鐵路客運組織RailwayPassengerTransportationOrganization運輸管理學院張欣怡項目六 鐵路客運營銷工作任務2鐵路旅客列車開行方案及票額分配1鐵路旅客列車開行方案2鐵路旅客列車定員計算Contents目錄3鐵路旅客列車票額分配4鐵路旅客列車票額運用策略01PARTONE鐵路旅客列車開行方案鐵路旅客列車開行方案鐵路旅客列車開行方案需要在充分的客流調查和預測基礎上進行設計，好的開行方案可以有效地吸引客流，保持較高的上座率，使列車開行的經濟效益和社會效益均達到最大化。鐵路旅客列車開行方案（一）客流計劃客流計劃是指在全路范圍內對每條線路的客流進行調查與統(tǒng)計的基礎上，預測計劃期內客流的變化，推算出計劃期內客流密度，將計劃期內客流密度與現(xiàn)行鐵路旅客列車開行方案的運輸能力進行比較，為進一步優(yōu)化列車開行方案提供參考依據(jù)。鐵路旅客列車開行方案（2）客流的分類按旅客的旅行距離：長途客流、中途客流和短途客流。按行業(yè)職業(yè)：工業(yè)客流、農業(yè)客流、商務客流、學生客流、軍人客流等。按照乘車線路區(qū)段管轄范圍：直通客流和管內客流。（1）直通客流

旅行距離跨及兩個及其以上鐵路局的客流為直通客流。一般來說此種客流旅行距離較長，購票早、進候車室早、送客親友多，要求列車服務標準高，注重舒適度。（2）管內客流旅行距離在一個鐵路局范圍以內的客流稱為管內客流。一般來說管內客流旅行距離較短，旅客注重便捷，其他要求較隨意。鐵路旅客列車開行方案鐵路旅客列車開行方案2.客流調查客流調查是編制客流計劃的基礎，它以影響客流變化的各項因素為主要對象，尋找客流的變化規(guī)律，為編制客流計劃提供準確的科學依據(jù)。（2）客流調查的范圍直接吸引區(qū)：車站所在地及其附近地區(qū)被車站直接吸引的城市和居民點的總區(qū)域。間接吸引區(qū)：車站直接吸引范圍以外，由其他交通工具的聯(lián)系而被間接吸引的較遠地區(qū)的城市和居民點的總體區(qū)域。鐵路旅客列車開行方案（3）客流調查的方法

1、專題調查2、日常調查3、節(jié)假日調查

4、綜合調查鐵路旅客列車開行方案①專題調査專題調查是指針對客流有關的某些問題進行的專項調研。根據(jù)目的不同，其調查內容、方法、形式都會有所不同。例如，針對某一時期、某一列車或某車站的客運量調查，針對某個大型活動的客流調查，針對某列車客流下降原因的調查等。鐵路旅客列車開行方案②日常調査日常調查的目的是在車站有關客運計劃人員與旅客在購票、候車、乘車過程的接觸中，對客流變化的各項因素進行調查了解。日常調查的內容一般包括旅客的旅行目的、到達地點、旅客職業(yè)、旅客單位性質及乘車旅行人數(shù)情況等，以便隨時掌握客流變化原因（如氣候）等情況，分析客流增減趨勢、數(shù)量變化和持續(xù)時間等。鐵路旅客列車開行方案③節(jié)假日調查節(jié)假日調査主要是對“十一”國慶節(jié)、春節(jié)兩個大節(jié)日和學生每年的寒、暑假期客流進行調査。節(jié)假日客流調査的目的是為了安排好節(jié)假日旅客運輸方案以及做好各項組織工作,其中包括制訂節(jié)假日期間臨時旅客列車開行方案，編制節(jié)日旅客運輸計劃和售票、服務組織工作等。鐵路旅客列車開行方案④綜合調查綜合調查在每次進行列車運行圖大規(guī)模調整之前規(guī)定時間內進行，是在專題調查、日常調查、節(jié)假日調查基礎上進行的綜合分析匯總。