務(wù))及其它所有與業(yè)務(wù)無關(guān)的票卡應(yīng)用處理放在軌道交通讀寫器內(nèi)實現(xiàn)(如：交易邏輯的完成、交易記錄的生成及存儲、黑名單的判斷均在軌道交通讀寫器內(nèi)完成，計價方案的判斷處理及寫卡參數(shù)生成在軌道交通讀寫器之外)。詳細(xì)的軌道交通讀寫器軟件功能規(guī)范如圖D3所示：3文件政拖傳獨存儲處理4.書基本有效性歸斷(包含殿名單)5卡應(yīng)用數(shù)據(jù)讀寫邏輯處理(包含容錯處理)2十協(xié)議層數(shù)據(jù)傳驗交換主控應(yīng)用調(diào)段模塊卡應(yīng)用模塊↓換作乘動模塊單應(yīng)用模塊的軟件層次架構(gòu)1主控應(yīng)用調(diào)度模熱森圳通應(yīng)用模塊東期道交通厚用模塊其他應(yīng)里模塊硬付實體多應(yīng)用模塊的軟件層次架構(gòu)城動發(fā)應(yīng)用屋一速導(dǎo)器程2.卡協(xié)議層數(shù)據(jù)傳輸交換3.SAM卡數(shù)據(jù)傳輸交換4.KEY、MAC計算處理6.應(yīng)用數(shù)據(jù)映射卡物理地址讀寫9交易邏輯處理10.卡交易記錄生成處理與卡設(shè)計相關(guān)與運營業(yè)務(wù)無關(guān)運營業(yè)務(wù)層ECU應(yīng)用捏廣2.交易(寫卡)參數(shù)的生成與卡設(shè)計無關(guān)與運營業(yè)務(wù)相關(guān)圖D3軌道交通讀寫器軟件功能規(guī)范交易(寫卡)參數(shù)的生成包含：b)售票交易參數(shù)(如：售票金額及目的站點);c)進(jìn)站交易寫卡參數(shù)(如：進(jìn)站時間、地點);d)出站扣款參數(shù)(如：扣款額、出站時間、地點);e)充值交易參數(shù)(如：充值金額等);f)驗票交易參數(shù)；i)注銷交易參數(shù)。D.3通信數(shù)據(jù)接口功能要求D.3.1通信方式D.3.1.1系統(tǒng)連接通信服務(wù)程序可以分布在AFC系統(tǒng)的各級計算機(jī)上，依據(jù)通信數(shù)據(jù)格式標(biāo)準(zhǔn)和交互協(xié)議完成數(shù)據(jù)的傳輸和處理。作為通信節(jié)點的通信服務(wù)程序向其他節(jié)點上的通信服務(wù)程序發(fā)送數(shù)據(jù)，同時接收其他節(jié)點傳來的數(shù)據(jù)。每個節(jié)點上的通信服務(wù)程序主動向配置的直接上級節(jié)點通信服務(wù)器請求建立連接，同時被動接受下級節(jié)點的通信服務(wù)器連接請求。基于傳輸效率、服務(wù)器并發(fā)性等多方面考慮，應(yīng)用程序和通信服務(wù)器之間建議采用異步連接方式，應(yīng)用程序(下級通信服務(wù)器)向通信服務(wù)器(上級通信服務(wù)器)請求建立連接，通信服務(wù)器(上級通信服務(wù)器)接受連接請求，建立連接。應(yīng)用程序(下級通信服務(wù)器)和通信服務(wù)器(上級通信服務(wù)器)之間進(jìn)行數(shù)據(jù)傳遞，發(fā)送數(shù)據(jù)后不必等待應(yīng)答返回。D.3.1.2數(shù)據(jù)傳遞通信數(shù)據(jù)傳遞時，通過填寫數(shù)據(jù)頭、傳輸頭信息，包括指定數(shù)據(jù)當(dāng)前所在節(jié)點和目的節(jié)點名稱、處理模塊類型等信息。應(yīng)用程序調(diào)用專門的接口連接到通信服務(wù)程序，將按照指定編碼協(xié)議打包的數(shù)據(jù)交由通信服務(wù)程序處理。通信服程序根據(jù)頭部信息決定處理方式和投遞方向。通信服務(wù)器具備路由功能，對于需跨級傳遞的數(shù)據(jù)能夠分揀重定向。對于重要的數(shù)據(jù)如交易數(shù)據(jù)等，通過應(yīng)答響應(yīng)機(jī)制確保傳送成功。應(yīng)用程序端發(fā)送數(shù)據(jù)，等待接收端返回應(yīng)答信息，一旦收到應(yīng)答信息，即認(rèn)為發(fā)送信息已收到且處理成功，該數(shù)據(jù)將不再發(fā)送。應(yīng)用程序端需具備存儲重發(fā)功能，當(dāng)已發(fā)送的數(shù)據(jù)超時未接收到應(yīng)答信息時，需定時重發(fā)，確保D.3.1.2.2傳遞說明典型數(shù)據(jù)傳輸流程如下：a)應(yīng)用程序?qū)?yīng)用數(shù)據(jù)按照約定的格式打包(主要是指添加數(shù)據(jù)頭、傳輸頭),調(diào)用通信接口發(fā)b)下級通信服務(wù)器接收數(shù)據(jù)，判斷數(shù)據(jù)流向，將數(shù)據(jù)傳送到指定地址的通信服務(wù)器；c)上級通信服務(wù)器收到數(shù)據(jù)，根據(jù)數(shù)據(jù)通信包頭將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)到對應(yīng)的應(yīng)用程序或者轉(zhuǎn)發(fā)到下一級地d)應(yīng)用程序通過通信接口接收數(shù)據(jù)，對于可靠數(shù)據(jù)發(fā)送應(yīng)答報文(該步驟可選);e)上級通信服務(wù)器將應(yīng)答報文傳送到下級通信服務(wù)器(該步驟可選);f)應(yīng)用程序接收應(yīng)答報文，進(jìn)行對應(yīng)處理(該步驟可選)。25圖D4典型數(shù)據(jù)傳輸流程D.3.2通信數(shù)據(jù)格式通信數(shù)據(jù)格式組成如圖D5所示。附加部分D.3.2.2頭部說明圖D5通信數(shù)據(jù)格式組成(單位：字節(jié))詳細(xì)說明4頭部標(biāo)識4附加屬性20一無附加部分內(nèi)容；D.3.2.3傳輸部分說明(單位：字節(jié))詳細(xì)說明22高字節(jié)為傳輸協(xié)議大版本用于傳輸?shù)膮f(xié)議類型22(單位：字節(jié))詳細(xì)說明0x00-點對點Bit3一Bit0一生命周期最大傳輸生命周期4預(yù)留44參見地址編碼規(guī)則說明目的地址編碼目的地址具體編碼4參見地址編碼規(guī)則說明2傳輸部分標(biāo)識數(shù)據(jù)的通信傳輸特性，被用于通信組件辨識處理和投遞數(shù)據(jù)。D.3.2.4數(shù)據(jù)部分說明(單位：字節(jié))詳細(xì)說明