鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)教學(xué)資源庫(kù)主講老師：湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院董立娟鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮平行運(yùn)行圖通過能力的計(jì)算模塊二鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作基礎(chǔ)知識(shí)點(diǎn)回顧什么是鐵路通過能力在采用一定類型的機(jī)車車輛和一定的行車組織方法條件下，鐵路區(qū)段的各種固定設(shè)備，在單位為時(shí)間內(nèi)（通常指一晝夜）所能通過的最多列車數(shù)或?qū)?shù)稱為通過能力。如何計(jì)算鐵路通過能力？平行運(yùn)行圖的周期平行運(yùn)行圖是列車運(yùn)行速度相同，并且在車站的到發(fā)通過方式也相同。平行運(yùn)行圖平行運(yùn)行圖的周期T周平行運(yùn)行圖的運(yùn)行線是一組一組的鋪畫呈現(xiàn)的，是相同一組運(yùn)行線反復(fù)鋪畫，這種反復(fù)的相同的鋪圖方式就形成了一個(gè)個(gè)運(yùn)行圖的單元。一組列車占用區(qū)間的時(shí)間，稱為運(yùn)行圖周期T周。平行運(yùn)行圖周期不同類型的運(yùn)行圖周期所包含的上下行列車數(shù)可能是不同的。不同類型的運(yùn)行圖周期

平行運(yùn)行圖的周期平行運(yùn)行圖通過能力計(jì)算公式已知一個(gè)周期所占用的時(shí)間、一個(gè)周期當(dāng)中運(yùn)行的列車數(shù)量，計(jì)算一晝夜排車數(shù)量：一晝夜的時(shí)間1440分鐘去除以周期，即為一晝夜所能排的周期，再乘以一周期內(nèi)列車數(shù)量，即為通過能力。若一個(gè)運(yùn)行圖周期內(nèi)所包含的列車對(duì)數(shù)或列數(shù)用表示，則放行一列或一對(duì)列車平均占用該區(qū)間時(shí)間應(yīng)為：平行運(yùn)行圖通過能力計(jì)算公式當(dāng)不考慮固定作業(yè)占用時(shí)間、有效度系數(shù)時(shí)：當(dāng)考慮固定作業(yè)占用時(shí)間而不考慮有效度系數(shù)時(shí)：通過能力與t周成反比，同樣的排圖方式，運(yùn)行圖的周期越大，通過能力越小。當(dāng)同時(shí)考慮固定作業(yè)占用時(shí)間和有效度系數(shù)時(shí)：限制區(qū)間與困難區(qū)間在一個(gè)區(qū)段中有若干個(gè)區(qū)間，每個(gè)區(qū)間運(yùn)行圖的周期不一樣，對(duì)應(yīng)的通過能力也就不一樣，整個(gè)區(qū)段的通用能力會(huì)受到通過能力最小的那個(gè)區(qū)間的限制，這一個(gè)區(qū)間就稱之為是限制區(qū)間。在運(yùn)行圖周期當(dāng)中，區(qū)間運(yùn)行時(shí)分最大的區(qū)間，稱為困難區(qū)間。大多數(shù)情況下困難區(qū)間就是限制區(qū)間。單線成對(duì)非追蹤平行運(yùn)行圖單線成對(duì)非追蹤平行運(yùn)行圖的周期內(nèi)只有一對(duì)車。一列上行列車，一列下行列車。如果以下行列車為基準(zhǔn)，下行列車在a站有停車和通過兩種方式，在b站也有停車和通過兩種方式，兩個(gè)車站組合，可以得出一對(duì)車在這個(gè)區(qū)間當(dāng)中的4種排圖方式。單線成對(duì)非追蹤平行運(yùn)行圖1）上下行列車不停車通過車站而進(jìn)入?yún)^(qū)間下行列車通過a站，在b站停車，下行列車A站通過，那么上行列車就A站停車會(huì)讓，下行列車B站停車，上行列車在b站就通過。單線成對(duì)非追蹤平行運(yùn)行圖2）上下行列車不停車通過車站而開出區(qū)間以下行列車在A站停車，在B站通過這樣的標(biāo)準(zhǔn)。那么上行列車就通過A站，在B站停車以和下行列車形成和會(huì)讓。單線成對(duì)非追蹤平行運(yùn)行圖3）下行列車不停車通過區(qū)間兩端車站

4）上行列車不停車通過區(qū)間兩端車站單線成對(duì)非追蹤平行運(yùn)行圖單線成對(duì)非追蹤平行運(yùn)行圖周期用下式表示：自動(dòng)閉塞區(qū)段雙線追蹤運(yùn)行圖雙線追蹤運(yùn)行圖的運(yùn)行圖周期T周等于追蹤列車間隔時(shí)間I，因而每一方向的區(qū)間通過能力為：知識(shí)點(diǎn)小結(jié)1限制區(qū)