綜合調查涉及所有影響運輸需求和運輸供給的各類因素及其發(fā)展狀況，其目的是了解客流變化對客運整體工作的客觀要求，包括列車開行方案、設備設施的改造、各項服務的改進及日?？瓦\工作的組織等。鐵路旅客列車開行方案鐵路旅客列車開行方案3.客流統(tǒng)計和預測鐵路專門的統(tǒng)計部門按照鐵路旅客運輸統(tǒng)計規(guī)則的要求，統(tǒng)計某個階段直通、管內客流的各項數(shù)據(jù)，結合客流調查資料，為準確預測客流提供可靠的資料依據(jù)。下達任務、準備資料編制客流圖和客流計劃匯總客流圖和客流計劃4.客流計劃的編制鐵路旅客列車開行方案所謂客流區(qū)段，是指客流的到達區(qū)段，它不同于列車運行區(qū)段和機車牽引區(qū)段，其長度按客流密度的變化情況而定。在同一客流區(qū)段內各站間有不同的客流密度時，區(qū)段客流密度應按其中最大值計算。鐵路旅客列車開行方案直通客流圖

直通客流圖是由一個鐵路局所屬各客流區(qū)段產生的客流，經過一個或幾個鐵路局間分界站到達全路各鐵路局的各客流區(qū)段的客流圖解來表示。各直通客流區(qū)段的直通客流都是由三部分組成：輸出客流輸入客流通過客流鐵路旅客列車開行方案2．管內客流圖管內客流圖是由一個鐵路局管內各客流區(qū)段產生，在本鐵路局管內各客流區(qū)段消失的客流圖解表示。管內客流圖的編制方法與直通客流圖不同，一般是先作客流斜線表，后編管內客流圖。鐵路旅客列車開行方案(1)首先將客流統(tǒng)計到客流斜線中，斜線上方為下行客流，下方為上行客流。鐵路旅客列車開行方案(2)繪制密度圖。在繪圖中應將上行客流繪在站名線的下方，下行客流繪在站名線的上方，這與我們的習慣相反，原因是我國的行車組織方法是左側行車。鐵路旅客列車開行方案鐵路旅客列車開行方案鐵路旅客列車開行方案3.市郊客流圖市郊客流圖的編制方法與管內客流圖的編制方法一樣。不同的只是市郊客流行程較短，一般是將兩站之間的距離作為一個客流區(qū)段，因而沒有區(qū)段內中途到發(fā)客流的問題。若區(qū)段內設有乘降所，其到發(fā)客流按管內客流同樣原理進行歸并。鐵路旅客列車開行方案（二）旅客列車開行方案制定1.旅客列車開行方案的概念旅客列車開行方案是指以客流計劃為基礎，以客流性質、特點和規(guī)律為依據(jù)，以運輸市場為導向，科學合理地安排旅客列車運行區(qū)段、開行種類、開行對數(shù)以及停站方案等內容，實現(xiàn)從客流到列車流的組織方案。鐵路旅客列車開行方案2.旅客列車開行方案的種類按照列車運行的線路：普速列車開行方案和高速列車開行方案按照列車開行的區(qū)域范圍：直通旅客列車開行方案、管內旅客列車開行方案和市郊旅客列車開行方案。鐵路旅客列車開行方案3.旅客列車開行方案的影響因素影響旅客列車開行方案的因素包括：（1)客流量及客流性質。（2)車站能力及區(qū)間通過能力。（3)列車編組及定員。（4)列車客座利用率。（5)鐵路部門的收益。（6)旅客出行成本。（7)地區(qū)經濟發(fā)展水平。（8)政治及地理位置。鐵路旅客列車開行方案4.旅客列車開行方案的編制原則及步驟（1)旅客列車開行方案的編制原則。旅客列車開行方案的編制的基本原則有按流開車、保證安全、方便快捷和經濟效益最大化等。（2）旅客列車開行方案的編制步驟。