移動(dòng)閉塞與固定閉塞的區(qū)別余紅梅學(xué)習(xí)目錄CONTENTS01

什么是“固定閉塞”？“移動(dòng)閉塞”是指什么？0203“準(zhǔn)移動(dòng)閉塞”是指什么？、什么是“固定閉塞”1

固定閉塞，通過固定劃分閉塞分區(qū)確定列車位置，在這種制式下，系統(tǒng)無法知道列車在閉塞分區(qū)內(nèi)的準(zhǔn)確位置，因此列車制動(dòng)的起點(diǎn)和終點(diǎn)總在某一分區(qū)的邊界。

說明：后車追蹤目標(biāo)點(diǎn)為前車占用閉塞分區(qū)的始端，是固定的；后車開始制動(dòng)減速的計(jì)算點(diǎn)始端是所在閉塞分區(qū)的始端，也是固定的。故稱固定閉塞。固定閉塞采用的列控技術(shù)是臺(tái)階式分級(jí)速度控制模式。追蹤點(diǎn)固定、制動(dòng)起點(diǎn)也是固定的！

移動(dòng)閉塞的列車運(yùn)行間隔是自動(dòng)控制，這種制式不需要將區(qū)間劃分成固定的若干閉塞分區(qū)，而是在兩個(gè)列車之間自動(dòng)地調(diào)整運(yùn)行間隔，使之經(jīng)常保持一定的距離。

移動(dòng)閉塞方式是由列車自動(dòng)地調(diào)整間隔，使兩列車之間的間隔最小，從而提高了區(qū)間內(nèi)的行車密度大大提高區(qū)段的通過能力。

“移動(dòng)閉塞”的概念2說明：后車追蹤目標(biāo)為前車尾部，后車開始減速的始端是根據(jù)目標(biāo)距離、目標(biāo)速度及列車本身性能經(jīng)計(jì)算自動(dòng)調(diào)整的。目標(biāo)距離控制模式，采取一次制動(dòng)方式，通過無線通信和無線定位技術(shù)來實(shí)現(xiàn)。追蹤點(diǎn)是移動(dòng)的、制動(dòng)起點(diǎn)也是變化的！“準(zhǔn)移動(dòng)閉塞”是什么3說明：后車追蹤目標(biāo)點(diǎn)為前車所占閉塞分區(qū)的始端，后車開始減速的始端是根據(jù)目標(biāo)距離、目標(biāo)速度及列車本身性能經(jīng)計(jì)算自動(dòng)調(diào)整的。目標(biāo)距離控制模式，又稱一次速度控制，即不設(shè)定每個(gè)閉塞分區(qū)速度等級(jí)，采取一次制動(dòng)方式。追蹤點(diǎn)固定、但制動(dòng)起點(diǎn)是變化的！說明：不設(shè)軌道電路等占用檢查設(shè)備，采取無線定位方式實(shí)現(xiàn)列車定位和占用檢查功能，閉塞分區(qū)是以計(jì)算機(jī)技術(shù)虛擬設(shè)定的。虛擬閉塞：

是準(zhǔn)移動(dòng)閉塞的一種特殊方式。如青藏線格拉段！學(xué)習(xí)總結(jié)：1.移動(dòng)閉塞實(shí)現(xiàn)的追蹤運(yùn)行間隔比準(zhǔn)移動(dòng)閉塞、固定閉塞都要小，運(yùn)輸能力要好得多，是發(fā)展方向；2.很明顯，移動(dòng)閉塞無需設(shè)置軌道電路等占用檢查設(shè)備，但需要通過無線通信和無線定位等技術(shù)來實(shí)現(xiàn)；3.移動(dòng)閉塞和準(zhǔn)移動(dòng)閉塞，其空間間隔都是不固定的，而固定閉塞