根據(jù)客流計劃提供的資料，結合列車編組、速度、客座利用率及區(qū)間能力等方面的影響因素，分析確定列車的開行數(shù)量、區(qū)間及經由線路等，現(xiàn)有列車運行圖如何調整，新開行列車如何設計開行方案。鐵路旅客列車開行方案新開行列車開行方案的編制步驟：第一步確定列車運行區(qū)段。列車運行區(qū)段的始發(fā)站和終到站確定原則：客流大量產生、消失和變化較大的地點；旅客列車運行線路網絡中較為重要的運輸節(jié)點；政治，經濟地位較高的地點；具備列車整備作業(yè)條件以及牽引機車折返作業(yè)等條件。直通快車主要解決普速大、中城市間的旅客運輸，起訖點應定在大中城市。管內列車輸送沿線變動客流，起訖點也需要考慮定在管內大中城市。市郊列車的起訖點主要定在大城市與郊區(qū)客流密集區(qū)段地點，滿足城郊職工通勤、通學、購物等需要。鐵路旅客列車開行方案第二步確定列車開行數(shù)量。列車開行數(shù)量原則是先直通后管內，先長途后短途。第三步確定列車運行徑路。在選擇列車運行徑路時，既要保證運行徑路能夠覆蓋大量客流，又要盡可能減少列車虛糜。鐵路旅客列車開行方案確定列車徑路的基本原則：列車運行徑路必須與客流方向一致；列車徑路盡可能覆蓋路網客流，尤其是一些等級較低或位于線路端點但客流較大的車站；列車徑路選擇盡可能滿足客流合并的需要，盡可能連通同方向客流以直達方式運輸，并盡可能減少列車虛糜；列車運行徑路應與客流中轉換乘相匹配，盡可能滿足客流便捷換乘；盡可能減少列車運行時間。鐵路旅客列車開行方案第四步確定列車種類。列車的開行種類主要依據(jù)客流的需求確定，列車種類盡可能與消費群體等級及數(shù)量相匹配。第五步列車停站方案的確定。列車停站方案確定的基本原則是按需停車。列車停站方案主要包括停站地點、時間和次數(shù)。停站地點選擇應為旅客盡可能多地提供直達服務，同時也要考慮為換乘的旅客提供方便，為了保證列車在沿途車站停站的均衡性，前、后行列車一般不重復設置停站。高速鐵路列車速度較高，列車停站方案與列車等級及種類關系密切，有一站直達列車、大站停車列車、擇站停列車和站站停列車。鐵路旅客列車開行方案第六步確定列車開行時間。列車開行時間的選擇既要考慮始發(fā)、終到旅客的時間要求，也要考慮沿途停車站旅客的時間要求。各等級列車開行時間原則是先國際后國內、先直通后管內、先快車后慢車、先高等級后低等級、開車時間盡可能均衡等。第七步鋪畫列車運行圖。列車運行圖是列車開行方案的最終體現(xiàn)形式，與列車運行圖相伴相生的有旅客列車編組表、時刻表等，用于指導基層站段組織旅客運輸作業(yè)。（3)旅客列車開行方案的優(yōu)化。旅客列車開行方案的優(yōu)化。對于既有的旅客列車在客流計劃的基礎上需要進一步優(yōu)化方案的，本著以下原則進行優(yōu)化：提高列車運行速度的原則；發(fā)、到時間適當?shù)脑瓌t；適度增加行車密度；合理確定列車超員率；編組及定員經濟合理性原則；停站合理原則。鐵路旅客列車開行方案02PARTTWO鐵路旅客列車定員計算鐵路旅客列車定員計算（一）普速列車定員計算（1)硬座。①標記定員。標記定員是指各硬座車廂標記定員的總和。(軟臥代用軟座時，每一下鋪按3人計算；硬臥代用硬座時，每一下鋪按4人計算。)②實際定員。實際定員是指總標記定員減10個座位③超成定員。超成定員是指實際定員與實際定員乘以規(guī)定超員率之和。（2)軟座和軟、硬臥定員均按標記定員計算（宿營車除外）。（3)保證安全、正點和服務質量的前提下，允許旅客列車硬座車廂超員運輸。鐵路旅客列車定員計算直通旅客列車始

發(fā)途

中特快020%(全程對號除外)直快030%直客10%40%鐵路旅客列車定員計算（二）動車組列車定員計算動車組列車的標記定員即實際定員，列車定員即每節(jié)車廂的定員之和。直通動車組列車各車廂不允許超員運輸，管內動車組列車二等座車允許超員20%。時速300km及以上動車組列車不得超員。03PARTTHREE鐵路旅客列車票額分配鐵路旅客列車票額分配（一）票額分配依據(jù)票額分配是指在編制新列車運行圖后或者客票銷售過程中，根據(jù)旅客列車輸送能力（分車次、分席別、分區(qū)段的席位能力）和歷史客流統(tǒng)計資料與售票實際銷售情況，完成對各次列車各席別的分配，為各路徑設置合理的票額數(shù)量，滿足不同地域旅客的出行需求，以提高客座利用率和客票收益。鐵路旅客列車票額分配票額分配的依據(jù)資料包括：（1)指定月份的管內和直通客流統(tǒng)計資料。（2)列車的旅客密度表資料，應分別整理軟臥、硬臥和硬座數(shù)字，并分析列車虛糜和超員情況。（3)主要站分別車次、區(qū)段的上車人數(shù)和分車次的下車人數(shù)。（4)既有動車組列車每次調整列車運行圖時，票額分配主要依據(jù)以往開行期間列車旅客密度表情況，結合對列車運行區(qū)段客流影響因素的調查、分析和預測進行預分。（5)新開行列車票額分配依據(jù)客流調查及預測資料。鐵路旅客列車票額分配（二）票額分配方法（1)普速列車硬座票額分配①硬座票額的分配數(shù)量以列車硬座實際定員為基礎，按各等級列車規(guī)定的超員率分配。②直通列車票額按列車限售區(qū)段分配，首先保證始發(fā)站至終到站或限售區(qū)段以遠長途客流的需要，硬座限售站近于臥鋪的限售站。實行票額共用、復用的列車不進行限售區(qū)段限制。③硬座票額分配后，全程實行席位復用。鐵路旅客列車票額分配（2)普速列車軟、硬臥鋪和軟座票額分配①軟、硬臥鋪，軟座票額的分配數(shù)量為軟、硬臥車和軟座車的標記定員。②根據(jù)長、短途列車合理分工的運輸組織原則，首先滿足始發(fā)長途客流的需要，中間站凡有同方向、同終到站的始發(fā)快車時，所經過的列車根據(jù)沿途客流情況分配少量票額。③軟、硬臥鋪和軟座票額分配后，全程實行席位復用。鐵路旅客列車票額分配（3)普速列車票額分配表示例鐵路旅客列車票額分配（4)動車組列車票額分配動車組列車票額全部由列車始發(fā)局集中管理、票額共用、席位自動預分。票額預分由客票發(fā)售和預訂系統(tǒng)來實現(xiàn)。04PARTFOUR鐵路旅客列車票額運用策略鐵路旅客列車票額運用策略（一）票額共用票額共用是指車站“公用”用途票額允許列車運行徑路前方多個車站使用，旅客根據(jù)需要選擇乘車站購票，并按票面指定乘車站乘車。票額共用分三種形式：（1)管內票額共用是指本局集團公司管內規(guī)定的車站，在規(guī)定的時間內可發(fā)售本次列車的票額。（2)全程票額共用是指在規(guī)定時間內，沿途車站均可發(fā)售本次列車的票額。（3)指定車次、指定車站票額共用是指只能在指定車次、指定車站共用的票額。鐵路旅客列車票額運用策略（二）席位復用席位復用是指對客票系統(tǒng)席位售出后，再次生成從售到站至原限售站的新席位，使列車能力再次利用，即一個席位可以全程多